Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Как поменять передние звезды на горном велосипеде


Ремонт велосипеда: Как заменить передние звёзды

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Замена ведущих звёзд на вашем велосипеде – тривиальная задача, которую вы выполняете если звёзды износились или если хотите слегка поиграться с передаточным соотношением и поставить звезду другого диаметра. В любом случае, сегодня мы расскажем, как это сделать.

Перед тем, как купить новые звёзды убедитесь в том, что вы подобрали правильный стандарт звёзд. Чаще всего для описания стандарта крепления двух и более звёзд используют аббревиатуру BCD (от англ. bolt circle diameter – диаметр по центрам отверстий в звезде для крепления на шатуны). Существуют ещё несколько типов крепления, но BCD встречается чаще всего. Как его измерить – видно на картинке ниже, вам пригодится линейка или штангенциркуль.

Если у вас спереди двойник, со звездами на 50 и 34 зуба, скорее всего у вас 110 BCD, если 53 и 39 зубов, то 130 BCD. Новейшие 11-скоростные системы от Shimano вообще имеют унифицированный стандарт, так что если у вас такая система, то просто берите звезды с подходящим количеством зубов. Но, как всегда, лучше перестраховаться и сверить все размеры.

Теперь, когда у вас есть все необходимое для замены, стоит позаботиться про инструмент.

Вам понадобятся:

  1. Шестигранники или ключи Torx;
  2. Отвёртка;
  3. Ветошь;
  4. Выжимка для шатунов (не обязательно).

1. Снимаем шатуны

Приступим к демонтажу. Подробно о том, как снять шатуны, мы рассказывали в этой теме. Просто сбросьте передачу на самые маленькие звёзды спереди и сзади и следуйте инструкциям из нашей статьи.

2. Снимаем звёзды

После того, как шатуны успешно отделились от велосипеда, вам нужно будет открутить бонки на звёздах. В зависимости от производителя ваших шатунов, они могут быть как с креплением под шестигранник с обеих сторон, под torx, или с прорезью под специальный ключ обратной стороны. У ребят из parktool есть специальный ключ для таких бонок, он идёт под индексом CNW-2 и стоит в районе $5.

Но вы спокойно сможете справиться и без него, понадобится только широкая, плоская отвёртка, чтобы совпадала с диаметром самой бонки. Главное удержать внешнюю часть бонки от проворота, пока вы крутите её внутреннюю часть.

3. Устанавливаем новые звёзды

Если вы не балуетесь с овальными звёздами, где нужно точно подобрать угол поворота звезды относительно шатунов, то у вас не будет никаких трудностей с установкой новых звёзд. Внешняя звезда обычно имеет небольшой штырь. Звезда должна быть установлена так, чтобы этот штырь располагался прямо напротив шатуна. Такая незамысловатая конструкция не позволит цепи застрять между звездой и шатуном в случае её спадания.

У внутренней звезды, как правило, тоже есть такой штырь для тех же целей. Но если его нет, обратите внимание на надписи на самой звезде, они должны быть видимы при её установке, то есть развёрнуты от шатуна.

После того, как вы выровняли звёзды, нужно вставить в них бонки и закрутить их. Можно сосредоточиться на одной бонке. Обратите внимание на то, внутренняя часть бонки с креплением под шестигранник или torx обычно смотрит наружу, то есть вставляется с внешней стороны шатунов. Вставьте внутреннюю бонку и вкрутите в неё внешнюю. После того, как вы проделаете это с одной бонкой, вам больше не нужно будет удерживать звёзды на месте и пытаться закрутить оставшиеся одновременно. Последовательно закрутите каждую бонку. Звёзды не должны болтаться, так что закручивайте хорошо, или воспользуйтесь динамометрическим ключом.

После установки новых звёзд не забудьте настроить передний переключатель.

Вот небольшое видео, которое не даст вам запутаться:

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


[How To] Построить горный велосипед 1x Drivetrain - это просто - 1x9 1x10 1x11 1x12 в сентябре 2020 г.

Введение

горный велосипед 1X руководство по трансмиссии

В этой статье я стремлюсь дать вам несколько советов и предложений о том, как создать трансмиссию с одной передней звездой 1X (1 × 9, 1 × 10, 1 × 11) для вашего горного велосипеда. Я надеюсь сделать это путешествие простым, сообщив вам мой личный выбор лучших вариантов и позволив вам решить, какие марки и запчасти лучше всего подходят для вас.

Когда дело доходит до горных велосипедов в наши дни, кажется, что все становится более сложным и техническим. Вы видели головокружительное множество стандартов каретки и доступных вариантов гарнитуры? Как насчет попытки настроить вилку и амортизатор?

Хотя эти новые усложнения часто к лучшему, потому что они делают наши детали более прочными, адаптируемыми и часто более легкими, они могут утомить нас мысленно и лишить удовольствия от катания.Здесь на помощь приходят трансмиссии 1X или с одной звездой. Концепция не является полностью новой, но в наши дни существует довольно много современных продуктов, которые значительно упрощают настройку трансмиссии с одним звеном и повышают эффективность езды.

Зачем мне использовать 1X Drivetrain?

  • Легкий вес - избавившись от переднего переключателя передач, переднего переключателя, всех кабелей и 1 или 2 звездочек, вы значительно снизите вес своего велосипеда. В качестве бонуса это также немного освобождает ваш руль.
  • Просто - Теперь вы можете сосредоточиться на езде и беспокоиться только о переключении заднего переключателя. Вам больше не нужно бояться плохих комбинаций передних звезд и решать, какое переднее кольцо будет лучше всего работать в следующем разделе. Этот психологический стресс может немного утомлять, и теперь вы можете просто сосредоточиться на атаке по тропе.
  • Снижение затрат на обслуживание - Без переднего переключателя и переключателя передач требуется меньше компонентов, которые необходимо регулировать и обслуживать. Вы также можете сэкономить немного денег, заменив только одно кольцо vs.целый набор, когда они изнашиваются.
  • Больший дорожный просвет - при настройке трансмиссии 1X вы обычно используете переднюю звезду гораздо меньшего размера, чем типичная установка с несколькими звездами. Это обеспечивает больший дорожный просвет, что упрощает преодоление препятствий.
  • Бесшумная трансмиссия - с появлением задних переключателей типа сцепления (SRAM Type 2 и Shimano Shadow Plus) цепной налет значительно уменьшился, поскольку переключатель не так свободно перемещается. Цепь также короче и имеет большее натяжение в трансмиссии 1x, что также помогает снизить шум при езде по пересеченной местности.

Какую кассету я должен использовать для моей трансмиссии 1X?

Поскольку вы используете только одно переднее кольцо, вам нужно иметь максимальный диапазон, который вы можете получить в своей кассете. Типичные кассеты, которые используют многие гонщики, - это 11 / 12T-34 / 36T, но с каждым модельным годом появляется расширенный ассортимент кассет. SRAM и Shimano предлагают широкий выбор современных кассет в моделях от 9 до 11 скоростей. Посмотрите на удлинители кассет в нижней части этого раздела, чтобы узнать о возможностях увеличения диапазона вашей кассеты до 40/42 зуб. С помощью специальной шестерни.

