Автомобили с цепным приводом грм список автомобилей

На каких легковых автомобилях ставится цепь грм. Список автомобилей с цепным приводом ГРМ

Часто автомобилисты-новички интересуются, а что эффективнее цепь или ремень грм? По мнению журналистов «колес», этот вопрос даже входит в 10-у самых философских в автомобилестроении. И действительно, наряду с вопросами о правом/левом руле, МКПП/АКПП, дизелем/бензином и данная тема частенько фигурирует на автофорумах и автосайтах. Будем разбираться основательно.

Итак, сегодня в резиновый ремень верят автопроизводители-гиганты. На известные «восьмерки»V8 и «шестерки»V6 от Фольксваген, Тойоты и Опель ставится именно такой вариант. Но, все равно, вопрос о том, что лучше, остается актуальным, как и раньше.

Цепь

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Это оттестированный годами механизм, являющийся достаточно простым и не дорогим, если сравнивать чисто на фоне моторных параметров. Да шумноват, но благодаря качественной ШВИ большинства автомоделей, данный ляп цепи практически незаметен. Зачастую внутри машины вообще не слышна работа этого механизма.

Примечание. Например, если сравнивать два известных мотора VW- TSI на 1.4 литра и EA111 на 1.6 л, то есть разница. Последний явно шумит, и это вовсе не из-за того, что он «атмосферник».

На самом деле проблема кроется в другом. Конкретно в данном случае налицо болезнь старых моторов. Она заключается в том, что цепь на такие ДВС ставится 2-рядная. Это в несколько раз повышает ее прочностные характеристики, но под действием различных сил она, хотя и не обрывается, но растягивается. В итоге от растягивания она начинает сильно шуметь, хотя и не перескакивает по зубьям.

Модернизация ДВС началась с того, что размер моторов стали уменьшать в целях увеличения салонного пространства, а на некоторых «переднеприводах» вообще устанавливали ДВС не вдоль, а поперек. Априори стали уменьшать в размерах и цепи, которые трансформировались из 2-рядных в 1-рядные, став намного компактнее. И на самом деле, на современной «восьмерке» того же VW, цепь грм не толще велосипедной цепи.

Размер цепи очень важен. От этого зависит ее масса, да и кроме того, она располагается немного иначе, чем ремень. А конкретнее, прямо в масляной ванне, внутри грм. Что это означает? Все просто: ГБЦ по всем законам автомобильного инжиниринга должна быть длиннее на ширину цепи. Получается, что лишние миллиметры, это увеличение массы металла в несколько раз. Все это отрицательно сказывается на работе мотора, он начинает больше шуметь и т.д.

Примечание. Как правильно заметили опытные автомобилисты, ДВС начинает громче реветь перед тем, как попасть на капиталку. И цепи тоже ведут себя подобным образом, но их предсмертный лязг не всегда слышен из-за удачно проведенной ШВИ автомоделей последних лет.

Примечательно, что старую 2-рядную цепь еще можно было назвать «вечной». Да, рев ужасный стоял, но даже после 1-й ветки, она могла продолжать функционировать еще очень долго. Все было придумано толково, нагрузка на обе ветки распределялась равномерно.

А вот модернизация ДВС, связанная с облегчением его конструкции, укорочением размеров и перестановки его положения дало обратный эффект. Неприятный сюрприз заключался в том, что железные цепи заметно снизили свой эксплуатационный ресурс и стали такими же «расходниками», как и ремни. Спрашивается, зачем тогда ставить тяжелые металлические элементы, если можно обойтись резиновыми? И это еще при том, что замена цепи обходится в разы дороже.

Вот, к примеру, примерная стоимость замены цепи на «четверках» равна минимум 30 000 рублей. Это в три раза больше, чем обошлось бы замене ремня, даже самого лучшего. А если надо сменить грм-комплект на ДВС последних лет с цепью, придется затратить не меньше 100 000 рублей, что и по сложности работ равносильно капитальному ремонту, ведь приходится демонтировать мотор, снимать ГБЦ и т.д. Владельцам Мерседеса М272 такая ситуация должна быть знакомой.

Мы не утверждаем, что покупать сегодня автомобили с цепным приводом грм не стоит. Просто надо будет крайне тщательно перед покупкой осмотреть привод, анализировать и сравнить результаты по шумности и рабочему ходу, износу расходников и т.д.

Оправданно недоумение многих автолюбителей, которые спрашивают: а почему цепь до сих пор в деле, если все так плохо? Если бы у него были одни недостатки, автопроизводители давно бы отправили ее на покой, а ремень бы царил и правил один-одинешенек.

Очевидно, что у цепи тоже имеются свои преимущества. И в первую очередь они связаны с целостной защитой от всех отрицательных воздействий, включая грязь, воду, атмосферные перепады и т.д. Цепь, при всем том, что подвержена коррозии, не опасается атмосферных перепадов, грязь не оказывает никакого влияния на ее работу. Ремень бы уже 100 раз порвался, если бы такое же количество воздействий было оказано на него.

Второе преимущество цепи в незыблемости установочных грм меток. Под давлением цепь практически не растягивается, ДВС на высоких оборотах сохраняет изначальное положение валов, а это надежная гарантия сохранности динамики.

И наконец, третий плюс, который выделяют эксперты – устойчивость к различным перегрузкам. Она в несколько раз больше, чем у ремня. Если исправен ролик-натяжитель, практически никогда не сбиваются фазы ГРС, цепь не соскакивает.

Помимо всего прочего, нельзя забывать о том, что цепной привод не обязан быть герметичным, что делает его априори конструктивнее лучше. Никакого секрета здесь нет – просто любой принцип, связанный с фазами ГРС, основан на смазочной циркуляции. А вот ремень его боится, как огня, а цепь — нет.

Ремень

Безусловно, как это странно ни звучит, но самым главным плюсом его становятся показатели растягиваемости. Действительно, благодаря рекордной эластичности он успешно гасит различные колебания, могущие отрицательно сказаться на ресурсе вальных составляющих. Удачно справляется ремень из-за своей эластичности и с вибрациями различного рода.

Функционирует ремень практически бесшумно, если исправен, конечно. Он может быть довольно длинным, и одновременно хорошо натягивается несколькими роликами, никоим образом не сказываясь на правильности установленных фаз ГРС.

Ремень не требует смазки, хотя про старые и отработанные ремни такое не скажешь. Одинаково эффективно функционирует он на холодном и горячем ДВС (и тут все зависит от состояния ремня). Если ремень произведен известной фирмой, то ресурс его, как правило, большой.

