Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Хонда африка твин 750 технические характеристики


Технические характеристики Honda XRV750 Africa Twin

RobbyMoto.Ru - короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей
Электроника для мотоциклов - индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности
Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества
Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы
Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов
Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения

Опрос месяца Посмотреть все опросы

XRV 650 Africa twin 1988-89

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ  
Год выпуска 1988-89
Класс мотоцикла Эндуро

ДВИГАТЕЛЬ

 
Тип двигателя V-образный, 2 цилиндра
Объем двигателя, куб. см 647
Мощность, л.с. (кВт) /об мин 50.00 (36.5) / 7000
Максимальная скорость, км/час 168
Клапанов на цилиндр: 3
Расположение клапанов и распределительного вала OHC
Колличество тактов 4
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 79.0 x 66.0
Система охлаждения Водяная

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

 
Число передач 5

КОЛЕСА

 
Передние тормоза 1 диск
Передние шины 90/90-21
Задние тормоза 1 диск
Задние шины 130/90-17

ГАБАРИТЫ

 
Колесная база, мм 1550
Высота по седлу, мм 880

ПРОЧЕЕ

 
Полная масса, кг 220
Объем топливного бака, л 25

XRV 750 Africa twin 1990

общая информация  
категория эндуро, all-road
модель Honda XRV 750 Africa twin
год выпуска 1990

двигатель

 
рабочий объем двигателя 742 сс
диаметр цилиндра / ход поршня 81 мм х 72 мм
максимальная мощность 59 л.с. (44 kW) при 7500 об/мин
тип двигателя twin 52 град, 4-тактный
охлаждение жидкостное
количество клапанов на цилиндр 3 клапана на цилиндр
крутящий момент 60 Nm (44,3 ft. lbs) при 5500 об/мин

трансмиссия

 
число передач 5
зажигание электронное
тип привода на заднее колесо цепь

ходовая часть

 
рама дуплексная стальная
задняя подвеска маятникового типа с центральным моноамортизатором и прогрессивной
передняя подвеска телескопическая вилка

колеса

 
размер передней шины 90/90-21
передние тормоза дисковые, диаметр диска 296 мм
размер задней шины 130/90-17
задние тормоза дисковые, диаметр диска 240 мм

размеры

 
высота по седлу 860 мм
колесная база 1565 мм
емкость бензобака 24 л
сухой вес мотоцикла 196 кг

скоростные характеристики

 
время разгона до 100км/ч 4,6 с
максимальная скорость 175 км/ч

XRV 750 Africa twin 1995 - 98

общая информация  
модель Honda XRV 750 Africa twin
категория эндуро, all-road
год выпуска 1997

двигатель

 
тип двигателя twin 52 град, 4-тактный
охлаждение жидкостное
количество клапанов на цилиндр 3 клапана на цилиндр
рабочий объем двигателя 742 сс
диаметр цилиндра / ход поршня 81 мм х 72 мм
максимальная мощность 60 л.с. (44,7 kW) при 7500 об/мин; 57 л.с. при 7 500 об/мин (Japan)
крутящий момент 62 Nm (45,7 ft. lbs) при 6500 об/мин; 6,1 кг*м при 6000 об/мин (Japan)

трансмиссия

 
тип привода на заднее колесо цепь
число передач 5

ходовая часть

 
рама дуплексная стальная
задняя подвеска маятникового типа с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
передняя подвеска телескопическая вилка

колеса

 
размер передней шины 90/90-21
передние тормоза дисковые, диаметр диска 276 мм
размер задней шины 140/80-17
задние тормоза дисковые, диаметр диска 256 мм

размеры

 
колесная база 1565 мм
сухой вес мотоцикла 207,5 кг
высота по седлу 860 мм
емкость бензобака 23 л

скоростные характеристики

 
время разгона до 100км/ч 4,6 с
максимальная скорость 175 км/ч

XRV 750 Africa twin 1999-2001

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ  
Год выпуска 1999-2001
Класс мотоцикла Эндуро

ДВИГАТЕЛЬ

 
Тип двигателя V-образный, 2 цилиндра
Объем двигателя, куб. см 742
Мощность, л.с. (кВт) /об мин 60.00 (43.8) / 7500
Крутящий момент, Нм/об мин 62.00 / 6000
Максимальная скорость, км/час 174
Расход топлива, л на 10 км 0.61
Клапанов на цилиндр: 3
Колличество тактов 4
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 81.0 x 72.0
Система охлаждения Водяная
Стартер электронный

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

 
Число передач 5

КОЛЕСА

 
Передние тормоза 2 диска
Диаметр передних тормозов, мм 276
Вес на переднее колесо (% от общего) 46.8
Ход передней подвески, мм 220
Передние шины 90/90-21
Задние тормоза 1 диск
Диаметр задних тормозов, мм 256
Ход задней подвески, мм 210
Задние шины 140/80-17

ГАБАРИТЫ

 
Колесная база, мм 1565
Высота по седлу, мм 870

ПРОЧЕЕ

 
Полная масса, кг 235.5
Объем топливного бака, л 23

XRV 750 Africa twin 2002

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ  
Год выпуска 2002
Класс мотоцикла Эндуро

ДВИГАТЕЛЬ

 
Тип двигателя V-образный, 2 цилиндра
Объем двигателя, куб. см 742
Мощность, л.с. (кВт) /об мин 60.30 (44.0) / 7500
Крутящий момент, Нм/об мин 62.00 / 6000
Колличество тактов 4
Система питания Карбюратор
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 81.0 x 72.0
Отношение мощность/вес 0.2941

