Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Как на велосипед поставить моторчик


обзор моделей и советы по установке

Время чтения: ~8 минут Автор: Михаил Скворцов 446

Не многие из современных спортсменов вспоминают, что в деревнях и малых городах СССР был целый культ самодельных мотороллеров. Из сравнительно доступных «уралов» и «туристов» путем установки мотора для велосипеда создавались настоящие произведения инженерного искусства.

Новый виток развития рынка на рубеже 80-х – 90-х годов прошлого века подстегнул и рынок моторов для них. Сейчас велосипедистам доступны несколько типов моторов и даже полноценные моторизованные велосипеды, продающиеся в сборе.

Зачем они нужны

Для начала – зачем вообще устанавливать двигатель?

Первое – это, конечно, скорость. С хорошим двигателем велосипед может развивать скорость в 40-50 км/ч без участия велосипедиста. Это интересно и при прогулке в выходной день, и в дороге с работы и на работу, когда надо добраться быстро, недорого, а ещё, желательно, и не потным. Некоторые даже специально едут на работу с помощью велосипедного двигателя, а возвращаются домой, крутя педали в своё удовольствие.

Второе – это экономия сил. Далеко не все используют велосипед как тренажёр экстремальной выносливости. Хочется и просто покататься в своё удовольствие, а иной раз это не так просто сделать, когда ландшафт состоит из перепадов, буераков и холмов с затяжными подъёмами. Чтобы скомпенсировать недружелюбную к плохой спортивной подготовке среду, очень приятно использовать двигатель.

Третье – вполне условное – это страсть современных райдеров к прогрессу и уникальности. Давно прошли описанные в начале статьи времена самодельных мопедов в каждом дворе, и иметь моторизированный байк, да ещё и собранный своими руками – это очень и очень круто.

Правовые тонкости

Кстати, добавление вело мотора резко усложняет жизнь райдера с правовой точки зрения. Конечно, и на обычном велосипеде мы являемся полноценными участниками дорожного движения и несём ответственность за наше поведение на дороге. С приобретением же дополнительного к мускульной силе источника работы велосипед становится транспортным средством. Нужны ли права для вождения транспортного средства? Да, нужны. Это нововведение 2014 года.

Права категории «М» достаточно доступны. Как минимум, ими «по умолчанию» обладают все сдавшие на категорию «Б». Отдельно же вождению мотоциклов, мопедов и мотороллеров обучают редко, хотя доступ к сдаче экзаменов на эту категорию доступен на 2 года раньше. В практике же большинство просто игнорирует эту букву закона и не имеет особых проблем. Сотрудники ДПС редко связываются с манёвренными целями, только в том случае, если за рулём совсем юный водитель.

Последствия различных нарушений:

  • За вождение без прав – 800 р. штрафа и запрещение управлением (практика применения до конца не ясна – то ли байк отбирают, то ли несуществующие номера снимают).
  • При участии в ДТП – персональная ответственность, так как ОСАГО на велосипед явно не оформлялось.

История и современность

Как уже было рассказано, изначально моторы на велосипеды устанавливались исключительно кустарно – брались движки от различных лодок, мотоблоков и просто станков, изготавливался привод и транспортное средство было готово.

Со временем промышленность пошла навстречу народным умельцам, и советские заводы, кроме выпуска готовых мотороллеров «Рига», начали выпускать отдельные двигатели, которые устанавливались самостоятельно на произвольную технику.

Наиболее популярные и известные моторы для велосипедов – это серия «Д» от завода «Красный Октябрь» из Ленинграда. Некоторые умельцы на соревнованиях разгонялись до 100 км/ч на изделиях с данным движком. Многие отмечают, что качество советских моторов было нестабильным. Всё слишком зависело от смены, партии, даты изготовления и, конечно же, технических навыков пользователя. Серия «Д» изначально предназначалась для кружков юных техников, и использование этих комплектующих требовало подготовки.

Ещё одним историческим мотором можно признать «Комету». Данный двигатель производился как комплектующее для очень широкого ассортимента техники. На базе «Кометы» изготавливались бензопилы, мотоблоки, мотороллеры и, конечно же, мотовелосипеды. Почти 2 «лошадки», малый вес и универсальность принесли этому двигателю для велосипеда славу.

За границей всегда было большое разнообразие моделей, которые в итоге пришли и к нам. Сейчас наиболее популярными являются моторы от Honda. Они стали де-факто стандартом как на лодках, так и на моторизированных велосипедах.

Типы моторов

Для столь миниатюрной и хрупкой техники годятся всего несколько типов моторов, поэтому о них рассказывать долго не получится. Можно подвесить движок на раму или поставить на багажник – это не так важно, главное, на каком топливе будет работать новое «сердце» велосипеда.

Бензиновый

До недавнего времени бензиновый мотор был первым, о чём стоило задумываться, механизируя свой велосипед. Как уже было рассказано, история использования бензиновых моторов на велосипедах насчитывает более полувека. Использовались не только серийные двигатели для велосипедов, но и различная экзотик, например, двигатели от триммеров и бензопил.