Но самое излюбленное положительное качество ремня для автомобилистов, это простота замены. Не нужно снимать двигатель, разбирать ГБЦ или коробку. Все просто – купил новый ремень по доступной цене, и сам поменял без проблем.

ДВС, оснащенным ремнем, более компактен и легок, это само собой разумеется. Какие это дает плюсы, догадаться несложно.

К сожалению, и ремень не идеален. Недостатки имеются и у него. Например, быстрая уязвимость. Он боится воды, смазочной жидкости и мороза. Резина быстро устаревает, что сказывается на скором износе. Несмотря на указанный производителем «пробежочный» интервал, большинство ремней при активной эксплуатации не выдерживают и половины срока.

Одна из распространенных болезней ремня подразумевает его проскальзывание при завышенных нагрузках. К примеру, если мотор автомобиля перекрутит, есть большая вероятность соскока ремня.

Сравнительный тест

Как видим, каждый из элементов грм имеет, как свои плюсы, так и минусы. Это и объясняет отчасти тот факт, что цепь до сих пор популярна, а ремню не достаются все лавры победителя.

Цепь в приводе газораспределительного механизма, особенно при покупке подержанного автомобиля, вызывает одновременно несколько эмоций. С одной стороны, стальной, гибкий элемент, подпитывает чувство уверенности и надежности. В то время, как с другой, вызывает недоверие и тревогу, нарваться на дорогостоящий ремонт.

Технологии автомобилестроения не стоят на месте. Требования к экономичности моторов и их мощности, стремительно растут вверх. Меняются целые системы и агрегаты.

Столь не популярный ранее, привод ГРМ, в виде зубчатого ремня, сегодня практически сравнился по надежности с цепным. Тем временем, «крепкая» цепь, постепенно сдает свои позиции.

Ресурс последней, существенно сократился, в эпоху появления форсированных и турбо двигателей. Буквально за последние 10-15 лет, понятие «полумиллионик» для моторов стало уходить в прошлое.

Одновременно с этим, срок эксплуатации цепного механизма, сократился с 350 до 150 тысяч километров, а у ременного, наоборот увеличился до 120 (у некоторых моделей до 200 т.км.)

Рейтинг самых уязвимых моделей

SsangYong Actyon - бензиновый двигатель G20, рабочим объемом 2 литра, мощностью 149 л.с. Применяется данный мотор, только на корейский внедорожник 2-го поколения.

Всеми известное слабое место- привод ГРМ. Средний ресурс цепи около 70 тысяч километров. Примерная стоимость замены около 20 тысяч рублей, половина которой составляют запасные части.

Škoda Octavia - речь идет о втором поколении А5. Применяемый 1.8 литра, турбо двигатель, мощностью 152 л.с. и крутящим моментом 250 Н.м. Хорошие тяговые показатели и высокая экономичность, обернулась низкой надежностью цепного элемента.

Чаще всего, к пробегу в 65 тысяч, автовладельцы сталкиваются с такой проблемой. Мотор также устанавливался на Skoda Superb 2 генерации и Yeti первой версии.

Suzuki Grand Vitara - компактный японский кроссовер и без того, не пользуется особой популярностью на российском рынке. Вдобавок ко всему, в конструкции автомобиля производитель использует явно не современные технологии.

Так цепь, бензинового двухлитрового агрегата, живет примерно 120 тысяч км. В самом приводе их две штуки, так что стоимость ремонта будет по дороже. Также не стоит забывать про сальник коленчатого вала. Его подтекание на этом пробеге, явление не редкое.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI - бензиновый мотор с механическим нагнетателем и турбиной, просто кладезь мощности. Его динамические показатели приводят в восторг, а высокая экономичность приятно греет душу.

Вопрос остается только в том, сможет ли маленький моторчик, накаченный до 150 сил, долго справляться с такой нагрузкой. Увы нет. Цепная передача просто «сыпется», порой не отработав и 50 тысяч километров. Неспроста, Volkswagen отказался от этого мотора в новой генерации Тигуана.

Peugeot 308 (1 поколение) - целая гамма двигателей, построенная на базе 1.6 литрового мотора с индексом ЕР-6. Чаще всего, встречаются атмосферный вариант и турбо версия, мощностями 120 и 150 л.с. соответственно.

Все эти родственные силовые установки, получили общую болезнь. Низкий ресурс цепи. В основе своей, неприятности приходятся на пробеге 80-90 т. км. Двигатель также устанавливался на модели Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso и Citroen C4.

Škoda Fabia - маленький и юркий автомобиль, от чешского концерна. Линейка моторов обширна. Среди которых, особо выделяется семейство с рабочим объемом 1.2 литра.

Эти силовые агрегаты, имеют по три цилиндра и славятся высокой экономичностью. Недостаток тот же, что и у выше упомянутых авто. Предел эксплуатации цепи, около 90 тысяч.

УАЗ Патриот - российский полноценный внедорожник с несущей рамой. Достойный внедорожный потенциал и легкость ремонта, вот главный козырь ульяновского вездехода.

Слабое место в приводе ГРМ, характерно для всех модификаций бензиновых двигателей ЗМЗ-409. Ресурс цепи и натяжителя, чрезмерно мал, около 35-50 тыс. километров. Устанавливался также на Хантер и пикап Карго.

В заключении

Производители перестали делать вечные автомобили. Теперь они больше похожи на одноразовые. Словно после определенного километража, нужно просто выкинуть и купить новый.

Ремонт, тоже «идет в ногу» со временем. Вместо замены одной детали, нам часто навязывают покупку всего узла в сборе. Причем конструкция такова, что у автовладельца, не остается выбора.

Цепной привод механизма газораспределения ассоциируется у большинства автомобилистов с надёжностью, долговечностью и безотказностью. Подобные убеждения подтверждаются практикой, хотя исключения тоже встречаются. На некоторых марках автомобилей он вытягивается довольно быстро, а иногда даже рвётся. Если это не привело к серьёзным последствиям, то владельцу авто вполне по силам сделать замену цепи ГРМ самостоятельно, хотя процедура разборки достаточно длительная и трудоёмкая.

Как определить неисправность цепного привода

В отличие от ременной передачи ГРМ, вынесенной за пределы двигателя, цепь с шестернями располагается внутри силового агрегата и полностью скрыта от глаз. С одной стороны, это плюс: механизм меньше шумит и обильно смазывается моторным маслом, что увеличивает его ресурс. С другой стороны, без снятия клапанной крышки невозможно визуально оценить техническое состояние узла.

