Квадроцикл STELS ATV 600 Y LEOPARD

ВАЖНО!!! Уважаемые клиенты!
В период высокого сезона просим, менеджер может не сразу ответить на Ваш звонок.
Пожалуйста, делайте заказ на сайте, мы Вам перезвоним.
Или отправьте нам письмо на [email protected]
Спасибо за понимание!

Насколько реально подобрать для себя квадрик в ценовом диапазоне 300 тысяч рублей, чтобы он был достаточно надежным и живучим? Это сначала кажется невозможным, но после посещения испытаний нового квадроцикла Stels ATV 600 Y Leopard, изготовленного недавно Жуковским заводом, мнение кардинально изменяется на противоположное.

Для того, чтобы определить надежность квадроцикла, его эргономические характеристики и другие эксплуатационные свойства, сначала нужно проверить его в реальных условиях, преодолев очень затяжные крутые подъемы, грязь и ухабистые трассы, поездить на мотовездеходе в изнуряющий зной и попробовать преодолеть водные преграды. Одновременно встретить все перечисленные напасти можно только в одном из красивейших мест на нашем земном шаре, которые недавно были присоединены к России – это Крым. Несмотря на опасность такой авантюры, поскольку Stels Leopard 600 является пока еще новой модификацией, и не прошел надлежащую обкатку в реальных условиях, трудно сказать, какие дефекты и недоработки будут вылезать наружу, ведь речь идет о сложных испытаниях в горной местности. Тем не менее, это будет весьма интересно и увлекательно.

И так, Stels Leopard 600 и Крым. Испытаниям было решено подвергнуть восемь мотовездеходов, из которых четыре машины были полностью новые, фактически только сошедшие с заводского конвейера. Все остальные уже имели пробег в несколько тысяч километров. При этом вовсе не случайно представители Жуковского мотовелозавода, который начал производство Stels ATV 600 Leopard, решили протестировать вместе с новыми квадроциклами «бэушные». Им необходимо было определить, способен ли будет «поношенный» мотовездеход чувствовать себя на равных с новыми квадриками. Как было установлено ранее, даже вездеходы китайского производства при прохождении 1500 км трассы показывали очень неплохой результат. Но после того, как одометр насчитывал несколько тысяч километров, квадроциклы буквально на глазах начинали выходить из строя. У них сразу ломались шаровые опоры, рвались ШРУСы, начинали издавать визг подшипники, клинить редукторы. Также достаточно часто начинали сыпаться вариаторы, лопаться рулевые наконечники, или же вообще двигатели полностью «умирали». Иными словами, ремонтировать их было дороже, чем просто приобрести новый квадроцикл.

После тщательного осмотра бывших в употреблении мотовездеходов было заметно, что их резина немного стерта, на пластике корпуса появились царапины, однако детали ходовой визуально не изменились. В общем, судя по общему осмотру, все узлы гепардов выдержали в свое время достойные нагрузки и прошли, как говорится, огонь и воду. От этого испытания становились еще более заманчивыми и крайне интересными. Дело в том, что на абсолютно новых мотовездеходах сразу должны будут проявиться самые слабые места, а на уже «битых» квадриках предположительно должны всплыть только серьезные недостатки, которые характерны технике после длительной эксплуатации.

После нажатия кнопки стартера двигатели запустились дружно и уверено, буквально от легкого прикосновения. При этом следует подчеркнуть, что Stels Leopard 600 укомплектован карбюраторным мотором. Огромный восторг был вызван и работой селектора коробки передач. Он переключался очень четко и легко, порой даже казалось, что ты едешь не на банальном вездеходе, предназначенном для бездорожья, а на детском игрушечном квадрике, все рычажки которого приводятся в движение от одного дуновения ветра. Столь четкому переключению режимов работы трансмиссии должно бы позавидовать множество других моделей квадроциклов, выпущенных Жуковским заводом. Напомним, что Stels Leopard 600 содержит типичную для ATV трансмиссию: нейтраль «N», пониженная передача «L» (для вождения в очень сложных условиях), повышенная передача «H», которая была добавлена для желающих прокатиться «с ветерком», и задняя передача «R».