Для движения байка хватает минимальной, по меркам бензиновых двигателей, силы. Обычно это 1-2 л.с. Соответственно, объём движка начинается с 50 кубических сантиметров. Различают одноцилиндровые (большинство советских моделей, снятые с техники моторы) и двуцилиндровые двигатели. С разницей в мощности в 1,5-2 раза, вторые обычно устанавливаются, когда к моторизации подходят серьёзно. Обычно, конечно, это импортные движки, например, Honda.


Современный мотор Комета

Обычно бензомотор максимально прост, и используются двухтактные механизмы, которые заправляются смесью бензина с маслом и не требуют особого ухода. Комета, Д-5 и Д-6 и их китайские клоны F50 и F80 – двухтактники. Кроме того, они проще заводятся и могут быть съёмными. 4-х тактный мотор – это редкость на байке, более сложный механизм более экономичен, но «подхватистость» у него ниже, а ремонт, вес и стоимость – много дороже.

Электрический

Электровелосипеды резко обогнали бензиновые в последние годы. Здесь «сыграли» сразу несколько факторов:

  1. Удешевление электродвигателей вследствие унификации производства в Китае.
  2. Изобретения в сфере аккумуляторов, которые стали намного легче и вместительней.
  3. Усложнение конструкции байков до того уровня, что электродвигатель становится приемлемым аксессуаром.

Электрический мотор на велосипед проще в установке и обслуживании, но инженеры пошли дальше, чем просто первый шаг замены бензинового движка на электрический. Сейчас стали очень популярны мотор-колёса, когда электрический двигатель для велосипеда устанавливается на втулку колеса неразъёмным способом. Это увеличивает и простоту установки (просто закрепить колесо и аккумулятор), и срок эксплуатации. Отсутствие дополнительного цепного привода и механизмов переключения делает конструкцию проще и надёжнее.

Оборудование

Каким образом устанавливается двигатель на велосипед? Есть множество моделей, которые поставляются сразу как велосипед с мотором и являются электровелами или практически мопедами. Некоторые компании (привет, «гаражный тюнинг») занимаются переоборудованием в мелкосерийном масштабе. Большинство же моторов устанавливаются на велосипеды вручную самими велосипедистами. В последнее время популярность приобрели наборы («киты»), состоящие из мотора и всех необходимых деталей, а также инструкции, как с их помощью оборудовать свой байк.

Это выгодно производителю. Он не несёт гарантийных обязательств за весь велосипед, ему не надо подстраиваться под вкусы клиентов относительно рам, обвеса и бренда велосипеда. Для покупателя же это инженерный вызов, возможность недорого и своими руками сделать серьёзный апгрейд своего двухколёсного коня.

Самоделки

В любом случае, самыми популярными интересами велосипедистов остаются самоделки. Кто-то выбирает их из-за низкой стоимости – «комплект» из б/у двигателя Комета, цепи и нескольких шестерён обойдётся в 2-3 раза дешевле, чем цена готового набора. Да и фактор технического любопытства, удовольствие от того, что моторчик на велосипед установлен своими руками, очень важен. Так и появляются монструозные байки с несколькими передачами и пресловутые ускорители на бытовых движках.

Заключение

Оборудование велосипеда мотором – серьезное дело. В несколько раз возрастает и средняя скорость байка, и его требовательность к обслуживанию, не говоря уж о стоимости. За многие годы «моторизация» превратилась из увлечения мальчишек в целый бизнес по оборудованию велосипедов и производству комплектующих для этого.

Покупка и установка мотора не велосипед – серьёзный шаг, и, несмотря на все плюсы, дело это сложное, и интересно далеко не всем байкерам.

загрузка...

Как поставить мотор на горный велосипед за 8 Step

Горные велосипеды, хоть и прочные, но все же неспособны справиться с определенными ландшафтами и условиями катания. Чтобы быть уверенным в надежности, необходимой для преодоления труднопроходимой местности, вам нужно установить на байки мотор. Цель двигателя - добавить некоторый крутящий момент и уменьшить ваши собственные усилия.

Как и в случае любого другого оборудования, вы должны знать, что нужно делать для достижения этой цели. Мы вмешались, чтобы предложить вам это понимание.В наших обсуждениях ниже мы рассмотрим пошаговые инструкции по установке двигателя на горный велосипед.

Как установить мотор на горный велосипед

Чтобы облегчить вашу работу, представляет собой пошаговое руководство по установке мотора на горный велосипед.

Шаг I. Соберите необходимые материалы

Начните со сбора необходимых материалов для работы. Для этой работы вам нужно будет надеть защитное снаряжение.Примеры этого - маски для лица, перчатки, фартуки, комбинезоны и брюки. Затем вам также нужно будет соответствующим образом подготовить свое рабочее место.