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

 
Число передач 5

КОЛЕСА

 
Передние тормоза 2 диска
Диаметр передних тормозов, мм 276
Ход передней подвески, мм 220
Передние шины 90/90-21 54H
Задние тормоза 1 диск
Диаметр задних тормозов, мм 256
Ход задней подвески, мм 214
Задние шины 140/80-R17 69H

ГАБАРИТЫ

 
Длина, мм 2315
Ширина, мм 905
Колесная база, мм 1565
Клиренс, мм 215
Высота по седлу, мм 860

ПРОЧЕЕ

 
Снаряженная масса, кг 205
Объем топливного бака, л 23
 

XRV 750 Africa twin 2003

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ  
Год выпуска 2003
Класс мотоцикла Эндуро

ДВИГАТЕЛЬ

 
Тип двигателя V-образный, 2 цилиндра
Объем двигателя, куб. см 742
Мощность, л.с. (кВт) /об мин 60.00 (43.8) / 7500
Крутящий момент, Нм/об мин 62.00 / 6500
Колличество тактов 4
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 81.0 x 72.0
Отношение мощность/вес 0.2927

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

 
Число передач 5

КОЛЕСА

 
Передние тормоза 2 диска
Передние шины 90/90-21
Задние тормоза 1 диск
Задние шины 140/80-17

ГАБАРИТЫ

 
Длина, мм 2315
Ширина, мм 905
Высота по седлу, мм 860

ПРОЧЕЕ

 
Снаряженная масса, кг 205
Объем топливного бака, л 23

rapids.ru

Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin: обзор, технические характеристики

Это поистине легендарный туристический эндуро. Кто-то бы назвал его единственным достойным представителем класса от Хонды. Нет, другие мотоциклы тоже неплохи, но дело в том, что Honda XRV 750 Africa Twin на голову опережает их всех в плане бездорожья.

Мотоцикл может увезти хоть на край света, и это, по большому счету, отнюдь не метафора.

Особенности байка

Мотоцикл имеет следующие достоинства:

  • удивительно высокая проходимость;
  • действительно мощный двигатель;
  • удобство посадки.

Впрочем, перечислять плюсы этой модели можно очень долго. Она не только прекрасна обликом и характеристиками, но и очень надежна. Мотоцикл почти не будет нуждаться ни в каком ремонте. Вряд ли можно представить что-то более подходящее для дальних поездок.

Технические характеристики

По своим параметрам Хонда ХРВ 750 Африка Твин может опередить многие современные мотоциклы, не говоря уже о тех, что выпускались в эпоху производства этой шикарной модели – с 1990 по 2000 годы. Все в мотоцикле настолько сбалансировано, что для некоторых байк может стать настоящим откровением в мире мотоиндустрии.

Двигатель

Байк снабжен замечательным V-образным мотором. Этот четырехтактный и двухцилиндровый агрегат обладает рабочим объемом в 742 см³. Охлаждается двигатель жидкостью, на цилиндр идет по три клапана. Подающая топливо система карбюраторная.

Пиковые показатели мотора: при 6500 об/мин крутящий момент равен 62 Нм, а при 7500 об/мин мощность будет 60 л.с. Пиковая скорость у XRV 750 – 170 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонится за 4,6 сек. Эти характеристики сами по себе еще не дают понимания, почему модель так хороша.

Трансмиссия

В качестве привода у XRV 750 выступает цепь. Коробка передач простенькая и имеет пять ступеней. Такая типичная для многих подобных байков трансмиссия отлично выполнена в этом экземпляре мотоиндустрии. Благодаря ей двигатель легко может реализовать свой потенциал без вреда для ходовой части.

Размеры и масса

Снаряжённый вес XRV 750 от Хонда составляет 234 кг, в то время как его сухая масса равна 207 кг. Такой вес нельзя назвать слишком большим для туристического мотоцикла уровня этой модели. Емкость бака для топлива тут составляет 23 л, что очень хорошо для такого байка. Фактический расход бензина – около 6-7 л на каждые 100 км дороги. Длина мотоцикла существенная – 2320 мм. В ширину XRV 750 – 905 мм, а в высоту – 1430 мм. Колесная база внушительная – целых 1555 мм. Высота модели по седлу 870 мм.

Ходовая часть и тормоза

Рама выполнена из стали. Ее очертания впечатляют элегантностью и силой. Есть в облике мотоцикла нечто, что заявляет о его неоспоримой мощи и надежности. Прекрасно подобраны цвета. Колесные диски спицованные. Руль представляет собой удобный и надежный инструмент контроля.

Подвеска сзади обладает ходом в 214 мм, это маятниковый вариант с моноамортизатором. Передняя же подвеска является телескопической вилкой в 43 мм размером и ходом в 220 мм. Задний тормоз – диск диаметром 256 мм и однопоршневой суппорт. Спереди это два диска, каждый размером по 276 мм, а суппорт здесь двухпоршневой.

Производство

Мотоцикл довольно долго выпускался, но, к сожалению многих байкеров, сошел с конвейера десять лет спустя. Это одна из тех моделей, продолжения которой ждут очень многие. Сейчас много разнообразных мотоциклов, претендующих на звание короля бездорожья, но лишь единицы его достойны. Заслужила ли это звание XRV 750? Пожалуй, больше, чем любой другой байк на планете.

