Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Велосипеды на садоводе какая линия


детские велосипеды на рынке Садовод, Москва

→ выбрать детские велосипеды на других рынках

Найдено 2 результата ↓ на карте

21 августа 2018 г.

Джинсы на Садоводе
Джинсы уже десятки лет находятся на пике моды. В них удобно в городе и на природе, в офисе и в университете.

15 августа 2018 г.

Сумки на Садоводе
На рынке Садовод представлено невероятное количество сумок, рюкзаков, портфелей, саквояжей и чемоданов. Можно найти модель на любой вкус и практически за любую цену.

7 августа 2018 г.

Трикотаж Baykar на Садоводе
Нижнее белье для детей и подростков, а также пижамы и домашняя одежда турецкого производителя Baykar давно пользуются популярностью у заботливых родителей.

6 августа 2018 г.

Школьная форма на Садоводе Москва
Если Вам нужно гарантированно купить школьную форму, смело выбирайте Садовод. Очень часто даже в магазинах производителей представлен широкий ассортимент моделей, но нет нужных размеров.

1 августа 2018 г.

Китайский чай на Садоводе
Рынок Садовод в Москве – это огромный город товаров, в котором можно найти все. Если вы любите настоящий китайский чай, то вам стоит заглянуть в магазинчик, который расположен на линии СТ7, место 206.

Фрэнсис Уиллард обнаруживает велосипед

Колесо фортуны: Фрэнсис Уиллард обнаруживает велосипед

Фрэнсис Уиллард (1839–1898), лидер Союза христианских женщин-трезвенников (WCTU), была сложной и энергичной фигурой в американском феминизме и социальных реформах. Уиллард и WCTU поддерживали традиционные представления о гендере и викторианские идеалы «истинной женщины», но она также была готова использовать эти понятия как часть более широкого спроса на женское гражданство.Хотя Уиллард провозглашала достоинства традиционной домашней жизни для женщин, она не была связана этими общепринятыми идеями в своей личной жизни. После несчастливой помолвки с Чарльзом Генри Фаулером она так и не вышла замуж. Многие годы она жила с Анной Гордон, которая была ее секретарем, а также помощницей и доверенным лицом. Дух личных приключений и освобождения Уилларда привел к тому, что она начала заниматься велоспортом в возрасте пятидесяти лет, в последнее десятилетие ее жизни. Как она описала в своей увлеченной книге об этом опыте, Колесо внутри колеса; Как я научилась ездить на велосипеде , она рассматривала «завоевание» велосипеда как нечто подобное мастерству, которое женщинам необходимо было достичь в «более широком мире»."


С самых ранних воспоминаний и до зрелого возраста пятидесяти трех лет я был активным и прилежным работником в этом мире. Это звучит абсурдно; но у меня почти не было игрушек, кроме тех, которые я мог бы изготовить, поэтому мои первые пьесы были всего лишь небольшими играми активных мужчин и женщин. Родившись с упорным сопротивлением оставаться в доме, я очень рано научился пользоваться столярным набором и садовыми инструментами и, подражая своим обязанностям, следил за работой птицевода и фермера, обрабатывая свое маленькое поле деревянным плугом моей руки. собственное изготовление, а также рубка саженцев топором, выкованным из старого чугуна вагонной лавки.Живя в деревне, вдали от искусственных ограничений и условностей, которыми большинство девочек ограждают от занятий, которые могли бы развить хорошее телосложение, и наделенная товарищескими отношениями со стороны матери, которая позволила мне проявить мою сладкую волю, я "одичал" до моего шестнадцатого дня рождения, когда принесли мешающие длинные юбки с корсетом и высокими каблуками; мои волосы были забиты булавками, и я помню, как написал в своем дневнике во время первого горя молодого человеческого жеребенка, взятого с его приятного пастбища: «В общем, я признаю, что мое занятие ушло.

С тех пор я всегда осознавал и подчинялся ограничениям, налагаемым таким образом, хотя в глубине души я чувствовал их мудрость даже больше, чем их несправедливость. Затем моя работа изменилась с моего любимого и свежего наружного мира на внутреннюю область учебы, преподавания, письма, разговора и продолжалась почти без перерыва и боли до моего пятьдесят третьего года, когда потеря моей матери усилила напряжение этот длительный период, когда психическая и физическая жизнь были неуравновешенными, и я впал в легкую форму того, что называется нервным истощением у пациента и нервным истощением у наблюдателей.Таким образом, безжалостно выброшенный из привычных линий реакции на мое окружение и вздыхая о завоевании новых миров, я решил, что изучу велосипед. . . .

Позвольте мне заметить любой молодой женщине, читающей эту страницу, что ее падение с велосипеда непростительно. Легкая эластичность каждого мускула, быстрота взгляда, ловкость движений должны уберечь ее от такой катастрофы. У меня было [только одно] падение. . . . Я действовал на основе предельной осторожности и помимо этого.. . одно жалкое выступление на велосипеде не стоило мне ни единого синяка.