Для этого вам нужно будет оцепить его и поставить четкую отметку «Работа продолжается», чтобы удержать потенциальных нарушителей. Наконец, вам нужно будет подобрать двигатель с подходящей рамой. Как правило, рама пляжного круизера лучше всего подходит для работы, поскольку, как было отмечено, она выдерживает большой вес, не говоря уже о том, чтобы выдерживать сильные удары!

Шаг 2. Подготовка горного велосипеда

После того, как вы собрали все необходимое и надели необходимое защитное снаряжение, вам нужно подготовить горный велосипед для установки двигателя.Эта подготовка в основном влечет за собой увеличение высоты над уровнем земли для увеличения клиренса.

Также рекомендуется установить запасной передний тормозной суппорт, чтобы можно было легко остановить весь велосипед. При желании вы можете заменить стандартные камеры на более устойчивые к проколам. При быстром движении велосипеды более подвержены риску проколов.

Шаг 3: Определите правильный мотор

Определить правильный мотор так же хорошо и здорово, как установить его на сам горный велосипед.Хороший двигатель должен иметь необходимый крутящий момент. Это, в свою очередь, определяется характером местности, по которой вы собираетесь курсировать. Поэтому вам следует заранее определить эти двойные проблемы.

Выбирая собственный двигатель, помните также о расходе топлива. Помните, что эти двигатели работают на газе, что обычно требует больших затрат. В последнем примечании вы также хотите учесть уровни выбросов, поскольку вы не хотите, чтобы они с большей вероятностью загрязняли вашу среду.

Шаг 4: Определите совместимость мотора с велосипедом

Перед тем, как приступить к установке мотора на свой горный велосипед, вам рекомендуется проверить его эффективность и многое другое, чтобы убедиться, что он подходит и работает вручную. - вместе с остальной конструкцией велосипеда.Обычно рекомендуется, чтобы двигатель плотно прилегал к раме вашего велосипеда.

Если это нереализуемо, вам необходимо изменить раму таким образом, чтобы она соответствовала имеющемуся у вас двигателю. Вы можете сделать это, изготовив новые кронштейны, которые будут заботиться об этом новом измерении. Двигатель также должен быть плотно затянут, чтобы предотвратить любую возможность падения в результате слишком сильной тряски.

Шаг 5: Установите заднюю звездочку на место

Теперь приступайте к установке задней звездочки.Задняя звездочка действует как первичный привод, отлично подходит для заднего колеса. Поскольку это самая важная часть механизма езды на вашем велосипеде, вы должны быть уверены, что он плотно закреплен. Действительно, многие моторы действительно шатаются и теряют форму при езде по опасной местности.

В этом случае вы должны следить за тем, чтобы звездочка была неподвижна на расстоянии, охватывающем колесо по всему периметру. Также проверьте, что двигатель остается устойчивым, когда колеса вращаются на очень высокой скорости.

Шаг 6: Закрепите приводную цепь в системе

Это приводная цепь, которая передает крутящий момент от двигателя двигателя к задним колесам.По сравнению с другими частями трансмиссии именно приводная цепь является наиболее хрупкой. Чтобы он не сломался даже при более высоких нагрузках, в ваших интересах выровнять его идеально ровно.

Проверьте посадку, осторожно встряхнув велосипед. Цепочка как для попадания в дропауты. Если это не так, вы должны внести некоторые коррективы здесь и там, чтобы это произошло.

Шаг 7: Соберите всю конструкцию велосипеда

Надежно закрепив трансмиссию на месте, пришло время собрать остальную часть велосипеда вместе.Вам нужно будет починить карбюраторы, дроссельные механизмы, сцепление и топливопроводы. Это, пожалуй, самая сложная часть всей операции. Каждый компонент требует своего собственного подхода.

Это требует ознакомления с шагами, лежащими в основе установки каждого из них. После этого вы должны продолжать и реализовывать каждый шаг за раз. На этом этапе вам может понадобиться эксперт, который предложит дальнейшие инструкции по изготовлению самодельного моторизованного велосипеда. Это потому, что большинство мотоциклов, которые были плохо собраны, загорелись, не говоря уже о разложении.

Шаг 8: Проведите тест-драйв

В качестве последней меры вам теперь нужно провести тест-драйв. Это просто означает езда на спине в пределах заранее определенного курса. Для этого в первую очередь сядьте в седло. Затем включите двигатель и дайте ему создать крутящий момент. После этого нажмите ногами на сцепление, чтобы соединить мотор с трансмиссионным механизмом горного велосипеда.

Прокатитесь на велосипеде и попробуйте различные маневры, такие как ускорение, остановка, замедление и разворот в стороны.Обратите внимание на любые проблемы, которые могут потребовать точной настройки. После того, как вы закончите упражнение, вы должны сделать эти последние штрихи, прежде чем закончить его.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q1. Законно ли ставить двигатель на велосипед?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Это потому, что законы, регулирующие установку двигателей на байки, различаются в зависимости от места и юрисдикции.

Некоторые могут разрешать их исправление, другие могут ограничивать степень их использования, третьи могут определять определенные части или части города для своего использования, а третьи могут полностью запретить их использование.Следовательно, вы должны ознакомиться с законами, которые существуют в вашем районе использования.

