Велосипед, как и любое другое средство передвижения, нуждается в определенном уходе. Это позволяет улучшить его работоспособность, а также заметно увеличить срок эксплуатации.
Смазка деталей является обязательной и важнейшей частью этого ухода. И для каждой из них требуется определенное средство и соблюдение правил его использования.
В этой статье мы подробно расскажем об основных разновидностях смазок и их представителях. А также поделимся несколькими рекомендациями о том, как правильно и когда выполнять эту процедуру.
Можно выделить две главных функции, которые выполняют смазочные средства для велосипедов:
Несоблюдение своевременного ухода ведет к появлению ржавчины и разрушению отдельных элементов. При этом они будут часто заклинивать, затрудняя движение. Защитный слой смазки заметно снижает риск возникновения данных проблем.
На сегодняшний день существует три разновидности смазки для велосипеда. Рассмотрим подробнее каждую из групп.
Их также называют консистентными. Отличаются длительным сроком службы и хорошей переносимостью погодных условий, таких как мороз или жара.
Включают в себя вещества плотной консистенции, которые поставляются в банках или тубах. Велосипедные смазки из этой группы бывают:
Опытные велосипедисты используют их для обработки медленно движущихся элементов, среди которых подшипники и рычаговые втулки. А также густой смазкой лучше всего покрыть цепь, если вы решили «законсервировать» велосипед для длительного хранения.
Кальциевые средства при нанесении сохраняют свои свойства на протяжении длительного времени и плотно держатся на деталях даже во время осадков. Они отлично защищают велосипед от коррозии и позволяют ему переносить температурные перепады от -30 до +50?C.
Литиевые смазки имеют практически те же свойства, что и кальциевые, но их температурный диапазон значительно шире, от -50 до +150?C. Однако они имеют один недостаток – негативное воздействие на алюминий из-за возникновения химической реакции.
Среди графитовых веществ преобладает графитная пудра. Она продается в виде масла, но после нанесения и высыхания превращается в порошок. Такая смазка заметно облегчает движение деталей.
Но группа густых смазок имеет два серьезных недостатка:
Известны удобством нанесения на различные детали в самых труднодоступных местах. Но по той же причине быстро стекают со смазанных элементов.
Жидкие вещества включают в себя простые машинные масла, продаваемые в небольших масленках или канистрах. Благодаря своей консистенции они легко проникают в труднодоступные места, а излишки легко удаляются. Однако масла быстро вымываются водой. Поэтому не следует использовать жидкие смазки для покрытия открытых элементов.
Лучше применять их для обработки тормозных ручек и рычагов, переключателей скоростей и подшипников. Но не следует наносить слишком много масла. В противном случае на детали будет налипать пыль, которая затрудняет их движение.
Вобрали в себя качества двух вышеуказанных разновидностей. Изготавливаются на основе густых смазок с добавкой разжижающего средства.
Смазки отлично подходят для нанесения на сборные части велосипеда. В эту группу входят три разновидности веществ:
Большинство этих смазок поставляются в виде спрея, аэрозолей или в бутылях для жидкостей.
Силиконовые смазки можно найти сразу в трех консистенциях, включая густую и жидкую. Поэтому их можно применять как для открытых деталей, так и для труднодоступных. При этом такая смазка не притягивает к себе пыль и не разрушает резину.
Тефлоновые средства очень долго сохраняют свои свойства и крепко держатся на поверхности элементов. Они прекрасно справляются с отталкиванием пыли, грязи и влаги.
Менее стойкими являются восковые смазки, но они обеспечивают надежную защиту от коррозии.
Как видите, двухкомпонентные вещества обладают всеми свойствами густых смазок, но при этом практически лишены их недостатков. По этой причине сегодня густые смазки становятся все менее востребованными.
Как вы уже поняли, смазать все механизмы велосипеда одним средством не получится, иначе можно им навредить. Придется потратиться на несколько разных смазок, но такова плата за длительную эксплуатацию.