В 2020 году из-за популярности трансмиссии 1 × 12 мы обновили эту статью, включив в нее эти компоненты.

9-скоростные кассеты

Кассета Shimano XT level M770 - отличный выбор с 9 скоростями.

Если вы хотите купить 9-скоростную кассету в Интернете, я предлагаю проверить JensonUSA.


10-скоростные кассеты

CS-M771 от SRAM - это супер доступная 10-скоростная кассета, подходящая для большинства сборок.

Если вы хотите купить 10-скоростную кассету в Интернете, я предлагаю проверить JensonUSA, чтобы получить лучший выбор и цены.


11-скоростные кассеты

11-скоростная кассета SRAM XG-1199 очень легкая, прочная и обязательная для правильной системы 1x! Девять зубцов изготовлены на станке с ЧПУ из цельного блока стальной заготовки для обеспечения веса и прочности.

Если вы хотите купить 11-скоростную кассету в Интернете, я предлагаю SRAM XG-1199 в JensonUSA по лучшему выбору и ценам.


12-скоростные кассеты

SRAM XG-1299 - это лучшая 12-скоростная кассета, которую можно получить, если вы серьезно настроены.Это дает вам полный диапазон без необходимости в переднем переключателе. У

SRAM есть многие из наших любимых моделей для 12-скоростных кассет. Вот некоторые из рекомендуемых моделей:


Какие варианты доступны для расширения ассортимента моей кассеты для трансмиссии 1X?

Есть несколько компаний, которые предлагают продукты для расширения вашего ассортимента кассет до 40T / 42T с большим винтом. Для этого вы обычно вытаскиваете свой 17Т зубец и добавляете новый винтик в конце стека.Некоторые компании (OneUP) даже предоставляют новую шестерню 16 зубьев вместо шестеренок 15 и 17 зубьев для более плавного переключения. Убедитесь, что выбранная вами шестеренка расширителя кассеты совместима с вашей маркой кассеты.

Кассетные расширители Wolf Tooth производятся в США и доступны для кассет Shimano и SRAM. Twenty6 Products также предлагает расширяющуюся шестерню кассетного производства американского производства, которую вы можете приобрести у Competitive Cyclist.

Если вы ищете варианты зубчатого расширителя кассеты для своей кассеты, сначала ознакомьтесь с ценами и выбором на сайте Competitive Cyclist.


Какой размер и тип заднего переключателя мне нужен для трансмиссии 1X?

Если вы посмотрите на задние переключатели, вам, скорее всего, понадобится переключатель среднего размера. Поскольку вы не переключаете передние звезды, рост цепи не является такой большой проблемой, позволяя вам использовать более короткие цепи, а также использовать средние или даже короткие переключатели в клетке (если это позволяет комбинация ваших цепных цепей и кассеты). У более коротких переключателей также есть побочное преимущество: они находятся в стороне от камней и других препятствий, которые могут легко повредить длинные переключатели с клеткой.На кассетах с зубьями на 42 зуба я бы, вероятно, использовал длинный или средний переключатель в клетке.

Я бы посоветовал приобрести переключатель типа сцепления, если можно, для установки трансмиссии 1X. Эти переключатели нового типа, называемые Type 2 от SRAM и Shadow Plus от Shimano, не имеют свободного хода в клетке, как старые переключатели. Они намного лучше удерживают натяжение цепи, что значительно затрудняет ее падение. Поскольку эти переключатели не качаются вверх и вниз, они практически не издают шума, сохраняя бесшумность трансмиссии в суровых условиях.

9-ступенчатые переключатели

9-скоростной задний переключатель Shimano XT - это высокопроизводительная модель с хорошим весом и производительностью.

Если вы хотите купить 9-ступенчатый задний переключатель в Интернете, я предлагаю проверить Jenson USA, чтобы получить лучший выбор и цены.


10-ступенчатые переключатели

Задний переключатель Shimano XTR M986 Shadow Plus - отличный исполнитель, но и более дешевые предложения SLX и SRAM тоже работают хорошо.

Если вы хотите купить 10-ступенчатый задний переключатель в Интернете, я предлагаю проверить конкурентоспособный велосипедист, чтобы получить лучший выбор и цены.


11-ступенчатый переключатель

Задний переключатель SRAM XX1 был первой доступной 11-скоростной моделью, но с тех пор SRAM выпустила более доступный X01, а Shimano присоединилась к своим собственным 11-скоростным предложениям.

Если вы хотите купить 11-ступенчатый задний переключатель в Интернете, я предлагаю проверить конкурентоспособный велосипедист, чтобы получить лучший выбор и цены.


12-ступенчатый переключатель

SRAM - один из первых лидеров рынка с 12-скоростными компонентами.Shimano должна выпустить свою линейку, но мы еще не видели и не слышали о ней.


Как улучшить переключение передач Shimano с помощью удлиненной кассеты?

Несмотря на то, что кассета с расширенным диапазоном действия предлагает широкий спектр вариантов передач для работы на меняющейся местности, переключение на эти разные передачи иногда может быть не таким плавным, как вы привыкли с переключателем Shimano. К счастью, есть пара компаний, которые производят некоторые продукты, позволяющие улучшить характеристики переключения передач и намотку цепи.

Клетка переключателя передач OneUp RadR

OneUp разработал новую клетку переключателя для переключателей Shimano Shadow Plus, которая перемещает верхний шкив, чтобы позволить переключателю должным образом переключиться на самую большую шестерню на кассете с расширенным диапазоном.

Клетка переключателя OneUp RadR

Вы можете забрать клетку переключателя OneUp RadR онлайн через Competitive Cyclist.


Линдарец x Wolf Tooth GoatLink

GoatLink производится в США и меняет точку крепления вашего заднего переключателя, чтобы улучшить переключение и обмотку цепи на 10-скоростных переключателях Shimano в паре с удлиненной кассетой.

Линдарец X Волчий козел

Вы можете приобрести Lindarets x Wolf Tooth GoatLink непосредственно в JensonUSA.


Звездочку какого размера и типа мне следует использовать?

Технология и размеры звездочек сильно изменились с появлением трансмиссии 1X. Большинство гонщиков используют передние звезды с одним кольцом, потому что они часто бывают более массивными и имеют разные профили зубьев, которые лучше удерживают цепь. Самые современные передние звезды предназначены для работы без цепной передачи с использованием переключателя сцепления.

Критическим элементом в этом решении будут ваши чудаки. Вам нужно будет узнать BCD (диаметр окружности болта) шатуны, измерив его самостоятельно или сверившись со спецификациями у производителя. Если у вас стандартные шатуны 104 BCD, у вас будет больше всего вариантов для передних звезд. Если у вас есть кривошипы SRAM со шлицевым интерфейсом (например, X9 / X0 / AKA / OE S1400 / OE S2210) или кривошипы XTR M985 с 88 BCD, у вас будут другие варианты.