2 кв. Вам нужна лицензия на мотоцикл?

Как и в случае с законностью выше, выдача лицензий также сильно варьируется от города к городу и юрисдикции к юрисдикции. Некоторые могут потребовать, чтобы вы запросили некоторую лицензию перед использованием, другие просто позволят вам использовать их без каких-либо лицензий, а третьи могут потребовать лицензии при определенных обстоятельствах.

И снова вы должны определить, требуется ли в вашем городе лицензия на управление велосипедом.Во время поиска лицензии убедитесь, что вы внимательно прочитали условия, регулирующие выдачу этой лицензии, чтобы избежать неприятностей.

3 кв. Сможете ли вы кататься на моторизованном велосипеде под дождем?

Почему бы и нет? Но тут есть одна загвоздка. Мотор очень чувствителен к дождю и воде. Следовательно, вы должны быть уверены, что надежно закрыли его от дождя. Это может потребовать использования брезента, чтобы эффективно изолировать двигатель от прямого воздействия внешней среды.

Когда излишняя влага попадает в двигатель, возгорание можно погасить. Кроме того, существует риск разбавления масла таким образом, что его эффективность значительно снижается. Не закрывайте выхлопную трубу, так как это может затруднить удаление паров двигателем.

4 кв. Считается ли велосипед с педалями моторизованным?

НЕ совсем! Ассистент педали включается только тогда, когда вы крутите педали. При этом он сводит на нет вклад физической силы, но, тем не менее, не оказывает поддержки в другие моменты путешествия.Мотор, с другой стороны, будет обеспечивать мощность на всех этапах пути от начала до конца.

Во многих юрисдикциях велосипеды с педальным приводом не считаются моторизованными. Вместо этого они называют это специальными велосипедами. Вам необходимо знать, как этот велосипед классифицируется в вашем регионе, чтобы соответствовать различным законам.

6 кв. Как работает система помощи при педалировании?

Ассистент педали имеет датчик скорости. Он определяет вращение педали вперед или любую другую скорость вращения.Он перемещается, чтобы активировать двигатель, чтобы создать силу, которая в конечном итоге приводит в движение ваши поездки. При установке на электронные велосипеды появляется дисплей, предупреждающий вас о вашем прогрессе.

Вы, например, сможете заранее узнать, сколько мощности ваш двигатель потребляет для питания ваших педалей. Датчик крутящего момента также определяет количество усилия, которое требуется вашей педали, прежде чем двигаться вперед для активации двигателя.

Q7. Сколько это будет стоить?

Эти двигатели бывают различных оттенков и форм.Это в сочетании с различиями в их выходном крутящем моменте означает, что их затраты на приобретение также сильно различаются. Кроме того, эти двигатели производятся в разных местах. Таким образом, мы не можем с уверенностью сказать, сколько стоит или, вероятно, будет стоить двигатель.

В целом, однако, вы должны быть готовы расстаться не менее чем с 500 долларами за полностью собранный двигатель, работающий на газе. Затраты на электрические аналоги выше из-за ограниченных выбросов, выделяемых такими двигателями.

8 кв. Сколько типов двигателей существует?

Двигатели бывают нескольких видов и форм. Виды топлива, используемого для их питания, - вот что во многом определяет различия. Что касается источника топлива, то у нас есть электродвигатель, бензиновый двигатель и солнечный двигатель. Электрические питаются от батарей, в основном литий-ионных.

Те, кто работает на газе, в основном используют для этого бензин. Наконец, те, которые работают от солнечной энергии, также имеют некоторые батареи. Их батареи можно перезаряжать в основном за счет энергии, получаемой от солнца.И снова вам решать, какие из них вам подходят.

9 кв. Требуются ли мне какие-либо знания для езды на мотоцикле?

Не обязательно! Езда на моторизованном велосипеде не так уж принципиально отличается от езды на обычном велосипеде. Вероятно, все, что вам нужно знать, это как переключаться от мотора к ручному педалированию. Затем вы должны научиться записывать различные показания и соответствующим образом подготовиться.

Многие люди для начала испытали некоторую путаницу, которая в любом случае ожидаема.Однако благодаря постоянной практике и внимательному подходу многие быстро преодолели такое замешательство. Таким образом, вы не должны стесняться попробовать.

Q10. Кроме горных велосипедов, можно ли установить эти моторы на обычные велосипеды?

А. ДА! Однако выбранный вами велосипед должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать дополнительный вес. Также необходимо, чтобы выбранный вами мотор соответствовал остальной части велосипеда. Эти два необходимы, чтобы избежать трений, возникающих в процессе использования.

Возможно, вам придется заручиться поддержкой тех, кто уже испытал эти моторы для вдохновения. Затем вам также следует помнить об уровнях выбросов, характере вашей местности и опыте эксплуатации, необходимом для того, чтобы сузить выбор до хорошего.