Одноклассники

Среди конкурирующих моделей можно отметить разве что XTZ 750 Super Tenere от Ямаха. Это стильный туристический эндуро, который, однако, не может превзойти модель от Хонды по своей проходимости. Впрочем, многое зависит от навыков водителя…

История изменений

За время производства XRV 750 прошел следующие этапы:

  • 1990 – старт выпуска;
  • 1993 – рестайлинг;
  • 1994 – транзисторное зажигание;
  • 1996 – новые карбюраторы;
  • 2000 – последний год выпуска.

Honda XRV 750 Africa Twin навсегда останется в истории мотоиндустрии как один из самых вездеходных мотоциклов. Вряд ли можно представить себе более надежный двухколесный транспорт для дальних путешествий.

chtocar.ru

Honda XRV 750 Africa Twin

Honda XRV 750 Africa Twin — ещё один по-настоящему легендарный мотоцикл. Его предшественник, XRV 650 Africa Twin, был довольно популярен, но до знаменитости 750-кубовой «Африки» ему далеко. А Africa Twin 750 фактически поступила в продажу в том виде, в котором она принимала участие в раллийных гонках и занимала призовые места. Очевидно, отчасти именно этому обстоятельству этот мотоцикл обязан за свои выдающиеся ходовые качества и феноменальную надёжность. Популярность этой давно снятой с производства модели не спадает до сих пор, и многочисленные клубы владельцев Honda XRV 750 Africa Twin — яркое тому подтверждение. К тому же цены даже за 25-летние экземпляры этой модели порой довольно высоки.

История Africa Twin 750 насчитывает три поколения, не очень значительно отличающиеся друг от друга. Первое поколение XRV 750, выпускавшееся первые три года, было чуть легче за счёт другой рамы, в остальном же эти мотоциклы кардинально не менялись. Ставились только другие сиденья, выхлоп, сцепление, зажигание и пластик. Honda Africa Twin 750 — один из немногих туристических эндуро, способных не только быстро и комфортно перемещать своего владельца по дорогам любой степени «убитости», но и уверенно преодолевать даже достаточно серьёзное бездорожье. Стоит, однако, учитывать, что большая высота по седлу, высокий центр тяжести и большой вес делают управление этим мотоциклом в условиях бездорожья достаточно сложным занятием, требующим от мотоциклиста хорошей физической подготовки и опыта езды.

Похожие мотоциклы:

  • Yamaha XTZ 750 Super Tenere
  • Suzuki DR 800 S Big
Технические характеристики Honda XRV 750 Africa Twin
  • Годы выпуска: 1990-2000 (в продаже новые мотоциклы встречались вплоть до 2004 года)
  • Класс: туристический эндуро
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 742
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: 2 плоскодроссельных карбюратора
  • Мощность: 61 л.с. (при 7500 об/мин)
  • Крутящий момент: 62,7 Нм (при 6000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 182
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5 секунд
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 90/90-21
  • Задняя шина: 130/80-17 (с 1993 года — 140/80-17)
  • Передние тормоза: 2 диска 276 мм, 2-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
  • Объём бензобака, литров: 23
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
  • Сухая масса, кг: ~185 (с 1993 года — 207 кг)
Плюсы и достоинства Honda XRV 750 Africa Twin
  • Высокий крутящий момент, доступный уже с низких оборотов
  • Способность к передвижению практически по любым поверхностям, в том числе и по бездорожью
  • Выносливость, живучесть и ремонтопригодность
  • Высокий ресурс
  • Большой запас хода без дозаправок
  • Энергоёмкие подвески
Минусы и недостатки Honda XRV 750 Africa Twin
  • Высокий центр тяжести вкупе с большой высотой по седлу требуют от мотоциклиста хорошей физической подготовки и, желательно, высокого роста, чтобы уверенно доставать ногами до земли
  • Ненадёжный бензонасос (проблема устраняется заменой на вакуумный вариант)
  • Ненадёжный привод тросика спидометра
  • Мощные паразитные вибрации на скорости выше 120-130 км/ч
  • Посредственная разгонная динамика (двигатель этого мотоцикла берёт своё начало с выпускавшегося в 80-х годах круизера Honda VT 500 и являет собой результат его модернизации)

motoadept.ru

Пустынный twin

Среди всех туристических эндуро существует лишь один мотоцикл, чья функциональность и надёжность не вызывает сомнений – это Honda Africa Twin! «Африка» – самая настоящая легенда мотомира. Громкие регалии всего семейства Africa Twin и всенародная любовь происходят от действительно продуктивной работы инженеров Honda. Тот нечастый случай, когда мотоцикл первоначально строился для одной конкретной цели – победить в ралли-марафоне «Париж – Дакар», а уже потом попал в серийное производство.

Предыстория

В конце 70-х – начале 80-х годов прошлого века резко вспыхнула мода на мотоциклы класса туристический эндуро. Всему виной появление сверхпопулярного ралли-марафона «Париж – Дакар». Данное состязание дало начало гонке вооружений, которая не прекращается по сей день.

Honda ещё до «Дакара» делала ставку на мотоциклы двойного назначения. Одноцилиндровые модели компании до определённого момента лидировали в своём сегменте. Первый «Париж – Дакар» стартовал в 1979 году. Долгожданная победа у японцев появилась только в 1982 году. Французский мотогонщик Сирил Невё включился в борьбу на мотоцикле Honda XR550R с одноцилиндровым двигателем и с ходу смог занять первое место. В том же 1982 году, после 10 лет работы в Kawasaki в дизайнерское подразделение концерна Honda пришёл талантливый инженер-дизайнер Томонори Моги. Впоследствии он станет руководителем направления Africa Twin.