Режима «паркинг» у этого квадрика нет совсем, и это связано, скорее всего, с желанием производителя умышленно отказаться от него, чтобы обеспечить аппарату более долгую жизнь. Все дело в том, что большинство квадроциклов, при включенном селекторе коробки в положение «P» блокируется трансмиссия, но при этом в зацеплении находятся шестерни заднего хода и повышенной передачи, а вариатор стоит в положении боевой готовности. И как только выжать газ, случается всегда непоправимое – или мгновенно лопается ремень вариатора, или «умирает» коробка передач. В таком случае многих будет интересовать, каким же образом можно обеспечить неподвижность квадрика на горном склоне или во время его перевозки иным транспортным средством? Для этого на левой части руля специально предусмотрен стояночный тормоз, обеспечивающий неподвижное положение квадроцикла, как потом было установлено в горах Крыма, даже на склонах с очень крутым углом наклона. Однако стоит подчеркнуть, что для надежной работы ручного тормоза его нужно сначала правильно отрегулировать, иначе квадрик может покатиться, если трос тормозного устройства будет чрезмерно ослаблен. Однако при слишком сильном натяжении троса будут подтирать колодки, и очень скоро они полностью сотрутся.

«Шестисотка» очень бойко стартует с неподвижного положения, однако во время рывка она не оставляет на поверхности асфальте следы от колес. Да и не столь важен для квадрика резкий старт с места, гораздо более важна максимальная тяга. И тут у квадрика тоже все отлично, поскольку упрекнуть его двигатель в недостаточной тяге не посмеет никто. Stels Leopard 600 развивает высокую мощность даже на самых низах. Напомним, что его бензиновый мотор содержит в себе 39 лошадей, развивая крутящий момент в 54 Нм. Для двигателя объемом в 600 кубов такие показатели более чем удовлетворительны. Кстати, мотор оснащен японским карбюратором, изготовленным компанией Mikuni. Что касается истории разработки двигателя этого квадроцикла, он был изначально спроектирован для квадриков класса side-by-side, вес которых обычно вдвое больше. Это сразу бросается в глаза, так как крышка вариатора очень сильно выходит в сторону, в связи с чем приходится ставить правую ногу на поверхность подножки не так, как это делается на иных ATV. Так зачем же двигателю такой громадный вариатор? А он нужен для того, чтобы не плавились грузики при высоких нагрузках, и не рвался ремень. Из этого можно сделать вывод, что мотор леопарда имеет высокий запас прочности. Данный вывод подтверждает и тот факт, что во время испытаний, особенно преодолевая горные перевалы, включать пониженную передачу никому не пришлось. Квадроциклы мчались вверх на повышенной передаче. Были бы это иные квадрики с таким же объемом двигателя, но с меньшими вариаторами, их ремни порвались бы уже на первом подъеме.

Самое тяжелое испытание пришлось преодолеть квадрикам на вторые сутки, когда экспедиция отправилась на гору Айпетри – место, с которого открываются чудесные панорамные виды. Трасса была расположена на затяжном и очень крутом подъеме, из поверхности которого торчали острые куски скалы. По такому подъему сложно вскарабкаться даже на четвереньках, однако все аппараты преодолели его буквально на одном дыхании. И если посмотреть на трассу сверху-вниз, становится очевидным то, что у половины гепардов здесь должны были как минимум отвалиться колеса, или хотя бы порваться шины от контакта с острыми камнями. Отметим, что базовая комплектация квадроцикла Stels Leopard 600 содержит 26-дюймовую резину Wanda с глубокими протекторами, которые, собственно, и позволили квадрикам выжить на этом подъеме. Куски скальной породы только рвали и царапали протектор, не доставая до уязвимой глубины.

Весьма неплохой результат показал и пластик. Именно здесь на подъеме один из водителей не смогу удержать вездеход, который в итоге завалился на бок. На пластике после этого осталась только незначительная царапина. Кстати, Жуковский мотовелозавод обвес для квадроцикла тоже изготовляет самостоятельно. Поэтому можно сделать вывод, что качество российского пластика значительно превзошло китайскую аналогичную продукцию.

Скажем несколько слов о подвеске. При вождении квадрика по ровной укатанной дороге и асфальте она показалась немного жесткой, но когда пришлось испытывать эту подвеску в горах, ее возможности были полностью раскрыты. Благодаря большому ходу передней (170 мм) и задней подвески (225 мм), квадроцикл Stels Leopard 600 отлично справлялся с большими выбоинами, легко и незаметно для водителя преодолевая поваленные деревья и крупные кочки. Кроме того, вездеход продемонстрировал чудесную устойчивость на поворотах, он не раскачивается и его кренит. Таким ходовым качествам способствует использование пружинно-гидравлических амортизаторов фирмы Forsa. Отметим, что китайские амортизаторы после преодоления более 500 км, как правило, начинают стучать и течь. Что касается форсовких амортизаторов, они работают одинаково, как на езженных, так и новых квадроциклах.