Окончательный вердикт

На этом наша работа по объяснению процессов установки двигателей на горные велосипеды заканчивается. Теперь мы передаем мяч вам. Прочтите наши объяснения выше, чтобы узнать, как добавить мотор на горный велосипед.Помните, никогда не бывает плохой идеей обратиться за помощью к специалисту.

Эти двигатели потенциально опасны и, как известно, могут вызывать возгорание. Самое меньшее, что вы хотели бы с вами, - это подвергнуть себя опасности. Чем еще мы могли бы помочь? Пожалуйста, дайте нам знать…

Связанный ресурс

.

нужна помощь в выборе мотоцикла для установки мотора | Моторед-байки

Привет, Энди

Мой совет можно принять или не принять, в зависимости от того, ценно ли мое мнение для вас.

1) Обеспечьте себе высокий уровень безопасности при покупке велосипеда - Совершенно необходимо убедиться, что на вашем велосипеде установлены дисковые тормоза с хорошей механической настройкой (суппорт Avid BB7 и передний диск 8 дюймов ротор, используя задний диск стандартного размера и суппорт, который идет в комплекте с велосипедом) .У вас просто нет другого безопасного и экономичного варианта.
Обычные ободные тормоза совершенно бесполезны на мокрой дороге, и если вы столкнетесь с твердым предметом, в момент, когда вам нужно выполнить резкую остановку, ваш обод может очень хорошо прогнуться, что означает, что у вас больше нет управляемой тормозной системы.
Безусловно, это самая важная черта, которую я могу подчеркнуть - надежная, мощная и стабильная тормозная система является наиболее важным аспектом вашего решения о покупке.

2) Не покупайте велосипед, у которого есть что-то еще, кроме круглых труб рамы - это упрощает установку двигателя.

3) Если возможно, купите велосипед со стальной рамой, а если нет, купите велосипед с качественной алюминиевой рамой.

4) Никогда не сверлите отверстия в раме велосипеда при установке двигателя - историй о растрескивании рамы в точке усталости, где было просверлено отверстие, более чем достаточно.

5) Это всего лишь опция, но необходимая - приобретите SickBikeParts Shift Kit , поскольку односкоростная система - пустая трата времени.

Фабиан

.

Как запустить мотоцикл

Рычаг кикстартера для мотоцикла похож на сиденье для автомобиля: это то, чего больше нет в современных автомобилях, но часть ностальгии, которую часто упускают. Это были более сладкие времена, когда бензин был дешевым, и нельзя было завести мотоцикл, не потревожив.

Большинство современных мотоциклов для бездорожья имеют кикстарт, но шоссейные велосипеды уже давно утратили кикер для электрического старта, за исключением редких случаев, как у Yamaha SR400 2015 года.

ПОДРОБНЕЕ: Шрамы, жир и толчок: научитесь любить свой первый мотоцикл | RideApart

ПОДРОБНЕЕ: Обзор Yamaha SR400 2014 года | RideApart

Возможно, лучшей аналогией было бы сравнение кикстарта с карбюратором, поскольку во многих современных автомобилях и мотоциклах карбюратор отсутствует. И так же меньше людей, умеющих обращаться с карбюраторами. У нас есть SR400 уже пару месяцев, и, наблюдая за тем, как некоторые сотрудники делают ужасные попытки запустить мотоцикл, мы решили, что пришло время освежиться.(SR400 - это часто простой велосипед, который большинство гонщиков смогли ударить, даже если они не использовали надлежащую технику.)

Запуск мотоцикла - это далеко не простой удар. Вот объяснение того, как работает большинство мотоциклов (за некоторыми исключениями), и правильная техника, которая сохранит ваши лодыжки в целости.

Член Chop Cult @ robert_taylor7 показывает нам, что можно и чего нельзя делать по лопате. Это слишком смешно, наслаждайтесь! #chopcult # 33member #choppers #kickonly #chopperhumor #shovelhead

Написал Chop Cult в среду, 29 апреля 2015 г.

KickStarting a Motorcycle

В мотоцикле ВСЕ о плавности.Резкое нажатие на педаль газа или нажатие на тормоза может стать причиной травмы, и кикстарт мотоцикла не исключение. Если вы сделаете это неправильно, вам будет больно. Вы никогда не захотите быть резким или жестоким со своим мотоциклом, если только он не работает, тогда вы можете ударить по корпусу дроссельной заслонки или, возможно, к основной крышке.

Принципы работы

Мотоциклы обычно используют храповую систему, которая зацепляет зубья шестерни на механизме пуска. Как только зубья шестерни войдут в зацепление, они поворачивают картер сцепления, который вращает коленчатый вал, вращая двигатель.Это наиболее распространенная установка. В некоторых конструкциях ударный механизм поворачивает вал трансмиссии или валы, которые вращают коленчатый вал.

Проверьте велосипед

В этой истории отмечен ряд моментов, так как трудно определить точную правильную технику, не зная велосипеда. Взгляните на байк и обратите внимание, что у вас есть. Есть ли у него карбюратор или дроссельная заслонка? Кроме того, есть ли у него сжатие? Если да, то где?