Первым признаком неполадок цепной передачи является рокочущий звук, доносящийся из-под крышки при работе силового агрегата. Рокот ослабленной цепи ни с чем не спутаешь, он слышен с той стороны, где расположен механизм газораспределения.

Услышав подобный звук, владелец машины должен проверить состояние привода, чтобы не столкнуться с большими неприятностями, связанными с ремонтом мотора. Есть 2 пути: сразу же ехать на диагностику в ближайший автосервис, либо самостоятельно снять крышку клапанов и убедиться в прослаблении участка цепи около шестерни распределительного вала. Ухудшение натяжения вызывают такие причины:

• вследствие растяжения до такой длины, что натягивающее устройство неспособно выбрать слабину;
• из-за неисправности натяжителя;
• изношена либо оборвана успокоительная пластина;
• в связи с большим пробегом машины износились все детали механизма - цепь, шестерёнки, натяжитель и успокоитель.

Если в двигателе авто установлено механическое натягивающее устройство старого образца, то при появлении описанных симптомов первое действие - подтянуть цепь с его помощью. Для этого достаточно ослабить наружную гайку, удерживающую пружину плунжера, и вручную повернуть коленчатый вал на 1-2 оборота. После чего гайка снова затягивается.

Современные гидравлические натяжители автоматического действия не рассчитаны на ручную регулировку и в случае поломки подлежат замене. Убедиться в том, что элемент вышел из строя, можно только путём его снятия либо разборки всего узла ГРМ. То же касается и успокоителя - на большинстве автомобилей его износ можно оценить только при разобранном механизме.

Игнорирование рокочущего шума, издаваемого цепью, рано или поздно приведёт к поломке мотора. Серьёзность последствий зависит только от вашего везения.

Последствия неисправностей

Неполадки в цепной передаче ГРМ приводят к таким проблемам:

1. Растянутая и ослабленная цепь перескакивает на несколько зубьев. Как правило, это происходит в момент запуска двигателя.
2. Цепь, работающая с увеличенным свободным ходом, нередко обрывает успокоитель и даже «прогрызает» канавку в головке блока цилиндров, сделанной из алюминиевого сплава.
3. В некоторых марках автомобилей, где в силовых агрегатах применена однорядная цепь, может произойти её обрыв.

Примечание. Цепные передачи узла ГРМ бывают одно - и двухрядными. Первые не столь надёжны и долговечны, как вторые, и нередко ломаются после пробега 50-80 тыс. км. Двухрядные приводы обрываются чрезвычайно редко, даже когда хозяин машины не уделяет ей должного внимания.

Последствия перечисленных неполадок могут быть такими:

1. Самый безобидный вариант - смещение фаз газораспределения по причине перескакивания цепи на 1-2 зуба. Мотор плохо заводится и сильно вибрирует при работе, на ходу явно ощущается потеря мощности. При резком нажатии на педаль акселератора слышны выстрелы во впускном коллекторе либо выхлопной трубе.
2. Когда есть смещение на 3 зуба, двигатель уже не заведётся. Другое дело, что на практике подобные ситуации встречаются редко, слишком свободная цепь проскакивает намного сильнее. Результат - удар поршнем по клапану, открывшемуся не вовремя.
3. От сильного износа или обрыва успокоителя цепная передача ослабляется ещё сильнее, отчего наступают последствия, описанные выше.
4. Нанесённый вред от разрыва однорядной цепи зависит от типа двигателя и момента, когда это произошло. Если все клапаны были закрыты, то поршни, продолжающие двигаться, не достанут до их тарелок.

В силовых агрегатах на 8 клапанов встреча с поршнем случается довольно редко из-за технологических зазоров, предусмотренных конструкцией (кроме отдельных моторов). А вот открытый в момент обрыва или перескока цепи клапан двигателя 16V почти всегда получает удар от поршня. В результате изгибается его шток и клапан остаётся в открытом положении. В особо тяжёлых случаях последствия бывают такими:

• повреждается даже седло клапана и направляющая втулка;
• в верхней части поршня появляется сквозная пробоина;
• на плоскости головки цилиндров около камеры сгорания появляется вмятина, отчего приходится менять её целиком.

Цепь, перескочившая или оборвавшаяся на ходу, даёт о себе знать резкой потерей мощности или полным отказом двигателя. Если вам удалось при этом расслышать металлический стук, означающий встречу поршня и клапана, то следует готовиться к серьёзному ремонту силового агрегата.

Какой срок службы цепей по регламенту ТО и периодичность замены

В среднем цепная передача ГРМ служит от 200 до 350 тыс. км пробега авто. Показатель варьируется в зависимости от стиля езды водителя и качества применяемого моторного масла, которым смазываются звенья и шестерни. Зависит от него и работа гидравлического натяжителя.

Справка. В автомобилях ведущих немецких и японских производителей двухрядная цепь нередко работает 450-500 тыс. км, а то и более.

В противовес немецким брендам, двухрядные приводы корейских малолитражек от производителей KIA и Hyundai работают на удивление мало. Нередко отмечались случаи растяжения и замены цепей при пробеге 60-90 тыс. км на моделях Hyundai Solaris (на Украине - Hyundai Accent) и KIA Ceed, что сравнимо с ресурсом ремней ГРМ. Отсюда и рекомендации по срокам замены цепной передачи:

1. На корейских малолитражных авто необходимо прислушиваться и проверять состояние привода начиная с 60 тыс. км пробега. При хорошем исходе замена производится в интервале 120-150 тыс. км.
2. То же касается однорядных цепей, устанавливаемых на многих европейских машинах эконом-класса, например, Peugeot, Opel и малых дизелях от Audi.
3. Двухрядным передачам других марок авто следует уделять внимание спустя 150 тыс. км, периодически проверяя их состояние. Замена производится по мере износа, но в среднем - не ранее 200 тыс. км.

Чтобы избежать неприятностей, связанных с поломками привода ГРМ, нужно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации авто и рекомендации производителя по обслуживанию конкретного автомобиля.