Крымские горы очень красивы и коварны одновременно. Засмотревшись на красивую природу вокруг озера, водитель квадроцикла случайно сошел с трассы и улетел в воду вместе с мотовездеходом. В результате стало понятно, что Leopard 600 характеризуется весьма хорошей плавучестью. Аппарат не пошел ко дну, а остался на поверхности, выполняя функцию своеобразного спасательного круга. Чтобы его вытащить пришлось подогнать другой квадрик и зацепить «утопленника» лебедкой, которая входит в базовую комплектацию Stels Leopard 600. Двигатель запустился с первого раза после того, как с выхлопной трубы и вариатора слили воду. К сожалению, в результате погружения в воду ее небольшое количество все-таки проникло в двигатель, превратив масло в эмульсию. Двигатель мотовездехода Leopard 600 комплектуется подшипниками качения вместо шатунных шеек, поэтому он безболезненно способен выдержать не слишком длительную езду на эмульсии вместо масла. Это позволяет добраться до места, в котором можно приобрести и заменить масло. Иными словами, двигатель квадрик разработан для очень сложных и тяжелых условий эксплуатации.

С целью уменьшения вероятности перегрева мотора разработчики обеспечили квадроцикл так называемой системой двойного охлаждения, в которой первый цикл – это обычное охлаждение жидкость, циркулирующей внутри рубашки, а второй – охлаждение масла непосредственно внутри двигателя. Испытания в Крыму проводились в самый разгар летнего сезона, когда температура воздуха не опускалась ниже 30 градусов. Тем не менее, перегрева не было ни у одного двигателя. Непонятно только, почему этот принцип охлаждения не используется на других транспортных средствах.

Однако, как и в других случаях, у этой медали есть обратная сторона. К примеру, при встрече квадроцикла с каким-то препятствием (столб или дерево) вероятность повреждения масляного радиатора достаточно большая. При этом, если не обратить внимания на пробоину в радиаторе, из мотора вытечет все масло и поршень будет ходить в сухом цилиндре. Это приведет к уменьшению компрессии и в конечном итоге двигатель придется ремонтировать. Чтобы лучше защитить радиатор от возможных повреждений, разработчики квадрика усилили его передок и, насколько получилось, перенесли радиатор вглубь рамы. Однако, всем владельцам квадриков, у которых установлена масленая система охлаждения, нужно помнить, что в случае удара передком о преграду лучше немедленно заглушить двигатель, дабы проверить радиатор на целостность. При повреждении жидкостного охлаждения проехать пару километров все еще удастся, но при утечке масла из масленого охлаждения запускать мотор вообще не рекомендуется.

А теперь пару слов о ходовой части Stels Leopard 600. Внутрь кованых рычагов подвески, которые изготовлены из высоколегированной стали, впрессованы надежные и очень прочные шаровые опоры. Сразу возникает вопрос о том, почему такая уверенность в прочности «шаров», ведь на большинстве мотовездеходов шаровые опоры считаются одним из наиболее уязвимых мест. И даже при относительно щадящей эксплуатации у них появляется люфт, а иногда они и вовсе разваливаются на части. Но несмотря на то, что во время испытаний всех восьми квадроциклов никто их не щадил ни минуты, шаровые опоры всех аппаратов остались в конце тестов практически новыми. Тоже самое можно сказать о редукторах и ШРУСах. Но иначе и быть не могло, поскольку на новых леопардах стоят тайваньские редукторы, изготовленные компанией NKL, использующиеся с давних времен многими мировыми производителями квадроциклетной техники.

Оценивая эргономику этого квадрика, можно однозначно поставить «Зачёт». У аппарата мягкие рулевые грипсы, удобная сидушка, очень продуманно расположены переключатели управления мостами и светотехникой. Да и в целом у леопарда весьма комфортная посадка, обеспечивающая снятие нагрузки со спины и шейных позвонков. Небольшой дискомфорт сначала доставляет выступающая крышка вариатора, но, преодолев несколько километров пути, это неудобство уже не чувствуется, к нему быстро привыкаешь.