Ничего не знающие ничего не боятся. В далеком 1886 году моя бдительная юная подруга мисс Анна Гордон и моя изобретательная молодая племянница мисс Кэтрин Уиллард сели на трехколесный велосипед так же естественно, как утки к воде. . . . Вспоминая свое деревенское воспитание и различные подвиги в беге, скалолазании, верховой езде, не говоря уже о моей ручной телице, которую я тренировал для Буцефала, я сказал себе: «Если эти девушки могут ездить, не обучаясь, то могу и я!» Вытащив часы, я засек их, поскольку они, по моему предложению, намеревались установить рекорд в обходе площади.Результат - две с половиной минуты. Затем я начал со всеми силами в руках и облетел за две с четвертью минуты. Не довольствуясь этим, но превозмогая глупое тщеславие, я заявил, что обойду через две минуты; и, ободренный их аплодисментами, я без страха пошел прочь, пока не добрался до третьего поворотного столба, когда левая рука показала мне ложь и, повернув под острым углом, я пошел боком, машина и все такое, в сточную канаву, упал на правый локоть, который казался мне стаканом колотого льда, и я знал, что впервые в жизни, полной превратностей, я действительно пострадал.Белое лицо Анны Гордон, когда она бежала ко мне, заставило меня махнуть здоровой рукой и крикнуть: «Ничего подобного!» и с ее помощью я поднялся и вошел в дом, желая прежде всего пойти прямо в свою комнату и лечь на свою кровать, и думая при этом, как жалок тот инстинкт, который заставляет «пораженного оленя плакать, «Пострадавший заяц ищет укрытие.

Вскоре рядом со мной были два врача, и моя мать, которой тогда было больше восьмидесяти, вошла с контролируемым возбуждением и села рядом с моей кроватью, взяла меня за руку и сказала: «О Франк! ты всегда был слишком смелым.

Если меня попросят объяснить, почему я научился ездить на велосипеде, я должен сказать, что сделал это как акт благодати, если не на самом деле религии. Кардинальная доктрина, изложенная моим врачом, гласила: «Живите вне дома и занимайтесь полезными упражнениями»; но с того дня, когда в шестнадцать лет я был закутан в длинные юбки, препятствующие каждому шагу, я ненавидел ходить и чувствовал с некоторым благородным пренебрежением, что условности жизни отрезали меня от того, что в свободе мой дом в прериях был одной из самых сладких радостей жизни.Вождение - это не настоящее упражнение; он не обновляет реку крови, которая так вяло течет в венах тех, кто по какой-либо причине утратил естественное приспособление мозга к мускулам. Катание на лошадях, обещающее энергичные упражнения, стоит дорого. Велосипед отвечает всем условиям и скоро станет доступным для всех. Поэтому по законам здоровья я научился ездить. Я также хотел помочь женщинам открыть более широкий мир, поскольку считаю, что чем больше у женщин и мужчин может быть общих интересов в мыслях, словах и делах, тем счастливее будет их дом.Кроме того, для женщин особую ценность представляло завоевание велосипеда женщиной пятидесятилетнего возраста, у которой было так много товарищей в армии с белыми лентами, что ее действия могли иметь большое влияние. . . .

Излишне говорить, что велосипедный костюм был обязательным условием. Он состоял из юбки и блузки из твида, с поясом, воротником-стойкой и свободным галстуком, юбка в трех дюймах от земли; круглая соломенная шляпа; и обувь для ходьбы с гетрами. Это был простой, скромный костюм, против которого не мог возражать ни один здравомыслящий человек.

Насколько я могу понять, сведя проблему к реальным цифрам, мне потребовалось около трех месяцев, при средней практике пятнадцати минут в день, чтобы научиться, во-первых, крутить педали; во-вторых, повернуть; в-третьих, спешиться; и в-четвертых, самостоятельно оседлать это загадочное животное. 20 января всегда будет праздничным днем ​​для велосипедистов, потому что, хотя я уже несколько раз садился верхом, не держась за руль, какой-нибудь хороший друг всегда был рядом, чтобы оказать моральную поддержку; но собрав все свои силы и, что самое сильное, то, что сэр Бенджамин Уорд Ричардсон объявляет двумя важными элементами - решимостью и точностью, - я сел и двинулся в путь один.С этого часа чары были разрушены; Глэдис больше не была загадкой: я изучил все ее изгибы, надел ей уздечку и ловко коснулся ее хлыстом победы. Подумайте, вы, обладающие значительной хронологией: примерно через тысячу тринадцать сотен минут, или, мягко говоря, через двадцать два часа, или, мягко говоря, менее чем за один день, как считает альманах. времени - но практически за два дня реальной практики - посреди восхитительной природы на свежем воздухе, вдохновленный птичьими песнями, цветом и ароматом английского сада цветов, в компании преданных и приятных товарищей, я сделал себя мастер самого замечательного, гениального и вдохновляющего двигателя, когда-либо созданного на этой планете.

Мораль: Иди и делай так же !

Источник: Фрэнсис Уиллард, Колесо в колесе: как я научился ездить на велосипеде (1895 г.). Перепечатано в Stephanie Twin, Out of the Bleachers (Old Westbury, NY: Feminist Press, 1979), 104–5, 112–114.

.

велосипед | Определение, история, типы и факты

Велосипеды-предшественники

Историки расходятся во мнениях об изобретении велосипеда, и многие даты оспариваются. Скорее всего, никто не может считаться изобретателем, и что велосипед развился благодаря усилиям многих. Хотя Леонардо да Винчи приписывают зарисовку велосипеда в 1492 году в его Codex Atlanticus , рисунок был обнаружен как подделка, добавленная в 1960-х годах. Другой предполагаемый предок велосипеда, vélocifère или célérifère 1790-х годов, был быстрым конным экипажем, который не считается предшественником велосипеда.