Как выбрать новый комплект запчастей

Как и прочие автомобильные запчасти, цепи ГРМ подделываются кустарными и китайскими производителями, после чего попадают в продажу. Хитрые дельцы постоянно придумывают новые способы обмана покупателей, например, укладывают свои некачественные изделия в оригинальные упаковки известных брендов родом из Западной Европы. Чтобы при покупке детали не нарваться на поддельную запчасть, выполняйте следующие рекомендации:

• покупайте цепь у официальных торговых представителей, дилеров либо в магазинах, положительно зарекомендовавших себя среди других пользователей;
• не старайтесь экономить, рассматривая изделия неизвестных производителей;
• проверьте деталь на наличие меток и прогиб в горизонтальном положении;
• посоветуйтесь со знакомым автомехаником, какой бренд лучше выбрать для вашей марки авто;
• сделайте визуальный осмотр изделия на предмет небрежного изготовления или других признаков - заусенцев, люфта между звеньями и так далее.

На прогиб цепь проверяют так: берут её за один конец и держат плашмя. Второй конец должен провисать не больше, чем на 10 мм. Если удастся, то проверьте твёрдость металла, аккуратно подпилив его надфилем. Сталь в качественных изделиях закалена, а потому отличается повышенной твёрдостью и не поддаётся напильнику.

Совет. Основные технические характеристики цепи - её размер и количество звеньев, по ним и нужно подбирать деталь. Если вас одолевают сомнения, то не покупайте новую запчасть, не сняв старой, с которой её можно сравнивать.

Если вы обновляете цепную передачу при значительном пробеге авто (150-200 тыс. км), то придётся поменять все сопутствующие элементы - шестерни, натяжитель и успокоитель. Когда цепь растянулась после пробега 50-100 тыс. км, то шестерёнки менять необязательно, но натягивающее устройство нужно проверить на работоспособность. Также не забудьте купить расходные материалы - прокладки крышек, уплотнительные кольца и термостойкий герметик.

Замена цепи ГРМ

Сложность процедуры заключается в демонтаже навесного оборудования и разборке силового агрегата, занимающего до 3 часов. Снятие и установка нового привода достаточно проста. Если требуется замена всех элементов, то перед выполнением работ обязательно вникните в устройство привода ГРМ вашей машины. Пример: на том же KIA Ceed шестерёнка напрессована на коленчатый вал под нагревом, поэтому в домашних условиях демонтировать её вы не сможете. Тогда и разборка двигателя теряет смысл, поскольку удастся заменить одну цепь.

Из специальных инструментов Вам пригодится приспособление для фиксации распределительных валов на 16-клапанном моторе (кондуктор). Остальной инструментарий - стандартный:

• набор рожковых ключей и головок с удлиняющей насадкой;
• домкрат, деревянные подставки и баллонный ключ;
• ёмкости для слива моторной смазки и антифриза;
• слесарные инструменты - молоток, отвёртка, пассатижи;
• ветошь.

Для работы понадобится смотровая канава и переносная лампа (фонарик). Переднеприводную машину поставьте на яму таким образом, чтобы обеспечить доступ к переднему колесу со стороны узла ГРМ. Заднеприводный автомобиль ставится как удобно, там колёса снимать не придётся.

Порядок разборки и снятия растянутой цепи

Первым делом производятся следующие подготовительные операции:

• зафиксировать авто противооткатными средствами;
• отсоединить патрубок подогрева дроссельной заслонки и слить охлаждающую жидкость из рубашки двигателя;
• в машине с задним приводом надо опорожнить радиатор;
• слить моторное масло;
• демонтировать нижнюю защиту мотора и брызговики, мешающие дальнейшей разборке;
• отключить патрубки и трос от педали газа, препятствующий снятию клапанной крышки.

Примечание. Сливать масло нужно не всегда, это зависит от марки авто. Например, при замене цепи на ВАЗ 2101-07 смазка благополучно остаётся в картере и не мешает ведению работ.

В переднеприводном автомобиле придётся снять переднее колесо со стороны газораспределительного механизма и опереть машину на деревянную подставку. Домкрат понадобится позже, для подъёма силового агрегата.

Порядок разборки имеет смысл рассмотреть на примере корейского авто Hyundai Solaris 16V, в остальных машинах с передним приводом принцип ведения работ мало отличается:

Примечание. При разборке заднеприводной версии авто не нужно снимать колесо, приподнимать двигатель и раскручивать подушку. Вместо этого понадобится демонтаж радиатора вместе с вентилятором.

После разборки нужно очистить посадочный фланец блока цилиндров и крышку от остатков старой прокладки и герметика, а также протереть потеки масла и охлаждающей жидкости. Затем поворотом коленчатого вала совместить все метки, выбитые на шестерёнках, с рисками на корпусе мотора или другими ориентирами, указанными в документации автомобиля.

Есть 2 способа ослабить цепь для дальнейшего снятия:

• сходу открутить 2 болта гидронатяжителя и снять его;
• поддеть защёлку фиксатора в натяжителе, надавить на пластиковый башмак и ослабить цепь.

После ослабления цепная передача свободно демонтируется вручную, главное, - не сбить положение меток.

Видео разборки механизма ГРМ

Установка новой детали на двигатель

Перед сборкой механизма убедитесь, что у вас в наличии есть все расходные материалы:

• прокладка под крышку ГРМ;
• прокладка для помпы;
• новые уплотнительные кольца из резины;
• новый гидронатяжитель;
• башмаки для натяжителя и успокоителя (при необходимости);
• высокотемпературный герметик.

Если надо заменить износившиеся башмаки натяжителя и успокоителя, это делается до сборки цепного привода. Это не представляет проблемы, они крепятся на 2-3 болтах (в зависимости от марки машины).

Для удобства и безошибочной установки производители зачастую проставляют на звеньях цепи метки, совмещаемые с рисками на шестерёнках распределительных валов и коленвала. Первые две нарисованы жёлтым, третья - чёрным или другим цветом. Поэтому цепь надевается на шестерни с учётом этих меток, после чего натягивается.

Как менять цепь ГРМ правильно: видео

Как нужно проводить замену натяжителя

Гидравлическое натяжное устройство рекомендуется менять вместе с цепным приводом. Оно держится на двух болтах, которые надо открутить для замены детали. Новый натяжитель оснащён чекой, фиксирующей плунжер в исходном состоянии. Когда цепь установлена по меткам, а её слабина выбрана в сторону натяжного башмака, чека выдёргивается и пружина выталкивает шток, нажимающий на башмак с направляющей. Таким образом цепь натягивается.

Примечание. Пока двигатель не заведён и давление масла в системе отсутствует, цепная передача будет натянута только усилием пружины. Поэтому натяжка выйдет не слишком сильной.