После того, как вы выберете тип звездочки, подходящей для ваших шатунов, вам нужно будет выбрать количество зубьев.Большинство райдеров считают, что диапазон 30-32T - хороший размер для обычного трейлрайдинга. Однако вы можете найти более мелкие размеры ниже 20, которые подходят для некоторых систем. Если вы мало лазите, возможно, вам понадобится передняя звезда 32-38 зуб.

Предлагаемые передние звезды

  • Компоненты Wolf Tooth - Эти кольца произведены в США и предназначены для использования без цепи с задним переключателем типа 2 или Shadow Plus.
Wolf Tooth Components 104 Передняя звезда BCD
  • North Shore Billet - Передняя звезда, предназначенная для работы со шлицевыми кривошипами SRAM.Просто снимите паук и установите переднюю звезду. Эти передние звезды произведены в Канаде.
Шлицевая звездочка North Shore Billet SRAM
  • MRP - MRP производит кольца для стандартного крепления на 4 болта и шлицевого крепления SRAM. Их кольца Bling Rings и Podium производятся в США.
    • 104 мм BCD | 30-4oT
    • Шлицевой SRAM | 28-36 т
MRP Bling Ring Шлицевая звездочка SRAM
  • RCR Fabrication - RCR является новичком в производстве велосипедной продукции, но имеет отличные отзывы.Эти передние звезды также производятся в США.
RCR Fabrications Передние звезды серии SRAM X
  • Anderson Machines - Крепление этой звезды немного необычно, и вам нужно немного подправить шатуны. Эти передние звезды производятся в США.
  • Blackspire - Они производят односкоростные / 1X специальные передние звезды для широкого спектра BCD.
    • 104 мм BCD | 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 т
    • BCD 94 мм | 30, 32, 34, 36, 38 т
    • BCD 110 мм | 34, 36, 38 т
    • BCD 102 мм | 32, 33, 34 т

Все эти компании также производят отличные продукты с звездочкой не менее 32 зуб.

  • Найнер
  • RaceFace
  • Hope
  • e.тринадцать
  • Renthal
  • Gamut
  • Straitline
  • Chromag

Эти передние звезды можно получить в Интернете в JensonUSA. У них лучший выбор и цены на звезды 1X.


Нужна ли цепочка?

Для большинства райдеров какая-нибудь цепь будет действительно хорошей идеей. Как я уже упоминал, производятся некоторые передние звезды, которые предназначены для работы без цепи. Лично я предпочел бы пожертвовать небольшим весом, чтобы иметь страховку, что я не собираюсь бросать цепь, тянущуюся по неровному участку тропы.

На рынке есть много отличных цепей с одним кольцом. Большинство этих направляющих просто направляют цепь через верхнюю часть передней звезды, но некоторые варианты обеспечивают большую защиту. Решение о том, как вы хотите установить цепную опору, будет зависеть от вашего велосипеда. Опции обычно включают в себя крепления для каретки, крепления подседельной трубы или даже прямые крепления на некоторых новых рамах.

Предлагаемые направляющие

  • MRP - 1X, Lopes SL, AMG
(слева направо) MRP 1X, Lopes SL, AMG е.тринадцать XCX + chainguide Хранитель цепи компонентов Paul

Какой тип цепи мне нужен?

Нет ничего особенного, о чем нужно думать при покупке цепи трансмиссии 1X, если только вы не выбираете SRAM XX1. Вам просто нужно убедиться, что 9, 10 или 11 скоростей совместимы с вашей кассетой. Убедитесь, что вы правильно вставили свою цепь. Убедитесь, что натяжение установлено должным образом, чтобы снизить вероятность выброса цепи из-за ее ослабления.

Предлагаемые цепи

.

Пора покупать новые передние звезды и кассету? Вот когда их заменить

Трансмиссия вашего велосипеда будет постепенно изнашиваться, и вам в конечном итоге придется заменить различные компоненты, но как узнать, когда это время настало? Мы спросили у экспертов Shimano и SRAM.

Ранее мы рассматривали вопрос о том, когда заменять вашу цепь. Получите всю информацию об этом в нашей статье: Когда вы должны заменить свою цепь? Это важный фактор.

Если вам неясны какие-либо термины, используемые ниже - например, передняя звезда, кассета или звездочка - отправляйтесь в дорогу.cc A-Z циклического жаргона для объяснения.

«Со временем, когда ваша цепь изнашивается и растягивается, вы заметите, что переключение передач становится менее точным и менее быстрым», - говорит Бен Хиллсдон из Shimano. «Изношенная цепь также приведет к износу вашей кассеты и зубьев передней звезды. Самое важное, что нужно изменить, - это цепь. Это может продлить срок службы вашей кассеты и звездочек, что в конечном итоге сэкономит вам деньги».

Технический эксперт

SRAM Крис Маккенни соглашается.

«Цепи, передние звезды и кассеты изнашиваются вместе», - говорит он.«Если гонщик слишком долго использует одну цепь и / или не очищает и не смазывает трансмиссию регулярно, затраты на замену могут быть высокими.

«Наблюдение за износом цепи - лучший способ продлить срок службы кассеты и передней звезды. SRAM рекомендует использовать инструмент для проверки цепи вставного типа для измерения срока службы. Как только инструмент покажет, что цепь изношена, пришло время для новой. А поддержание цепи в чистоте и надлежащей смазке помогает увеличить срок ее службы ».

Рано или поздно, даже если вы последуете всем советам, вам придется заменить кассету и передние звезды.Так устроен мир.

«Вы можете рассмотреть возможность замены кассеты или передних звезд одновременно с заменой цепи», - говорит Бен Хиллсдон из Shimano. «Это гарантирует, что вы не используете новую цепь на изношенных шестернях, что не даст вам точного переключения передач, для которого вы изначально заменили свою цепь».

Вам, конечно, не нужно менять кассету и передние звезды каждый раз, когда вы меняете цепь, однако вам просто следует проверить работоспособность и производительность этих других компонентов трансмиссии, как только вы установили новую.

«Изменения формы зуба и скачки под нагрузкой - признаки того, что кассету необходимо заменить», - говорит Крис Маккенни из SRAM. «Очень трудно увидеть изменения формы, пока они не пройдут далеко за пределами своего жизненного цикла, но каждый, вероятно, сталкивался с новой цепью, прыгающей на изношенных зубчатых колесах. Это хорошо известное явление.

"Самый простой способ определить, изношена ли ваша кассета, - это установить новую цепь. Если цепь проскакивает под нагрузкой на педали, пора установить новую кассету.Разумеется, делайте этот тест таким образом, чтобы перескакивающая цепь не травмировала гонщика! На рынке есть несколько инструментов для проверки кассет, но их использование довольно субъективно. Все они используют один и тот же принцип приложения нагрузки к новой цепи на изношенные зубья кассеты, поэтому пробная поездка на стоянке, чтобы увидеть, проскакивает ли цепь, даст тот же результат ».