Draisiennes, лошади-любители и другие велосипеды

Первой двухколесной машиной с приводом от всадника, о которой есть неопровержимые доказательства, была модель draisienne , изобретенная бароном Карлом фон Драйсом де Зауэрбруном из Германии. В 1817 году он проехал на нем 14 км (9 миль), а в следующем году выставил его в Париже. Хотя фон Дрейс назвал свое устройство Laufmaschine («беговая машина»), более популярными названиями стали draisienne и velocipede .Машина была сделана из дерева, и сидящий всадник двигался, гребя ногами по земле. Балансовая доска поддерживала руки всадника. Хотя фон Дрейсу были предоставлены патенты, копии вскоре стали производиться в других странах, включая Великобританию, Австрию, Италию и США.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 с вашей подпиской. Подпишитесь сегодня

Денис Джонсон из Лондона купил draisienne и в 1818 году запатентовал улучшенную модель как «прогулочную коляску».В следующем году он произвел более 300 лошадей, и они стали широко известны как лошади-любители. Они были очень дорогими, и многие покупатели были представителями знати. Карикатуристы называли эти устройства «модными лошадьми», а всадников иногда публично высмеивали. Конструкция вызвала проблемы со здоровьем, и езда оказалась непрактичной, за исключением гладких дорог. Производство Джонсона закончилось всего через шесть месяцев. Краткий draisienne - увлечение лошадьми-хобби не привело к устойчивому развитию двухколесных транспортных средств, но фон Дрейс и Джонсон установили, что машины могут оставаться сбалансированными во время движения.В течение следующих 40 лет большинство экспериментаторов сосредоточились на трех- и четырехколесных велосипедах с приводом от человека.

Педали и педали: электрические велосипеды

Есть свидетельства того, что небольшое количество двухколесных машин с задними педальными приводами было построено на юго-западе Шотландии в начале 1840-х годов. Киркпатрик Макмиллан, кузнец из Дамфрисшира, чаще всего ассоциируется с ними. Говорят, что в 1842 году он проехал 40 миль (64 км) до Глазго, хотя документация вызывает затруднения.Гэвин Далзелл из Лесмахагоу, вероятно, построил похожую двухколесную машину в середине 1840-х годов и, как говорят, эксплуатировал ее много лет. Это может быть сильно отреставрированная машина в Транспортном музее Глазго. У него деревянные колеса и железные диски. Ноги всадника раскачивались педалями вперед и назад, перемещая пару стержней, соединенных с кривошипами на задних колесах. Томас Макколл, еще один шотландец, построил аналогичные машины в конце 1860-х годов. Документы указывают на то, что Александр Лефевр из Сен-Дени, Франция, в 1842 году построил двухколесный велосипед, приводимый в движение педалями, соединенными с кривошипами на заднем колесе.Лефевр взял с собой велосипед, когда иммигрировал в Калифорнию в 1861 году, и он до сих пор хранится в Историческом музее Сан-Хосе. Ни шотландские машины, ни машины Лефебвра не использовались в коммерческих целях, и нет никаких свидетельств того, что они способствовали дальнейшему развитию.

Слово «велосипед » вошло в употребление в Европе в 1868 году, чтобы заменить громоздкое vélocipède de pedale . Первый велосипед, приводимый в действие педалями, установленными на переднем колесе, был построен в Париже в начале 1860-х годов, но нет убедительных доказательств, подтверждающих, кто задумал применить педали к переднему колесу или кто это сделал.Есть свидетельства того, что французский механик Пьер Лаллеман построил и продемонстрировал такую ​​машину в Париже в середине 1863 года. В то время он работал на М. Штромайера, парижского производителя колясок для детей и инвалидов. Лаллемент взял вместе с ним детали для улучшенного велосипеда, когда он отправился в Соединенные Штаты в 1865 году, и он завершил свой новый велосипед veloce в Ансонии, штат Коннектикут. Хотя патент США был выдан в 1866 году, производитель не мог быть включен в список, и Лаллеман вернулся во Францию ​​где-то в 1868 году.В том же году французские велосипеды, построенные Michaux et Cie. (Компания, которая производила замки для тележек), начали повальное увлечение в Америке, и Лаллеман смог продать свой патент американскому предпринимателю Кэлвину Витти за 2000 долларов. Скоро это будет иметь последствия для американской промышленности.

Пьер Мишо и его сын Эрнест представили свой велосипедный велосипед с педальным приводом в 1860-х годах. Лучшее свидетельство указывает на то, что они построили его в Париже в начале 1864 года (а не в 1861 или 1855 году, как утверждается во многих историях), а еще несколько были построены в 1865 и 1866 годах.Некоторые из них имели рамы из ковкого чугуна, видимо, в ожидании массового производства. Шатуны и педали были прикреплены к переднему колесу диаметром от 86 до 91 см (от 34 до 36 дюймов). Заднее колесо стало немного меньше. Хотя компания не подавала претензий на базовую конструкцию, в апреле 1868 г. она запатентовала ряд улучшений.

.