Цепь – первый элемент, о смазке которого нужно помнить. Без этого она вскоре начнет провисать, а звездочки и кассеты на заднем колесе начнут повреждаться. Для цепи подходят два вида веществ в зависимости от погоды:
Наилучшей смазкой для цепей являются восковые и силиконовые составы. Чтобы облегчить задачу, можно приобрести специальное приспособление, именуемое цепемойкой. В первую очередь в него заливается вещество для промывки цепи, например, керосин. После первого пропуска цепи через прибор вещество внутри заменяется на смазку, и цепь прогоняется тем же путем второй раз.
Подшипники – необходимо смазывать примерно один раз в год. Именно такой срок службы у литиевой смазки, которая идеально подходит для этой детали. Сначала подшипники тоже нужно почистить керосином. Однако смазка наносится не на них, а на чашечки, куда подшипники потом вставляются.
Втулки колес – если они имеют открытые подшипники, то процесс максимально прост: очистить детали от грязи, и покрыть новым составом. Но существуют модели с подшипниками, расположенными внутри картриджей. Специалисты рекомендуют просто заменять их на новые по истечении определенного отрезка времени.
Вилка – для ее ножек лучше всего использовать силиконовую смазку. Для проведения этой процедуры колеса обязательно нужно снять.
Каретка – в определенных случаях нуждается в смазке, чтобы велосипед не скрипел. Дело в том, что у современных моделей байков подшипники располагаются внутри картриджа, где защищены от влаги и пыли. По сути, картридж не предназначен для разборки. Однако при длительной езде по бездорожью появляется тот самый неприятный скрип. Чтобы не пришлось заменять каретку на новую, ее можно вскрыть, почистить и смазать составляющие.
Тормозной трос – для него достаточного всего двух капель масла, одну – на вход, вторую – на выход. Затем нужно лишь переключить скорость, и прокрутить педали. Для смазки тормоза стоит использовать жидкие вещества или спрей.
Рулевая колонка – с ней ситуация та же, что и с кареткой. Современные велосипеды оснащены подшипниками, расположенными в картридже. Такие рулевые колонки называют интегрированными.
При долгих путешествиях или езде по бездорожью время от времени нужно вскрывать картриджи, и смазывать подшипники.
Ответ на этот вопрос довольно прост – смазку нужно выполнять каждый сезон. Особенно это важно после зимы, если вы отправляли велосипед на хранение. На приведение велосипеда в порядок после зимней спячки уходит не более пары часов.
Некоторые велосипедисты отдают свои байки механикам, но лучше научиться проводить эту процедуру самостоятельно, чтобы не попасть впросак в самый неподходящий момент. Но если вы и вовсе пренебрегаете смазкой, то будьте готовы, что однажды детали начнут выходить из строя друг за другом.
Сезонная смазка включает в себя обработку всех деталей, кроме цепи и вилки. Смазывание цепи обычно остается на усмотрение владельца, который сам может определить, как часто это делать. Либо можно просто дождаться, пока цепь не начнет скрипеть. Но это не значит, что она достигла критической точки. Сухая цепь способна выдержать до 30 км езды.
А также бытует мнение, что тросики передач смазывать и вовсе нельзя, иначе на них будут налипать грязь и пыль, затрудняющие движение. Однако многие профессиональные механики все же делают это, но применяют вещества, которые отталкивают инородные объекты.
В целом же стоит отметить, что большую часть мелких деталей нужно смазывать и для того, чтобы они не закисали. Это свойственно таким элементам, как подседелы, педальная резьба, болты выноса и другим. Открутить закисшие детали бывает очень проблематично.
И напоследок несколько рекомендаций от опытных велосипедистов о том, как нужно правильно выполнять смазку.
В первую очередь необходимо привести свой велосипед в надлежащий вид, то есть помыть и почистить. Для этого вам понадобятся простые подручные средства: ведро, горячая вода, средство для мытья посуды, щетка и губка. А также стоит вооружиться зубной щеткой, которая очень хорошо подходит для чистки труднодоступных мест.