Годом позднее условия проведения гонок усложнились, что вывело вперёд более кубатурные мотоциклы BMW. К концу 1984 года Honda решает разработать ралли-рейдовый мотоцикл с V-образным мотором. Опыт проектирования подобной техники уже был, но его нельзя признать удачным. Огромный «утюг» Honda XLV750R RD01 (1983–1986 гг.) с заветным V-твином и карданной передачей на заднее колесо отличался чрезмерной неподрессоренной массой и большим количеством слабых мест. Никто из профессиональных гонщиков не решился выступать на нём в ралли. По-настоящему удачный спортивный болид Honda NXR750 дебютировал в 1986 году и провыпускался до 1989 года. Мотоцикл оснащался компактным 45-градусным «водяным» V-твином с пиковой мощностью 75 л. с. (NXR750 образца 1988–1989 гг.), пугающе длинноходными подвесками и несколькими топливными баками общим объёмом 59 литров.

В 1986 году ралли-марафон «Париж – Дакар» оказался ещё суровее, чем прежде. Это была экстремально протяжённая гонка – 22 дня и 15000 км. Однако NXR750 вышел победителем сражения с песками Сенегала, принеся Honda победу. Затем с 1986 по 1989 NXR одержал ещё четыре победы подряд.

Первое поколение XRV650 RD03 (1988–1989 гг.)

Первоначально никто не предполагал, что Honda XRV650 станет той искрой, из которой разгорится настоящее пламя спортивных и коммерческих побед. Мотоцикл был выпущен всего лишь лимитированной партией в 500 единиц как дань победам в «Париж – Дакар». Honda XRV650 впервые представили 20 мая 1988 года в качестве гражданской реплики спортивного мотоцикла, но в таком статусе просуществовала недолго. Спрос многократно превзошёл предложение. Сразу после дебюта «650-ки» японцы ринулись распространять её на разные рынки и попутно стали разрабатывать свой первый действительно массовый тяжёлый туристический эндуро, который позднее будет назван громким «говорящим» именем Africa Twin. Различия по рынкам сбыта у Honda XRV650 минимальны. На приборной панели внутрияпонских мотоциклов присутствует красная лампа Speed, она загорается после достижения скорости в 90 км/ч. Техника для рынка Швейцарии «650-ка» оснащалась одной квадратной головной фарой и имела отличия по системе питания.

Кстати, на момент появления XRV650 в активе японского концерна уже существовал туристический эндуро ближнего радиуса действия. Первый Honda XL 600 V Transalp появился сразу после триумфального для Honda «Дакара» в 1987 году. Данный мотоцикл поделился с «Африкой» частью идеологии и наработками по двигателю. Оба аппарата тактично были разделены по ареолу обитания. И это заметно даже на уровне названий. Transalp – аппарат, способный проехать сквозь Альпы до Средиземного моря. Africa Twin готова зайти гораздо дальше – перемахнуть море и проехать насквозь пустыню Сахару.

По состоянию на конец 80-х V-твин с развалом цилиндров 52°, устанавливавшийся в Honda XRV650, уже имел некоторую историю. Мотор, построенный по подобной схеме, в арсенале Honda впервые появился в далёком 1982 году на дорожном мотоцикле Honda VT500. Затем эта же «двустволка» устанавливалась в Honda NTV Bros 650 и Honda Hawk GT 600C, откуда она следом с некоторыми модернизациями перекочевала в прототип XRV650. Схема двигателя с развалом цилиндров именно в 52° (а не 45°, как в гоночном NXR750) выбрана неслучайно. При таком расположении цилиндров смещение шеек коленвала составляет 76°. Уравновешенность и сбалансированность у такой конструкции получаются на уровне 90-градусного твина. Однако 52-градусный мотор на деле получается гораздо более лёгким и компактным. Не в последнюю очередь из-за отказа от балансирного вала.

В моторе XRV650 на каждый из цилиндров приходится по три клапана – большой впускной и два небольших выпускных. Они приводятся в движение одним распредвалом (на одну головку, естественно) через коромысла. ГРМ приводится цепью с натяжителем. Трёхклапанная конструкция вынудила инженеров разместить в каждом цилиндре друг напротив друга по две свечи зажигания. Блок цилиндров изготовлен из алюминия с износостойким хромовым покрытием. Поршни так же алюминиевые, на каждом по три кольца. Двигатель имеет систему смазки с мокрым картером и жидкостную систему охлаждения с двумя радиаторами. В системе питания применены два вакуумных карбюратора Keihin с диффузорами 32 мм. На каждую свечу приходится собственная катушка зажигания. Даже если в цилиндрах выйдет из строя по одной свече, двигатель продолжит работать. По обе стороны прочнейшей головной пластиковой облицовки расположены воздуховоды. У NXR воздуховоды доставляют свежий воздух в эйрбокс, который расположен сразу над силовым агрегатом. У «650-ки» эйрбокс под баком, забор воздуха идёт сбоку. В данном случае воздуховоды под фарой – скорее дань моде.

Двигатель заключён в усиленную стальную раму из труб квадратного и круглого сечения. Конструкция подвески практически не отличается от той, что была использована в ралли-марафонах. Спереди установлена телескопическая вилка с диаметром перьев 43 мм и пневмоподкачкой, сзади регулируемый амортизатор на тягах прогрессии Pro-Link. Ходы внушительные – 220 мм спереди, 210 мм сзади. Тормозная система, состоящая из одного диска диаметром 296 мм спереди и одного диска 210 мм сзади, рассчитана скорее на использование в бездорожье.