Велосипед в Вирджинии - Программы

Правила езды на велосипеде и советы по безопасности

Законы, регулирующие езду на велосипеде по дорогам общего пользования Вирджинии, определяют права и обязанности велосипедистов, а также автомобилистов, с которыми они разделяют проезжую часть. Велосипедисты и автомобилисты в основном имеют одинаковые права и обязанности, и законы, регулирующие дорожное движение, применяются в равной степени к обоим.

Нижеследующее краткое изложение предназначено, чтобы помочь участникам дорожного движения понять законы, применимые к эксплуатации велосипедов в Вирджинии.

Это краткое изложение сокращает или перефразирует фактический язык законов Вирджинии о транспортных средствах. В суде, который руководствуется полной и точной формулировкой законов, резюме не является надлежащим авторитетом для цитирования. В резюме включены ссылки на Code of Virginia со ссылками на соответствующие разделы.


Права и обязанности

Каждый человек, едущий на велосипеде по шоссе, должен подпадать под действие положений раздела Кодекса Вирджинии, касающегося автотранспортных средств, и иметь права и обязанности, применимые к водителю транспортного средства, если в положении четко не указано иное.

Велосипедисты и другие пользователи тротуаров, дорожек общего пользования и пешеходных переходов имеют все права и обязанности пешехода при тех же обстоятельствах.

Велосипедисты и другие пользователи дорожек общего пользования, пересекающих шоссе на четко обозначенных пешеходных переходах, должны полностью остановиться перед знаками остановки перед тем, как войти на такой пешеходный переход.

На дорогах общего пользования, пересекающих шоссе на обозначенных пешеходных переходах без знаков остановки или других сигналов управления движением, велосипедисты и пешеходы не обязаны полностью останавливаться, но не должны выходить на дорогу, не обращая внимания на приближающееся движение.

Ссылка: §§ 46.2-800, 46.2-904, 46.2-924


Определения

  • Велосипед определяется как устройство, приводимое в движение исключительно силой человека, на котором человек может ездить на прикрепленном к нему обычном сиденье или верхом на нем, имеющем два или более колес в тандеме, включая детские велосипеды, за исключением игрушечного транспортного средства, предназначенного для для использования маленькими детьми. Велосипед - это транспортное средство при движении по шоссе.
  • Велосипедная полоса определяется как часть проезжей части, обозначенная знаками и / или разметкой тротуара для преимущественного использования велосипедов, велосипедов с электроприводом и мопедов.
  • Маршрут общего пользования определяется как велосипедная дорожка, которая физически отделена от движения моторизованных транспортных средств открытым пространством или барьером и расположена либо в пределах полосы отвода шоссе, либо в пределах отдельной полосы отвода. Дорожки общего пользования также могут использоваться пешеходами, конькобежцами, пользователями инвалидных колясок, бегунами и другими немоторизованными пользователями.
  • Тротуар определяется как часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями проезжей части и прилегающими линиями собственности, предназначенная для использования пешеходами.
  • Автомагистраль определяется как вся ширина между границами каждого места, открытого для общественного пользования для целей передвижения на автомобиле.
  • Дорога определяется как часть дороги, улучшенная, спроектированная или обычно используемая для передвижения транспортных средств, за исключением обочины.
  • Транспортное средство - это любое устройство, используемое для перевозки людей или имущества по шоссе.
  • Переход - это любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.
  • Полоса движения определяется как часть проезжей части, спроектированная или предназначенная для обеспечения движения вперед одной линии транспортных средств.
  • Устройство управления движением - знак, сигнал, разметка или другое устройство, используемое для регулирования, предупреждения или направления движения, размещенного на, над или рядом с улицей, шоссе, частной дорогой, открытой для общественного транспорта или совместного использования. дорожка.
  • Обочина - это часть автомагистрали между участком, по которому регулярно проходят автомобильные движения, и боковой обочиной или канавой.

Ссылка: § 46.2-100


Управление движением

Велосипедисты должны соблюдать все дорожные знаки, сигналы, огни и разметку.

При определенных обстоятельствах велосипедисты, мотоциклы и мопеды могут проезжать через постоянный красный свет на перекрестке. Водитель или гонщик может проехать перекресток на постоянно горящий красный свет только в том случае, если водитель или гонщик соблюдает все пять положений, перечисленных ниже:

  1. Полностью останавливается на перекрестке на два полных цикла светофора или на две минуты, в зависимости от того, что короче
  2. Проявляет должную осторожность в соответствии с законом
  3. В противном случае трактует устройство управления дорожным движением как знак остановки
  4. Определяет, что можно продолжить работу
  5. Предоставляет право проезда водителю любого транспортного средства, приближающегося по другой дороге с любого направления