Замена ваша кассета является относительно простой работой, которая занимает несколько минут, но вам нужен несколько специальных инструментов: цепочка кнута и инструмент стопорного кольца, иногда называемый инструмент кассетного (убедитесь, что вы получите правильный стандарт для данного типа кассет, которые иметь).

Узнайте, как заменить кассету

А как насчет ваших звездочек?

«Неровная / шумная работа - лучший способ определить, нуждается ли передняя звезда в замене», - говорит Крис Маккенни из SRAM. "Если срок службы передней звезды не истек, это очень трудно увидеть визуально; зубья передней звезды постепенно принимают форму акульего плавника при использовании.

"Внутренняя передняя звезда считается изношенной, когда новая чистая цепь начинает отсасывать цепь (когда не снимается хорошо в нижней части передней звезды), а внешняя опора считается изношенной, когда она очень грубая или плохое переключение. или непоследовательны.Это своего рода суждение. Однако, если вы видите дневной свет между зубьями и новой цепью, вероятно, передние звезды изношены ».

Вам следует менять вашу цепь одновременно с кассетой и / или цепью.

«Изношенная цепь на новой кассете или передних звездах только ускоряет износ», - говорит Крис МакКенни. «Поскольку цепь, как правило, является наименее дорогостоящей частью системы, имеет смысл добавить новую при установке новых звездочек или кассеты. Как правило, установка новой цепи - это то, что подтверждает, что старые части в любом случае изношены.«

Бренды

не предлагают рекомендаций относительно пробега, который вы, вероятно, получите от своей кассеты или звездочек, потому что здесь задействовано слишком много переменных, таких как условия, в которых вы ездите (дождь, грязь, пыль ...), будь то Для этих условий, интервалов технического обслуживания и режима смены водителя использовалась правильная смазка.

По этой причине рекомендуется:

• Поддерживайте чистоту трансмиссии и регулярно смазывайте цепь.

• Регулярно проверяйте цепь на предмет износа и при необходимости заменяйте ее.

• Проверьте работоспособность звездочек и кассеты после замены цепи и при необходимости замените.

.

Устранение распространенных проблем с переключением заднего переключателя на велосипеде

Все фото: Gerow

После того, как вы изучите основы установки трансмиссии 1X, появится множество деталей для ее точной настройки и обслуживания. В конце концов, он начнет издавать раздражающие звуки щелчка или пропускать выбранную вами передачу. С первого дня устанавливается новая трансмиссия, пока она не будет переработана, детали растянутся, расшатываются, изнашиваются и деформируются. В приведенном ниже руководстве по устранению неполадок вы узнаете о некоторых типичных проблемах переключения передач, а также их наиболее вероятных причинах и решениях.

Мы будем придерживаться проблем, с которыми сталкиваются задние переключатели, так как установки 1X распространены на большинстве современных горных велосипедов. Для старых велосипедов с проблемами переднего переключателя решение довольно простое: снимите передний переключатель и замените передние звезды на одно специальное кольцо 1X и кассету с широким диапазоном. Бум! Вы просто вдвое сокращаете проблемы с трансмиссией.

Определения трансмиссии

Если серьезно, перед тем, как начать, нам нужно определить несколько ключевых терминов. Если вы уже знаете номенклатуру трансмиссии велосипеда, вы можете перейти к разделу устранения неполадок.

Винт нижнего предела

Винт нижнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может переместиться к самой низкой передаче. Самая низкая передача - большая спинни, используемая для лазания по крутым склонам, она расположена ближе всего к спицам.

Трос переключения передач натягивается на пружину переключателя для переключения на более низкие передачи и снимает натяжение троса, позволяя той же самой пружине переводить переключатель на более высокие передачи. Когда вы переключаетесь на низшую передачу, вы оказываете прямое давление на переключатель посредством натяжения троса, а ограничительный винт не дает ему зайти слишком далеко и упасть с кассеты.Идеальное положение для этого предела, где он останавливается верхний шкив (А.К.А. жокей колеса) переключателя непосредственно ниже самой низкой передачи и не позволяет ему идти дальше.

Винт верхнего предела

Винт верхнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может перемещаться в сторону высшей передачи. Самая высокая передача - маленькая возле перекладины сиденья и цепи велосипеда. Как и в случае с самой низкой передачей, идеальная регулировка предела помещает верхний шкив переключателя прямо на одну линию с самой высокой передачей, предотвращая смещение цепи с кассеты и попадание в раму.

Винт B

Винт B (он же винт угла корпуса) регулирует расстояние между верхним шкивом и самой низкой передачей, что влияет на наматывание цепи и переключение низшей передачи.

Обертка цепи - это количество цепи, которая взаимодействует с любым заданным зубцом в кассете, от точки, в которой цепь сначала касается зубца, до момента, когда она уходит на своем пути к звездочке.

В большинстве случаев велосипед будет правильно переключаться, если верхнее колесо шкива находится на расстоянии 5-6 мм от нижней шестерни.Поверните винт B по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор, и против часовой стрелки, чтобы закрыть зазор.

Регуляторы ствола

На современных переключателях горных велосипедов регуляторы цилиндров устанавливаются на переключателе, прямо там, где корпус троса выходит из корпуса переключателя. По сути, они работают как болты, к которым прилегает корпус кабеля, что позволяет эффективно регулировать длину корпуса кабеля. Трос переключения передач проходит через полый центр регулятора цилиндра.

Регуляторы ствола могут быть изготовлены из пластика или металла и обычно выполнены из черного или полированного сплава.На индексных переключателях с плоской балкой (стандартно для всех современных горных велосипедов) они всегда расположены там, где корпус переключателя выходит из переключателя.

Вращение регулятора против часовой стрелки (с точки зрения водителя) немного удлиняет корпус троса, что увеличивает натяжение троса. Это дополнительное натяжение троса помогает переместить переключатель в сторону более низких передач. Поворот регулятора цилиндра по часовой стрелке укорачивает кожух троса, снижает натяжение троса и позволяет пружине переключателя тянуться в сторону более высоких передач.

Когда натяжение троса правильно сбалансировано, цепь будет оставаться на выбранной передаче и будет двигаться вверх и вниз по кассете с одинаковой легкостью, скоростью и точностью.

Поиск и устранение неисправностей переключателя

Хорошо, теперь займемся жирными проблемами.

Эта цепь находится на пониженной и медленной передаче.

Моя цепь падает с самого большого винта моей кассеты на спицы

Вероятно, проблема либо в изогнутой подвеске переключателя, либо в том, что необходимо отрегулировать винт нижнего предела.