Близость к гоночной версии позволила инженерам оснастить мотоцикл некоторыми деталями, которые затем из-за сложности и дороговизны производства были упразднены на поздних поколениях Africa Twin – это быстросъёмный крепёж пластика, сварной багажник из стальных труб, раскроенный на три части огромный 24-литровый бензобак, выпускная система полностью из нержавеющей стали, глубокая лопата защиты цельным куском, а также сетка на фару, которая по-гоночному прикрывает два 130-миллиметровых прожектора.

С 1988 по 1990 годы на базе Honda XRV650 специально для участия в зачёте в околосерийном классе Marathon на ралли «Париж – Дакар» было подготовлено около 100 особых «650-к» (так называемые XRV650 Marathon). Они отличались увеличенными до 41 л топливными баками, пониженной степенью сжатия в двигателях, улучшенными подвесками и дополнительными багажными ёмкостями.

Мотоцикл Honda XRV650 уже можно считать почтенным раритетом. Его потребительские качества давно уступили место коллекционной ценности. Эксплуатировать такую технику ежедневно – кощунство. Со стороны «650-ка» может казаться морально устаревшей, однако в сравнении с «750-й» и более современной техникой от Honda есть в ней одно преимущество. Её разрабатывали только инженеры из гоночного подразделения HRC (что подчёркнуто соответствующим логотипом на пластике). Маркетологов и близко на порог не пустили!

Второе поколение XRV750 RD04 (1990–1992 гг.)

Огромное влияние ралли-марафонов на рынок невозможно было отрицать! Пробный вброс мелкой серии «650-к» выявил повышенный интерес со стороны покупателей. Настала пора запускать полномасштабное производство. Японцы так и поступили, предварительно немного «облагородив» боевую реплику до состояния ездового гражданского мотоцикла на каждый день.

Honda XRV750 Africa Twin впервые была выпущена в декабре 1989 года. Мотоцикл второго поколения отличался более выраженными туристическими качествами и удобством каждодневного использования.

Само название Africa Twin появилось достаточно банально. Европейские дилеры Honda, успевшие поторговать XRV650, ещё на стадии проектирования XRV750 в один голос заявили: «Мотоцикл должен называться Africa Twin, так как он оснащён мотором, который сможет провести вас сквозь африканскую пустыню».

Двигатель мотоциклам второго поколения достался по наследству. Изменений не так много. Это по-прежнему V-твин с развалом цилиндров 52°, пятиступенчатой коробкой передач, двумя распредвалами, шестью клапанами, четырьмя свечами и четырьмя катушками зажигания на два цилиндра. Благодаря одновременному увеличению диаметра цилиндров и хода поршней с 646 см3 до 742 см3 возрос рабочий объём. Пиковая мощность поднялась до 60 л. с. при 7500 об/мин, а степень сжатия уменьшилась с 9,4:1 до 9,0:1. Главная передача, как и прежде, выполнена цепью. В системе питания диффузоры у карбюраторов были увеличены до 36,5 мм.

Надо заметить, силовой агрегат у XRV650 и XRV750 никогда не считался буйным. Пиковые показатели мощности и крутящего момента в сравнении с конкурентами весьма скоромные, равно как и максимальная скорость (всего около 180 км/ч). При этом он неплохо сбалансирован, хорошо тянет на «низах» и «середине», не выматывает при длительной езде вибрациями.

Рама и элементы подвески на мотоцикл второго поколения перешли без изменений (разница лишь в крепеже защитных кожухов на вилке). Чего нельзя сказать про тормозную систему. На переднем колесе теперь два тормозных диска 276 мм, на заднем колесе единственный тормозной диск вырос в диаметре до 256 мм. Размерность заднего колеса изменилась с 130/90–17 на 140/90–17.

Визуально XRV650 и XRV750 схожи на уровне единой ралли-рейдовой ДНК. «750-ка» отличается лишь более массивным головным обтекателем. Хвостовая часть и вид сбоку почти идентичные. Отличия, которые однозначно идентифицируют XRV750 второго поколения, – два тормозных диска на переднем колесе, ужатый до 23 л топливный бак, быстросъёмный крепёж пластика, трёхсоставная защита картера, треугольные воздухозаборники с двух сторон под фарами, окрашенный багажник из стальных труб квадратного сечения.

В 1992 году на Honda XRV750 Africa Twin появился примитивный бортовой компьютер, который умеет просчитывать суточные пробеги и время прохождения дистанции.

Третье поколение XRV750 RD07 (1993–1995 гг.)

К 1993 году подоспела смена поколений. Курс снова был взят на усиление туристического потенциала. 

На этот раз инженеры ощутимо перелопатили раму мотоцикла. Сочленение рамы и заднего подрамника получилось более плавным, что в итоге позволило снизить до относительно комфортных 860 мм высоту по седлу, задняя удерживающая светотехнику и подкрылок секция стала единым целом с подрамником, нижняя правая дуплексная часть для облегчения ремонта выполнена съёмной. Также в отличие от двух предыдущих поколений у Honda XRV750 Africa Twin образца 1993–1995 годов топливный бак оснащён одним бензокраном вместо двух, а пластик без быстросъёмного крепежа. В системе подачи топлива использованы карбюраторы с диффузорами 36,5 мм.