После установки и настройки цепного привода ГРМ проверните вручную коленчатый вал на 2-3 оборота и сверьте положение меток ещё раз. Специально смазывать звенья цепи не нужно, это произойдёт автоматически после пуска мотора. Дальше выполняется обратная сборка двигателя с установкой новых прокладок на герметик.

Как работает гидравлический натяжитель: видео

От надёжности и долговечности цепи ГРМ зависит работа двигателя, поэтому её состояние нужно отслеживать, чтобы вовремя заменить и избежать плачевных последствий. Не менее важно своевременно менять моторное масло, смазывающее привод и создающее дополнительное давление в натяжителе. Когда моторная смазка не выполняет возложенные на неё функции, то цепь вытягивается быстрее, а в корпусе гидронатяжителя скапливается грязь, мешающая его нормальной работе.

Какой привод ГРМ лучше? Этот вопрос входит в десятку самых философских автомобильных вопросов, вместе с левым и правым рулем, бензином или дизелем, механической или автоматической коробкой передач. Одни автолюбители будут отдавать свой голос за ременную передачу, а вторые будут отдавать предпочтение цепному механизму. Это же касается и всех вышеуказанных вопросов. Давайте вместе попытаемся разобраться какой газораспределительный механизм лучше, дешевле и в чем плюсы и минусы двух вариантов привода распределительного вала.

Сразу стоит отметить, на сегодняшний день все больше автопроизводителей переходят именно на ременную передачу и отказываются от цепи ГРМ. Но все равно у некоторых водителей остается не доверительное отношение к «эластичному» приводу. Большое количество автолюбителей, особенно старшего поколения, называют металлический вариант едва ли не вечным. Правы ли они?

Современная цепь ГРМ

Раньше цепи ГРМ были действительно беспроблемным элементом. Все дело в том, что ее как правило делали из двух, а порой из трех звеньев (рядов). Порвать такую металлическую дорожку было весьма проблематично. «Служили» они действительно сотни тысяч километров. Со временем цепь могла вытянуться и начать невыносимо звенеть, что приводило к перескоку на один-два зуба. Но даже в таком случае обрывы случались намного реже, нежели у ремней.

По сравнению с ремнем цепь шумная, вытягивается, но шумоизоляция современных силовых агрегатов позволяет убрать это недостаток быстро и качественно. В салоне «шелест» цепи практически не слышно. Стоит отметить, что старые цепные двигатели действительно надежнее, чем новые. Современные агрегаты аналогичной надежностью похвастаться не могут. Почему?

На то есть ряд причин. Сейчас двигатели очень сильно убавили в весе, стали короче и меньше в объемах. Это связано с так называемыми «нормами ЕВРО» – нужно чтобы автомобиль был легче, компактнее, соответственно потреблял мало топлива и выбрасывал меньше вредных веществ в атмосферу. Эти требования отразились и на ГРМ. Его привод также существенно облегчают.

Также сейчас все автопроизводители стараются увеличить объем салона, за счет уменьшения объема моторного отсека. Поэтому очень важно, чтобы силовой агрегат был максимально компактным. Первым от таких изменений начал страдать именно цепной привод, поэтому цепь максимально укоротили и облегчили. Сейчас она скорее похожа на велосипедную. За счет такого урезания, уменьшилась не только головка блока, но и сам блок. Поэтому отпала необходимость в большой масляной ванне (классическая цепь постоянно вращалась в масле).

На первый взгляд все отлично – цепь убавили, объемы и размеры уменьшились, масла нужно меньше, вес снизился. Отлично ведь? Но есть одно важное «НО»… такое тоненькое изделие начало рваться. Правда, прежде чем окончательно выйти из строя, цепь начинает шуметь сильнее обычного. Многие водители не обращают на это внимание, списывают на погоду, или же попросту могут не слышать из-за хорошей «шумки» мотора. Все это приводит к обрыву цепи и дорогостоящему ремонту.

Таким образом цепь ГРМ стала таким же расходником, как и большая часть элементов двигателя. Сейчас крайне сложно встретить двигатель, в котором бы цепь менялась только при капитальном ремонте (как было раньше). Как правило, ее меняют как и ремень – от 100 000 км. Плюс ко всему, из-за сложности конструкции, диагностика цепи ГРМ сейчас очень дорогостоящая. Можно сделать вывод, что современный цепной механизм по надежности и ресурсу очень сильно приближается к ремню ГРМ.

У вас автомобиль на цепи? Не спешите расстраиваться. Да, минусов действительно много, но есть и плюсы:

• она вращается в закрытом пространстве, практически не соприкасается с воздухом, а значит, нет мусора, пыли и влаги ускоряющей износ.
• ей практически не важна температура. Она не боится ни холода, ни жары, в отличии от ремня.
• точность регулировки. Цепь имеет более точный механизм регулировки, он не так сильно растягивается.
• устойчивость к кратковременным перегрузкам.

Ремень ГРМ

Это абсолютно другая конструкция, несмотря на идентичность выполняемых функций. Выглядит ремень так – прорезиненная лента (может быть на тканевой основе или иного износостойкого материала) внутри которой есть зубцы. Эти зубцы входят в зацепления с шестернями, которые закреплены на распределительном вале.

Плюсы ременного механизма:

• сухая конструкция. То есть, здесь нет масла. Находится за пределами силового агрегата, вращается в воздухе, хотя и закрыта специальным кожухом.
• ремень эластичный. Он эффективно гасит колебания, которые во многоцилиндровых моторах могут влиять на ресурс валов.
• практически отсутствует влияние температуры на работу мотора. Если масло холодное зимой, это не отражается на шумности двигателя (цепному механизму нужно разогреться для эффективного накачивания масла в гидронатяжитель).
• тишина работы.
• легкость диагностики и ремонта. Нет необходимости разбирать мотор, даже не нужно снимать крышку головки блока. Просто снимается защитная крышка.
• цена ремонта. Он дешевле как в производстве, так и в замене. Сменить ремень вместе с механическими натяжителями стоит в разы дешевле, замены цепи.
• компактность детали. Мотор с ремнями легче, короче и меньше по объему.

Отрицательные моменты:

• загрязнение. Поскольку ремень вращается в воздухе и защищен только кожухом, на него могут попадать пыль, грязь, вода и даже масло. Все это отрицательно сказывается на его ресурсе.
• старение и трескание. Ремень меняется не только по километражу, но и по годам. К примеру, если авто стояло длительное время без эксплуатации, а пробег всего несколько десятков километров, ремень все равно нужно менять. Его материал имеет склонность к старению и от времени он попросту трескается.
• склонность к проскальзыванию. Во время превышения максимальной нагрузки (при резком старте с места) ремень может проскальзывать. Иногда ломаются даже зубья, которые входят в зацепление.