  • Сначала попробуйте пошевелить кассетой, затем переключателем и подвеской, чтобы убедиться, что все плотно. Если какой-либо из этих компонентов ослабнет, ваш велосипед не будет правильно переключаться, и вы не сможете произвести точную регулировку. Кроме того, убедитесь, что ступица правильно установлена ​​в дропаутах (только QR) и что шпажка или сквозная ось затянуты.
  • Если вы недавно не меняли или не регулировали трансмиссию, и ваша цепь падает на спицы, скорее всего, подвеска вашего переключателя согнута внутрь.Если у вас есть запасная вешалка, самое время сиять. Если вы идете по тропе, вы можете попытаться отогнуть вешалку вручную или продолжить поездку на более высоких передачах, чтобы она не упала на спицы. Если вы попытаетесь согнуть ее, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не будет сильно согнута, вам будет лучше переключиться на достаточно высокую передачу, чтобы цепь оставалась на месте, и закончить поездку.
Подвеска переключателя - это кусок алюминия, прикрученный к раме, на который затем устанавливается переключатель.Вешалки уникальны для вашей рамы, и при покупке новой рамы рекомендуется купить запасные. Подвеска отделяет переключатель от рамы и предназначена для сгибания или поломки при ударе, а не для повреждения рамы или переключателя. Некоторые стальные рамы, такие как синяя, изображенная выше, имеют встроенные подвески переключателей, которые можно выпрямить, но не заменить.
  • Если подвеска вашего переключателя прямая, вам может потребоваться отрегулировать винт нижнего предела, чтобы он остановился чуть ниже самой большой шестерни.Поверните винт нижнего предела по часовой стрелке примерно на половину оборота, затем осторожно поверните педали, чтобы проверить, остается ли цепь на самой нижней шестеренке. Если вы используете подставку для велосипеда, это будет намного проще, так как вы можете вручную переключить переключатель на самую низкую передачу и точно отрегулировать ограничительный винт, глядя на шестерню и шкив. Если вы производите пошаговые регулировки и аккуратно и медленно крутите педаль трансмиссии вручную, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь, прежде чем она снова упадет с зубчатых колес, и при необходимости отрегулировать дальше.Иногда на тропе можно использовать ветку дерева или друга в качестве велопарковки. Ваша собственная шея также работает как временная стойка для велосипеда, но я позволю вам разобраться с ней, если вы так склонны.

Моя цепь падает с самого маленького винтика и застревает между рамой и кассетой

Цепь находится на высоком быстром зубце.

Опять же, это, вероятно, из-за погнутой подвески или необходимо отрегулировать винт верхнего предела.

  • Как указано выше, убедитесь, что ваш переключатель, подвеска и кассета плотно затянуты, а колесо правильно установлено и плотно.
  • Если вы недавно не меняли или не регулировали трансмиссию, и ваша цепь падает в сторону рамы, то, скорее всего, подвеска вашего переключателя изогнута наружу. Если у вас есть запасная вешалка, это день его славы. Выйдя на тропу, вы можете попытаться отогнуть подвеску вручную или продолжить поездку, используя пониженные передачи, чтобы она не упала между кассетой и рамой. Если вы попытаетесь согнуть ее, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не будет сильно согнута, вам будет лучше переключиться на достаточно низкую передачу, чтобы цепь оставалась на месте, и закончить поездку.
  • Если подвеска вашего переключателя прямая, вам, возможно, придется отрегулировать винт верхнего предела так, чтобы он останавливался чуть ниже самого маленького зубца. Поверните винт верхнего предела по часовой стрелке примерно на половину оборота, затем осторожно поверните педали, чтобы проверить, остается ли цепь на самой высокой шестерне. Если вы используете подставку для велосипеда, это будет намного проще, так как вы можете позволить пружине переключателя тянуть его к раме, одновременно регулируя ограничительный винт точно под винтом. Возможно, вам придется слегка подтолкнуть переключатель внутрь во время регулировки, чтобы упростить поворот винта.Если вы производите пошаговые регулировки и аккуратно и медленно крутите педаль трансмиссии вручную, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь, прежде чем она снова упадет с зубчатых колес, и при необходимости отрегулировать дальше. На тропе ветка дерева или руки друга могут стать отличной заменой подставки для велосипеда и хорошим способом согреть ваших товарищей по верховой езде, пока вы вертитесь.
Повреждение лакокрасочного покрытия из-за изогнутой подвески переключателя передач, из-за которой цепь упала между рамой и кассетой.

Я переключаюсь медленно, вверх и вниз по кассете, и иногда мне приходится переключать передачу, а затем обратно на нее

Вы недавно меняли кабели и корпус? Часто медленное и нерегулярное переключение происходит из-за скопления мусора между корпусом переключения и троса переключения передач, перегибов троса и / или корпуса или изношенного корпуса.

  • Как указано выше, убедитесь, что ваш переключатель, подвеска и кассета плотно затянуты, а колесо правильно установлено и плотно.
  • Если ваше переключение обычно медленное или неестественное, вам, вероятно, потребуется заменить трос и корпус переключателя новым комплектом. Замена этих битов часто является простым и быстрым способом (не говоря уже о внутренней маршрутизации), чтобы ваша трансмиссия переключалась как новая. Подробное описание того, как произвести обмен, вы можете найти в этом видео от GMBN или в этом видео от Seth’s Bike Hacks.
  • Если вы идете по следу и замечаете такое медленное или липкое переключение передач, вы можете попробовать кое-что. Во-первых, поищите перегибы в корпусе кабеля, которые могли возникнуть в результате аварии или когда палка перевернулась и перекрутилась между предметами. Если вы обнаружите изгибы или перегибы, аккуратно измените все острые углы, чтобы кабель проходил более плавно.
  • Если вы находитесь на обочине дороги и у вас есть аварийная смазка для цепи (или какое-либо жидкое масло), вы можете смазать трос достаточным количеством смазки, чтобы обеспечить более плавное переключение.Если ваш велосипед имеет полностью непрерывный корпус переключения, то есть корпус проходит от переключателя до корпуса переключателя без какого-либо открытого троса за пределами рамы, переключитесь на высшую передачу, смажьте как можно больше троса, а затем переключите назад и вперед от высшей до низшей передачи. Это может вытеснить все, что склеивает, и позволить вам плавно переключиться на остаток дня. Если ваша трансмиссия использует сегментированный корпус, вы можете сделать еще один шаг вперед в этой технике смазки.Сначала переместите переключатель на самую большую шестерню. Затем, не нажимая педали и не позволяя переключателю двигаться с самой большой шестерни, полностью переключитесь на высшую передачу. Это сделает трос переключения передач настолько ослабленным, насколько это возможно, не снимая его с стяжного болта переключателя. Отсюда вы можете удалить сегменты корпуса кабеля, полностью смазать их и сдвинуть вперед и назад, чтобы очистить от мусора.
  • Снятие троса переключателя со стяжного болта при движении по тропе может вызвать проблемы, особенно если трос изношен или разматывается.К счастью, не так уж много случаев, когда вам это нужно.
  • Чрезмерно грязная трансмиссия также может замедлить переключение передач. Содержание вашей трансмиссии в чистоте и хорошей смазке улучшит ее производительность во многих отношениях.