 

Вслед за модернизацией рамы немного «зашевелилась» форма навесных деталей и преобразился внешний вид мотоцикла. Смещённый для лучшей развесовки в сторону водителя бензобак в районе сиденья стал длиннее, а в передней части чуть компактнее, что привело к изменению формы короба воздушного фильтра, который теперь живёт под отдельной крышкой и для его замены больше не надо снимать бак. С прямоугольной на треугольную поменялась форма расширительного бачка. Блок предохранителей сменил место расположения. Пластик повсеместно стал более округлым, фальшвоздухозаборники сместились дальше по пластику, стали крупнее и агрессивнее. В хвостовой части пластиковые облицовки немного усохли в размерах и округлились, багажник вместо сварного стал литым. Корма заметно поделилась на крыло, на котором установлена фара и отдельный подкрылок. Изменилась конструкция выпускной системы и заднего моноамортизатора. В тормозной системе на переднем контуре проапгрейдилась конструкция двухпоршневых суппортов (поршни стали больше, упростилась процедура замены колодок), на заднем контуре появился более производительный мастер-цилиндр.

Четвёртое поколение XRV750 RD07A (1996–2003 гг.)

Выпуск очередного четвёртого по счёту поколения «Африки» стартовал в 1996 году. Список технических нововведений небольшой – более удобное сиденье, одновыводные катушки зажигания заменены на двухвыводные (теперь одна катушка питает две свечи в одном цилиндре), диффузор карбюраторов уменьшен до 36 мм, модернизированное ради более лёгкого выжима сцепление, на моноамортизаторе исчезла возможность регулировать демпфирование. Визуальных отличий и того меньше – заднее крыло чуть-чуть укоротилось, багажник получил пластиковую накладку, передний обтекатель стал более выразительным в области фар, там же внизу появились фальшвоздухозаборники. В таком виде мотоцикл выпускался без изменений до 2003 года.

В 2003 году продажи прекратились, выпуск закончился и того раньше, в 2000 году. Причиной, по-видимому, стало снижение интереса со стороны покупателей к туристическим эндуро. Концерн Honda был не готов к полномасштабному обновлению «Африки», а существующий конструктив уже успел порядком устареть. В качестве альтернативы японцы взялись за производство рафинированного туристического эндуро Honda XL1000V Varadero.

Пятое поколение CRF1000L (2016 г.)

В последнее время популярность мотоциклов двойного назначения резко пошла вверх. Honda снова включилась в борьбу в данном сегменте с абсолютно новой «Африкой». Мотоцикл носит полное название Honda CRF1000L Africa Twin, которое недвусмысленно отсылает к кроссовой технике. Отчасти это так и есть. Инженеры Honda решили обойти стороной всеобщее помешательство на паркетниках. Honda CRF1000L Africa Twin снова напоминает нам бескомпромиссную ралли-рейдовую технику. Мотоцикл оснащается рядным четырёхтактным 998-кубовым восьмиклапанным двухцилиндровым двигателем с 270-градусным коленвалом и системой Unicam. Пиковая мощность 98,9 л. с. достигается на отметке 7500 об/мин. На выбор предоставляется механическая шестискоростная коробка передач или шестискоростной робот DCT с двумя сцеплениями. В списке оснащения трекшн-контроль HSTC и ABS. Рама новой «Африки» изготовлена из стали. В подвеске применена телескопическая вилка перевёрнутого типа и моноамортизатор с прогрессией. Тормозная система базируется на двух дисках диаметром 310 мм и радиальных суппортах спереди и одном 256 мм диске сзади. Размерность резины почти каноническая для вседорожников – 90/90–21 и 90/90–18.

Реальный мировой опыт длительной эксплуатации Honda CRF1000L Africa Twin по понятым причинам ещё отсутствует, проводить обзор технических особенностей и возможных поломок пока преждевременно.

Технические особенности

Honda XRV750 Africa Twin – один из самых надёжных мотоциклов. Технических проблем не так много, часть из них – закономерный результат возраста и крайней замученности. Так, например, ввиду сравнительно невысокого по современным меркам уровня покраски металлических частей и, конечно же, почтенных лет «Африка» боится ржавчины. Первой начинает цвести рама. В основном в местах, где присутствуют резьбовые соединения и сварные швы. В особенно запущенных случаях изнутри начинает корродировать бензобак со всеми вытекающими… Благо, некриминальная ржавчина лечится элементарной зачисткой и покраской. Следом за рамой часто облупляется краска с двигателя. Электропроводка на «Африке» в целом весьма надёжная, но тоже боится контактов с влагой. Окислы контактов могут стать причиной выхода из строя элементов приборной панели, реле стартера и реле-регулятора.

Мотор во многом благодаря низкой степени форсировки и простоте конструкции убить почти невозможно. При хорошем обслуживании он легко выхаживает 200000 км без капремонта. Масложорством страдает лишь в самых запущенных случаях. Сцепление редко ходит больше 60000 км. Ввиду того, что мотоцикл тяжёлый, плюс нагрузки на бездорожье делают своё дело. Примерно к 80000 км начинает ощутимо шуметь цепь привода маслонасоса. Она находится под корзиной сцепления, от неё же и приводится. Лечение состоит из замены цепи и звёзд. Имеет смысл совмещать этот ремонт с заменой сцепления, всё равно снимать правую крышку мотора. Иногда, как и на любом мотоцикле Honda, преподносят сюрприз натяжители цепи ГРМ. Симптом – сильный цепной шум. Проблема устраняется заменой натяжителей на оригинальные. Трудности с системой охлаждения и коробкой передач встречаются крайне редко и не носят массовый характер. Иногда помирает бензонасос. Перед тем, как заменять деталь на новую или более производительную тюнинговую, следует проверить целостность электрических цепей вокруг насоса. Часто всему виной всё та же ржавчина. Из-за заклинивания червячного механизма иногда выходит из строя привод спидометра. Важно при первых проявлениях подёргивания стрелки спидометра разобрать редуктор, промыть все детали и заменить пластиковую шестерню.

