Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Устройство кпп камаз


Схема переключения передач на КамАЗе: КПП с делителем, раздаточная коробка, порядок, механизм, ремонт

Схема переключения передач на КамАЗе мало чем отличается от схемы автомобиля. Но каждая система грузовой машины имеет свои особенности.

Устройство и принцип работы

Рассмотрим расположение и устройство коробки передач автомобиля КамАЗ. На КамАЗах установлены механические КПП. Они имеют 5 скоростей. Переключение КПП происходит посредством нажатия педалей сцепления и перемещением рычага КПП в нужную позицию. Поскольку машина имеет большой вес, то переводить КПП с одной передачи на другую надо в несколько этапов.

Принцип работы КПП КамАЗа состоит в следующем: с дизельным мотором работает либо в повышенном режиме B, либо в пониженном H. Они были созданы, чтобы уменьшить нагрузку на мотор тяжеловесной машины, когда она заполнена, и в то же время не заставлять его слишком активно работать без груза.

Схема коробки передач КамАЗа с делителем несложная, но имеет отличие в зависимости от модели коробки. Рассмотрим схему КПП КамАЗа, которая бывает на дизельных машинах. При движении по ровной дороге нужно переключать передачи без сцепления. Устройство раздаточной коробки КамАЗа можно представить такой формулой: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Переключение скоростей осуществляют следующим образом:

  1. Вначале переключают режим работы КПП с высшего на низший при помощи рычага.
  2. Затем выжимают сцепление.
  3. Рычаг устанавливают на нужную передачу, не перескакивая через них, а включая все по порядку.

Бывают коробки передач с автоматическим переключением режимов.

Технические характеристики

В КПП КамАЗ с делителем входят такие элементы:

  • картер, в котором монтированы ведущие, ведомые и промежуточные валы в сборе с шестернями;
  • подшипники;
  • синхронизаторы,
  • блок шестерен заднего хода,
  • верхняя крышка коробки,
  • механизм переключения передач.

КПП КамАЗовских машин бывает пяти- и десятиступенчатая. Делитель КПП имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной коробкой позволяет получать 10 передач переднего хода и 2 заднего. Система делителя улучшает тяговые качества машины, облегчает управление, снижает частоту переключения скоростей рычагом. Передаточные числа КПП имеются в инструкции по эксплуатации устройства.

На КПП 141 КамАЗ имеется выключатель фонаря заднего хода. Для предотвращения одновременной активации 2 передач в крышке имеется замок шарикового типа, а от случайного включения заднего хода — пружинно-пальчиковый предохранитель. КПП с делителем весит 320 кг. Манжеты находятся в крышках валов. Они предохраняют КПП от засорения и предотвращают утечку масла. Недостаточный объем масла в КПП ведет к ее повреждению. При первой заправке в КПП должно быть 9 литров масла, при смене жидкости — 8 л.

Технические характеристики КПП КамАЗ-141:

Картер:

  1. Диаметр отверстия подшипника составляет 150 мм.
  2. Диаметр отверстия оси блока зубчатых колес равен 32 мм.

Первичный вал:

  1. Диаметр шейки переднего подшипника составляет 24 мм.
  2. Заднего подшипника — 59 мм.

Вторичный вал имеет следующие диаметры у деталей:

  1. Втулки зубчатого колеса четвертой передачи — 63 мм.
  2. Роликовых подшипников — 80 мм.
  3. Втулки зубчатого колеса заднего хода — 70 мм.
  4. Наружный диаметр втулки составляет 72 мм.

Промежуточный вал:

  1. Диаметр шейки переднего подшипника составляет 65 мм, заднего — 49 мм.
  2. Диаметр стакана заднего подшипника равен 119 мм.
  3. Диаметр промежуточного вала составляет 65 мм.
  4. Внутренний диаметр зубчатого колеса равен 65 мм.

Вес КПП с делителем — 320 кг.

Как переключать передачи на КамАЗе

Чтобы правильно переключать передачи, надо знать, как устроена трансмиссия. КПП изготовлена так, что чаще движение осуществляется на пониженной скорости, поэтому машина может транспортировать тяжелые грузы. КамАЗ имеет 5-ступенчатую коробку. Переключать передачи нужно при помощи педали сцепления и рычага.

Начало движения

Прежде чем начать движение, надо нажать пониженную скорость. Переключать передачи следует лишь при нажатой педали сцепления. Схема переключения скоростей основана на поэтапном переключении передач. Чтобы начать движение на грузовике, нужно раскрутить коленвал ДВС.

Включение второй передачи надо производить тогда, когда стрелка на тахометре дойдет до отметки 3, что означает 3000 об/мин. Такой метод переключения передач даст возможность продлить срок эксплуатации КПП и снизит расход бензина.

Переключение скоростей

Рассмотрим порядок переключения скоростей, после того как автомобиль уже начал движение. Когда КамАЗ разгонится, то порядок переключения передач: 4H — 4B — 5H. Чтобы включить 2 скорость, надо чтобы частота вращения коленчатого вала повысилась до 3000 об/мин по показаниям тахометра. Функции коленвала являются основными.

Задний ход

Чтобы включить задний ход на грузовике, надо поставить переключатель в нижнее левое положение. Включение задней передачи нельзя осуществлять во время движения машины. Чтобы задействовать задний ход, нужно сначала полностью остановить агрегат, потом совершить маневр.

Правила переключения в разных условиях

Переключения скоростей зависят от различных условий, в которых осуществляет движение автомобиль. Следует выполнять эти правила, чтобы в ходе использования КПП не произошел выход ее из строя.

Подъем

Во время подъема надо переключить КПП на режим H, в результате чего трансмиссия начнет работать при повышенном напряжении.

Следует выполнять правила:

  1. При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
  2. Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
  3. Число оборотов вала при подъеме должно быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может отключиться, что во время движения по автомобильной дороге может вызвать аварию.
  4. Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.

Спуск

Некоторые шоферы при спуске с горы выключают мотор, чтобы экономить бензин. Такого нельзя допускать на КамАЗе.

Если выключить ДВС во время поездки, то электроусилитель не будет выполнять свои функции, что приведет к блокировке руля.

Торможение КамАЗа происходит не только в результате прекращения работы мотора, но и при помощи активации вспомогательной тормозной системы. Когда большегрузный автомобиль преодолевает спуск и водитель включает вспомогательные тормоза, нельзя выжимать сцепление и переключаться с одной передачи на другую.

Обледенелые участки

Ехать на грузовике по обледенелым участкам надо с максимальным запасом скорости и хода. Во время торможения необходимо использовать вспомогательную систему остановки мотора. Если нужно выполнить срочное торможение, то оператор должен остановить колеса прицепа. Если не учитывать этого правила, можно попасть в занос.

Притормаживать ДВС можно только в виде исключения, так как это может привести к его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

Занос

При заносе нельзя выключать сцепление. Когда грузовик заносит, нужно повернуть руль в сторону заноса. Если КамАЗ забуксовал, требуется снять ногу с педали газа и нажать дифференциал. Это необходимо выполнить с помощью регулятора, имеющегося на щитке. В результате на панели включится индикатор. Начать ход надо со второй повышенной передачи. После преодоления заноса следует разблокировать дифференциал.

Неисправности и ремонт

Ремонт КПП состоит из разборки узла, диагностики, починки или замены изношенных элементов. После восстановления работы механизма проводится обратная сборка узла и осуществляются испытания системы в работе. Можно обратиться в сервисный центр, но лучше выполнить руками своими ремонт раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла

Уровень масла в коробке проверяют следующим образом. Отворачивают пробку картера. При проверке надо установить указатель картера в отверстие до упора. Масло из картера десятиступенчатой МКПП сливают через 3 отверстия. Из них 2 отверстия расположены в нижней части картера КПП, а третье — делителя. Из картера пятиступенчатой КПП слив происходит через 2 отверстия.

Замена масла

Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере.

Как снять коробку

Снятие коробки передач осуществляется следующим образом:

  1. Надо снять карданную передачу. Для этого откручивают 4 гайки крепежа.
  2. Снимают ПГУ.
  3. Демонтируют крепления стартера.
  4. Отсоединяют трубку, которая идет к понижающему редуктору.
  5. Демонтируют рычаг переключения передач.
  6. Ставят домкрат между маховиком и поддоном мотора, и через деревянную подставку демонтируют мотор.
  7. Откручивают гайки задней траверсы и снимают ее.
  8. Демонтируют распорную тягу.
  9. Откручивают болты крепежа кронштейна системы выпуска.
  10. Подсоединяют таль к болтам и натягивают его.
  11. Отвинчивают гайки крепежа к боковым подушкам мотора.
  12. Откручивают болты, которые фиксируют КПП к ДВС.
  13. Поднимают таль, отодвигают КПП от мотора до выхода первичного вала трансмиссии.
  14. Вытаскивают коробку передач.

Как отрегулировать

Теперь нужно отрегулировать КПП, выполнить дефектовку узлов и деталей. Если они вышли из строя, заменяют новыми. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Подшипники шестерен следует заменить, предварительно осмотрев место их установки, нет ли износа или участков, продавленных роликами.

Подшипники вала заменяют, так как в результате поломки и попадания в масло металлической стружки места качения подшипников получили повреждения, которые могут вызвать поломку КПП. Осматривают шестерни, выявляют повреждения, износ зубьев шестерен. Конические обоймы синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны болтаться. Не должно быть повреждений на шлицах.

Как правильно собрать

Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении.

Сколько стоит коробка на КамАЗ

Купить КПП на КамАЗ можно в специализированном магазине, где вам покажут прайс-лист с имеющимися моделями. Цена покупки КПП зависит от модели грузового автомобиля, на который она будет устанавливаться. Так стоимость КПП на КамАЗ составляет от 55 000 до 153 000 рублей. Цена коробки передач на КамАЗ 141 составляет 62 000 рублей. Самые высокие цены на КПП КамАЗ экологического класса Евро-3.

specmahina.ru

Устройство КПП и схема переключения передач на грузовых автомобилях КамАЗ

В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

  • 14 модель — 5-ти ступенчатая;
  • 15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:
  1. Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
  2. Увеличивается тяга ДВС машины.
  3. Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:
  1. Синхронизаторы стали более усиленными.
  2. В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
  3. Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
  4. Шлицы в КПП также стали более усиленными.
  5. Схема управления доработана.
  6. Шлицевое крепление удалено.
  7. Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В». Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

Схема переключения

  1. Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.
  2. Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
  3. Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
  4. Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Камаз — 55111

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Устройство Шасси Автомобиля КАМАЗ 4310.

Камаз 55111,про кпп и подьем кузова

Компьютерный тренажер «Ремонт КПП автомобиля КАМАЗ»

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

  • Что такое КАМАЗ 45143 112 15
  • КАМАЗ 43118 схема работы раздатки
  • Габариты кузова КАМАЗа сельхозника
  • КАМАЗ кс 55713 2001
  • Какое масло лить в КАМАЗ 5490
  • Слабые места КАМАЗа 6520
  • КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления
  • Предназначение КАМАЗа самосвала
  • Разборка коробки передач КАМАЗа
  • КАМАЗ 5490 датчиком топлива
  • Выкидывает масло из заливной горловины КАМАЗ
  • Какая должна быть температура двигателя КАМАЗ
  • Пневмоцилиндром от КАМАЗ
  • Щиток приборов на КАМАЗе 65116
  • Затонувшие КАМАЗы видео

Главная » Лучшее » Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

  • Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
  • Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
  • Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
  • Полная масса КАМАЗ 65117
  • Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
  • Военный джип на базе КАМАЗа
  • Датчик давления ресивера КАМАЗ
  • Ширина КПП КАМАЗ
  • Навесные запчасти КАМАЗ
  • КАМАЗ глонасс в баке
  • Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
  • КАМАЗ 4310 ступица ремонт
  • КАМАЗ 53102 видео
  • КАМАЗ низкое качество шин
  • Переделка тормозов на КАМАЗе

Главная » Хиты » Вес коробки передач КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Схема переключения передач

Разобраться в принципе переключения передач не составляет труда, особенности зависят от модели.