Я медленно переключаюсь на более жесткие (или более легкие) передачи

Чаще всего, если переключение передач происходит медленно в одном направлении, его можно улучшить, повернув регулятор ствола.

  • Как всегда, убедитесь, что все компоненты трансмиссии затянуты, чисты и должным образом смазаны.
  • Если переключение происходит медленнее в сторону более легких (более низких) передач, ваш трос переключения передач, вероятно, слишком ослаблен. Поверните регулятор вала против часовой стрелки (с точки зрения гонщика) с шагом в половину оборота, пока натяжение не будет сбалансировано и ваш велосипед не переключится идеально.
  • Если переключение происходит медленнее в сторону более жестких (более высоких) передач, ваш трос переключения, вероятно, слишком натянут. Поверните регулятор вала по часовой стрелке на (с точки зрения гонщика) на половину оборота, пока натяжение не будет сбалансировано и ваш велосипед не переключится идеально.

Моя цепь издает шум, когда я на самой низкой передаче (наибольшая шестерня)

Вероятно, ваш верхний шкив переключателя расположен слишком близко к кассете, и необходимо отрегулировать винт B.

  • Если ваш переключатель был правильно отрегулирован при постройке велосипеда, эта проблема должна возникнуть только при переключении на кассету с большей пониженной передачей. Если это произойдет «из ниоткуда», подвеска вашего переключателя может быть наклонена вперед.
  • Чтобы отрегулировать корпус переключателя дальше от кассеты, поверните винт B по часовой стрелке до тех пор, пока верхний шкив не будет находиться на расстоянии 5–6 мм от самой большой шестерни.
Винт B регулирует расстояние между верхним шкивом и самой большой шестеренкой.

На некоторых современных кассетах с большими скачками передач, таких как кассета Shimano 11-46, вам нужно будет дополнительно отрегулировать винт B, добавив пространство между верхним шкивом и самой большой шестерней, чтобы окончательно переключиться на самую низкую передачу. . Сначала сделайте обычную регулировку на 5-6 мм. Затем переключитесь между двумя низшими передачами, поворачивая винт B на полный оборот, пока ваш переключатель не переключится с одной на другую плавно.

Разница в 9 зубьев между двумя последними зубьями потребует большего зазора между самой большой зубчатой ​​головкой и верхним колесом шкива, чтобы правильно переключаться между двумя низшими передачами.

Я слышу щелкающий звук, когда цепь перескакивает между двумя передачами

Часто это называют «призрачным смещением». Это может быть вызвано рядом причин.

  • Убедитесь, что все компоненты трансмиссии герметичны, чисты и должным образом смазаны.
  • Поверните регулятор ствола на пол-оборота в любом направлении, чтобы увидеть, решает ли это проблему.
  • Ваша цепь может быть слишком длинной или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину вашей цепочки.
  • У вас могут быть несовместимые компоненты. Жесткие допуски являются ключом к совместной работе деталей трансмиссии.
  • Возможно, подвеска вашего переключателя немного погнута.
  • Возможно, в корпусе кабеля есть мусор, и его необходимо заменить.
  • Если вы пробовали все остальное, ваша трансмиссия, вероятно, изношена и нуждается в замене.Время отправиться в магазин велосипедов!

Цепь подпрыгивает или проскальзывает при резком нажатии на педаль

Прыжки или пробуксовки цепи часто возникают из-за неправильно измеренной цепи, изношенных компонентов трансмиссии или жесткого звена цепи.

  • Возможно, ваша цепь слишком длинная или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину вашей цепочки.
  • У вас может быть жесткое звено цепи. Если вы осмотрите свою цепь и обнаружите жесткое звено, вы можете легко ослабить его, удерживая соседние звенья и осторожно прикладывая боковое давление к жесткому звену, чтобы освободить его пластины.Сделайте это как можно ближе к жесткому звену, чтобы не погнуть другие звенья.
  • Ваша передняя звезда или кассета изношены и требуют замены. Если вы недавно заменили свою цепь, и она прыгает повсюду, это означает, что вам также необходимо заменить кассету или переднюю звезду.
Из этого Black Locus получилась фантастическая подставка для велосипедов. Деревьям из твердых пород, вроде этого, не помешает небольшой вес велосипеда.

Я все отрегулировал, но мой байк по-прежнему переключается неправильно

  • Некоторые системы переключения требуют разного давления и скорости на подрулевой лепесток.Если ничего не помогает, попробуйте изменить скорость и / или давление, которое вы прикладываете к рычагу переключения передач.
  • Изношенные детали со временем перестают работать так хорошо, как раньше. Пластиковые шестерни внутри вашего переключателя изнашиваются, цепи растягиваются, зубья шестерен изнашиваются до «акульих зубов», шкивы переключателя становятся хрустящими и менее отзывчивыми, пружины перестают пружинить, а кожухи переключателей деформируются. Некоторые проблемы с переключением передач можно исправить только с помощью новых компонентов.
  • Детали трансмиссии
  • разработаны опытными инженерами для работы с высокой точностью и жесткими допусками.Если ваша смесь компонентов не предназначена для совместной работы, вы не сможете добиться идеального переключения. Например, если у вас есть переключатель, предназначенный для кассеты с максимальным диапазоном 11-42 тонны, и вы используете кассету 11-46 тонн, вы, вероятно, услышите много шума на нижних передачах, среди других проблем.
  • Цепи намного дешевле кассет. Недорогой инструмент для износа цепи даст понять, когда пришло время поменять звенья, и сохранит вашу кассету в отличной форме как можно дольше.Для справки, я меняю свою цепь примерно 4 раза за сезон на своем ежедневном драйвере, а кассеты обычно хватает на два или три года.
  • Ослабленные или изношенные колеса шкива могут сильно повлиять на переключение передач. Если ваши шкивы качаются, зубья изношены или подшипники / втулки залипают, вам необходимо заменить их, чтобы переключатель мог правильно выполнять свою работу.
  • Болты звездочки иногда откручиваются. Наряду со всеми составными натяжными и размещения контрольных списков выше, убедитесь, что шатуны и звездочку болты (или прямого монтажа стопорное кольцо) затянуты.Чрезмерное движение передней звезды может привести к плохому переключению передач, падению цепей и множеству других проблем.
  • Некоторые рамы более гибкие, чем другие, так же как одни райдеры сильнее других. Если у вас особенно гибкая рама, или вы слишком сильны, или и то, и другое, вы можете заставить раму прогнуться достаточно, чтобы ваш велосипед сместился или уронил цепь. В этом случае вам нужно обменять раму на более жесткую или расслабиться. Решение здесь зависит от вашего бюджета.

Если вышеуказанные решения не помогли решить вашу проблему, ваш местный механик наверняка сможет.

Сталкивались ли вы с проблемами переключения передач, которые не указаны выше? Знаете ли вы о возможных решениях, которые мы не упомянули? Поделитесь ими с нами в комментариях.