Очистка может быть быстрой или капитальной. В первом случае достаточно пройтись по раме влажной тряпкой и помыть цепь, даже не снимая ее. Во втором случае цепь все же придется снять и поместить ее на время в емкость с чистящим средством. Пока она там пребывает, нужно снять заднее колесо, промыть кассету, разобрать лапку заднего переключателя, а также уделить внимание всем остальным важнейшим деталям.
Начинать саму смазку можно с любой составляющей. Только стоит помнить, что некоторые фрагменты вроде звездочек или кассет рекомендуется смазать несколько раз подряд.
При выборе смазок ориентируйтесь на текущий сезон, наличие осадков и температуру воздуха. Как уже говорилось, жидкие средства легко смываются дождем, а некоторые из них не приспособлены к сильному холоду или, наоборот, жаре. А также выбирайте смазку исходя из частоты использования велосипеда, будь то небольшие поездки по городу или длительные путешествия по пересеченной местности.
Цепь – очень важная составляющая любого байка. Поэтому не стоит обрабатывать ее смазками, которые могут ей навредить. Густые вещества не смогут обеспечить требуемого результата, так как неспособны проникнуть во все отверстия цепи. Не рекомендуется применять автомобильные масла и маслянистые жидкости, которые легко притягивают к себе пыль. В противном случае вам придется заново чистить цепь уже после двух-трех поездок.
В итоге нужно сказать, что сегодня на рынке представлено множество разнообразных средств. И их выбор зачастую зависит от конкретной модели вашего велосипеда и его особенностей. Лучше потратить время на более подробное изучение темы, чтобы составить идеальный набор смазок именно для вашего байка. Тогда он будет служить вам на протяжении многих лет.
О том, как выбрать смазку для велосипеда, смотрите в видео ниже.
В последние месяцы в статье о техническом обслуживании велосипедов я обсуждал наиболее важные аспекты обслуживания, которые вы можете выполнить. Держите свой велосипед в чистоте. Второе по важности - хорошо смазывать. Тем не менее, это область, где многие люди допускают ошибки, которые могут привести к повреждению их велосипедов.
Первая наиболее частая ошибка - использование WD-40 в качестве велосипедной смазки. Стыдно признаться, что когда я впервые начал обслуживать свой велосипед, я допустил эту ошибку.
К счастью, вскоре я перешел на нечто более подходящее. Влажная смазка Finish Line. Это то, что рекомендует большинство экспертов, и оно мне очень пригодилось. Это всего 3,50 фунта стерлингов за маленькую бутылку, и ее хватит на века. Его можно использовать на большинстве движущихся частей велосипеда.
Я также использую консистентную смазку для герметичных компонентов, таких как подшипники.
Прежде чем продолжить, убедитесь, что вы почистили велосипед. Если вы нанесете смазку на грязный байк, это просто приведет к налипанию на него большего количества грязи и износу трансмиссии.
Цепь - это то, что следует смазывать чаще всего. Зимой, если вы едете на велосипеде под дождем в течение длительного времени, вам следует смазать цепь, как только вы вернетесь домой. (Конечно, просушив)
Летом, если вы катаетесь каждый день, я бы смазал цепь один или два раза в месяц.
Для смазки цепи, вращайте ее, пока на звенья цепи капает небольшое количество смазки. Затем переключите все передачи и крутите цепь, чтобы она двигалась вокруг различных компонентов.Дайте цепи высохнуть и сотрите излишки. Цепь должна быть лишь слегка влажной на ощупь.
Вам не нужно смазывать остальные компоненты так часто, как цепь, но когда они станут сухими или станут шумными, пора добавить немного смазки.
При работе с тормозными рычагами необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания смазки на диски колес или тормозные колодки, поскольку это снизит тормозное усилие. Смажьте детали, показанные стрелками. Нанесите смазку, капнув немного, а затем втирая ее пальцами.