Салон КамАЗ 6520:

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Техническое обслуживание коробки передач

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:– проверить герметичность коробки передач;– смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;– проверить и довести до нормы уровень масла в картере;– очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Читать далее: Раздаточная коробка Камаз 4310

— Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Коробка КамАЗ 16 и ZF

Этот вид трансмиссии используется на автомобилях КамАЗ-65115, а так же полно приводных КамАЗ-43150 КамАЗ-4310 и др. Особенность механизма в автоматическом переключении повышенного и пониженного режима. Это означает, что при переключении с передачи 4 на передачу 5 повышенный режим активируется автоматически. Наоборот, переключение с передачи 5 на передачу 4 автоматически активирует пониженный режим. О выполнении переключения сигнализирует индикатор на панели приборов.

Схема переключения ZF 9S109:

Некоторые модели коробок ZF, например, 9S109, со вспомогательной передачей «C». Режим предназначен для передвижения и манёвра в сложных условиях (снег, лёд, грязь).

Советы по управлению

На безопасность движения влияет много факторов: техническое состояние транспортного средства, на каком топливе ездит КамАЗ, квалификация водителя и др. Внимание уделяют внешним условиям, поскольку они подвержены изменениям.

Управление при подъёме на склон

Заезд на склон, сопровождается переключением коробки на пониженный режим (Н). Это заставляет трансмиссию работать с большей отдачей и легче преодолеть препятствие.

  • При подъёме на тяжёлой технике, переключение с первой на вторую передачу проводится с использованием метода двойного нажатия сцепления;
  • Чтобы обеспечить работу силовой установки, выжимают педаль газа для предотвращения перебоя в подаче топлива;
  • Показания оборотов коленчатого вала не падают ниже отметки 2000мин-1, иначе силовая установка перегреется и прекратит работу.

КамАЗ, управление на оледенелой дороге:

Выбор правильного режима переключения передач, аспект нормальной эксплуатации авто, от которого зависит работоспособность силовой установки, а так же узлов и механизмов агрегата.

Управление при спуске

Двигаясь на автомобиле КамАЗ на спуске, учтите, что ни в коем случае нельзя выключать двигатель. Водители применяют такой способ, что бы сэкономить топливо. Однако, действуя подобным образом, прекращает работу усилитель, что блокирует рулевое управление. Такое явление приведёт к аварийной ситуации, последствия которой непредсказуемы.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Управление на оледенелой дороге

Особенность езды по оледенелым маршрутам – использование цепей на колёсах машины. Меры позволят увеличить коэффициент сцепления с дорогой.

Учитывают:

  • Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
  • При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
  • Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.

Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Грузовые автомобили, соответствующие стандартам Евро 4-6, используют метод нейтрализации воздействия выхлопных газов на природу. Для этого в специальный бачок заливается мочевина, которая впоследствии впрыскивается в выхлопную систему.

В нашей стране применение такого материала граничит с трудностями:

  • Низкое качество мочевины;
  • Замерзание продукта при температуре -11°С;
  • Запах аммиака из выхлопа, ожоги при попадании на кожу;
  • Много подделок, цена.

КамАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):

Постоянно эксплуатировать автомобиль без мочевины не желательно, поскольку это приведёт к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Отключить систему нейтрализации можно на программном уровне, либо обратившись к электрику, который сделает гидролиз в катализаторе не возможным.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

(Пока оценок нет) Загрузка...

arendavlg.com

Коробка передач КамАЗ – Устройство и принцип переключения

Для автомобиля, механизм переключения передач – устройство, при отсутствии которого, эксплуатация немыслима. Если на легковом транспорте трансмиссия считается не простым агрегатом, то на тяжёлой технике из-за габаритов и веса, дела обстоят намного хуже. Поэтому коробка передач КамАЗ конструктивно сложное устройство, требующее навыков и умения при обращении и уходе.

Большинство зарубежных производителей устанавливают на тяжелой технике автоматическую трансмиссию. Создатели КамАЗ, с целью упростить конструкцию и повысить надёжность изделия, пошли по пути механического устройства. Схема коробки передач КамАЗ, увеличивает эффект использования транспортного средства. Простота и удобство, делают агрегат экономически выгодным.

КамАЗ-5320:

Устройство и работа коробки КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ отличия в сравнении с коробками аналогичных грузовых автомобилей. Связано это с жесткими условиями эксплуатации транспортного средства, а так же с большим объёмом и весом перевозимого груза, соответственно с большими нагрузками.

Модификации коробок

От того, какие нагрузки испытывает и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство, зависит тип устанавливаемой коробки:

  • КПП-14;
  • КПП-15;
  • КПП-16;
  • Коробка передач КамАЗ ZF.

Четырнадцатая трансмиссия представляет собой пяти ступенчатое устройство, в состав которого входит редуктор. Пятнадцатая модификация изделия с десятью ступенями, в отличие от КамАЗ-14, укомплектована делителем с двумя ступенями, дислокация устройства – передняя часть коробки.

Коробка передач КамАЗ-14:

Управляются трансмиссии механически, дистанционно, при помощи рычага качения, расположенного на силовой установке. Управление механическим редуктором происходит за счёт пневматики и механики, через селектор. Водитель непосредственно воздействует на кулису.

Шестнадцатая коробка, с восемью ступенями переключения, механического типа. Конструкция включает редуктор на четыре ступени и понижающую коробку, закреплённую позади конструкции.

На заглушку КПП устанавливается основа штока, переключающего ступени, сам рычаг выполнен в оригинальном конструкторском решении. Изделие содержит шток управляющий редуктором, рычаг, страховку, исключающую ошибочный запуск реверса и клапаны, управляемые пневматикой и переключающие механизм, повышающий крутящий момент.

Коробка передач КамАЗ – 15:

Коробка передач ZF на КамАЗ с девятью ступенями, снабжается вспомогательной понижающей передачей, в отличие от модели 16.

Коробка передач КамАЗ 5320 оснащена пятью ступенями. Поскольку техника эксплуатируется в жестких условиях, её оснащают большими передаточными числами для работы на низких оборотах. Переключение происходит поэтапно, трансмиссия легко подстраивается, под дорожные условия.

Коробка передач КамАЗ ZF:

Управление передачами на современных автомобилях различаются. Механизм с меньшим количеством передач, эксплуатируют на транспорте с меньшей грузоподъёмностью и габаритами. Модификации на 10 ступеней устанавливают на автопоезда. КамАЗ пользуется спросом в 40 странах, поскольку управляющие механизмы надёжны и долговечны.

Описание коробок передач

Конструктивно, десяти ступенчатая трансмиссия, это коробка с пятью ступенями и редуктором. Такая схема использует 10 передних передач и 2 задние передачи. Трансмиссия популярна, используется для установки на транспорт, перевозящий тяжелый груз. Механизм получил индекс 15.

Отличительные особенности коробки КамАЗ-15:

  • Используется в паре с усиленным синхронизатором делителя;
  • Модернизированы и усилены шлицы, крепления деталей убраны из коробки;
  • Модернизирована фиксация шестерёнок трансмиссии;
  • Увеличена высота зубьев.

Клапан включения понижающей передачи (делителя) КамАЗ-15:

Пневматическая система активирует и управляет делительным устройством трансмиссии КамАЗ. Работоспособность и долговечность агрегата напрямую зависит от правильности использования этого узла. По этой же причине, осмотр трансмиссии КамАЗ проводится на специализированных станциях.

Элементы трансмиссии КамАЗ:

  1. Корпус коробки со встроенными валами: ведущий, ведомый, промежуточный;
  2. Шестерёнчатый механизм активации реверса;
  3. Верхний кожух;
  4. Сборно-разборный механизм, переключающий ступени;
  5. Силовой агрегат, расположенный в передней части корпуса.

Делитель коробки

Высокие и низкие режимы эксплуатации, особенность коробок КамАЗ. Такая специфика вызвана желанием снизить нагрузку на силовую установку. Характерно, что не имеет значение, загружена машина, или нет. Делитель, это редуктор, основанный на принципе механики и увеличивающий передаточные отношения. Работа механизма запускается при помощи переключателя на кулисе.

Конструкция включает:

Первичный вал делителя коробки КамАЗ-15:

  1. Управляющий устройством вентиль. Деталь крепится к основе переключателя, использует режимы прямой и пониженной скорости.
  2. Клапан, поддерживающий постоянство напора на выходе. Отбирает сжатый воздух, сбрасывает напор в системе при превышении установленных показателей. Передаёт воздух на управляющий вентиль и на клапан делительного устройства из воздушного узла. Благодаря манипуляциям, в управляющей двигателем системе одновременно два контура.
  3. Клапан включения делителя. Подаёт воздушный напор на устройство при отключении муфты. Это запускает и отключает низкую передачу, параллельно переключению скоростей в трансмиссии.
  4. Делительный механизм. В состав входит поршень, помещенный внутрь цилиндра. Рычаг поршня соединён со штоком, закреплённым на валике вилки узла. При попадании воздушного напора, поршень смещается, это изменяет рабочий режим коробки.
  5. Патрубок распределения воздуха подаёт напор воздуха в цилиндр узла.

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Модификация коробки Передача/передаточные числа
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Реверс
141 5,62 2,89 1,64 1,00 0,724 5,30
142 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
144 7,82 4,03 2,5 1,53 1,00 7,38
152 Повышенная 7,82 4,03 2,5 1,53 1,00 7,38
Пониженная 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
154 Повышенная 7,82 4,03 2,5 1,53 1,00 7,38
Пониженная 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
161 8,39 5,50 3,93 2,87 2,12 1,40 1,00 0,73 11,01
ZF-9S109 10.24 6.576 4.78 3.531 2.61 1.86 1.35 1.0 0.74 9.44
ZF-6S1000 6.75 3.60 2.12 1.39 1.00 0.78 6.06
ZF-16S151 Повышенная 13.80 9.59 6.81 4.58 3.021 2.09 1.49 1.00 13.17
Пониженная 11.55 8.02 5.70 3.84 2.52 1.75 1.24 0.84 11.03
ZF-9S1310 9.48 6.58 4.68 3.48 2.62 1.89 1.35 1.00 0.75 8.97

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Переключение скоростей

Коробка передач, используемая на КамАЗе, не такая, как классическая, схема переключения предполагает наличие навыка. Нюанс переключения агрегата, поэтапный переход со ступени на ступень.

Вилка переключения делителя КамАЗ-15:

Старт

Начало движения начинают с низшей ступени. Смена скорости выполняется только при выжатом сцеплении, несколькими этапами. Закономерность связана с повышением и понижением передач, что делает возможным использовать автомобиль на разном покрытии и рельефе.

Читайте также:  Насос опрокидывания (подъема) кабины КамАЗ - Устройство

Удачной схемой считается переключение 1В-2В-3В при наборе скорости, 4H-4B-5H при дальнейшей езде. Стартуя, обороты вала доводят до 7000 мин-1, второй передачей пользуются после 3000 мин-1. От чёткого соблюдения режима на транспорте КамАЗ 65115 и др., зависит правильная работа коробки передач и её долговечность. Правильные режимы снижают расход горючего, делает езду экономичной, продлевает срок службы силовой установки.

Коробка передач КамАЗ 4310 схема переключения:

Особенности переключения

Если автомобиль КамАЗ едет с горы, используют высшую передачу. Переход с 1-ой на 2-ю скорость происходит путём двух нажатий на ножной рычаг муфты. Манёвр сопровождается добавлением газа с целью сгладить обороты коленчатого вала. Если машина едет вверх, обороты вала должны соответствовать 2000 мин-1 и выше. Не соблюдение этого совета приведёт к перегреву, а так же к остановке и выходу из строя мотора.