Чтобы получить больше информации о задних передачах, посмотрите это видео о регулировке подвески заднего переключателя и это о том, как использовать инструмент для выравнивания подвески переключателя.

.

Лучшие советы по катанию на горном велосипеде для начинающих - 4 причины попробовать катание на горном велосипеде | road.cc

Из лоскутной выскочки с узловатыми шинами в 1980-х, несмотря на бум 1990-х, катание на горных велосипедах стало неотъемлемой и грязной частью велосипедного ландшафта. Если вы новичок в катании на горных велосипедах, пришедший к велосипедному спорту благодаря штанге шоссейных велосипедов, почему вам стоит попробовать катание на горных велосипедах?

Когда горный велосипед только начал появляться в Великобритании, это было откровением. Это был байк с сильной прямой посадкой, мощными тормозами, жесткими колесами и шинами, позволяющими ездить куда угодно, и шестернями, которые могли взобраться на стену.

Горные велосипеды предлагали свободу исследовать тропы и треки и уходить от цивилизации намного быстрее, чем можно было бы пешком, наряду с возможностью кататься по городу и смеяться над ухабами, бордюрами и другими уличными неприятностями.

Конечно, еще есть. Сцена горных велосипедов может быть не такой живой, как в 90-е, но велосипеды по-прежнему так же универсальны, как и когда-либо, и так же весело, если не даже больше.

Подробнее: Как выбрать и купить следующий байк
Подробнее: Дорога.cc A-Z на велоспорте

Хотите узнать больше о катании на горных велосипедах? Посетите наш узловатый сестринский сайт off-road.cc

Зачем ездить на горном велосипеде

Предположим, у вас есть шоссейный велосипед, и вы вполне довольны ездой на нем по дороге и работой (хотя горный велосипед с гладкими шинами делает пригородную поездку бомбоустойчивой, если вам приходится бороться с кратерами городских улиц). Чтобы получить от горного велосипеда максимум удовольствия, вы должны взять его на бездорожье. Вот четыре причины, почему:

1 Это весело. Игра в лесу вернет вас в детство, в те дни, когда езда на велосипеде заключалась не в тренировочных пробегах и мишенях, а в том, чтобы промокнуть, вспотеть и покрыться грязью. Вы несколько раз напугаете себя глупо, несколько раз упадете и вернетесь домой с широкой улыбкой на лице.

2 Это интенсивно. Поездка на горном велосипеде почти никогда не бывает плоской и устойчивой. Вместо этого он сочетает в себе максимальные усилия для преодоления холмов или преодоления проблем с частями, позволяющими упростить задачу при спуске с горы.Еще в бронзовом веке, когда мы оба участвовали в гонках на горных велосипедах (он гораздо серьезнее меня), наш фитнес-эксперт Дэйв Смит зафиксировал максимальную частоту сердечных сокращений в гонке выше, чем он когда-либо мог достичь в лаборатории. Эти всплески высокой интенсивности могут быть очень полезной частью вашего фитнес-режима.

3 Развивает навыки обращения. Откуда Питер Саган получил свои замечательные навыки управления велосипедом? Среди прочего, он смешал шоссейные и горные велосипеды, когда был подростком, и выиграл чемпионат мира по лыжным гонкам среди юниоров в 2008 году.Саган - огромный талант, но даже обычные смертные могут извлечь выгоду, научившись передвигаться на велосипеде, справляться с различными поверхностями и удерживать велосипед в вертикальном положении, когда он скользит под вами. После того, как вы освоите несколько скоростных спусков по бездорожью, вас не смутят спуски по дороге.

4 Вы попадете в труднодоступные места. Если вы любите сельскую местность, нет лучшего способа попасть вглубь холмов, чем на велосипеде. Исследуйте валлийские и шотландские леса, уздечки Йоркшир-Дейлс и Озерный край или древние тропы Квантокса, а затем отправляйтесь в кафе, чтобы вознаградить себя обильным количеством торта.

Что делает горный велосипед горным велосипедом?

Горные велосипеды характеризуются плоским рулем и шишками с выступами. Рульки обеспечивают контроль на пересеченной местности, а шины обеспечивают сцепление с дорогой. Пока все очевидно. Но с тех пор, как в 1970-х годах в Северной Калифорнии родился горный велосипед, эта простая формула дала начало десятку вариантов для различных целей и стилей езды. Но прежде чем мы углубимся в это, давайте посмотрим на другие особенности горных велосипедов.

Материалы

Алюминий ценится даже больше, чем в шоссейных велосипедах.Алюминий не только прочен и легок, но и относительно прост в изготовлении сложных форм, необходимых для полноподвесных велосипедов, без раздува бюджета.

Приличный алюминиевый хардтейл - горный велосипед с жесткой рамой и амортизационной вилкой - обойдется вам примерно в 500 фунтов стерлингов, хотя, как и шоссейные велосипеды, они быстро становятся лучше по цене примерно до 1500 фунтов стерлингов. Если вам нужна приостановка с обеих сторон, рассчитывайте потратить не менее 1000 фунтов стерлингов.

Углеродное волокно - второй по распространенности материал.Хардтейлы из углеродного волокна начинаются примерно с 1500 фунтов стерлингов; карбоновый велосипед с полной подвеской обойдется вам примерно от 2500 фунтов стерлингов до ... ну, насколько велик ваш банковский баланс?

Есть еще несколько доступных горных велосипедов из стали и титана. Сталь сохраняет определенную ретро-привлекательность, а лучшие стальные трубы превращаются в легкие, живые рамы, которые ценится поклонниками за их пружинистую езду. Титан встраивается в рамы с аналогичными качествами, но немного легче и имеет то преимущество, что он устойчив к коррозии.

Подвеска

Подвеска повышает комфорт и помогает удерживать колеса в контакте с землей.Большинство горных велосипедов имеют амортизационную вилку, которая улучшает сцепление передних колес и управляемость. У некоторых также есть задняя подвеска, которая дополнительно смягчает и улучшает ходовые качества.

Дополнительные компоненты, необходимые для подвески, увеличивают вес и стоимость. Расплата того стоит, но вы заплатите больше за велосипед с подвеской приличного качества, чем без, и еще больше за велосипед с полной подвеской.

Отсюда следует, что следует избегать дешевых велосипедов с подвеской. Плохо контролируемое движение дешевой вилки на самом деле может ухудшить управляемость велосипеда, в то время как дешевая задняя подвеска добавляет очень мало, кроме веса и механической сложности.

Ход подвески сильно влияет на характеристики велосипеда. Велосипеды для гонок по пересеченной местности обычно имеют ход около четырех дюймов, велосипеды для трейла и эндуро - от пяти до шести дюймов, а велосипеды для скоростного спуска - до восьми дюймов.

Тормоза

Практически все современные горные велосипеды имеют дисковые тормоза. Вы найдете ободные тормоза на нескольких более дешевых велосипедах, но к тому времени, когда вы дойдете до велосипедов за 400 фунтов стерлингов и выше, дисковые тормоза будут править. И правильно. Диски меньше подвержены воздействию грязи и воды, и они продолжат работу, если ваши диски поцарапаются.