Ссылка: §§ 46.2-830, 46.2-833


Куда поехать

  • Велосипедисты должны ехать в потоке транспорта по правой стороне шоссе.
  • Велосипедисты, управляющие велосипедом на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в существующих условиях, должны ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.
  • Исключение составляют случаи, когда велосипедисты обгоняют и обгоняют другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, готовясь к повороту налево, избегая небезопасных условий, избегая движения по полосе, которая поворачивает или расходится вправо, едут по улице с односторонним движением, где велосипедисты может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части, или когда ширина полосы движения слишком мала для проезда автомобиля.
  • Кроме того, велосипеды не исключаются из обочины шоссе.
  • Велосипедистам запрещено ездить между двумя полосами движения, движущимися в одном направлении, если только одна полоса движения не является отдельной полосой или полосой с обязательным поворотом.
  • Велосипедисты не могут ездить более двух человек в ряд по шоссе. При езде вдвоем велосипедисты не могут препятствовать движению транспорта и должны двигаться одной цепью при обгоне сзади. На проезжей части с полосами движения велосипедисты должны двигаться по одной полосе.
  • Велосипедистам не разрешается ездить по автомагистралям между штатами и определенным автомагистралям с контролируемым доступом, за исключением случаев, когда движение ограничивается велосипедными или пешеходными объектами, которые отделены барьерами от проезжей части и автомобильного движения. Запрещенные участки автомагистралей обозначены заметными знаками.
  • На велосипедах можно ездить по тротуарам, если это не запрещено местными постановлениями или устройствами регулирования дорожного движения. Находясь на тротуарах и дорожках общего пользования, велосипедисты всегда должны уступать дорогу пешеходам и подавать звуковой сигнал, прежде чем обгонять пешехода.
  • Велосипедисты, выезжающие на тротуар или шоссе с проезжей части, должны уступить дорогу пешеходам или транспортным средствам, уже находящимся на тротуаре или шоссе.

Ссылка: §§ 46.2-802, 46.2-808, 46.2-826, 46.2-903, 46.2-904, 46.2-905, 46.2-907


Изменение направления

Велосипедисты должны сигнализировать о своем намерении остановиться или повернуть. Правильные сигналы подаются левой рукой:

Правой рукой можно подать сигнал о повороте направо.Сигналы не должны подаваться непрерывно, если для управления велосипедом необходимы обе руки.

Велосипедисты могут поворачивать налево, как автомобилисты или пешеходы. Чтобы повернуть пешехода налево, велосипедист должен продолжить движение прямо через перекресток дороги, подчиняться светофорам, повернуть налево на углу и продолжить движение как обычно.

У велосипедистов есть выбор: ехать или спешиваться и ходить по пешеходным переходам двух пересекающихся дорог. Если в устройствах регулирования дорожного движения указан способ перехода, необходимо следовать этим указаниям.

См. Примеры, показанные здесь:

Ссылка: §§ 46.2-846, 46.2-847, 46.2-848, 46.2-849


Попадание

Велосипедисты могут обгонять и обгонять другое транспортное средство только тогда, когда это безопасно. Велосипедисты могут обгонять другое транспортное средство справа или слева, и они могут оставаться в той же полосе, менять полосу движения или съезжать с дороги, если это необходимо для безопасного проезда.

Обратите внимание, что проезжающий с правой стороны автомобиль может быть чрезвычайно опасен, если автомобилист не видит велосипедиста и пытается повернуть направо.

Человек, едущий на велосипеде, электрическом персональном вспомогательном устройстве передвижения, велосипеде с электрическим усилителем, моторизованном скейтборде или скутере или мопеде, не должен перемещаться между двумя полосами движения, движущимися в одном направлении, за исключением случаев, когда одна полоса является отдельной полосой поворота или обязательная полоса поворота.

Автомобилисты должны подъехать к велосипедисту и обогнать его на разумной скорости не менее чем на три фута слева от велосипедиста и не должны снова возвращаться на правую сторону шоссе до тех пор, пока не окажутся на безопасном расстоянии от такого обгоняемого велосипеда.

Ссылка: §§ 46.2-839, 46.2-907


Открытие и закрытие дверей автомобилей

С 1 июля 2016 года ни один водитель автотранспортного средства не должен открывать дверь припаркованного автомобиля на стороне, прилегающей к движущемуся транспортному потоку, если это не является разумно безопасным.

Ссылка: § 46.2-818.1


Меры безопасности

  • Велосипедистам запрещается носить предметы, которые мешают им держать хотя бы одну руку за руль.
  • Велосипедисты не должны перевозить больше людей, чем рассчитан на их размещение, за исключением взрослых велосипедистов, перевозящих ребенка в возрасте до шести лет, надежно прикрепленных к велосипеду в сиденье или прицепе, предназначенном для перевозки детей.
  • Велосипедистам запрещается прикреплять себя или свои велосипеды к любому другому транспортному средству на проезжей части.
  • Велосипедистам не разрешается носить наушники в обоих ушах во время езды на велосипеде.

Ссылка: §§ 46.2-906, 46.2-932, 46.2-1078


Использование шлема

В нескольких юрисдикциях штата Вирджиния требуется, чтобы каждый человек в возрасте четырнадцати лет и младше носил защитный шлем при поездке или перевозке на велосипеде по любому шоссе, тротуару или общественной велосипедной дорожке.