Трансмиссия КамАЗ отличается качеством, надёжностью и курсовой устойчивостью при эксплуатации. Деление коробки на два режима, использовано для легкости движения двигателя при различной загруженности транспорта. При старте на груженом транспорте, применяют повышенную скорость, доводя вращение вала до 2600 мин-1.

Переключение передач на КамАЗ (ZF):

Уход за коробкой КамАЗ

Устройство нуждается в регулировке и настройке, иначе таких сбоев, как затруднительное переключение, выбивание передач – не избежать. К важным манипуляциям относят: настройка механизма переключения, настройка люфта штока, настройка промежутка в клапане включения делителя и др.

Проверка уровня масла в картере коробки КамАЗ:

Частью ухода считается смена смазки. Процедура проводится раз в год, пробег не превышает 90000км. При работе машины в тяжёлых условиях, смазку сливают каждые 45000км. или 1000 часов работы (в зависимости от установленного регламента и модификации коробки).

Проверка жидкости в трансмиссии 14-й и 15-й серии проводится с помощью меток на крышке горловины. В 16-й серии и ZF для проверки используют контрольное отверстие.

К частым поломкам относят: затруднительное включение, износ деталей, неисправность задней передачи, самопроизвольное выключение и др. Проблемы решаются, регулировкой механизма, в случае серьёзных вопросов, обращаются к специалисту.

toptexnik.ru

КПП КамАЗ: Устройство и виды коробок

Среди сложных устройств и механизмов, присущих автомобилю, КПП КамАЗ занимает лидирующие позиции. Миссия, возложенная на коробку, первостепенна, представить работу машины без трансмиссии невозможно. Сопоставив размер устройства с габаритами и весом автомобиля, становится понятным уровень нагрузок, испытываемых агрегатом. Технологии, обеспечивающие работоспособность изделия, заставляют посмотреть на трансмиссию под другим углом.

На грузовую технику возлагаются задачи, сложность которых не сопоставима с легковыми аналогами. Выбор конструкторами механики повышает надёжность и работоспособность устройства. Однако, незнание и отсутствие опыта эксплуатации, негативно сказывается на состоянии коробки, поэтому к управлению автомобилем допускают обученный персонал.

КамАЗ-53215:

Разновидности используемых коробок

За время выпуска автомобилей, устройство КПП КамАЗ неоднократно дорабатывалось и улучшалось. На процесс влияли условия эксплуатации техники и весовые характеристики машины. Чем сложней условия эксплуатации автомобиля, тем жёстче требования предъявляются к трансмиссии. Как результат, на одно и то же шасси КамАЗ часто ставят отличающиеся конструкцией коробки.

Модификации устанавливаемых коробок:

  • Коробка «14»;
  • Коробка «15»;
  • Коробка «142»;
  • Коробка «152»;
  • Коробка «16»;
  • Коробка «154»;
  • Коробка ZF-9;
  • Коробка ZF-16;

Коробка КамАЗ-142:

Модификация «14», это пяти ступенчатый механизм с редуктором. Пятнадцатая модель оснащена десятью ступенями, в состав конструкции входит двухступенчатый делитель, расположенный спереди. Механизмы относятся к первым коробкам, выпущенным для нужд КамАЗа. Управление устройствами происходит дистанционно, рычагом. Механический редуктор получает команды, поданные пневматическими и механическими устройствами, посредством селектора.

Коробка «142» (Артикул 142.1700025), это усовершенствованная модель четырнадцатой трансмиссии. Изделие оснащено пятью передними и двумя задними скоростями.

«152» модель (Артикул 152.1700156), это усовершенствованная пятнадцатая трансмиссия. Коробка совершает десять передних и два задних переключения. Кроме того, конструкция оснащается делителем для предотвращения потери мощности на сложных участках.

Характерно, что модели «четырнадцать» и «пятнадцать» полностью взаимозаменяемы с модифицированными трансмиссиями «142», «152».

Читайте также:  ПГУ КамАЗ: Устройство и принцип работы

Модификация «16» имеет восемь ступеней переключения. Также, предусмотрен редуктор и коробка понижения, которая крепится позади трансмиссии. Администрирование редуктором происходит с помощью штока, так же предусмотрена страховка неверного запуска реверса.

Коробка КамАЗ-154:

Модификация «154» совершает десять включений вперёд и два назад, отличие, это использование в конструкции конических подшипников. Механизмы снижают вес, внутреннее трение, увеличивают эксплуатацию, разрешают применять больший уровень нагрузок к изделию.

Коробки серии «ZF» это продукция, выпускаемая совместно с Немецкими партнерами, для изделий характерна точность и производительность, кроме того, в сравнении с другой продукцией изделия с теми же параметрами весят меньше. Модификация «ZF-9», совершает девять передних, одно заднее и дополнительное пониженное переключение.

Модификация «ZF-16» (Артикул 1341.002.073) располагает шестнадцатью передними передачами и одной задней, конструкция содержит делитель и мультипликатор.

Коробка КамАЗ ZF 9S:

Поскольку эксплуатация транспортного средства подразумевает постоянное изменение дорожных и нагрузочных условий, коробка КамАЗ так же подвергается изменениям. Так, на машины с меньшей грузоподъёмностью и меньшими испытываемыми нагрузками устанавливают изделия с меньшим количеством передач. Нагруженный транспорт, такой как автопоезда, тяжёлые самосвалы используют для передвижения 10 передач и более.

Назначение и описание коробки КамАЗ

Несмотря на количество модификаций, назначение и принцип работы коробок КамАЗ одинаков. Так, механизмы предназначены для изменения величины и направления импульса, снимаемого с силовой установки и передаваемого на колеса машины через детали трансмиссии.

Установка КПП на машину КамАЗ выполняется восемью шпильками, по четыре штуки с каждого бока. Монтаж изделия ведётся к поддону муфты (две шпильки сверху), две шпильки снизу ввинчиваются в поддон КПП.

Плавный переход с режима на режим, обеспечен благодаря синхронизаторам. Администрирование происходит на расстоянии, за счёт переключающего рычага, установленный привод – механика. Коробки, оборудованные делителем для смены режима, применяют пневматический привод.

Коробка КамАЗ ZF 9S:

Читайте также:  Передачи на КАМАЗЕ - Схема и порядок переключения передач

Отношение зубьев ведомой шестерни к ведущей КПП КамАЗ:

Режим Модификация коробки:
«14» «15» «142» «152» «16» «154» «ZF-9» «ZF-16»
повышенная пониженная повышенная пониженная повышенная пониженная
1 5,62 7,82 6,38 7,82 6,38 8,39 7,82 6,38 10.24 13.80 11.55
2 2,89 4,03 3,29 4,03 3,29 5,50 4,03 3,29 6.576 9.59 8.02
3 1,64 2,5 2,04 2,5 2,04 3,93 2,5 2,04 4.78 6.81 5.70
4 1,00 1,53 1,25 1,53 1,25 2,87 1,53 1,25 3.531 4.58 3.84
5 0,724 1,00 0,815 1,00 0,815 2,12 1,00 0,815 2.61 3.021 2.52
6 1,40 1.86 2.09 1.75
7 1,00 1.35 1.49 1.24
8 0,73 1.0 1.00 0.84
9 0.74
Задняя 5,30 7,38 6,02 7,38 6,02 11,01 7,38 6,02 9.44 13.17   

В механизм заливается нужное количество масла, это помогает снизить трение в КПП КамАЗ. Для нормального функционирования количество масла, в зависимости от модификации варьируется в пределах 8,5-12 литров. Смазка коробки комбинированная, происходит как под давлением, так и разбрызгиванием. Под давление жидкость подаётся к подшипникам шестерён, остальные детали смазываются самотёком. Трансмиссия, выпущенная заводом КамАЗ не прихотлива к маслу, для эксплуатации используют жидкость ТСп-15К, или МТ-16П. Коробки серии «ZF» заправляют импортными маслами, такими как Castrol EP 80W или Mobil GX-A 80W. В регионах, где климатические условия выходят за рамки стандартных, смазку заливают, исходя из требований спецификации.

Делитель на коробку КамАЗ:

Устройство коробки КамАЗ

Модификации трансмиссии отличаются эксплуатационными параметрами (например, значениями передаточных чисел) и конструкцией некоторых узлов. Однако, базовые детали и механизмы остаются такими же.

Базовые узлы:

  • Поддон коробки (поддон сцепления монтируется спереди);
  • Валы совместно с шестерёнками: главный, ведомый, средний;
  • Синхронизирующие устройства, подшипники;
  • Совокупность шестерёнок реверса;
  • Заглушка в сборе с узлом переключения.
Читайте также:  Насос опрокидывания (подъема) кабины КамАЗ - Устройство

Схема КПП КамАЗ:

Верхушка трансмиссии содержит канал, подающий масло в пространство нагнетания. Обеспечение рабочей жидкостью происходит посредством технического патрубка, имеющего пробку и измеритель уровня. Низ поддона оборудован пробкой слива, в деталь встроен магнит, сделано это для устранения крошек металла, из смазки.

По бокам поддона установлены лючки, через изделия возможно монтирование механизмов отвода мощи. Лючки оборудованы заглушками с элементами уплотнения. Примечательно, что забор мощи у движущейся машины запрещён.

Снятие нагрузки с силовой установки происходит механизмом делителя. Редуктор увеличивает передаточные отношения, включается устройство рычагом кулисы.

Базовые узлы делителя:

  • Управляющий клапан, поддерживает режим прямой и пониженной скорости, монтируется на основе переключателя;
  • Вентиль контроля постоянства выходящего напора. Клапан сбрасывает избытки напора, когда превышаются показатели, частично отводит воздух на управляющий вентиль и клапан делительного устройства;
  • Вентиль, привода делителя. Деактивация сцепления провоцирует, подачу напора воздуха на устройство, отключая и включая пониженную скорость;
  • Делительный механизм. Содержит поршень, рычаг которого соединён со штоком, связанным с валиком вилки узла. Смещение поршня инициирует воздушный напор, это меняет режим работы коробки;
  • Патрубок, распределяющий воздушный поток.

КамАЗ-6520 «Мамонт»:

Базовые параметры коробок:

Модификация Скорости Вес КПП КамАЗ, кг Применение
«14» 5 скоростей + реверс 250 4310, 5320, 5410
«15» 5 скоростей + реверс 296 5311
«142» 5 скоростей + 2 реверса 256 53215
«152» 10 скоростей + 2 реверса 300 53212
«16» 8 скоростей + реверс 305 6520, 4308
«154» 10 скоростей + 2 реверса 330 44108, 43118
«ZF-9» 9 скоростей + реверс + пониженная 190 65115, 65117
«ZF-16» 16 скоростей + реверс 289 43114, 6460, 65225

На то, сколько весит КамАЗовская коробка, влияет несколько факторов. Во-первых, это комплектация устройства, наличие раздаточного механизма, мультипликатора и др. Кроме того, важен материал изготовления и уровень наполнения продукта смазочной жидкостью.

toptexnik.ru

Коробка передач КАМАЗ: схема, устройство

В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Содержание статьи:

Принцип работы и схема переключения КПП Камаз

В этот автомобиль устанавливается 5-ти ступенчатая коробка передач. Способ переключения не стандартный, по сравнению коробками легковых авто. В — верхняя передача, на языке водителей — повышенная. Н — нижняя передача, на языке водителей — пониженная.

Для разгона автомобиля Камаз схема переключения будет следующая:

1В-2В-3В-4Н-4В-5Н-5В.

1Н-2Н-3Н-4Н-4В-5Н-5В.

Основное главное правило управления механическими коробками — это, полностью выжимать педаль сцепления. Для того, чтобы правильно эксплуатировать любое техническое устройство, желательно знать, принцип действия, устройство сцепления и коробки.

