Отдел продаж
8 (495) 205-01-62
  (круглосуточно)
Лодки, запчасти
8 (495) 340-06-00
Контакты
Телефоны для связи:
8 (495) 205-01-62  




Наши салоны находятся:
МКАД - ЮГ
метро Марьино
ул. Братеевская 21, корпус 4

Часы работы:
Круглосуточно, без перерывов
и выходных.
XTRIM COMMANDER 800 E-TEC
Брутальный самец в мире снегоходов. Ему не нужно доказывать, на что он способен. Его зверский аппетит говорит сам за себя.
1 159 000 руб.
XTRIM COMMANDER 600 E-TEC
Модельный ряд Xtrim™ сочетает лучшие характеристики спортивных снегоходов с многофункциональностью длинногусеничных моделей.
929 000 руб.
XTRIM BOONDOCKER 600 E-TEC 3700
Новичок в этой линейке, оснащенный самым мощным и экономичным двигателем в классе, дополненный легким управлением в любых условиях использования.
870 000 руб.
TUNDRA WT 550
Tundra - это хорошо оснащенный легкий снегоход для ежедневной работы или главный зимний транспорт.
599 000 руб.
SUMMIT SP 800HO E-TEC 154"
Специальные боковые панели снегохода Summit имеют гладкую скругленную форму в нижней части, что помогает скользить по любому снегу.
999 000 руб.
SKANDIC WT 600ACE
Этот рабочий снегоход не боится ни работы, ни многого другого.  Skandic позаботится и о работе и об отдыхе, на трассах и вне трасс.
879 000 руб.
SKANDIC WT 600 E-TEC
Мощный двигатель, проверенный временем и морозами, плюс широкая гусеница и Вы получаете самый маневренный снегоход со спортивным характером!
949 000 руб.
SKANDIC WT 550
Платформа REV-XU сочетает прочность и динамичность. Рама обладает превосходными показателями управляемости и уменьшает усталость водителя.
669 000 руб.
SKANDIC SWT 600ACE
Этот рабочий снегоход не боится ни работы, ни многого другого. Он невероятно экологичен и не требует больших затрат на обслуживание.
899 000 руб.
Страницы: 1 2

Снегоходы 2013 Lynx 69 Yeti Army 600 E-TEC
Современный армейский утилитарный снегоход 2013 Lynx 69 Yeti Army 600 E-TEC был выставлен на презентации вслед за 69 Yeti. Новый «армеец» сохранил все тот же дух, однако продвинутые за последнее время технологии BRP наделили его новыми превосходными характеристиками.Все тот же белый цвет нового 69 Yeti и жесткий задний кофр-багажник – это, пожалуй, все, что осталось в этом снегоходе от моделей прошлых лет.После доработки под скандинавские условия известной канадской платформы REV-XU получилась совершенно новая платформа LXU. Благодаря такому техническому решению, «армейцы» стали такими же маневренными и легкими, как канадские снегоходы Skandic SWT. И это несмотря даже на телескопическую переднюю подвеску с огромной гусеницей. В итоге 69 Yeti Army 600 E-TEC стали весить 311 кг, то есть на 11 кг меньше от известного уже Yeti Pro Army V-800 со своей платформой Yeti II.Модели прошлых сезонов были оборудованы четырехтактными двигателями V-800, мощность которых составляла 67 лошадей. На новой же модели теперь используется двухтактный экологичный мотор Rotax 600 E-TEC. Новая трансмиссия Syncro в комплексе с таким двухцилиндровым экономным движком обеспечивает «армейцу» мощность 115 л.с.. при достаточно низком расходе топлива. То есть, при увеличении мощности на целых 38 лошадок значительно снижен расход масла, а топлива теперь достаточно для преодоления на одном баке большей дистанции. Заметим, что объем топливного бака составляет 45 литров.
С позиции утилитарного использования установка на 69 Yeti двигателя 600 E-TEC – отлично продуманный ход. Кроме пониженного шума работы мотора и большей экономии горючего, владельцу такого снегохода обеспечен также легкий запуск двигателя, который не зависит от погодных условий. Часто говорят, что собственники машин с движками E-TEC никогда еще не видели, как выглядят свечи. Одним словом, этот новый снегоход – самое оно для туристов и охотников. Обратим внимание еще на способ охлаждения мотора. Он происходит не только благодаря типичному уже теплообменнику, расположенному внутри туннеля. Еще мотор оснащен специальным радиатором, который принудительно охлаждается вентилятором. Такое решение вполне оправдано, как для условий больших нагрузок, так и при использовании снегохода в условиях малого снега.Передняя телескопическая подвеска LTS у 69 Yeti Army стала еще более надежной благодаря современному «фаршу». Благодаря этой подвеске Yeti точно вписывается между расположенными рядом деревьями, а также легко маневрирует в лесных условиях. Из-за отсутствия рычагов передней подвески не существует опасности зацепиться ими за торчащий пень или деревце. База лыж достаточно узкая и равна примерно 90 см. Ход передней подвески, укомплектованной амортизаторами МС, составляет 16 см.
Чтобы еще больше повысить проходимость «армейца», ему одели новые расширенные лыжи Blade. Задняя подвеска 69 Yeti – энергоемкое и прочное изделие PPS 6900-А, на котором установлены амортизаторы КYB HPG-36. Ее ход равен почти 34 см. Зимний вездеход укомплектован специальной гусеницей Ice Ripper с шипами, типоразмер которой 396,8 х 60 x 3,2 см.Высокое ветровое стекло, на котором имеются зеркала заднего вида – еще одно новшество «армейца». Обеспечена также регулировка высоты рулевой колонки, у которой теперь есть четыре фиксированных положения, что дает возможность водителю максимально удобно и комфортно подрегулировать под себя положение руля. Теперь о руле. Как и положено, у него есть J-рукоятки и привычная горная стропа. Комплект зимнего вездехода содержит два стартера (ручной и электрический) и аккумулятор с увеличенной емкостью.
Производится 69 Yeti как двухместный снегоход, однако сидение пассажира легко снимается, а на его месте предвидится расположение полезного багажа или снаряжения. Достаточно вместительный багажник расположен и под сидушкой водителя.И еще одна «фишка» компании BRP – все ее изделия теперь выпускаются с окрашенным туннелем, поскольку уже известно что к нему гораздо меньше прилипает снег.
Прочный фаркоп, стальной бампер спереди и защитная нижняя пластина – тоже достаточно полезные элементы комплектации 69 Yeti. Кстати, этот снегоход вполне способен тянуть за собой сани с тяжелым грузом.
Собственникам Yeti Pro Army V-800 можно только порекомендовать воспользоваться удачным моментом и испытать новый 69 Yeti Army 600 E-TEC. Однако продавать старого доброго и надежного V-800 все-таки не стоит, ведь он может стать отличным экземпляром для коллекции, так как считается уже культовой моделью.