Грязный байк требует, чтобы вы сели на него верхом - аналогично положению при езде, - но большой байк, такой как винтажный Harley-Davidson, требует, чтобы вы стояли сбоку от него.Убедитесь, что вы можете выполнить полный удар ногой из любого положения, которое выберете, без чрезмерного вытягивания ноги. И независимо от положения вашего тела, самое важное, о чем нужно помнить, - это доводить до конца.

Как это сделать

В первую очередь, при ударе ногой выполняйте до конца. Механизмы удара обычно имеют свободное место в нижней части удара. Всегда выполняйте удар толчком вниз и ждите, пока двигатель завершит цикл, чтобы предотвратить отдачу.Отдача мощного двигателя с высокой степенью сжатия может перебросить вас через руль или убить голени. Если вы начнете поднимать кикер, когда двигатель раскручивается или начинает работать обратный свет, это может привести к включению передач и отбросить кикер вверх, что приведет к травме.

При первом использовании кик-стартера почувствуйте, когда зубья шестерни сопрягаются друг с другом. Это делается путем сильного надавливания на ударный рычаг, при этом нет необходимости проталкивать его до конца. После того, как вы включили ударную передачу, никогда не позволяйте давлению на ударную рукоятку.Даже незначительное ослабление давления на рычаге толкателя может освободить храповой механизм, в результате чего зубья шестерни будут скользить друг мимо друга, и рычаг толкателя может провалиться. Кроме того, вы не должны повторять удары, поскольку это может иметь тот же результат - паузу после каждой неудачной попытки запуска.

Метод

Сначала заправьте двигатель, прочтите подзаголовок Carb / EFI ниже, , чтобы объяснить, как заправить двигатель перед толчком. Кикер должен упасть, пока вы не достигнете твердого места.Как только он станет твердым, и его будет трудно пнуть, верните его наверх. Вы сейчас на такте сжатия, это ваша отправная точка. Если у вас есть версия со сжатием, прочтите ниже Compression Release .

Ваш метод удара должен быть похож на удар кулаком: не бей кулаком, а быстро отступай. Вместо этого пробейтесь. Пинайте с помощью веса своего тела (если вы сидите на велосипеде, как на грязном байке, поднимите тело с сиденья и подножек), ударьте полностью. Используйте вес своего тела, а не мышцы ног.Не забудьте сделать паузу внизу и подождать, пока двигатель не перевернется или не откатится. Для этого не нужны силы, а правильная техника и отлаженный двигатель… ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧТЕНИЕ.

Тюнинг

Правильно настроенный мотоцикл легко завести. Для настройки быстрого запуска мотоцикла можно сделать несколько вещей, чтобы немного увеличить зазор свечи зажигания и проиндексировать свечу зажигания.

Чтобы проиндексировать свечу зажигания, просто направьте открытый конец свечи на впускной клапан, используя маркер, чтобы отметить гайку на свече зажигания.Вы можете добавить к свече зажигания пару шайб для свечей зажигания, чтобы придать себе немного больше поворота.

Если у вас есть система точечного зажигания, вы также можете немного увеличить точечный зазор. Эти предметы создадут немного более горячую искру. Для срабатывания системы зажигания необходим хороший полностью заряженный аккумулятор, если ваш мотоцикл не оборудован магнето. Магнитное зажигание не требует батареи и создает искру от магнитов, проходящих или вращающихся мимо катушки.

Carb / EFI

Некоторые мотоциклы имеют электронный впрыск топлива (EFI) и кик-стартер.Мотоциклы с впрыском топлива не нуждаются в заливке, поскольку топливный насос создает давление, а топливо высвобождается при включении двигателя.

Тем, у кого есть углеводы, обратите внимание, что правильно работающий карбюраторный насос облегчит запуск мотоцикла. Карбюратор, который настроен на слегка обогащенную смесь, также помогает при запуске.

Карбюраторные велосипеды

Большинство велосипедов с кикстартером требуют, чтобы вы заправили двигатель: при включенном топливе и выключенном зажигании, включите воздушную заслонку, удерживайте дроссельную заслонку частично открытой и несколько раз подтолкните двигатель.Это создаст разрежение в карбюраторе и, таким образом, заправит цилиндры топливом.

Если ваш карбюратор оборудован насосом, в этом нет необходимости. Пара хороших оборотов дроссельной заслонки приведет к попаданию топлива во впускное отверстие; поэтому заливка цилиндра (двух скручиваний достаточно, не заливать). Кроме того, вы всегда должны использовать воздушную заслонку на холодном двигателе (даже частично).

Если вы не уверены, что карбюратор оснащен насосом, или чтобы проверить, правильно ли он работает, вы можете сделать следующее: Снимите воздушный фильтр так, чтобы вы могли видеть горловину карбюратора и быстро поверните дроссельную заслонку, и вы увидите, как топливо попадает в горловину карбюратора.Помните, что никогда не делайте этого при включенном зажигании.