Чтобы перейти на повышенную с пониженной или наоборот, выжимаем полностью сцепление, ждем 1 секунду и поднимаем, или опускаем рычаг переключения, в зависимости куда хотим переключиться.

Схема управления Камазом, при котором расход топлива будет наименьшим. Обороты ДВС (частота вращения коленвала) должны быть ниже отметки 2300 об/мин.

Экономичный режим управления:
Условия трассы Что следует делать
В случае разгона по ровной горизонтальной трассе. Нужно следить, чтобы частота вращения коленвала не превышала 2300 оборотов в минуту в отношении промежуточных скоростей. При последующих переключениях скоростей частоты должны падать до 2000 оборотов в минуту.
При быстром движении по скоростной магистрали. Следует активировать повышенную передачу. При этом вал КПП не должен иметь частоту вращения более 2200 об/мин.
В случае плохих дорожных условий или подъема вверх. Частота вращения должна соответствовать номинальному значению, а в результате переключений — снижаться до 2000 об/мин.
При разгоне автомобиля под уклоном вниз по хорошему дорожному покрытию. Нужно следить, чтобы частота, с которой вращается вал, не превышала 2000 об/мин.

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

  • 14 модель — 5-ти ступенчатая;
  • 15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:
  1. Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
  2. Увеличивается тяга ДВС машины.
  3. Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:
  1. Синхронизаторы стали более усиленными.
  2. В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
  3. Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
  4. Шлицы в КПП также стали более усиленными.
  5. Схема управления доработана.
  6. Шлицевое крепление удалено.
  7. Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Видео

В этом видео подробно рассказывается о схеме переключения КПП на Камазе. Рассказывается также, нужно ли делать двойной выжим сцепления.

Видео от водителей дальнобойщиков.  

Каждый водитель управляет коробкой по-разному. Подписчики этого видео поддерживают автора от тех, кто оставляет не хорошие комментарии.

autostuk.ru

КПП автомобилей Камаз-5320 и ее сборочные единицы

_______________________________________________________________________________

Коробка передач КПП Камаз-5320 бывает двух видов— пятиступенчатая и десятиступенчатая, которая состоит из основной пятиступенчатой коробки передач Камаз-5320 и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель КПП Камаз-5320 имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода. Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения. Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Рис.1. Коробка передач Камаз-5320

1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага; 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 - блок шестерен заднего хода; 15 - роликоподшипник: 16 - болт со штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо стопорное; 22 - шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнительные; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликоподшипник сферический: 33 - вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки КПП Камаз-5320 имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки коробки Камаз-5320 установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней 10 (рис.2) червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи. В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис.1) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Рис.2. Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

1 - рычаг переключения передач; 2 - штифт уплотнительный; 3 - винт установочный; 4 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 - крышка люка отбора мощности; 6 - прокладка уплотнительная; 7 - пробка с указателем уровня масла; 8 - пробка сливная с магнитом; 9 - пробка сливная; 10 - шестерня привода спидометра; 11 - втулка шестерни; 12 – шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 - шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 - валик привода спидометра; 15 - манжета уплотнительная; 16 – фланец датчика спидометра Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис.2), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323–66. Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается. Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо. В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Ведущий вал КПП Камаз-5320

Рис.3. Ведущий вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 - вал ведущий; 2 -подшипник шариковый; 3 - кольцо стопорное подшипника; 4 - гайка кольцевая; 5 - кольцо маслонагнетающее; 6 - шарик стопорный На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, которое от проворачивания на валу застопорено шариком 6. Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала. Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в полость нагнетания. Осевой ход ведущего вала КПП Камаз-5320 регулируется набором стальных прокладок 3 (см. рис.1) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал КПП Камаз-5320

Рис.4. Промежуточный вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 - вал промежуточный; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - шестерня привода промежуточного вала; 4 - кольцо стопорное; 5 -втулка распорная; 6 - шестерня IV передачи; 7 - шестерня III передачи; 8 - шпонка сегментная Промежуточный вал КПП Камаз-5320 (рис.4) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Ведомый вал КПП Камаз-5320

Рис.5. Ведомый вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 - кольцо стопорное; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - синхронизатор IV и V передач; 4 - кольцо упорное; 5-ролики подшипника IV передачи; 6 - втулка шестерни IV передачи; 7 - шестерня III передачи; 8 - подшипник роликовый; 9 - синхронизатор II и III передач; 10 - шестерня II передачи; 11 - шестерня заднего хода: 12 - муфта включения I передачи и заднего хода; 13 - втулка шестерни I передачи; 14 - шестерня I передачи; 15 - шайба упорная; 16 - вал ведомый; 17 - втулка шестерни заднего хода; 18 - шестерня IV передачи; 19 - пружина: 20 - втулка промежуточная; 21 - шпонка замковая Ведомый вал коробки передач Камаз-5320 (рис.5) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом. На переднем конце вала КПП Камаз-5320 посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач КПП Камаз-5320 в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу. Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Механизм переключения передач Камаз-5320

Механизм переключения передач Камаз-5320 (рис.6) смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов (рис.7), предохранителя 2 (рис.8) включения первой передачи и заднего хода а также замка штоков.

Рис. 6. Механизм переключения передач Камаз-5320

1 - заглушка; 2 -крышка верхняя коробки передач; 3 - вилка переключения IV и V передач; 4 - винт установочный; 5 - проволока шплинтовочная; 6 - вилка переключения II и III передач; 7 - вилка переключения I передачи и заднего хода Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис.7) и штифта. 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.

Рис. 7. Замок и фиксаторы механизма переключения Камаз-5320

1 - шарик замка; 2 - стакан стопорного шарика; 3 - пружина стопорного шарика; 4 - штифт замка; 5 - шарик стопор­ный Сверху на крышку механизма переключения Камаз-5320 установлена опора 11 рычага (см. рис.1) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис.2), который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Рис. 8. Предохранитель механизма переключения передач Камаз-5320

1 - пружина предохранителя; 2 - предохранитель; 3 толкатель

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru

Коробка передач КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112, -5511, -55102

На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатые коробки передач модели 14; на автомобилях-тягачах, презназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатые коробки передач модели 15, состоящие из основной пятиступенчатой коробки передач и перед­него двухступенчатого редуктора-делите­ля передач, которые в сочетании позволяют получить 10 передач переднего и две заднего хода.

Передаточные числа коробок передач следующие:

— модели (рис. 111) 14:1—7,82; II—4,03; III—2,5; IV—1,53; V—1,00; З.Х—7,38;

— модели 15:1Н—7,82; IB—6,38; ПН—4,03; ПВ—3,29; ШН—2,5; ШВ—2,04; IVH—1,53; IVB—1,25; УН—1,00; УВ—0,815; 3. X. Н— 7,38: З.Х.В.—6,02.

Рис. 111. Коробка передач модели 14: 1—первичный вал; 2—крышка заднего подшипника первичного вала; 3, 23—регулировочные прокладки; 4— шток рычага; 5—защитное кольцо; 6—крышка опоры рычага; 7—сухарь опоры рычага; 8— кольцо уплотнительное: 9—опора штока; 10—пружина; 11—опора рычага переключения передач; 12—ось блока шестерен заднего хода: 13—упорная шайба: 14—блок шестерен заднего хода; 15— роликоподшипник; 16—болт крепления стопорной шайбы; 17—стопорная шайба; 18—верхняя крышка: 19, 32, 36—уплотнительные прокладки; 20—крышка заднего подшипника вторичного вала; 21 — стопорное кольцо; 22—шарикоподшипник задний вторичного вала; 24—червяк привода спидометра; 25—39—уплотнительные манжеты; 26—гайка крепления фланца; 27—фланец крепления карданного вала; 28—стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29—крышка подшипника; 30—роликоподшипник сферический; 31—упорная шайба; 33—промежуточный вал; 34—картер коробки передач; 35—вторичный вал; 37—крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38—картер сцепления; 40—вилка выключения сцепления; 41 —вал вилки выключения сцепления; 42—муфта выключения сцепления

Система смазки — комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием. Подшипники шестерен основной коробки передач и делителя, кроме того, дополнительно смазываются от маслонагнетающего устройства.

Управление основной коробкой передач — механическое с дистанционным приводом, управление делителем передач — пневматическое.

Ниже приведены размеры деталей и допустимый износ (в миллиметрах):

Номинальный Допустимый
Картер коробки
Диаметр отверстия под подшипник:
задний первичного вала 150,000—150,040 150,055
» вторичного » 150,000—150,040 150,055
передний промежуточного вала 120,000—120,035 120,050
Первичный вал
Диаметр шейки под подшипник:
передний 24,992—24,978 24,96
задний 59,990—60,010 59,985
Диаметр отверстия под передний подшипник вторичного вала 77,500—77,520 77,53
Вторичный вал
Диаметр шеек под роликовые подшипники шесте­рен II и III передач 80,977—81,000 80,957
Диаметр шейки под:
задний подшипник 59,990—60,010 59,985
передний » 40,003—40,020 39,99
Толщина упорной шайбы шестерни IV передачи 6,962—6,987 6,935
Наружный диаметр втулки шестерни IV передачи 72,168—72,188 72,148
Наружный диаметр втулок шестерен I передачи и заднего хода 80,977—81,000 80,957
Толщина упорной шайбы шестерни I передачи 4,920—5,000 4,87
Внутренний диаметр отверстия:
шестерни IV передачи 83,236—83,271 83,291
» заднего хода и шестерен I, II и III пере­дач 92,036—92,071 92,091
Ширина паза каретки синхронизатора II и III пере­дач под сухари вилки переключения 11,200—11,320 11,45
Ширина паза муфты включения I передачи и задне­го хода под вилку переключения 15,200—15,320 15,5
Толщина полотна каретки синхронизатора IV и V передач под сухари вилки переключения 12,930—13,00 12,8
Вал промежуточный
Диаметр шейки под:
передний подшипник 65,003—65,023 64,992
шестерню привода вала 65,290—65,320 65,280
» IV передачи 69,845—69,865 69,835
» III » 70,045—70,065 70,035
задний подшипник 49,992—50,008 49,984
Внутренний диаметр отверстия:
шестерни привода 65,200—65,230 65,235
» IV передачи 69,800—69,830 69,835
» III » 70,000—70,030 70,035
Блок шестерен заднего хода
Внутренний диаметр отверстия блока шестерен 52,021—52,042 52,05
Диаметр оси блока шестерен под игольчатые подшипники 31,983—32,000 31,965
Толщина упорной шайбы блока шестерен 4,952—5,000 4,9
Механизм переключения передач
Диаметры отверстий верхней крышки коробки передач под штоки вилок переключения передач 22,140—22,280 22,35
Диаметр посадочной шейки сухаря вилок переключения IV и V и II и III передач 13,482—13,494 13,482
Ширина канавки сухаря вилки переключения IV и V передач под каретку синхронизатора 13,440—13,560 13,76
Толщина выступа сухаря вилки переключения II и III передач под канавку каретки синхронизатора 10,640—10,760 10,34
Толщина лапок вилки переключения I передачи и заднего хода 14,640—14,760 14,52
Диаметр штоков вилок переключения 21,955—22,000 21,92
Привод управления механизмом переключения передач
Диаметр головок тяг управления под сферу рычага 22,060—22,130
Местный износ поверхности головки под сферу рычага, не более 0,04
Диаметр сферы рычагов тяг 21,79—21,93 21,75
Делитель передач
Диаметр отверстий корпуса делителя под подшипники:
заднего первичного вала 150,000—150,040 150,055
переднего промежуточного вала 130,000—130,040 130,055
Диаметр отверстия втулок под вал вилки выключе­ния сцепления 25,025—25,085 25,10
Диаметр шейки первичного вала под подшипник ведущей шестерни 61,980—62,000 61,95
Внутренний диаметр отверстия шестерни первич­ного вала под подшипник 70,030—70,060 70,08
Диаметр шейки промежуточного вала под ролико­вый подшипник 79,580—79,600 79,56
Механизм переключения передач делителя
Диаметр отверстий корпуса механизма под:
поршень 70,000—70,050 70,1
шток со стороны заглушки 22,060—22,130 22,17
» » » поршня 25,060—25,130 25,2
Диаметр:
штока поршня цилиндра 24,955—25,000 24,915
вала вилки механизма 24,978—24,992 24,9
сферы рычага механизма 18,860—19,000 18,8
Корпус воздухораспределителя
Диаметр:
отверстия под поршень 25,000—25,045 25,05
поршня 24,915—24,975 24,9
Клапан включения делителя
Диаметр:
отверстия в крышке под шток 10,000—10,030 10,045
шток 9,915—9,965 9,85
Кран управления делителем
Диаметр поверхности трения золотника крана 9,945—9,985 9,925

Коробка передач модели 14 (рис. 111) состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач 34, в котором смонтированы первичный 1, вторичный 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестер­нями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом пере­ключения передач в сборе.