Тормозные рычаги следует смазать, как показано. Опять же, нанесите небольшое количество смазки и растирайте ее пальцами. Переместите тормозной рычаг, чтобы смазка попала внутрь.
Если возможно, выньте кабели из их корпуса и нанесите немного смазки пальцами.
Нанесите небольшое количество смазки на задний переключатель в показанных точках.Затем переместите переключатель рукой, работая со смазкой.
Жокейное колесо собирает много смазки с цепи, но рекомендуется добавить еще немного смазки. После нанесения смазки обязательно вращайте цепь, чтобы она могла двигаться дальше.
Смажьте передний механизм на ограничительных винтах и шарнирах.
Велосипедам действительно не нужно столько смазки, и все, что нужно, впитается в детали.Излишки просто пылятся и вызовут проблемы. Это одна из распространенных ошибок новичков, которые думают, что чем больше, тем лучше. Протрите излишки тряпкой.
Не стоит просто читать этот пост в блоге и хранить его как интересное, новое знание: возьмите себе хорошую смазку, быстро очистите свой велосипед и повторно смажьте все детали. Это продлит его срок службы и сделает его более плавным.
См. Также:
Разнообразие смазочных материалов в вашем местном веломагазине может немного сбивать с толку, они жизненно важны для обслуживания вашего велосипеда и обеспечения плавности хода, они продлевают срок службы деталей и улучшают вашу езду при правильном применении. Если вы не уверены, какие части велосипеда нужно смазать, эта инфографика поможет вам в этом.
Существует три основных типа велосипедной смазки:
Сухой и влажный - довольно универсальные термины, и большинство производителей смазочных материалов для цепей предлагают как минимум эти два варианта.Как очень простое практическое правило, используйте сухие смазочные материалы в сухих условиях и влажные смазочные материалы во влажных условиях.
Они наносятся на цепь влажными, а затем высыхают до воскообразного состояния. Большинству требуется несколько часов, чтобы высохнуть, поэтому спланируйте это перед тем, как отправиться кататься. Положительная сторона сухой смазки - она не собирает много грязи, что идеально подходит для езды на велосипеде в сухих условиях. С другой стороны, сухие смазки очень легко смываются, и их нужно будет повторно нанести после влажной езды.
Влажные смазки толще и прилипают к цепи, оставаясь влажными на ощупь, пока не стираются.Они идеально подходят для влажных условий, поскольку обладают повышенной устойчивостью к дождю и их труднее смыть. Обратной стороной является то, что они собирают грязь, поэтому их нужно чистить гораздо чаще, чтобы не повредить компоненты.
Влажные смазочные материалы следует использовать только тогда, когда этого требуют условия. Они идеально подходят для вашего зимнего велосипеда в суровых условиях, но очистите цепь и замените ее на сухую смазку летом, чтобы предотвратить скопление грязи внутри кассеты.
Короче нет.Смазки для цепей созданы специально для этой задачи, поэтому нет необходимости отвлекаться на что-то еще. Классическая ошибка новичков - использовать очень легкое бытовое масло, такое как WD40, которое предназначено для малоиспользуемых деталей. Хотя это приведет к кратковременной смазке цепи, она не предназначена для использования вне помещений и очень быстро смывается. Другая крайность - моторное масло. Обычно он слишком толстый для использования на велосипедной цепи и не проникает в более мелкие части велосипеда. Он также очень липкий, поэтому легко собирает навоз с дороги.
Очистите вашу цепь
Перед нанесением смазки очистите цепь насколько это возможно. Нет смысла смазывать грязь, так как она продолжит истирать все ваши ключевые компоненты.
Если ваша цепь находится в особенно тяжелом состоянии, вы можете использовать чистящий инструмент, но обычно тряпка и обезжириватель подойдут. Не забудьте также очистить кассету и вокруг опорных колес.
Лучший способ нанести смазку - поставить велосипед на подставку или заднее колесо над землей.Нанесите одну каплю смазки на каждое звено цепи и постепенно вращайте педали, пока не закончите каждый участок. Затем пропустите велосипед через как можно больше шестерен, чтобы смазка попала во внутренние части звеньев, где она больше всего нужна.