Итак, что же все-таки лучше: ремень или цепь? Однозначный ответ дать крайне сложно. Необходимо смотреть конкретную модель двигателя, а также условия его эксплуатации.

Цепь ГРМ, на каких известных авто установленна и каков ее ресурс

Цепь ГРМ, безусловно надежнее ремня ГРМ. Так почему же, не так уж много производителей ее используют в ДВС?

Здравствуйте, с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ работает двигатель. Думаю, многие слышали, что большинство двигателей при обрыве ремня или цепи гнут клапана. После этого предстоит капитальный ремонт двигателя.

Безусловно, цепь прочнее и надежнее чем ремень ГРМ. Она устанавливались в такие модели ВАЗА как 2101-2107. У кого был такой автомобиль? Помните ли вы такое, чтобы цепь ГРМ порвалась? У меня было многих таких машин и я, встречал лишь неисправность, когда цепь растягивалась.

На каких популярных современных автомобилях вместо ремня установлена цепь ГРМ?

Вы удивитесь, но таких моделей очень много. Я не буду перечислять весь список, это очень долго, перечислю популярные:(цифры: это обьем ДВС)

Пежо: 308 ЕP 3, 407, 307. Шкода: Актавия 1.4, 1.8, 2.0. Рапид 1.2, 1.4, 1.6.

Тойота: Рав 4, 2.0, 2.2, 2.4, 2.5. Камри 2.4, 2.5, 3.5, 2.0. Королла 1.4, 1.6, 1.8.

Сузуки: Гранд витара 1.6, 2.0, 2.4. Саньйонг: Актион 2.0, 2.3. Рено: Лагуна, Меган.

Опель: Астра 1.2, 1.4. Корса 1.4, 1.0, 1.2. Мокка 1.4.

Ниссан Тиана 1.6, 1.8. БМВ: Х1, Х4, Х5, Х6. Шевроле: Авео, Форд: Фокус 1.8, 2.0, Куга 2.0, Мондео 2.0, 2.3.

У некоторых из этих автомобилей, есть так же ДВС с ременным приводом!

Это лишь небольшая часть авто с цепным приводом, чтобы вы понимали, что их достаточно много.

Итак, цепь рвется очень редко, хотя и такое случается, если вообще ее не обслуживать. Как обслуживается цепь ГРМ и каков ее ресурс? Обслуживается так же, как и ремень-производится замена.

Ресурс? Он по сути неограничен. Если вы заливаете качественное моторное масло, меняете его раз в 7000 км(цепь постоянно находится в масле и длительность ее ресурса обеспечивает масло) цепь может прослужить и 300 и 400 тыс.км. Но это все же редко.

В основном, цепь растягивается приблизительно на 180 тыс.км на одометре. Если цепь растянулась уже достаточно сильно, при работе ДВС можно слышать периодические звонкие шумы. ДВС станет работать громче чем раньше.

Вы читали статью: Цепь ГРМ, на каких известных авто установлена и каков ее ресурс? Надеюсь статья была полезна.

Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!

Список автомобилей с цепным приводом ГРМ

Главная » Новости

Опубликовано: 28.08.2018

Какие автомобили лучше покупать в бюджете 350-450 тысяч рублей

Вопрос выбора привода ГРМ при покупке автомобиля интересен большинству автомобилистов. Производители выпускают двигатели, где распредвал — единственный, один из двух или оба (в системах DOHC) приводится:Урал с цепным приводом

Такие решения обладают рядом достоинств и недостатков. К преимуществам цепного привода относятся:

Высокая надежность и долговечность — средний срок эксплуатации цепи до замены составляет 100-200 тыс.км, а для ряда моделей авто превышает 300 тыс.км. Минимальные требования уходу – цепь слабо изнашивается, практически не растягивается, смазка узла производится автоматически. Точность при установке фаз газораспределения.

Среди недостатков такого устройства:

Необходимость применения дополнительного оборудования – натяжителей и успокоителей цепи. Повышенный уровень шума при работе. Труднодоступность при обслуживании или замене (связана с необходимостью обеспечения смазки и, соответственно, частично-скрытым размещением). Более высокая стоимость по сравнению с ременным приводом (по сравнению с стоимостью двигателя сумма практически незаметна, а недостаток вполне компенсируется за счет минимальных затрат на обслуживание и замену). Выход из строя (обрыв цепи или перескок звеньев) приводят к более серьезным последствиям, чем неисправности ременного привода.

Большинство производителей используют различные варианты привода ГРМ, что позволяет владельцам автомобилистам делать взвешенный выбор при покупке.

Упростить решение этой задачи позволит список наиболее распространенных марок и моделей авто с цепным приводом ГРМ (годы выпуска – с 2010 по настоящее время).

Audi.

Практически в каждой модели используются двигатели с цепным и ременным приводом. Список включает как модель авто, так и буквенное обозначение двигателя (в скобках – объем в литрах).