К переднему торцу картера коробки пе­редач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника первичного вала внут­ренней расточкой центрируются по наруж­ной обойме подшипника. Поверхность крыш­ки, обработанная по внешнему диамет­ру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслона-копителя коробки передач в полость нагне­тания. Крышка 20 заднего подшипника вто­ричного вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по на­ружной обойме заднего подшипника 22 вто­ричного вала. В задней части крышки уста­новлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточ­ке помещен валик 10 (рис. 112), выполнен­ный вместе с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена веду­щая шестерня 12 цилиндрической пары смен­ных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вра­щается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изоли­рована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, ЦИАТИМ-201, закладываемой при сбор­ке. От вытекания смазка удерживается мас­лосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой.

Рис. 112. Коробка передач модели 14. Вид сзади: 1—рычаг переключения передач; 2—уплотнительный штифт; 3—установочный винт; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5—крышка люка отбора мощности; 6—уплотнительная прокладка; 7—указатель уровня масла с пробкой в сборе; 8—сливная пробка с магнитам, 9—сливная пробка, 10— шестерня привода спидометра; 11—втулка шестерни; 12—шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13—ведомая шестерня привода датчика спидометра; 14—валик привода спидометра, 15 уплотнительная манжета; 16—фланец датчика привода спидометра

Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндри­ческих шестерен подбираются в зависи­мости от передаточного числа главной пере­дачи (табл. 14).

ТАБЛИЦА 14

Сменные цилиндрические шестерни привода спидометра Число зубьев шестерен в зависимости от передаточного числа главной передачи
6,53 7,22 5,94 5,43
Ведущая 24 23 25 26
Ведомая 24 26 23 23

В приливах правой стенки картера ко­робки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис. 111) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис. 112). В пробку 8 вмон­тирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 30 л. с. с каждого люка. Отбор мощности при движении авто­мобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забра­сывается вращением шестерен. Из масля­ного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки вторичного вала для смазки червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопряга­емыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Первичный вал коробки передач (рис. 113) выполнен вместе с шестерней. Его передней опорой является шариковый под­шипник, расположенный в расточке коленча­того вала. Полость подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На зад­ний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 5 и маслонагне­тающее кольцо 2, которое от проворачи­вания на валу застопорено шариком 1. Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 3, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.

Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую трехзаходную вин­товую нарезку, которая закачивает масло в нагнетательную полость.

Рис. 113. Первичный вал коробки передач в сборе: 1— стопорный шарик; 2—маслонагнетающее кольцо; 3—кольцевая гайка; 4—стопорное кольцо подшипника; 5—шарикоподшипник; 6—первичный вал

Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 (см. рис. 111) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки первичного вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал 7 (рис. 114) выпол­нен вместе с венцами шестерен I и II передач и заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 III и IV пере­дач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Рис. 114. Промежуточный вал в сборе: 1—промежуточный вал; 2—передний роликоподшипник; 3—шестерня привода промежуточного вала; 4—стопорное кольцо; 5—распорная втулка; 6—шестерня IV передачи; 7—шестерня III передачи; 8—сегментная шпонка

Вторичный вал 16 (рис. 115) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем кон­це вала посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом. Все шестерни вала уста­новлены на роликовых подшипниках, из ко­торых подшипник 5 шестерни IV пере­дачи насыпной без сепаратора. Шестерни 18 и 7 IV и III передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке ва­ла таким образом, что его шлицы рас­положены против шлицев вала, и застопо­рено от проворачивания подпружиненной зам­ковой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Ма­сло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.

Для безударного переключения II, III, IV и V передач имеются два пальчико­вых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Рис. 115. Вторичный вал в сборе: 1—стопорное кольцо; 2—передний роликоподшипник; 3—синхронизатор IV и V передач; 4—упорное кольцо; 5—ролики подшипника IV передачи; 6—втулка шестерни IV передачи; 7—шестерня III передачи; 6— роликоподшипник; 9—синхронизатор II и III передач; 10—шестерня II передачи; 11 — шестерня заднего хода; 12—муфта включения I передачи заднего хода; 13—втулка шестерни I передачи; 14 —шестерня I передачи; 15—упорная шайба; 16—вторичный вал; 17—втулка шестерни заднего хода; 18—шестерня IV передачи; 19—пружина; 20—промежуточная втулка; 21—замковая шпонка

Механизм переключения передач (рис. 116) смонтирован в верхней крышке 2 короб­ки передач и состоит из трех штоков, вилок переключения 3, 6, 7, двух головок штоков, трех фиксаторов 5 (рис. 117), предохрани­теля 2 (рис. 118) включения первой переда­чи и заднего хода и замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис. 117) и штифта 4. Шарики рас­положены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок пере­мещаемого штока и входят в лунки непод­вижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага 11 (см. рис. 111) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре 9. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис. 112), который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 21 мм и законтрен.

Рис. 116. Механизм переключения передач: 1—заглушка; 2—верхняя крышка коробки передач; 3—вилка переключения IV и V передач, 4- установочный винт; 5—шплинтовочная проволока; 6—вилка переключения II и III передач; 7 вилка переключения I передачи и заднего хода

Рис. 117. Замок и фиксаторы механизма переключения: 1— шарик замка; 2—стакан стопорного шарика; 3—пружина стопорного шарика; 4—штифт замка; 5— стопорный шарик фиксатора

Рис. 118. Предохранитель механизма переключения передач: 1—пружина предохранителя; 2—предохранитель; 3—толкатель предохранителя

Десятиступенчатая коробка передачи мо­дели 15 (рис. 119) состоит из основ­ной пятиступенчатой коробки передач 8 и пе­реднего двухступенчатого редуктора делителя 11 передач.

Рис. 119. Десятиступенчатая коробка передач модели 15 (делитель в сборе с коробкой передач): 1—роликоподшипник первичного вала передний; 2—первичный вал; 3—кольцевая гайка; 4—шайба; 5—муфта синхронизатора; 6—регулировочные прокладки; 7—крышка заднего подшипника ведущего вала; 8—основная пятиступенчатая коробка передач (см. рис. 111); 9—втулка распорная; 10—уплотнительная прокладка; 11—делитель передач

Основная пятиступенчатая коробка пе­редач модели 15 максимально унифици­рована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение кон­струкции которых вызвано применением де­лителя передач:

— изменена конструкция первичного вала 2 и крышки 7 заднего подшипника. Меж­ду крышкой и картером коробки передач от­сутствует уплотнительная прок­ладка;

— передней опорой первичного вала являет­ся роликовый подшипник 1, расположен­ный в отверстие первичного вала делителя;

— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора 5;

— отсутствует передняя крышка промежу­точного вала, вместо нее осевое сме­щение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка 9, кото­рая одновременно является и маслоотража­тельной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя от­верстиями, имеющими в нижней части перед­него торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход ведущего вала регулируется стальными прокладками 6 толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Делитель передач (рис. 120) — механи­ческий редуктор, состоит из одной пары цилиндрических шестерен первичного 2 и про­межуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневма­тическое.

Рис. 120. Делитель передач: 1—регулировочные прокладки; 2—первичный вал; 3—маслонагнетающее кольцо; 4—шарикоподшипник; 5—задняя крышка подшипника первичного вала; 6—крышка люка; 7—синхронизатор делителя в сборе; 8—ведущая шестерня первичного вала; 9—подшипник шестерни первичного вала; 10—задний роликоподшипник; 11— промежуточный вал; 12—передний шарикоподшипник; 13—валик; 14—вилка; 15— сухарь; 16—рычаг

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок I толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой подшипника 4. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего передачи в делителе от самовыключения. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор инер­ционного типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетаю­щее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутрен­нюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал делителя с напрес­сованной шестерней привода промежуточного вала вращается на переднем 12 и заднем 10 подшипниках.

Механизм переключения делителя передач закреплен на картере делителя слева.

Дистанционный привод управления основной коробки передач (рис. 121) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения пе­редач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 из металлокерамики. Втулки уплотнены резино­выми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болта­ми 24 регулировочный фланец 18.

Рис. 121. Привод управления механизмом переключения передач: 1—кран управления делителем; 2—опора рычага переключения передач; 3— переключатель крана; 4—рычаг переключения передач; 5—трос крана управления с оплеткой, 6—головка передней тяги управления; 7—рычаг наконечника; 8, 22—контргайки; 9, 21 — установочные винты; 10—передняя тяга управления; 11—сухарь шаровой опоры; 12—уплотнительное кольцо; 13—втулка шаровой опоры; 14—пружина; 15—крышка; 16—рычаг передней тяги; 17—промежуточная тяга; 18—стяжной регулировочный фланец; 19— болт; 20— опора; 23—шток рычага переключения передач; 24—болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач (рис. 122) состоит из кронштейна 1, опоры 7 уплотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага. Последний через шайбу 11 поджат пружиной 10. Пружина другим концом упирается в гайку 15, кото­рая после заворачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей поверхностью фрикци­онного тормоза, представляющего собой устройство, включающее фрикционной диск 8, нажимной 16 и пружину. Сила трения фрикционного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт 17 фиксирует рычаг переключения в нейт­ральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 31 мм и законтрен.

Рис. 122. Опора рычага переключения передач: 1—кронштейн; 2—сегментная шпонка; 3—чехол; 4— рычаг наконечника; 5—уплотнительная манжета наконечника; 6—штифт; 7—опора уплотнителя люка; 8—диск фрикционный тормоза; 9—держатель колпака; 10—пружина; 11—опорная шайба пружины; 12—ось наконечника рычага; 13—наконечник рычага; 14—резиновый чехол; 15—упорная гайка пружины; 16—нажимной диск тормоза; 17—установочный винт; 18—контргайка

Дистанционный привод управления ос­новной коробкой передач модели 15 отлича­ется от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежуточной тягой и рукоят­кой переключения передач, в которой смонти­рован переключатель 3 (см. рис. 121) крана управления делителем.

Пневматическая система переключения передач делителя (рис. 123) состоит из сле­дующих основных узлов: редукционного кла­пана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач делителя с воздухорас­пределителем 6, клапана 1 включения делителя передач, упора 2 штока клапана и воздухо­водов.

Рис. 123. Схема пневматической системы управления делителем передач: 1—из пневмопривода тормозов Н, В—низшая и высшая передачи в делителе; 1—клапан включения делителя; 2—упор штока клапана; 3—кран управления; 4—редукционный клапан; 5—механизм переключения передач; 6—воздухораспределитель

Воздух из контура IV пневматического привода тормозной системы (см. разд. «Тор­мозная система») под давлением 6,2 — 7,5 кгс/см2 подается на вход редукционного кла­пана, на выходе из которого поддерживается постоянное давление 3,95—4,45 кгс/см2, вели­чина которого регулируется прокладками, установленными на пробку.