Как новый гонщик, оставление лишней смазки на цепи было первым, за что меня отругали, когда я сдал свой байк для первоначального обслуживания. Основное место для смазки - внутренние части цепи, поэтому не стоит ожидать, что она будет покрыта снаружи.
Когда вы нанесли смазку и пропустили ее через шестерни несколько раз, возьмите старую тряпку и аккуратно протрите цепь, чтобы удалить излишки. Это должно предотвратить прилипание слишком большого количества песка к внешней стороне. Если вы использовали сухую смазку, оставьте ее на несколько часов, чтобы она полностью высохла, прежде чем брать ее на прогулку.
Какова длина веревки? Здесь так много переменных, что это почти невозможно сказать, хотя я работаю по общему правилу примерно раз в месяц, а в плохих условиях может быть чуть больше.
По опыту вы можете почувствовать, когда цепь движется не так плавно, и затем соответствующим образом отреагировать. Не думайте, что вам нужно повторно смазывать каждый раз, когда вы моете велосипед, так как в конечном итоге все это приведет к тому, что на цепи останется больше грязи.
Лично я всегда использовал линейку смазок для цепей Muc Off просто потому, что это была первая серия, которую я купил, и я никогда не видел причин для перехода на другую продукцию, поскольку я доволен результатами. В своем наборе инструментов я храню по бутылке как влажную, так и сухую, так что я готова к любой погоде.
Grease - более плотная водостойкая смазка, которая обычно используется в тех местах на велосипеде, которые вы не разбираете или видите слишком часто. Он имеет две основные, но совершенно разные функции:
В первую очередь для обеспечения свободного хода движущихся частей велосипеда часто используется смазка.Вы найдете его в подшипниках ваших колес, каретки и гарнитуры, а также в движущихся частях тормозов и рычагов переключения передач. Вы не найдете смазки в движущихся частях, открытых для воздуха, так как из-за своей густой и липкой текстуры она слишком легко притягивает грязь.
Во втором случае консистентная смазка используется для предотвращения заедания деталей или «холодной сварки». Опять же, все эти части будут защищены от элементов.
Основные статические области, на которых следует использовать смазку, - это седловые стойки и резьба болтов.Эти компоненты длительное время сидят на металле под давлением и могут заедать, что затрудняет их удаление. Я бы порекомендовал смазывать любой болт перед затягиванием на велосипеде, а также раз в несколько месяцев снимать подседельный штырь, очищать его и повторно смазывать, чтобы предотвратить его прилипание к раме.
Я использую литиевую смазку от Weldtite , так как меня познакомил с ней местный механик * вставьте анекдот * и никогда не пробовал ничего другого.Он идеально подходит как для описанных выше примеров, так и для длительного использования. Смазка белого цвета, что помогает увидеть, где она была нанесена.
Универсальные смазочные материалы - ваши повседневные рабочие лошадки для поддержания движения велосипеда. Лучше всего приобрести что-нибудь с водонепроницаемым элементом, например тефлон, которое подходит для использования на открытом воздухе.
В качестве универсального смазочного материала продукты в аэрозольных баллончиках облегчают нанесение, особенно при нанесении струи в такие труднодоступные места, как нижний кожух кабеля.Универсальные смазочные материалы имеют множество применений, таких как освобождение заедания консоли тормоза, остановка скрипящей педали, более плавное переключение тормозных тросов и многое другое.
Как и в случае со всеми типами смазки, убедитесь, что вы удалили излишки, поскольку, будучи довольно тонкой, она может легко попасть на тормозные колодки или другие участки велосипеда, которые вам не нужны.
Мне снова нравится Weldtite, аэрозольный спрей TF2. Этот спрей содержит тефлон, который делает его более водонепроницаемым, и имеет одну из тех удобных красных трубок для распыления в труднодоступные места.