Юрисдикции, сообщающие о таких постановлениях Министерству транспорта Вирджинии (VDOT):

Округа
  • Альбемарль
  • Амхерст
  • Арлингтон
  • Кларк
  • Fairfax
  • Флойд
  • оранжевый
  • Джеймс Сити
  • Принц Уильям
  • Йорк
Независимые города
  • Александрия
  • Buena Vista
  • Шарлоттсвилль
  • Fairfax
  • Фолс-Черч
  • Хэмптон
  • Харрисонбург
  • Манассас
  • Парк Манассас
  • Ньюпорт-Ньюс
  • Норфолк
  • Петербург
  • Рэдфорд
  • Роанок
  • Салем
  • Вирджиния-Бич
  • Уэйнсборо
  • Вильямсбург
Объединенные города
  • Berryville
  • Блэксбург
  • Кристиансбург
  • Колониальный пляж
  • Калпепер *
  • Farmville
  • Королевский передний
  • Гордонсвилль
  • Киламарнок **
  • Лисбург
  • Люрей
  • Purcellville ***
  • Quantico
  • Вена

* Относится к городским паркам
** Относится к людям младше 16 лет
*** Городской кодекс рекомендует всем возрастам использовать шлем

Ссылка: §§ 46.2-906.1


Оборудование

На каждом велосипеде, который едет в период между закатом и восходом солнца, должен быть хотя бы один белый налобный фонарь, свет которого должен быть виден на расстоянии не менее 500 футов спереди. Велосипед должен иметь красный отражатель сзади, видимый не менее чем на 600 футов назад. На дорогах с ограничением скорости 35 миль в час или выше велосипедист должен дополнительно иметь по крайней мере один красный задний фонарь, видимый на расстоянии 500 футов назад. Задние фонари могут быть постоянными или мигать, разрешены при любых условиях и могут быть прикреплены к велосипеду или гонщику.

Велосипеды, движущиеся по автомагистралям, должны иметь тормоза, которые будут тормозить колеса на сухом, ровном и чистом асфальте.

Ссылка: §§ 46.2-1015, 46.2-1066


Регистрация

Велосипедисты могут зарегистрировать серийные номера своих велосипедов в местной полиции или в управлении шерифа. Местности имеют право лицензировать велосипеды.

Ссылка: §§ 46.2-908, 15.2-1720


Несчастные случаи

Велосипедисты должны остановиться, если они попали в аварию, повлекшую смерть, травму или повреждение имущества.Имя и адрес велосипедиста должны быть сообщены в полицию и любому лицу, причастному к аварии, или владельцу собственности. Имя и адрес велосипедиста должны быть сообщены владельцу. Если владелец не может быть обнаружен, велосипедист должен оставить записку на видном месте на месте аварии и сообщить о происшествии в полицию в течение 24 часов.

Если оставленное без присмотра имущество повреждено, велосипедист должен приложить разумные усилия, чтобы найти владельца.

Ссылка: §§ 46.2-894, 46.2-895, 46.2-896


Мопеды, велосипеды с электроусилителем и электрические персональные вспомогательные средства передвижения

В целом, правила эксплуатации мопедов, велосипедов с электрическим приводом и электрических вспомогательных средств передвижения аналогичны правилам эксплуатации велосипедов.

«Мопед» означает любое транспортное средство, которое движется не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, и имеет (i) сиденье высотой не менее 24 дюймов, измеренное от середины сиденья перпендикулярно земле и (ii) бензиновый, электрический или гибридный двигатель объемом менее 50 кубических сантиметров.

Операторы мопедов должны быть не моложе 16 лет и иметь при себе удостоверение личности, включающее имя, адрес и дату рождения.

Мопед считается транспортным средством при движении по шоссе. На мопедах нельзя ездить по тротуарам или велосипедным дорожкам.

В некоторых населенных пунктах Северной Вирджинии могут быть введены ограничения на использование мопедов. В населенных пунктах может потребоваться дополнительное оборудование для обеспечения безопасности при эксплуатации мопеда.

«Велосипед с электроприводом» означает транспортное средство, которое движется не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, и оснащено (i) педалями, которые позволяют приводить в движение человеческую силу, и более 1000 Вт, что снижает усилие на педали, необходимое водителю.

Операторы должны быть не моложе 14 лет или находиться под наблюдением кого-либо не моложе 18 лет. Велосипед с электроприводом считается транспортным средством при движении по шоссе.

«Мотоцикл» означает любой автомобиль, предназначенный для передвижения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, и способный двигаться со скоростью, превышающей 35 миль в час.

Термин «мотоцикл» не включает какие-либо «электрические персональные вспомогательные средства передвижения», «велосипед с электроусилителем», «сельскохозяйственный трактор», «тележку для гольфа», «мопед», «моторизованный скейтборд или скутер», «коммунальные услуги транспортное средство »или« инвалидное кресло или инвалидное кресло », как определено в этом разделе.

«Цикл с приводом от двигателя» означает каждый мотоцикл с бензиновым двигателем, который (i) имеет рабочий объем менее 150 кубических сантиметров; (ii) имеет сиденье менее 24 дюймов в высоту, измеренное от середины сиденья перпендикулярно земле; и (iii) не имеет идентификационного номера транспортного средства, выданного производителем.

«Моторизованный скейтборд или самокат» означает любое транспортное средство, независимо от количества его колес, соприкасающихся с землей, которое (i) не имеет сиденья, но спроектировано так, чтобы оператор мог стоять на нем, (ii) не имеет производителя- выданный автомобильный идентификационный номер, и (iii) приводится в действие электродвигателем мощностью не более 1000 Вт или бензиновым двигателем с рабочим объемом менее 36 кубических сантиметров.

Термин «моторизованный скейтборд или самокат» включает транспортные средства с рулем или без него, но не включает «электрические персональные вспомогательные средства передвижения».

Электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство - это самобалансирующееся устройство с двумя нетандемными колесами, которое предназначено для перевозки только одного человека и приводится в действие электрической силовой установкой, которая ограничивает максимальную скорость устройства до пятнадцати миль в час или меньше.

Такие устройства должны быть оснащены системой, которая позволит пользователю привести устройство к управляемой остановке.

Эти устройства могут работать на автомагистралях с максимальной скоростью 25 миль в час или менее, если тротуар не предусмотрен или если использование тротуара запрещено.

Операторы должны быть не моложе 14 лет или находиться под наблюдением лица не моложе 18 лет. Электрическое личное вспомогательное мобильное устройство считается транспортным средством при использовании на шоссе.

Ссылка: §§ 46.2-100, 46.2-903, 46.2-908.1, 46.2-914, 46.2-915.2, 46.2-1051


Нарушения

Нарушение правил дорожного движения штата считается нарушением правил дорожного движения и карается штрафом в размере не более 100 долларов США, если не применяются другие особые штрафные санкции.


Советы по безопасному катанию на велосипеде

  • Будьте ответственным велосипедистом - подчиняйтесь всем устройствам управления дорожным движением и используйте правильные жесты руками.
  • Всегда ездите в потоке транспорта.
  • Одевайтесь безопасно - надевайте шлем, одежду ярких цветов и закрепляйте свободные штанины.
  • Управляйте безопасным движением - предугадывайте действия других участников дорожного движения и следите за опасностями на дороге.
  • Обгоняйте машины с особой осторожностью - поворачивающие машины могут вас не увидеть.
  • Не забывайте о слепых зонах автомобиля как во время движения, так и при остановке на перекрестке.
  • Обеспечьте максимальную видимость ночью - наденьте светоотражающую одежду и приклейте светоотражающую ленту на свой велосипед.
  • Ходите на велосипеде, когда вы попадаете в дорожную ситуацию, которая выходит за рамки ваших способностей.
  • Соблюдайте особую осторожность при движении в автобусном потоке - следите за тем, чтобы автобусы выезжали на бордюры и с них, а пассажиры не садились в автобусы и не выходили из них.
  • Припаркуйте свой велосипед так, чтобы не блокировать тротуары, подъезды для инвалидов, подъезды к зданиям или аварийные въезды.
  • Заблокируйте велосипед - закрепите оба колеса и раму на неподвижном объекте с помощью прочного замка.
  • Зарегистрируйте или лицензируйте свой велосипед, если это требуется или предоставляется вашим сообществом.

Верх

Последнее изменение страницы: 1 ноября 2019 г.

.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Современный горный велосипед имеет толстые и широкие шины для использования на каменистых трассах. Люди, пользующиеся велосипедами в Мехико

Велосипед (или велосипед ) - это небольшое наземное транспортное средство с приводом от человека с сиденьем, двумя колесами, двумя педалями и металлической цепью, соединенной с зубьями на педалях и заднем колесе. Рама придает байку прочность, а остальные части крепятся к раме. Название происходит от этих двух слов - префикса «bi-», означающего два, и суффикса «-cycle», означающего колесо.Он приводится в движение человеком, едущим сверху, который толкает педали ногами.

Езда на велосипеде, которую еще называют велоспортом, - важный способ путешествовать по нескольким частям мира. Самый популярный вид езды на велосипеде - это велоспорт. Это также обычное развлечение, хорошая форма упражнений с низкой нагрузкой и популярный вид спорта. Шоссейные велосипедные гонки - второй по популярности зрелищный вид спорта в мире. Велосипед потребляет меньше энергии на милю, чем любой другой человеческий транспорт. [1]

Деревянный Draisine (около 1820 г.), первый двухколесный автомобиль

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Драйс создал первый двухколесный велосипед. Он был деревянным и имел два колеса. Переднее колесо можно было поворачивать с помощью руля для управления мотоциклом. Однако у него не было педалей, поэтому гонщику приходилось упираться ногами в землю, чтобы заставить его двигаться.

В 1860-х годах французские изобретатели добавили педали к переднему колесу. Однако крутить педали требовалось немало усилий.Позднее изобретатели делали велосипеды только из металла, а переднее колесо сделали очень большим, что дало большую скорость. Этот дизайн был назван велосипедом за гроши . Однако ездить на нем было сложно, так как он мог легко упасть, и всадник упадет далеко.

Несколько улучшений были сделаны в 1880-х и 90-х годах. В 1885 году был изобретен безопасный велосипед . У него было два колеса одинакового размера, чтобы гонщик мог сидеть на более низкой высоте. Его назвали безопасным велосипедом, потому что на нем гораздо легче ездить, чем на грошие.При остановке всадник может просто поставить ногу вместо того, чтобы полностью спешиться. Вместо того, чтобы крутить педали и управлять передним колесом, безопасный велосипед управляет передним колесом, в то время как педали поворачивают заднее колесо с помощью цепи. На некоторых велосипедах тормоза, приводимые в действие ручными рычагами, также повышают безопасность.