Кран 3 управления делителем в зависи­мости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного кла­пана, в одну из полостей под поршни возду­хораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая таким образом по­дачу воздуха в полость А или Б силового цилиндра.

Предварительный выбор передачи в дели­теле производится перемещением рычага пере­ключателя (в положение В или Н), кото­рый перемещает золотник крана.

Воздух из редукционного клапана под поршень силового цилиндра подается клапа­ном 1 включения делителя передач, который открывается упором 2, закрепленным на толка­теле поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении.

Техническое обслуживание

При ТО-2:

— отрегулируйте зазор между торцом крышки и ограничителем штока клапана включения делителя пере­дач;

— смажьте опоры передней и проме­жуточной тяг дистанционного приво­да управления коробкой передач че­рез технические пресс-масленки до выдавливания свежей смазки;

— очистите от грязи сапун клапана управления делителем передач;

— проверьте и доведите до нормы уровень масла в картере коробки передач.

Регулирование зазора между тор­цом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя проводите в следующем порядке:

— проверьте регулировку привода выключения сцепления и при необхо­димости отрегулируйте;

— расстопорите и отверните гайки упора 2 (см. рис. 123) штока клапа­на, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Снимите резиновый пылепредохранитель 9 (рис. 124) с крышки и штока клапа­на, подсоедините манометр к конт­рольному выводу контура IV привода вспомогательного тормоза пневмо­привода тормозов (см. разд. «Тор­мозная система»). Доведите давле­ние в указанном контуре до 7—7,5 кгс/см2.

Рис. 124. Клапан включения делителя передач: 1—корпус пружины клапана: 2—прокладка; 3— пружина впускного клапана; 4—корпус клапана; 5—сапун; 6—уплотнительная прокладка; 7— крышка клапана; 8—шток клапана; 9—пылепредохранитель штока; 10—ограничитель штока; 11 — шплинт разводной; 12—уплотнительное кольцо; 13—упорная шайба; 14—пружина штока; 15— впускной клапан

— плавно нажмите до упора педаль сцепления;

— подведите упор штока клапана включения делителя до соприкосно­вения с ограничителем штока клапа­на и дополнительно переместите его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапа­на и ограничителем штока 0,2— 0,3 мм. Упор штока клапана в ука­занном положении закрепите гайка­ми и застопорите их отгибными шай­бами. При падении давления в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс,/см2 до­пускается увеличение зазора до 0,6 мм. Зазор контролируйте по ис­течении не более 30 с после выклю­чения сцепления;

— установите резиновый пылепредохранитель на шток и крышку кла­пана.

Для проверки уровня масла в кар­тере коробки передач выверните пробку из маслозаливной горлови­ны, вытрите насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (рис. 125), не заворачивая.

Рис. 125. Положение указателя уровня масла при замере: 1—указатель уровня масла с пробкой в сборе; 2—картер коробки передач

При сезонном обслуживании:

— закрепите рычаги тяг дистанцион­ного привода управления коробки передач и фланец вторичного вала коробки передач;

— смените масло в картере коробки передач (один раз в год осенью);

— смажьте трос крана управления де­лителем.

Для смены масла в коробке пере­дач слейте масло в горячем состоя­нии через два (для коробки передач модели 14) или три (для коробки передач модели 15) сливных отвер­стия, вывернув пробки, расположен­ные в нижней части картеров короб­ки передач и делителя. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промойте картеры коробки и делителя мотор­ным маслом. Для этого: залейте масло в коробку передач (8,5 и 12 л для коробок передач моделей 14 и 15 соответственно), прокрутите ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения пере­дач в течение 10 мин, слейте мотор­ное масло из коробки передач и де­лителя, вверните сливные пробки и залейте основную смазку ТСп-15к до верхней метки указателя уровня. Прокрутите коробку передач двига­телем при нейтральном положении рычага переключения передач в те­чение 3—5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

Ремонт

Для проверки редукционного кла­пана делителя снимите его с ко­робки передач и установите на стенд, который должен быть обору­дован пневмосистемой с давлени­ем воздуха 6—7 кгс/см2, подавае­мым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см2.

Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95—4,45 кгс/см2. При несоответст­вии давления указанной величине снимите пломбу, выверните пробку 12 (рис. 126) и, подбирая необходи­мое число шайб 13, отрегулируйте клапан и запломбируйте.

Рис. 126. Редукционный клапан: 1—корпус пружины; 2—пружина впускного клапана; 3—прокладка; 4—впускной клапан; 5—шток впускного клапана; 6—корпус; 7—накидная гайка; 8—диафрагма; 9—шайба; 10—крышки корпуса; 11— уравновешивающая пружина; 12—пробка; 13—регулировочная шайба

Для снятия и разборки крана уп­равления делителем при ремонте выверните болты крепления трех воздуховодов, отсоедините кран 1 управления делителем (см. рис. 121) от опоры 2, выверните винты крепле­ния хомута троса к рычагу переклю­чения передач, выньте резиновую втулку из корпуса опоры уплотните­ля люка, выверните винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снимите крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоедините трос от ры­чага переключателя. Снимите кран управления делителем в сборе и раз­берите его.

При частичной разборке: вывер­ните болты 2 (рис. 127) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 кра­на, промойте детали крана и смажь­те рабочие поверхности деталей смаз­кой 158. Соберите кран управ­ления. Вытяните трос до упора и замерьте выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изги­ба) — 24,5—26,5 мм. Смажьте трос 1, залив в оплетку троса с помощью масленки 10—15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответст­вии размера выступающей части троса номинальному (24,5—26,5 мм) кран полностью разберите и замени­те трос. Для этого отсоедините трос крана с крышкой 3 в сборе, как ука­зано выше, распрямите отогнутый конец троса 1, отверните накидную гайку 6 и вытяните трос с золотни­ком в сборе из оплетки. Далее от­верните контргайку 1 (рис. 128), вы­верните наконечник 3 троса из зо­лотника 6. Вставьте новый трос в зо­лотник, вверните наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса относительно золотника 0,1—0,3 мм, и надежно законтрите гайкой 1. Зо­лотник крана после сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Соберите кран управ­ления.

Рис. 127. Кран управления делителем передач: I—с апреля 1981 г.: 1—трос крана с золотником; 2—болт; 3—крышка корпуса крана; 4—уплотнительная прокладка; 5—корпус крана; 6—соединительная гайка

С апреля 1981 г. трос крана изго­тавливается из витого многожиль­ного каната диаметром 1,6 мм (ГОСТ 3062—80). На концах троса надеты и припаяны втулки 7 (см. рисунок 128, б) с наружным диаметром 2,5 мм и толщиной стенки 0,3 мм. Длина втулки, надетой на нижний конец троса, — 4 мм, на верхний отогнутый конец троса — 14 мм. Для установки такого троса в переключателе крана 3 (см. рис. 121) необходимо рассверлить отверстие под трос с 2,5 до 3,5 мм.

Рис. 128. Трос крана с золотником в сборе: а—до изменения; б—с апреля 1981 г.; 1—контргайка; 2—пружинная шайба; 3— наконечник троса; 4—трос крана; 5—уплотнительное кольцо; 6—золотник крана; 7—втулка ограничительная

При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Поочередно, перемещая переключатель управления в положение «В» или «Н», про­слушайте воздухопроводы пневмо­системы управления делителем, а на­жав педаль сцепления до упора 5 воздухопроводы системы переключе­ния делителя.

Обнаруженную утечку устраните подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправ­ных воздуховодов.

Зацепление зубчатых муфт син­хронизатора делителя передач при подведенном в пневмосистему сжа­том воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя регу­лируйте следующим образом:

— снимите пломбы, расконтрите и выверните установочные винты 1 и 5 (рис. 129) на корпусе механизма пе­реключения передач делителя и сни­мите крышку 3 смотрового люка;

— переместите золотник крана уп­равления делителем в положение «Н» и, вворачивая задний устано­вочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, доверните его еще на */4 оборота и законтрите контргайкой 4. При этом положении первичный вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;

— переместите золотник крана уп­равления делителем в положение «В» и передним установочным вин­том 1 отрегулируйте зацепление, как указано выше;

— через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверьте рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5—19 мм по центру от­верстия в рычаге), законтрите винты и запломбируйте.

Рис. 129. Механизм переключения передач делителя: 1, 5—установочные винты; 2—корпус механизма переключения передач делителя; 3—крышка смотрового люка; 4—контргайка; 6, 17—уплотнительные кольца; 7- крышка цилиндра; 8—поршень цилиндра; 9—манжета поршня; 10, 16—уплотнительная прокладка; 11—поршень воздухораспредели теля; 12—цилиндр воздухораспределителя; 13—дроссельная заслонка; 14—золотник воздухораспределителя; 15—корпус воздухораспределителя, 18—заглушка

При ремонте дистанционного при­вода управления коробкой передач для снижения усилия при переклю­чении передач замените смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений ры­чагов. Свежую смазку в опоры за­качайте через пресс-масленки, ввер­нув их вместо пробок в корпусе опор.

Если после смазки опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недо­статочно, разберите опоры в следу­ющем порядке:

— выверните болты 19 (см. рис. 121) крепления регулировочного фланца и болты крепления опоры на карте­ре сцепления:

— снимите резиновый чехол шарнир­ного соединения, отсоедините тягу, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;

— отверните с промежуточной тяги регулировочный фланец 18 и вытя­ните промежуточную тягу из опоры;

— отсоедините головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохран­ность шарика и пружины;

— отсоедините крышки 15 от опоры в картере маховика;

— снимите переднюю тягу, разме­щенную в развале блока цилинд­ров;

— снимите опору рычага переключе­ния передач, расположенную на пе­реднем торце блока, как описано ниже.

Выньте из корпусов опор сухари 11, втулки 13. пружину 14.

Детали и полости опор промойте керосином или дизельным топливом, замените изношенные уплотнитель­ные кольца. При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой 158; заложите свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулируйте дистанционный привод.

Для регулирования дистанцион­ного привода управления механиз­мом переключения передач коробок моделей 14 и 15:

— установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное по­ложение;

— ослабьте стяжные болты 24 (см. рис. 121) стяжного регулировочного фланца 18, выверните четыре соеди­нительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу 17;

— отверните контргайки 8 и 22 уста­новочных винтов 9 и 21. Застопо­рите рычаг 7 наконечника и рычаг штока 23 ввертыванием установоч­ных винтов в отверстия рычагов;

— свинчивая регулировочный фла­нец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плос­кости, соедините их четырьмя бол­тами 19. Фланец закрепите на про­межуточной тяге, затянув болты 24;

— выверните на 31 мм установочный винт 9, расположенный на передней опоре рычага переключения пере­дач, в установочный винт 21, расположенный на задней опоре рыча­га, — на 21 мм. После этого засто­порите их контргайками.

Для снятия и разборки опоры ры­чага переключения передач накло­ните кабину, снимите шумоизоляци­онный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоедините воздуховоды пневмоси­стемы делителя (коробки передач модели 15), кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управле­ния топливным насосом, снимите головку 6 (см. рис. 121) передней тяги, отверните болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоедините кран 1 управления делителем и рычаг пере­ключения передач.

Разберите опору в такой последо­вательности: снимите резиновый че­хол 14 (см. рис. 122), держатель колпака 9, пружину тормоза, на­жимной диск 16, диск 8 тормоза, от­верните гайку 15, извлеките пружи­ну 10 и нажимную шайбу 11, отвер­нув четыре болта, отсоедините опо­ру 7 уплотнителя люка, снимите ры­чаг 4 наконечника, выньте штифт 6 и ось 12 наконечника рычага.