Audi A1 – CBZA(1.2); CAXA(1.4); CNVA(1.4); CTHG(1.4); DAJB(1.8); CWZA(2.0). Audi A3- CBZB(1.2); CBZB(1.2); CAXC(1.4); CAXC(1.4); CMSA(1.4); CDAA(1.8); CJSA(1.8); CJSA(1.8); CJSB(1.8); CNSB(1.8); CBFA(2.0); CCZA(2.0); CDLA(2.0); CDLC(2.0); CHHB(2.0); CJXB(2.0); CJXC(2.0); CJXD(2.0); CJXF(2.0); CJXG(2.0); CNTC(2.0); CYFB(2.0); CZPB(2.0); CZRA(2.0); DJHA(2.0); DJHB(2.0);DJJA(2.0). Audi A4 — ; CDHA(1.8); CJEB(1.8); CAEA(2.0); CAEB(2.0); CAED(2.0); CDNB(2.0); CDNC(2.0); CFKA(2.0); CNCD(2.0); CPMA(2.00); CPMB(2.0); CVKB(2.0); CYRB(2.0); CYRC(2.0); DBPA(2.0); DDWA(2.0); DEMA(2.0); CGKA(2.7); CGKB(2.7); CCLA(3.0); CCWA(3.0); CCWB(3.0); CDUC(3.0); CGWC(3.0); CGXC(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CLAB(3.0); CMUA(3.0); CREC(3.0); CRED(3.0); CRTC(3.0); CSWB(3.0); CTUB(3.0); CWGD(3.0); DCPC(3.0). Audi A4 allroad — CDNC(2.0); CNCD(2.0); CPMB(2.0); CCWA(3.0); CDUC(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CPMA(2,0). Audi A5- CDHB(1.8); CJEB(1.8); CJED(1.8); CJEE(1.8); CAEA(2.0); CAEB(2.0); CAED(2.0); CDNB(2.0); CDNC(2.0); CNCD(2.0); CNCE(2.0); CPMA(2.0); CPMB(2.0); CVKB(2.0); CYRB(2.0); DDWA(2.0); DEMA(2.0); DHDA(2.0); CGKA(2.7); CGKB(2.7); CCWA(3.0);CCWB(3.0); CDUC(3.0); CGWC(3.0); CGXC(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CKVD(3.0); CLAB(3.0); CMUA(3.0); CREC(3.0); CRED(3.0); CRTC(3.0); CSWB(3.0); CTDA(3.0); CTUB(3.0); CWGD(3.0); DCPC(3.0). Audi A6 — CYGA(1.8); CAEB(2.0); CAED(2.0); CDNB(2.0);; CHJA(2.0); CYNB(2.0); CYPA(2.0); CYPB(2.0); CVPA(2.0); CANA(2.7); CANC(2.7); CAND(2.7); CDUC(3.0); CDUD(3.0); CDYA(3.0); CDYB(3.0); CDYC(3.0); CGQB(3.0); CGWB(3.0); CGWD(3.0); CGXB(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CLAA(3.0); CLAB(3.0); CPNB(3.0); CREC(3.0); CREH(3.0); CRTD(3.0); CRTE(3.0); CRTF(3.0); CTCB(3.0); CTCC(3.0); CTUA(3.0); CVUA(3.0); CVUB(3.0); CZVA(3.0); CZVB(3.0); CZVC(3.0); CZVD(3.0); CTGE(8, 4.0); BVJ(4.2). Audi A6 Allroad — CANC(2.70); CAND(2.70); CDUD(3.0); CDYA(3.0); CDYB(3.0); CDYC(3.0); CGQB(3.0); CGWD(3.0); CKVC(3.0); CLAA(3.0); CREC(3.0); CRTD(3.0); CRTE(3.0); CVUA(3.0); CZVA(3.0); CZVC(3.0); CZVF(3.0). Audi A7 Sportback — CYGA(1.8); CYNB(2.0); CYPA(2.0); CYPB(2.0); CVPA(2.0); CDUC(3.0); CDUD(3.0); CGQB(3.0); CGWD(3.0); CGXB(3.0); CKVB(3.0); CKVC(3.0); CLAA(3.0); CLAB(3.0); CPNB(3.0); CREC(3.0); CREH(3.0); CRTD(3.0); CRTE(3.0); CRTF(3.0); CTCB(3.0); CTCC(3.0); CTUA(3.0); CVUA(3.0); CVUB(3.0); CZVA(3.0); CZVB(3.0); CZVC(3.0); CZVD(3.0); CZVE(3.0); CZVF(3.0); CTGE(4.0). Audi A8- CYPA(2.0); CVBA(2.50); ASB(3.0); CDTA(3.0); CDTB(3.0); CDTC(3.0); CGWA(3.0); CGWD(3.0); CGXA(3.0); CGXC(3.0); CLAB(3.0); CMHA(3.0); CPNA(3.0); CPNB(3.00); CREA(3.0); CREC(3.00); CREG(3.0); CTBA(3.0); CTBB(3.0); CTBD(3.0); CTDA(3.0); CTUB(3.0); CTFA(4.0); CTGA(4.0); CTGF(4.0); BVJ(4.2); CTEC(4.2); CTNA(6.30). Audi Q2 — CZPB(2.0). Audi Q3- CCTA(2.0); CCZC(2.0). Audi Q5 — CAEB(2.0); CDNA(2.0); CDNB(2.0); CDNC(2.0); CHJA(2.0); CNCD(2.0); CNCE(2.0); CPMA(2.0); CPMB(2.0); CCWA(3.0); CCWB(3.0); CDUD(3.0); CGQB(3.0); CPNB(3.0); CTBA(3.0); CTBC(3.0); CTUC(3.0); CTUD(3.0); CVUB(3.0); CVUC(3.0); CWGD(3.0); DCPC(3.0). Audi Q7- CYRB(2.0); BUG(3.0); BUN(3.0); CASA(3.0); CASB(3.0); CATA(3.0); CCMA(3.0); CJGA(3.0); CJGC(3.0); CJMA(3.0); CLZB(3.0); CNRB(3.0); CRCA(3.0); CREC(3.0); CRTC(3.0); CRTE(3.0); BHK(3.6); BAR(8, 4.2). Audi R8 — BUJ(10, 5.2). Audi RS6 /Avant — BUH(10, 5.0). Audi TT/TTS — CJSA(1.8); CJSB(1.8); CCTA(2.0); CCZA(2.0); CDLA(2.0); CDLB(2.0); CDMA(2.0); CESA(2.0); CETA(2.0); CHHC(2.0); CJXF(2.0); CJXG(2.0); CNTC(2.0); CYFB(2.0).

BMW.

Автомобили из Баварии также комплектуются двигателями с различными типами приводов ГРМ. В списке – распределение по сериям и типу агрегатов(бензиновые – первый пункт списка, дизельные – второй).

1-series.

N13B16A; N20B20A; N43B16A; N43B20A; N43B20A ;N45B16A; N46B20A; N46B20B; N46B20B/BD; N46B20C/CC; N51B30A; N52B30A; N52B30A/AF; N52B30B/BF; N54B30A; N55B30A. M47D20; N47D16A; N47D20A; N47D20B/C/D.

2-series.

N20B20A; N20B20B. N26B20A; N47D20C; N47D20D.

3-series/Gran Turismo.

N13B16A; N20B20A; N20B20B; N20B20D; N43B16A; N43B20A; N45B16A. N51B30A; N52NB30A; N53B30A; N54B30A; N55B30A. M47D20; M57D30; N26B20A; N47D20A; N47D20C; N47D20D; N57D30A; N57D30B.

4-series/Gran Coupe.

N20B20A; N20B20B; N55B30A. N47D20C; N57D30A; N57D30B; N20B20A; N20B20B; N55B30A.