Компрессионное реле

Если ваш мотоцикл оборудован компрессионным устройством, используйте его. Некоторые типы требуют, чтобы вы управляли отпусканием сжатия с помощью рычага в начале кик-старта, а затем отпускали его, как только начался кик-ход. Другие управляются автоматически с помощью троса или внутреннего механизма. Внесите изменения в эти типы в рамках регулярного технического обслуживания. Не отрегулированные расцепители сжатия могут привести к возгоранию клапанов и потере производительности.

У нашего SR400 есть рычаг компрессионного выключения, который обычно можно найти на японских байках. Требовалось найти верхнюю мертвую точку кикера, затем задействовать отпускание сжатия и медленно нанести удар ногой примерно на 1/4 от общего хода кикера. Затем вернитесь наверх с кикером, и вы будете готовы к полному размаху, который, надеюсь, запустит двигатель.

Отверстие для проушины

Также известный как окно индикатора удара, это полезный индикатор, который сообщает вам, когда вы готовы к удару.Показанное на SR400 и на оригинальном SR400 / SR500 1978-1981 гг., Это окно в конце крышки распределительного вала в верхней части двигателя. Посмотрите видео выше. Когда окно темное, вы в ВМТ. Когда вы потянете за фиксатор сжатия и медленно оттолкнетесь на 1/4 оборота, индикатор покажет серебряный индикатор. Это говорит вам, что вы совершаете нисходящий удар и готовы к удару.

Положение тела

Методы сильно различаются, когда речь идет об искусстве пинать двигатель.Трудно дать жесткий и быстрый метод правильного положения тела для всех мотоциклов, поскольку все они немного отличаются. Возможно, вы захотите поэкспериментировать со своей техникой, сняв свечи зажигания и тем самым снизив компрессию, что облегчит вращение двигателя.

Если ваш мотоцикл оснащен хорошей подножкой, вы можете попробовать поставить левое колено на сиденье и как бы отойти, перенеся весь свой вес на правый бок, когда вы проталкиваете ударную руку правой ногой. .

Помните, когда велосипед стоит на стойке, не перекладывайте слишком большой вес на левую сторону. Подпрыгивание вперед и назад может сломать слабую подставку. Если у вас есть центральная подставка, попробуйте использовать ее.

Другой способ - встать, слегка отведя левую ногу, и после того, как вы задействуете механизмы удара правой ногой, медленно поднимите левую ногу и вес до уровня, на котором ваша левая ступня будет примерно на высоте подножки, а затем нажмите на рычаг удара. через. Помните, ключ к этому - протолкнуть кикер, а не прыгать на ударную руку.

ПОДРОБНЕЕ: Винтажные гонки на мотоциклах: новое приключение начинается AHRMA | RideApart

Модель: Белинда Пейн

Фотография: Джесси Кисер

Следите за RideApart на Facebook и Twitter , а также @RideApart в Instagram.

.

Миф о мощности электровелосипеда

Почти каждый розничный электрический велосипед и комплект для переоборудования электровелосипеда указан на определенном уровне мощности, например, «электрический горный велосипед на 500 Вт» или «комплект для переоборудования электровелосипеда на 250 Вт», но часто это номинальная мощность вводит в заблуждение или просто неправильно. Проблема в том, что производители не используют одни и те же стандарты для наименования своих двигателей, а потребители часто не понимают различий.

Что такое ватт?

Давайте начнем с некоторых определений и небольшого урока физики.«Ватт» - это единица мощности, названная в честь шотландского инженера Джеймса Ватта.

Вт можно использовать для измерения мгновенной выходной (или входной) мощности машины, такой как электродвигатель на вашем электровелосипеде. Количество ватт, используемых электродвигателем в любой момент, равно напряжению, подаваемому батареей, умноженному на ток, протекающий от батареи к двигателю. Таким образом, двигатель ebike, подключенный к батарее 24 В, на которую подается ток 10 ампер, будет иметь мощность 24 * 10 = 240 Вт.

Как видите, вычислить пиковую мощность электровелосипеда просто. Вы просто умножаете напряжение аккумулятора на максимальный ток, который может выдержать ebike. Максимальный ток определяется контроллером электровелосипеда и обычно составляет 15-30 ампер. Электровелосипед с батареей 48 В и пиковым контроллером на 20 ампер теоретически может выдавать номинальную мгновенную мощность 960 Вт.

Здесь все усложняется, потому что производители электровелосипедов не всегда так оценивают свои запчасти.

Ложь! Обман! Богохульство!

Это происходит по ряду причин. Распространенная причина - обойти законы об импорте. Многие европейские страны ограничивают импорт электровелосипедов с двигателем мощностью 250 Вт или меньше. 250 Вт - это небольшая мощность по стандартам ebike. Профессиональные велосипедисты могут вырабатывать более 400 Вт только на одной ноге.

Таким образом, чтобы очистить свои электрические велосипеды для импорта в как можно большее количество стран, многие производители электровелосипедов оценивают компоненты на своих электровелосипедах намного ниже, чем они есть на самом деле.

Встречайте моторы «250 ватт».