Детали промойте, трущиеся по­верхности смажьте смазкой 158. При сборке, заворачивая гайку 15, совместите ее паз с пазом кронштей­на и раскерните. Полость А опоры заполните смазкой 158. Наконечник рычага 13 должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных на­правлениях с усилием 2,5—3,5 кгс, приложенным к конусной поверхно­сти наконечника рычага.

Для регулирования зазоров меж­ду кареткой синхронизатора делите­ля и сухарями вилки переключения делителя передач снимите крышку 6 (см. рис. 120) смотрового люка кар­тера делителя. Расконтрите и вывер­ните два болта крепления вилки ме­ханизма переключения передач в де­лителе так, чтобы валик 13 с укреп­ленным на нем рычагом 16 переме­щался свободно в осевом направле­нии. Снимите механизм переключе­ния делителя.

Сцентрируйте первичный вал 10 делителя специальным приспособле­нием (рис. 130), которое состоит из корпуса с центрирующим устройст­вом и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9 вставь­те во внутренний конус ведущего ва­ла делителя, закрепив приспособле­ние на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установоч­ные штифты 3 при этом центриру­ют приспособление относительно по­верхности Б (см. рис. 120), обеспе­чив смещение оси вала не более 0,2 мм. Переместите вилку 14 впра­во до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора. Перемещая валик 13 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечьте зазор 0,3—0,6 мм, для чего между привалочной плос­костью картера под корпус механиз­ма переключения передач и голов­кой рычага 16 поместите установоч­ную пластину 2 (см. рис. 130) тол­щиной 0,3—0,5 мм. Переместите ва­лик до упора головки рычага в плас­тину. Заверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вил­ки. Установите на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (см. рис. 120).

Рис. 130. Приспособление для центрирования первичного вала делителя передач: 1—корпус приспособления; 2—установочная пластина; 3—штифт установочный; 4—установочный винт; 5—болт; 6—втулка; 7, 13—пружины; 8—стакан; 9—центрирующий конус; 10—первичный вал делителя; 11 — зажимной рычаг, 12—упорная шайба; 14—штифт; 15—зажимная шайба

Для разборки коробки передач выполните следующие операции:

— отсоедините делитель 11 (см. рис. 119) или картер сцепления 38 (см. рис. 111) от коробки передач;

— разберите основную коробку пере­дач в следующем порядке: выверни­те болты крепления верхней крышки 18 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предваритель­но вывернув из них пробки), сними­те ее; отверните гайку 26 крепления фланца карданного вала и снимите фланец 27; снимите передние и зад­ние крышки подшипников первично­го 1, вторичного 35 и промежуточ­ного 33 валов; вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обра­щайте внимание на сохранность прокладок), снимите стопорное коль­цо 21 подшипника; расстопорите и выверните два болта крепления упорной шайбы 31 заднего подшип­ника промежуточного вала; съемни­ками И-801.30.000 (рис. 131) сними­те задний подшипник вторичного ва­ла, используя захват И-801.30.100. Установите захват на проточку под­шипника и стяните его гайками 2. Вворачивая винт 5 в траверсу 7 и упираясь наконечником 4 в торец вала, снимите подшипник.

Рис. 131. Приспособление И-801.30.000 для снятия заднего подшипника ведомого вала: 1—захват И-801.030.100; 2—гайка; 3—тяга; 4— наконечник; 5—винт; 6—ось; 7—траверса; 8— рукоятка; 9—подшипник

Демонтируйте стакан 28 (см. рис. 111) заднего подшипника вме­сте с подшипником 30 промежуточ­ного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, опираясь упо­рами 1 (рис. 132) съемника И-801.31.000 в стенку картера короб­ки передач, вверните в резьбовые от­верстия стакана подшипника до упо­ра два болта 6. Упираясь наконечни­ком 2 в торец вала, вверните рукоят­кой 5 винт 4 в плиту 3 до полного снятия подшипника со стаканом.

Рис. 132. Приспособление И-801.31.000 для снятия заднего подшипника промежуточного вала

При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установите технологическую упорную шайбу между венцом шестерни II передачи промежуточного вала и венцом бло­ка шестерни заднего хода (во избе­жание поломки зубьев венца II пе­редачи). Выньте первичный 1 (см. рис. 111), вторичный 35 и промежу­точный 33 валы коробки передач, спрессуйте ось блока шестерен зад­него хода 12 съемником И-801. 32.000. Для этого рукоятку 2 (рис. 133) установите в крайнее пра­вое положение, ключом вверните винт 1 в ось блока шестерен, затем заверните рукоятку на винт до пол­ного снятия оси блока шестерен.

Рис. 133. Съемник оси блока шестерен заднего хода И-801.32.000

Выньте блок шестерен 14 (см. рис. 111), подшипники 15 с проставочным кольцом и упорные шайбы 13.

Для разборки делителя передач: снимите крышку 6 (см. рис. 120) смотрового люка, крышки подшип­ников первичного и промежуточного валов делителя, выньте первичный вал 2 делителя, предварительно раз­вернув его лыской на конусном коль­це синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынь­те синхронизатор, расстопорите и от­верните болты крепления упорной шайбы подшипника; выпрессуйте промежуточный вал 11 делителя из подшипника; выньте подшипник 12 из корпуса; выверните потайные бол­ты крепления стакана заднего подшипника промежуточного вала и сни­мите его вместе с подшипником; выньте промежуточный вал делите­ля; расстопорите и выньте два болта крепления вилки переключения пере­дач; выньте валик 13 с рычагом 16 и извлеките вилку 14 из картера.

Для разборки вторичного вала ко­робки передач снимите стопорное кольцо 1 (см. рис. 115) и передний подшипник 2 вторичного вала съемником И-801.30.000. Для этого ис­пользуйте захват И-801.30.200. Уста­новите захват 1 на подшипник и стяните гайками 2 (рис. 134). Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упи­раясь наконечником 5 в торец вала, снимите подшипник, затем синхро­низатор IV и V передач, упорное кольцо 4 (см. рис. 115) шестерни IV передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из па­за шайбы и повернуть ее до совпаде­ния шлицев шайбы и вала. Затем снимите шестерню 18 IV передачи с роликами 5 насыпных подшипни­ков, спрессуйте втулку 6 IV переда­чи, извлеките замковую шпонку 21 с пружиной 19, снимите шестерню 7 и подшипник 8 III передачи, синхро­низатор 9 II и III передач, снимите упорную шайбу 15, шестерню 14 и подшипник I передачи, муфту 12 включения I передачи и передачи заднего хода, спрессуйте шлицевую втулку 13 I передачи, снимите шес­терню 11 и подшипник шестерни заднего хода, спрессуйте втулку 17 шестерни заднего хода, снимите шестерню и подшипник II передачи.

Рис. 134. Снятие переднего подшипника ведомого вала

Для разборки верхней крышки ко­робки передач: отверните гайки и снимите опору рычага переключения передач, выньте стаканы 2 (см. рис. 117), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов, расшплинтуйте и от­верните установочные винты 4 (см. рис. 116) крепления вилок и головок штоков, выбейте три заглушки 1, выньте штоки переключения передач, выбейте заглушки замка штоков, выньте шарики 1 (см. рис. 117) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока, от­верните стакан пружины и выньте пружину 1 (см. рис. 118), предохра­нитель 2 и втулки предохранителя.

Сборку производите в последо­вательности, обратной разборке, учи­тывая следующие особенности:

— при установке шестерен в коробку передач без их замены не разуком­плектовывайте приработанные друг к другу шестерни;

— для установки заднего подшипни­ка промежуточного вала со стака­ном на вал, установленный в короб­ку передач и поджатый передней крышкой, используйте съемник И-801.31.ООО. Для этого установите на наконечник 2 (рис. 135) шай­бу 1, пропустите болты 5 через от­верстия в стакане, вверните их в резь­бовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шай­бой в подшипник, вворачивайте винт 4 в плиту 3 до полной установ­ки стакана с подшипником;

Рис. 135. Приспособление И-801.31.ООО для установки заднего подшипника промежуточного вала

— при сборке вторичного вала обра­тите внимание на правильность уста­новки втулок подшипников 6, 17 и 13 (см. рис. 115). Отверстия во втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соот­ветствующих шейках вторичного ва­ла. При сборке насыпного подшип­ника шестерен IV передачи должно быть заложено 88 роликов в два ря­да с установкой между рядами про­межуточной втулки 20. При установ­ке переднего подшипника 2 вторич­ного вала приставное кольцо долж­но быть поставлено внутрь к торцу вала;

— при напрессовке шестерни 3 (см. рис. 114) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90°С;

— обратите внимание на исправ­ность синхронизаторов коробки пе­редач и делителя. Статическое уси­лие вывода кареток из нейтрального положения должно быть равно для обоих синхронизаторов основной ко­робки 28—38 кгс, для синхронизато­ра делителя — 60—70 кгс. Блокирующие фаски каретки и пальцев не должны иметь следов значительного износа;

— после сборки вторичного вала ко­робки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен I, II, III передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27—0,4 мм, по ступице шестерни IV передачи — 0,265÷0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни первич­ного вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375— 0,715 мм;

— перед стыковкой делителя с ко­робкой передач отрегулируйте зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;

— при установке крышек подшипни­ков первичных валов коробки передач и делителя, а также крышки вторичного вала обеспечьте минимальные люфты валов подбором регули­ровочных прокладок, для чего за­мерьте с точностью до 0,05 мм абсо­лютный размер а (рис. 136) от тор­ца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрес­сованном до упора подшипнике. Для крышек первичных валов коробки передач модели 14 и делителя и для крышки вторичного вала короб­ки передач положите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку, замерьте с точностью 0,05 мм размер в, опреде­лите необходимую суммарную тол­щину регулировочных прокладок б, которая должна быть меньше разно­сти в—а на 0,2—0,4 мм. Подобрав нужное число регулировочных про­кладок, установите крышку.

Рис. 136. Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя: 1—регулировочные прокладки; 2—крышка подшипников; 3—уплотнительная прокладка; 4—картер коробки передач или делителя; 5—стопорное кольцо; 6—подшипник регулируемого вала

Крышку первичного вала основ­ной коробки передач модели 15 ставьте без уплотнительных прокла­док. При этом размер г от привалочной поверхности крышки до регули­ровочных прокладок обеспечьте в пределах а...а+0,1 мм подбором числа регулировочных прокладок;

— перед установкой крепежных де­талей и крышек нанесите равномер­ным слоем уплотняющую невысыха­ющую пасту УН-25 (ТУ 6-10-1284 — 77) на сквозные резьбовые отвер­стия картеров, а также на обе сто­роны прокладок передних крышек промежуточного вала делителя ко­робки передач модели 15 и проме­жуточного вала коробки передач модели 14, задней крышки промежу­точного вала основной коробки пере­дач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;

— смажьте смазкой 158 рабочие кромки уплотнительных манжет пер­вичного и вторичного валов, поверх­ности трения золотников крана переключения и воздухораспределите­ля, клапана включения делителя, а также манжеты механизма пере­ключения передач делителя.

После сборки при вращении пер­вичного вала от руки валы и шестер­ни коробки передач должны свобод­но (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (неза­висимо от включенной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в поло­жении включенной передачи.

Передача заднего хода и I пере­дача должны включаться только при отжатом предохранителе задне­го хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выклю­чения сцепления от руки муфта вы­ключения сцепления должна без заеданий перемешаться по всей дли­не направляющей крышки первично­го вала.

Проверьте на герметичность сое­динения воздухопроводов пневмо­системы управления делителем, уста­новленной на коробке передач мо­дели 15, сжатым воздухом под дав­лением 6 кгс/см2. подведенным к ре­дукционному клапану. При этом ис­пользуйте технологический кран уп­равления делителем. В обоих поло­жениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допус­кается падение давления в воздуш­ном баллоне не более чем на 1,5 кгс/см2 в течение 40 с.

Отрегулируйте зацепление зубча­тых муфт синхронизатора делителя.