Более дешевые дисковые тормоза приводятся в действие тросами от тормозных рычагов, более дорогие - гидравликой. Гидравлика более эффективна и надежна и стоит дополнительных затрат.

Колеса и шины

Еще несколько лет назад все горные велосипеды имели 26-дюймовые колеса, размер которых унаследовал от пляжных круизных байков, которые легли в основу оригинальных клункеров округа Марин. В начале 2000-х производители велосипедов начали экспериментировать с большими размерами, основанными на тех же дисках 700C, что и шоссейные велосипеды, но обутых в более толстые шины.Эти колеса, получившие название «29 дюймов», лучше катятся по неровной поверхности, что делает велосипеды более быстрыми, на которых легче ездить новичкам.

Однако трудно выжать значительную часть хода подвески между большим колесом и рамой, поэтому промежуточный размер - 650B - стал популярным. Это колеса французского размера, которые были почти заброшены, пока не были возрождены для колес для горных велосипедов среднего размера. Этот размер иногда называют 27,5 дюйма, но с двухдюймовыми шинами он больше 27 дюймов в диаметре; полезная часть дополнительного размера и способности катания.

В то время как большинство мотоциклов среднего и высокого класса перешли на один из больших размеров, на «толстых байках» есть 26-дюймовые колеса с колоссальными четырехдюймовыми шинами. Позже их будет больше.

Вдохновленные тенденцией к толстым велосипедам, 650B и 29-дюймовые колесные велосипеды также имеют более толстые шины. Если раньше ширина шин составляла от 2 до 2,3 дюймов, то шины 29+ и 650B + имели ширину 3 дюйма.

Шестерни

Горные велосипеды нуждаются в широком диапазоне передач, от пониженных передач для крутых подъемов до высоких передаточных чисел для стремительных спусков по пожарным дорогам.Традиционно это было достигнуто с помощью тройной звездочки, и многие горные велосипеды по-прежнему сочетают три звезды с семью, восемью, девятью или десятью задними звездочками. Но в погоне за простотой некоторые райдеры выбирают системы передач с двойными или даже одинарными звездочками. Они сочетаются с наборами звездочек с очень широким диапазоном, чтобы обеспечить почти такой же широкий диапазон передач, как у тройной. Для развлекательной езды жертвуют самыми высокими передачами, в то время как гонщики отказываются от низких.

Подробнее: Руководство для новичков: понимание шестерен

Педали

Шоссейный велоспорт - Shimano v Campagnolo; у горных велосипедов есть плоские v-образные педали без зажима.Shimano и другие предлагают различные конструкции двусторонних педалей без зажимов для катания на горных велосипедах, от компактных для гонок и езды по пересеченной местности до педалей с механизмом, окруженным платформой для дополнительной поддержки с более гибкой обувью.

Но многим гонщикам не нравится идея быть привязанным к байку во время езды по бездорожью; им нужна уверенность в том, что они могут мгновенно сойти с педалей. Плоские педали имеют широкую платформу для стопы с небольшими стальными шипами, которые впиваются в резиновую подошву и на удивление хорошо удерживают обе педали прикрепленными.

На самом деле обе разновидности работают хорошо, и выбор зависит от личного вкуса.

Подробнее: Педали без зажимов - легкий путь с чего начать

Типы горных велосипедов

Тропа. Велосипеды для того, что мы привыкли называть «катанием на горных велосипедах». Обычно с подвеской на обоих концах, вертикальным положением для езды по сравнению с гоночным байком и расслабленным управлением, так что гонщики могут расслабиться и наслаждаться спусками, но при этом довольно легко добраться до вершины. Колеса иногда 650В, иногда 29-дюймовые.

Гонки по пересеченной местности. Длинные, низкие и легкие - это борзые в мире горных велосипедов. В течение долгого времени гонщики избегали полной подвески, но велосипеды с подвеской из углеродного волокна теперь настолько легкие, что недостаток веса преодолевается за счет скорости спуска и преимущества управляемости на многих трассах. Почти всегда есть 29-дюймовые колеса для скорости.

Односкоростной. Как следует из названия, у одиночных скоростей только одна передача. Идея состоит в том, что байк урезан до самого необходимого, и вы сосредотачиваетесь исключительно на езде, не думая о том, выбрать правильную или неправильную передачу.Одиночные гонки тоже часто бывают жесткими, даже без амортизационной вилки. В некотором смысле это эквивалент горного велосипеда шоссейного велосипеда с фиксированной передачей, с аналогичной философией механической простоты.

Хардкорный хардтейл. В эту широкую категорию входят велосипеды с жесткой рамой, удлиненной вилкой и малым углом наклона головы, предназначенные для крутых, суровых и влажных условий.

Фэтбайк. Последний редут 26-дюймовых колес, фэтбайк с огромными шинами - обычно шириной четыре дюйма, но доступны и пятидюймовые шины, - работающие при низком давлении для максимального сцепления с поверхностью независимо от поверхности.Изначально разработанные для езды по снегу на Аляске, толстые байки распространились по всему миру, потому что это простые велосипеды, обычно без подвески, которые могут перевернуться практически со всем.

Dirt jump. Сверхпрочные велосипеды с низкорасположенными рамами и мощными вилками с коротким ходом, рассчитанные на то, чтобы выдерживать суровые воздушные трюки талантливых лунатиков и связанные с ними приземления.

Скоростной спуск. Велосипеды для гонок с чистой гравитацией имеют подвеску с длинным ходом на обоих концах, чтобы поглотить практически все, когда гонщики мчатся по крутым склонам на время.Велосипеды для скоростного спуска также имеют очень пологий угол наклона головы для стабильного управления на скорости.

Эндуро. Велосипеды для соревнований эндуро, своего рода ралли на горных велосипедах, в котором гонщики проходят через технические секции и имеют ограничения по времени для езды между ними. Что-то среднее между трейловым велосипедом и велосипедом для скоростного спуска, в том смысле, что велосипеды являются быстрыми для скоростного спуска, но на них можно проехать до начала следующего технического раздела.

Куда покататься

Лучшее место для начала езды по бездорожью - трейловый центр.Обычно на землях Лесной комиссии это районы с сетью обозначенных троп и других объектов, обычно включая автостоянку, кафе и мойку для велосипедов. Трассы классифицируются по сложности, поэтому не бросайтесь прямо в черный ход.

У наших друзей из Singletrack есть обширный путеводитель по трейловым центрам и другим местам катания.

Помимо специально построенных трасс, у вас есть право кататься на велосипеде по уздечкам и переулкам в Англии и Уэльсе, даже если они пересекают частную территорию, и вы можете ездить везде, где найдете тропу в Шотландии.Однако у вас нет права кататься по общественным пешеходным дорожкам, поэтому лучше держитесь подальше.

Или вы можете полностью игнорировать всю идею трасс:

.

Смотрите также

Возврат к списку