Вот отличный пример комплекта для переоборудования электрического велосипеда мощностью 250 Вт. Он поставляется со всеми деталями, кроме батареи, довольно стандартным двигателем, оцененным производителем как «250 Вт», и довольно приличной ценой около 250 долларов, включая доставку. Но когда мы смотрим на спецификации, мы видим, что контроллер 36 В имеет ограничение по пиковому току 15 А. Расчеты показывают, что 36 В * 15 А = 540 пиковых ватт.

Это очень распространено в отрасли. Электровелосипеды, продаваемые с двигателями «250 Вт», часто стандартно поставляются с батареями на 36 В и контроллерами на 15 или 20 А.Как мы видели, контроллер на 15 ампер будет означать, что фактическая пиковая мощность, подаваемая на двигатель, ближе к 540 Вт, а контроллер на 20 ампер будет более 700 Вт.

Ага, «250 ватт» мой tuchus !

Как производителям электровелосипедов это сходит с рук? Один из способов - оценить двигатель по «постоянной мощности», а не по «пиковой мощности». Разница между непрерывной мощностью и пиковой мощностью заключается в том, что непрерывная мощность по существу означает мощность, с которой двигатель может безопасно работать в течение неопределенного времени без повреждения или перегрева двигателя.Двигатель «250 Вт непрерывного действия» теоретически может бесконечно работать при мощности 250 Вт без перегрева, но при увеличении мощности он в конечном итоге может перегреться. Если двигатель действительно является двигателем мощностью 250 Вт по определению, то работа этого двигателя на мощности 251 Вт в конечном итоге приведет к его перегреву.

Могут ли компании, производящие электровелосипеды, оценивать свои моторы таким образом? Технически да, если цифры верны. Но в большинстве случаев двигатель «250 Вт непрерывного действия» может непрерывно обрабатывать более 250 Вт, что означает, что числовые обозначения неточны и вводят в заблуждение.

Проблема здесь не в морали недооценки технических характеристик электровелосипеда (это один из немногих случаев, когда вы обычно получаете на больше, чем на , чем вы платите), а в том, что это часто сбивает с толку клиентов и значительно затрудняет сравнение различных двигателей.

двигатель «250 ватт» с мощностью 500 ватт

Как лучше всего использовать номинальную мощность?

При сравнении электровелосипедов или комплектов электровелосипедов важно прежде всего знать, сравниваете ли вы постоянную или пиковую мощность.Когда кто-то сообщает, что велосипедисту весом 220 фунтов, вероятно, понадобится двигатель мощностью не менее 1000 Вт, он или она обычно имеет в виду пиковую мощность 1000 Вт, поскольку в том количестве, которое электровелосипед должен быть в состоянии произвести, чтобы поднять райдера на гору.

Комплект для переоборудования электрического велосипеда мощностью 500 Вт может быть указан как комплект мощностью 500 Вт, но более внимательный осмотр может показать, что в комплект входит аккумулятор на 48 В и пиковый контроллер на 20 А. Математика показывает нам, что этот комплект на самом деле способен выдавать 48 В x 20 А = 960 Вт, по сути, комплект на 1000 Вт.То, что поначалу могло показаться слишком слабым (рекламируемое как 500 Вт), на самом деле представляет собой пиковый комплект мощностью примерно 1000 Вт, идеально подходящий для нашего 220-фунтового райдера, который мы использовали в примере выше.

Законодатели ничего не знают об электронных велосипедах (помимо прочего)

Это также интересный пример того, насколько бессмысленны многие законы об электрических велосипедах. Ограничение мощности двигателей для электровелосипедов не обязательно ограничивает их мощность. Несмотря на то, что двигатель имеет маркировку 250 Вт (и даже если это действительно настоящий двигатель мощностью 250 Вт), любой может подключить его к батарее 48 В и запустить через двигатель 20 ампер, чтобы получить мощность в 1000 Вт.Конечно, это может в конечном итоге повредить или разрушить двигатель, но все же демонстрирует, насколько это вполне возможно с практической точки зрения.

Фактически, двигатели с прямым приводом, такие как Nine Continent, часто указываются как двигатели мощностью 500 или 1000 Вт, но многим людям удалось запустить их на мощность более 3000 Вт, высверлив в крышках крышки, чтобы обеспечить дополнительное воздушное охлаждение двигателя. Другие модификации, такие как увеличение диаметра проводов, подводящих мощность к медным обмоткам, могут помочь максимизировать полезную выходную мощность этих мощных двигателей с недооцененными характеристиками.

Эти примеры должны усилить главный вывод: когда вы смотрите на комплект для переоборудования электрического велосипеда или электровелосипеда, всегда вычисляйте в уме пиковые значения мощности (вольт x ампер), чтобы провести честное сравнение фактической мощности, которую вы можете ожидать. любой настройки ebike. Таким образом, вы будете знать, какой уровень мощности вы действительно испытаете, когда будете готовы повернуть дроссель.

фото 1, 2

.

Смотрите также

Возврат к списку