Все отремонтированные и собран­ные коробки передач должны прой­ти испытания на специальном стенде*.

(* При отсутствии стенда проведите испы­тание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности. Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче должном соответство­вать табл. 15 для коробок передач модели 14 и табл. 17 для коробок передач модели 15 при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400—1800 об/мин.)

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

— устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первич­ного вала — 1300 и 2600 об/мин;

— муфту сцепления, соединенную с первичным валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превы­шать 1,3 кгс/см2;

— тормозное устройство, соединенное с вторичным валом и обеспечиваю­щее тормозной момент 5 кгс·м для I передачи и передачи зад­него хода, 10—15 кгс·м для осталь­ных передач;

— устройство, обеспечивающее замер момента на вторичном валу коробки передач;

— пневматическую систему для пере­ключения делителя (коробка передач модели 15). Давление воздуха в пневмосистеме должно быть равным 6—7 кгс·см2;

— приборы для замера уровня шума. Для смазки коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температу­ры +85°С.

Испытания коробок передач прово­дите в двух режимах: без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях в режиме без нагрузки проверяйте включение передач, а для коробки передач модели 15—работу делителя.

Режим испытаний коробки передач модели 14 без нагрузки приведен в табл. 15, под нагрузкой (при частоте вращения первичного вала 2600 об/мин и времени испытаний при каждой нагрузке 1,0 мин) — в табл. 16.

ТАБЛИЦА 15

Частота вращения первичного вала, об/мин Включенная передача Время испытаний, мин
1300 Нейтраль 1,5
2600 » 1,5
2600 Последовательное включение передач З.Х.— I—II—III—IV—V—IV—III—II—I—З.Х. 3

ТАБЛИЦА 16

Нагрузка на вторичном валу, кгс·м Включенная передача
Не менее 5 Задний ход
Не менее 5 1
10—15 2
10—15 3
10—15 4
10—15 5

Режим испытаний коробки передач модели 15 без нагрузки приведен в табл. 17, под нагрузкой (при частоте вращения первичного вала 2600 об/мин и времени испытаний при каждой нагрузке 1,0 мин) — в табл. 18.

ТАБЛИЦА 17

Частота вращения первичного вала, об/мин Включенная передача, в основной коробке передач Включенная передача в делителе Время испытаний, мин
1300 Нейтраль Высшая 1,5
2600 » » 1,5
2600 » Последовательное переключение делителя «Низшая»— «Высшая» (2—3 раза) 1
2600 Последовательное включение передач З.Х.— I—II—III—IV—V—IV—III—II—I— З.Х. Высшая 3

ТАБЛИЦА 18

Нагрузка на вторичном валу, кгс·м Включенная передача в коробке Включенная передача в делителе
5 З.Х. В
5 З.Х. Н
5 I Н
5 I В
10—15 II В
10—15 II Н
10—15 III Н
10—15 III В
10—15 III В
10—15 IV Н
10—15 V Н
10—15 V В

При испытаниях коробок передач проверьте:

— легко ли переключаются передачи. При переключении II, III, IV и V передач скрежет не допускается*;

— момент ведения на вторичном ва­лу при частоте вращения первичного вала 2600 об/мин. Момент не должен превышать 1 кгс·м;

— нет ли самовыключения передач, а также неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправно­стях и узлов и деталей;

— уровень шума на расстоянии 0,25 м от коробки передач в зоне блока шестерен заднего хода или в зоне делителя. При включенной высшей передаче в делителе и частоте вра­щения первичного вала 2600 об/мин шум не должен превышать 105 дБ.

После испытаний слейте масло из коробок передач, пока оно еще горя­чее. Очищайте при этом магниты сливных пробок от металлических от­ложений.

(* Передачу заднего хода и I передачу включайте только при остановленных валах.)

При установке коробки передач на двигатель:

— проверьте состояние первичного вала с помощью контрольной шлице­вой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна без заеданий пере­мещаться по шлицам вала, после чего смажьте шлицевой конец тонким слоем смазки 158;

— не допускайте резких ударов, а ве­домые диски сцепления не нагру­жайте массой коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом вале;

— после установки коробки передач проверьте полный ход муфты вы­ключения сцепления, равный 3,2—4,0 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 37—46 мм, замеренное на радиусе 90 мм;

— перед установкой дистанционного механизма смажьте рабочие поверх­ности головок и опоры тяг смазкой 158. Установите головки механизма и затяните их стяжными болтами. Качение головок на тягах не допус­кается. Уплотнительные чехлы голо­вок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать поса­дочные поверхности. При переключе­нии передач с помощью дистанцион­ного механизма заедание тяг в опо­рах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;

— в коробку передач залейте масло ТСп-15к в количестве 12 л для ко­робки модели 15 и 8,5 л для короб­ки модели 14 и проведите трехкрат­ную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено.

Проверьте правильность монтажа сцепления и коробки передач на ра­ботающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800— 2000 об/мин, проконтролировав при этом:

1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.

2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключите сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемеще­нию рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положе­нии первая передача и передача зад­него хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче вторичный вал не должен вращаться. Проверку повторите не менее 3 раз.

3. Шумы коробки передач. Резкие неравномерные шумы и стуки при ра­боте коробки передач не допус­каются.

4. Качество переключения передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без боль­ших усилий и без заеданий: вклю­чение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение пе­редач производите на низшей и выс­шей передачах делителя.

5. Качество переключения пере­дач делителя. Для этого подведите к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 5—6 кгс/см2 и 2—3 раза переключите передачи делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно вы­ключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть чет­кое, без задержки. Переключения в делителе без выключения сцепления не допускаются. При обоих положе­ниях переключателя крана управле­ния делителем проверьте герметич­ность соединений и крана.

6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допу­скается образование масляных пя­тен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установ­ки сапунов.

Для снятия коробки передач:

— слейте масло из картера коробки передач. Наклоните кабину, сними­те щиты пола платформы для обес­печения доступа к коробке передач. Отключите аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоедините клемму, соединяющую выключатель массы с рамой автомобиля (клемма находится на аккумуляторном ящи­ке). Отсоедините и выньте провод, соединяющий реле стартера с клем­мой « + » аккумуляторной батареи;

— снимите шланг, связывающий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздушного фильтра, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов. Разъедини­те штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, дат­чика включения сигнала торможе­ния, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в воз­душных баллонах. Отсоедините крон­штейны крепления глушителя к кар­теру делителя;

— снимите пневмоусилитель гидро­привода сцепления;

— отсоедините фланец-вилку кар­данного вала среднего моста от фланца вторичного вала коробки пе­редач, отвернув гайки болтов креп­ления; снимите пружинные шайбы и выньте болты. Ослабьте стяжные ленты и снимите соединительный шланг трубы эжектора. Отсоедините воздухопроводы от крана управле­ния тормозами прицепа с двухпро­водным приводом. Отверните гайки болтов кронштейна крепления ящи­ка аккумуляторных батарей к раме и выньте болты (для автомобиля КамАЗ-5410);

— ослабьте болты крепления перед­них опор силового агрегата, отвер­ните гайки болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

— выверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме и поддерживающей опоры коробки пе­редач к поперечной балке;

— вывесите силовой агрегат за рым- болты коробки передач, подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечи­ны рамы и опустите силовой агрегат (толщина брусков должна быть та­кой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

— выверните стяжной болт рычага 16 (см. рис. 121) передней тяги при­вода управления коробкой пере­дач;

— разъедините переднюю тягу с ры­чагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаро­вой головки наконечника рычага, отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления дели­телем от колодки со стороны двига­теля, выверните болты крепления стартера;

— установите цепные захваты подъ­емного приспособления за рым-бол­ты на коробке передач, выверните болты крепления сцепления или картера делителя к картеру махо­вика двигателя. Отведите коробку передач назад до выхода первичного вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку.

Для установки коробки передач выполните следующие операции:

— перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника первичного вала, рас­положенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158. Под­нимите коробку передач и установи­те ее на место, предварительно по­ставив муфту выключения сцепле­ния, шланг для подвода смазки к выжимному подшипнику и оттяж­ные пружины;

— вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления (для коробки передач модели 14) к картеру маховика двигателя, а так­же болты крепления стартера. Под­соедините трубопроводы управления делителем к соединительной колод­ке;

— соедините переднюю тягу с рыча­гом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку ры­чага. Вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом переключения коробки передач. Отрегулируйте дистанцион­ный привод управления механизмом переключения передач;

— вывесите силовой агрегат за рым- болты коробки передач;

— вверните болты крепления под­держивающей опоры коробки пере­дач к поперечной балке, выньте де­ревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры. Вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме. Вставьте болты в отверстия задних опор силового агре­гата, заверните самоконтрящиеся гайки. Затяните болты крепления передних опор силового агрегата;

— закрепите кронштейн крепления ящика аккумуляторных батарей к раме (для автомобиля КамАЗ-5410);

— подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами;

— соедините карданный вал среднего моста с коробкой передач;

— установите пневмоусилитель гидропривода сцепления;

— присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач;

— соедините штекерные разъемы тахометра, спидометра, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фар заднего хода, датчиков указателей падения давления в воздушных баллонах. Наденьте шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздушного фильтра. Наденьте стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками. Подсоедините провод, связывающий реле стартера с клеммой « + » аккумуляторной батареи. Подсоедините клемму включения массы с рамой автомобиля (клемма находится на аккумуляторном ящике). Соедините аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставьте щиты пола;

— залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления и положение упора клапана включения делителя передач.

Возможные неисправности коробок передач и способы их устранения приведены в табл. 19.

ТАБЛИЦА 19

Причина неисправности Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и I передачи со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») Отрегулируйте свободный ход муфты вы­ключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения
Загрязнение опор тяг дистанционного управ­ления. Отсутствие или загустевание смазки Промойте опоры и заполните их свежей смазкой 158
Включение II, III, IV и V передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки. Заниженное усилие вывода кареток из нейтрального положения Замените синхронизатор
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом
Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем Отрегулируйте редукционный клапан
Разрыв диафрагмы редукционного клапана Замените диафрагму
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки Замените синхронизатор
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при переключении передач в делителе в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач Разберите клапан и тщательно промойте все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смажьте смазкой 158
Нет зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач Отрегулируйте зазор
Самовыключение передач на ходу автомобиля
Неполное включение передачи из-за неисправ­ности фиксаторов механизма переключения, из­носа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления Подтяните крепление, замените изношен­ные детали, отрегулируйте привод управления
Не работает замок шлицев вторичного вала Замените вал и соответствующий синхро­низатор
Передача не включается
Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой передач Отрегулируйте привод и замените изно­шенные детали, подтяните крепления
Разрушение подшипников шестерен вторично­го вала Замените неисправные детали
Передачи в делителе не включаются
Заедание поршеньков воздухораспределителя Разберите, промойте и смажьте смазкой 158 детали воздухораспределителя
Разрегулировано положение упора клапана Отрегулируйте положение упора клапана
Сломан упор клапана Замените упор
Засорение пневмосистемы управления делителем Промойте и продуйте дроссель, воздухопроводы и клапаны
Обрыв троса крана управления делителем Замените трос
Повышенный шум при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен Замените неисправные детали
Разрушение подшипников валов Замените неисправные детали
Течь масла из коробки передач
Износ или потеря эластичности сальников Замените сальники
Повышенное давление в картере коробки Промойте сапун
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям Подтяните крепежные детали или замените прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переключении передач Замените синхронизаторы. Проверьте исправность работы сцепления и привода
Износ латунных колец синхронизатора делителя передач
Не отрегулировано положение упора клапана включения делителя передач Замените синхронизатор. Отрегулируйте положение упора клапана включения делителя передач
Неполное выключение сцепления Проверьте исправность работы сцепления и привода

banga.ua


Смотрите также

Возврат к списку