В 1888 году шотландский изобретатель Джон Бойд Данлоп заново изобрел тип шины, наполненной воздухом. Это сделало безопасные велосипеды более удобными. Вскоре была изобретена муфта свободного хода .Это было устройство внутри ступицы заднего колеса, которое позволяло колесу вращаться, даже если гонщик не крутил педали. Однако это означало, что гонщик больше не мог останавливать байк, откатившись назад. В результате были изобретены более совершенные ручные тормоза и другой тип тормоза, который мог остановить велосипед, если педали повернуты назад. Более поздние изобретения включали улучшенные тормоза и шестерни, которые значительно облегчили езду на велосипеде по холмам. За это время велосипед стал очень популярным.

Основные компоненты, общие для большинства велосипедов, включают сиденье, педали, редуктор, руль, колеса и тормоза, все они установлены на раме.У большинства также есть переключатель передач. Ноги велосипедиста нажимают на педали, заставляя их двигаться по кругу, что приводит в движение цепь, которая вращает заднее колесо велосипеда, заставляя велосипед двигаться вперед. Переднее колесо соединено с рулем, поэтому поворот руля из стороны в сторону поворачивает переднее колесо, которое управляет байком.

  • Городской велосипед предназначен для прогулок и поездок по городу. Сиденье удобное, но тяжелое. Имеет передние и задние фонари и звонок, а также переноски для мелких грузов.У него есть брызговики, чтобы вода и грязь не брызгали на водителя. Водитель сидит прямо, что обеспечивает комфорт и легкость управления в движении. Системы «Велопрокат» обычно предоставляют «велосипеды городского типа».
  • Горный велосипед предназначен для езды по неровным дорогам. У них много скоростей (обычно больше 20), широкие шины и прочные колеса. Шина специально разработана для плавного движения по холмам, траве и горам.
  • Разница между женским велосипедом и другими велосипедами заключается в расположении верхней трубы.Когда женщины начали кататься на велосипедах, они носили длинные юбки. Производители велосипедов изменили расположение верхней трубы, чтобы женщинам было удобнее садиться на них в юбке. Некоторые универсальные велосипеды похожи на велосипедистов, которые часто останавливаются.
  • Тандемный велосипед рассчитан на двоих. Имеет две пары педалей. Велосипедисты садятся один за другим. Первый велосипедист управляет велосипедом. Есть велосипеды для трех и более человек. Был велосипед на 40 человек.
  • Складные велосипеды можно легко хранить в небольшом месте или перевезти на большие расстояния в самолете или другом общественном транспорте.
  • Электрические велосипеды имеют электродвигатели, как правило, внутри ступицы переднего или заднего колеса. Вы можете ехать только с мотором, только с педалями или с обоими вместе. В США федеральное правительство установило ограничение в 750 Вт и максимальную скорость на электричестве 20 миль в час, чтобы иметь только правила, применимые к велосипедам, и никаких дополнительных ограничений, таких как лицензия оператора, лицензия на транспортное средство, требования регистрации или страхования.
  • Шоссейный велосипед обычно имеет узкие колеса шириной менее 1 дюйма (25 мм), а рама намного легче горного велосипеда. Дорожные велосипеды эффективны для больших расстояний. Многие из них имеют зажимы для крепления обуви. чем просто педали. Существуют вариации, так как некоторые шоссейные велосипеды имеют обычные шины. Шоссейные велосипедные гонки - популярный вид спорта.
  • Лежачие велосипеды бывают разных стилей, но все они имеют педали перед сиденьем, и водитель откидывается назад во время езды.Это более удобно для большинства людей, но стоит дороже. Некоторые типы расположены ниже земли, поэтому их будет труднее увидеть в пробке. Самые быстрые велосипеды в мире - лежачие. [2]

При езде по улице безопаснее всего ехать по той же стороне улицы, по которой едут машины (что означает движение по правой стороне дороги в странах, где люди едут по правой стороне дороги, и ехать по правой стороне дороги). слева в странах, где люди ездят слева).Чтобы избежать столкновения с людьми, гонщики должны подчиняться знакам «Велосипед запрещен», даже если в данный момент это не имеет смысла. При слабом освещении освещение велосипеда важно. Кататься в темноте может быть небезопасно. Всадники носят светоотражающую одежду, чтобы быть в безопасности при слабом освещении. Ношение шлема делает езду на велосипеде более безопасной. Ежегодно более 300 000 детей в одиночку попадают в больницу из-за травм при езде на велосипеде. [3] Ношение шлема не означает, что кто-то не может пострадать, если он разбит велосипед, но это снижает вероятность получения травмы. [4] На некоторых велосипедах есть колокольчики или рожки, с помощью которых водитель может предупреждать других людей о том, что они едут рядом с ними.

Во многих местах есть велосипедные дорожки, соединяющие дома с магазинами, школами и станциями. Это делает езду на велосипеде более безопасной, позволяя велосипедистам держаться подальше от оживленного автомобильного движения на опасных дорогах.

Викискладе есть медиафайлы по теме Bicycle .
  1. «Велосипедная наука: сила человека».www.exploratorium.edu. п. 1. Проверено 11 августа 2007.
  2. «Рекорды наземной скорости (без интервала)». IHPVA. Проверено 5 января 2017 года.
  3. «Безопасность велосипеда». kidshealth.org . Проверено 29 июля 2010 г.. .
  4. «Шлемы: как они работают и что делают стандарты». bhsi.org . Проверено 29 июля 2010 г.. .
.

Смотрите также

Возврат к списку