Со временем проседает и начинает течь задний амортизатор. Первые признаки недомогания – ухудшение управляемости и невозможность в одно лицо втащить мотоцикл на центральную подставку. Данная проблема легко устранима. Благо, для Honda Africa Twin существует большое количество «подвесочного» тюнинга и афтермаркет комплектующих. К 20000 км из-за большой нагрузки зачастую «заканчиваются» ступичные подшипники. Опытные сервисмены советуют менять их ежесезонно, не обращая внимания на показания одометра.

Все регламентные операции рассчитаны на выполнение минимальным набором инструментов грязными руками посреди поля. Обслуживание Honda Africa Twin, действительно, не вызывает проблем. Завод-изготовитель рекомендует проверять клапанные зазоры и при необходимости проводить регулировку (система винт-гайка) каждые 12000 км. В относительно несуровых условиях эксплуатации данный интервал имеет смысл увеличить до 20000 км. А вот рекомендованный интервал замены масла каждые 12000 км имеет смысл сократить ровно вдвое.

Действительно серьёзная головная боль ожидает владельцев «Африки» (год выпуска тут роли не играет) в момент поиска запасных частей, относящихся к мотору, навесному оборудованию и крепежу. Несмотря на обширную унификацию, ряд деталей уже снят с производства и в свободной продаже в новом состоянии практически не встречается. Пока ещё многое удаётся подобрать у сторонних производитель или среди б/у запчастей.

Краш-тесты

Honda Africa Twin легко переживает даже достаточно серьёзные аварии. При сильных лобовых ударах основную нагрузку берут на себя перья вилки. Сломать или согнуть раму действительно сложно. В случае скользячки некриминально страдает пластик, указатели поворотов и зеркала заднего вида. В редких случаях гнётся руль. Если вилка и колёсные диски в ДТП не пострадали, мотоцикл с большой вероятностью вернётся домой своим ходом.

Заключение

Главный секрет не угасающей популярности Honda Africa Twin – практически полное отсутствие в проектировании так ненавистного сейчас маркетинга. Как говорил руководитель проекта Africa Twin Томонори Моги, «Мы создавали данный мотоцикл, считая, что наш потребитель хочет владеть той техникой, которую хотим мы сами».

На моральное устаревание и слабый двигатель обычно сетуют те владельцы, которые рассчитывали за три копейки купить турэндуро, не уступающий по энерговооружённости современным спортбайкам. Целевой потребитель Honda Africa Twin несколько иного склада. Он не гонится за высокими технологиями, почти всегда путешествует один, никогда не опаздывает в место назначения и никогда не возвращается домой на эвакуаторе, потому что знает каждую гайку в своём мотоцикле и 10 раз проверил всё перед выездом.

 

Выражаем благодарность Ивану Ivandoctor Олейнику за помощь в подготовке материала.

< Ready… Steady... Go!!!Водные процедуры >

4 Марта 2016 10:09

Михаил Пимус

www.motoxp.ru

Africa Twin — технические характеристики

Видео и фотографии Видео Фотографии Dual Clutch Transmission
ТипЖидкостного охлаждения, 4-тактный, 8-клапанный рядный 2-цилиндровый с 270° распределительным валом и Uni-cam
Рабочий объем998 см3
Диаметр x Ход поршня92.0 x 75.1мм
Максимальная мощность70 кВт/7500 об./мин. (95/1/EC)
Макс. крутящий момент99Нм/6000 об./мин. (95/1/EC)
Емкость топливного бака18,8 л
Потребление топлива (по WMTC)МКПП: 21.7 км/л (WMTC)
DCT: 21.8 км/л (WMTC)
СцеплениеМКПП: в масляной ванне, многодисковое на пружинах; проскальзывающее с поддержкой
DCT: 2 сцепления в масляной ванне
Тип трансмиссии и КПП6-ступенчатая МКПП: постоянного зацепления
DCT: с режимами для езды по асфальту и off-road
Привод на заднее колесоЦепью O-ring закрытого типа
ТипСтальная полуторная «птичья клетка» со стальным подрамиком, усиленным на растяжение
Размеры (Д x Ш x В)2335 x 930 x 1475 мм
Колесная база1575 мм
Высота по седлу (стандарт / занижение)870/850 мм
Клиренс250 мм
Снаряженная масса230 кг (МКПП), 240 кг (DCT)
Радиус поворота, м2,6 м
ПередняяShowa перевернутого типа с картриджем Ø45мм с гидравлическим секторным регулятором преднатяга, компрессии и отбоя, ход 230 мм, ход направляющей 204 мм
ЗадняяМоноблочная консоль из литого алюминия с Pro-Link и газонаполненным амортизатором, гидравлическим регулятором преднатяга пружины и отбоя, ход заднего колеса 220 мм, консоли 94 мм
Переднее колесоСпицованное с алюминиевым ободом
Заднее колесоСпицованное с алюминиевым ободом
Обод переднего колеса21M/C x MT2.15
Обод заднего колеса18M/C x MT4.00
Передняя шина90/90-R21 камерная
Задняя шина150/70-R18 камерная
Тип ABS2-канальный с отключаемым задним контуром
ПереднийДвойные плавающие диски Ø310 мм с алюминиевыми ступицами и 4-поршневыми радиальными суппортами, синтетические колодки
Задний1 диск Ø256мм с 1-поршневым суппортом и синтетически-металлическими колодками. Также, в версии с DCT имеется рычаг парковочного заднего тормоза с дополнительным 1-цилиндровым суппортом
ПриборыИнвертированная LCD панель приборов в раллийном стиле включает: Режим езды, спидометр, тахометр, топливо, индикатор передачи, ABS, HSTC, одометр, бортовой компьютер и часы
Головной светДвойной светодиодный (1 дальний/1 ближний)
Стоп-сигналСветодиодный
Индикаторы поворотовСветодиодные

www.honda.co.ru

Honda XRV750 AFRICA TWIN 1993-2003 RD07

Внимание! По техническим причинам до 29-го июля магазин не работает.

Год выпуска:     1993-2003

Применяемые жидкости и заправочные объемыВилочное масло (в каждое перо):     650мл Motul Fork Oil Expert Medium 10WМоторное масло без фильтра:     2,4 L. SAE 10W-40Моторное масло вкл. фильтр:     2,6 л.Трансмиссионное масло в редукторе:Тормозная жидкость:     DOT 4Объем антифриза:     2,0 л.

Объем топливного бака:     23,0 л.

Технические характеристикиОбъем двигателя:     742 ccmКоличество цилиндров:     2Мощность лс/кВт:     60/44 — 50/37Зазор в клапанах (впуск):       0,15+/-0,02MMЗазор в клапанах (выпуск):       0,20+/-0,02MMОбороты холостого хода:     1100-1300 об/минРегулировка карбюратора (винт качества):     2,25 оборотаДавление в колесе (перед):     2,1 BARДавление в колесе (зад):     2,5 BARМежэлектродный зазор в свече:     0,8-0,9 ммДиаметр пера вилки Ø:     43 мм  Передняя и задняя звезды:     16/45 зуба  JTF314.16/JTR1332.45Цепь/главная передача:     525 x 124 звеньевРезина передняя: 90/90-21 54H

Резина задняя: 140/80R17 69H

Расходные материалыФильтр масляный:     Mann MW64/1 , Оригинальный фильтр HondaСвеча зажигания 1:     NGK DPR8EA-9Свеча зажигания 2:     Denso X24EPR-U9Колодки тормозные передние:     2x MCB669Колодки тормозные задние:     MCB585Аккумулятор:     YTX14-BS

Инструкции и сервис мануалыСкачать Honda XRV750 AFRICA TWIN Service Manual

Вы можете купить моторное масло для мотоцикла Honda XRV750 AFRICA TWIN и другие расходные материалы в нашем магазине.

moto-one.ru

Africa Twin Adventure Sports — технические характеристики

Видео и фотографии Видео Фотографии
ТипЖидкостного охлаждения, 4-тактный, 8-клапанный рядный 2-цилиндровый с 270° распределительным валом и Uni-cam
Рабочий объем998 см3
Диаметр x Ход поршня92.0 x 75.1мм
Максимальная мощность70 кВт/7500 об./мин. (95/1/EC)
Макс. крутящий момент99Нм/6000 об./мин. (95/1/EC)
Емкость топливного бака24,2 л
Потребление топлива (по WMTC)МКПП: 21.7 км/л (WMTC)
DCT: 21.8 км/л (WMTC)
СцеплениеМКПП: в масляной ванне, многодисковое на пружинах; проскальзывающее с поддержкой
DCT: 2 сцепления в масляной ванне
Тип трансмиссии и КПП6-ступенчатая МКПП: постоянного зацепления
DCT: с режимами для езды по асфальту и off-road
Привод на заднее колесоЦепью O-ring закрытого типа
ТипСтальная полуторная «птичья клетка» со стальным подрамиком, усиленным на растяжение
Размеры (Д x Ш x В)2340 x 930 x 1570 мм
Колесная база1580 мм
Высота по седлу (стандарт / занижение)900/920 мм
Клиренс270 мм
Снаряженная масса243 кг (МКПП), 253 кг (DCT)
Радиус поворота, м2,6 м
ПередняяShowa перевернутого типа с картриджем Ø45мм с гидравлическим секторным регулятором преднатяга, компрессии и отбоя, ход 252 мм, ход направляющей 224 мм
ЗадняяМоноблочная консоль из литого алюминия с Pro-Link и газонаполненным амортизатором, гидравлическим регулятором преднатяга пружины и отбоя, ход заднего колеса 240 мм, консоли 101 мм
Переднее колесоСпицованное с алюминиевым ободом
Заднее колесоСпицованное с алюминиевым ободом
Обод переднего колеса21M/C x MT2.15
Обод заднего колеса18M/C x MT4.00
Передняя шина90/90-R21 камерная
Задняя шина150/70-R18 камерная
Тип ABS2-канальный с отключаемым задним контуром
ПереднийДвойные плавающие диски Ø310 мм с алюминиевыми ступицами и 4-поршневыми радиальными суппортами, синтетические колодки
Задний1 диск Ø256мм с 1-поршневым суппортом и синтетически-металлическими колодками. Также, в версии с DCT имеется рычаг парковочного заднего тормоза с дополнительным 1-цилиндровым суппортом
ПриборыИнвертированная LCD панель приборов в раллийном стиле включает: Режим езды, спидометр, тахометр, топливо, индикатор передачи, ABS, HSTC, одометр, бортовой компьютер и часы
Головной светДвойной светодиодный (1 дальний/1 ближний)
Стоп-сигналСветодиодный
Индикаторы поворотовСветодиодные

www.honda.co.ru


Смотрите также

Возврат к списку