5-series/Gran Turismo.

M54B22; M54B25; M54B30; N20B20A; N43B20A; N46B20B; N52B25A; N52B25A/AF; N52B25B/BF; N52B25BE; N52B30A; N54B30A; N55B30A; N62B40A; N62B48A; N62B48B; N63B44A; N63B44B. M47D20; M57D30; N47D20A; N47D20C; N47D20D;N57D30A; N57D30B.

6-series/Gran Coupe.

N52B30A; N53B30A; N55B30A; N62B48B;N63B44B. M57D30; N57D30B.

7-series.

N52B30A; N52B30BF; N54B30A; N55B30A; N63B44A;N63B44B. N57D30A; N57D30B.

X1.

N20B16A; N20B20A; N46B20B; N52B30A. N47D20C; N47D20D; N47SD20D.

X3.

N20B20A; N52B30A; N55B30A. N47D20C; N57D30A; N57D30B.

X4.

N20B20A; N55B30A. N57D30A; N57D30B; N47D20D.

X5.

N55B30A; N63B44A; N63B44B. N57D30A; N57D30B.

X6.

N54B30A; N55B30A; N63B44A. N57D30A; N57D30B.

Те же двигатели использует для своих моделей одчерняя кмпании Alpina.

Alpina B3 — N54B30B, N54B30A, Alpina B4 — N55B30A, Alpina B5 — N63M10A, N62B44FB, N62B44A19, N63B44 A, Alpina B6- N63B44A, Alpina B7- N63M10A, N63M20A, N63B44B, Alpina D3 – N47D20C, N47D20D, N57D30B, M47D22. N57D30B. Alpina D4 — N57D30B, Alpina D5 Touring — N57D30B, Alpina XD3 — N57D30B.

Chevrolet.

AVEO — 1B12D1; A 12 XEL; A 12 XER; A 14 XER. CAPTIVA — A 24 XE; LE5. COBALT — L2C. EPICA — X 20 D1; LF4.

Citroen.

Для моделей в скобках указаны тип (d- дизельный) и объем силового агрегата,.

BERLINGO: 4HX (DW12TED4/FAP)- (d, 2.2); 5FD (EP6DTS) (1.6); 5FE (EP6CDTMD)- (1.6). C1: 5FK (EP6CB) — (1.6).C2: 5FM (EP6DT) — (1.6). C3: 5FM (EP6DT) — (1.6); 5FN (EP6CDT) — (1.6); 5FR(EP6DT) — (1.6); 5FS (EP6C) — (1.6). C4: 8FN (EP3) — (1.4); 8FP (EP3) — (1.4); 5FT (EP6DT) — (1.6); 5FU (EP6DTX) — (1.6); 5FV (EP6CDT) — (1.6); 5FW(EP6) — (1.6); 5FX (EP6DT) — (1.6); 5GZ (EP6FDT) — (1.6). C5: 9HU (DV6UTED4) – (d,1.6); 9HX (DV6ATED4) -(d,1.6); 8FP (EP3) — (1.4); 8FR (EP3) — (1.4); 8FS (EP3) — (1.4); 8HY (DV4TED4) — (1.4); 9HT (DV6BUTED4) — (1.4). C8: 9HX (DV6ATED4) – (d,1.6); 9HY/9HZ (DV6TED4) –(d,1.6); 9HY/9HZ (DV6TED4)- (d,1.6). DS3: 9HZ (DV6TED4) – (d,1.6); AHY (DW10CE) – (d,2.0); AHZ (DW10CD) – (d,2.0); RHC/RHH (DW10CTED4) — (d,2.0); RHD (DW10CB) – (d,2.0). DS4: RHE (DW10CTED4) – (d,2.0); RHE/RHH (DW10CTED4) – (d,2.0); RHF (DW10BTED4) – (d,2.0). DS5: RHF (DW10BTED4) – (d,2.0); RHF/RHR (DW10BTED4) — (d,2.0); RHH (DW10CTED4) — (d,2.0); RHJ/RHR (DW10BTED4) — (d,2.0). JUMPY: RHK (DW10UTED4) — (d,2.0); RHM/RHT (DW10ATED4) — (d,2.0); RHR (DW10BTED4) — (d,2.0). XSARA: RHW (DW10ATED4) — (d,2.0).

Fiat.

Компания использует четырехцилиндровые дизельные двухлитровые моторы с цепью на нескольких моделях авто:

SCUDO — RHK; RHR; RH02; RHH. ULYSSE — RHR; RHK; RHW (DW10ATED4).

Ford.

Силовые агрегаты с ГРМ с цепью применяются на множестве моделей (с обозначением приводится объем).

C-MAX, дизель — G6DA, 1.8; G6DB, 1.8; G6DC, 1.8; G6DD,1.8; G6DE,1.8; G6DF,1.8; G6DG,1.8; lXDA,1.8;TXDB, 2.0; TYDA, 2.0; UFDB, 2.0; UKDB, 2.0. C-MAX, бензин -Q7DA, 1.8; QQDA, 1.8; QQDB, 1.8; QQDC, 1.8. FIESTA — HHJC,1.6; HHJD,1.6; HHJE,1.6; HHJF,1.6; T3JA,1.6; TZJA,1.6; TZJB,1.6; UBJA,1.6. FOCUS (диз.) — G8DA/B/C/D/E/F ,1.6; GPDA/B/C ,1.6; HHDA/B, 1.6; MTDA, 1.6; KKDA, 1.8; KKDB, 1.8; MGDA, 2.0; TXDB, 2.0; TYDA, 2.0; UFDB, 2.0; UKDB, 2.0. FOCUS (бенз.) – AODA, 1.8; AODB, 1.8; Q7DA, 1.8; QQDB, 1.8; SYDA, 1.8; R9DA, 2.0; XQDA, 2.0, FUSION — HHJA,1.6; HHJB, 1.6. GALAXY (диз.)- FFWA, 1.8; QYWA,1.8; AZWA, 2.0; AZWC, 2.0; KLWA, 2.0; QXWA, 2.0; QXWB, 2.0; QXWC, 2.0; TXWA, 2.0; TYWA, 2.0; UFWA, 2.0; UKWA, 2.0. GALAXY (бенз.) – AOWA, 2.0; AOWB, 2.0; TBWA, 2.0; TBWB, 2.0; TNWA, 2.0; TNWB, 2.0; TPWA, 2.0; SEWA, 2.3; R9CD, 2.0; R9CI, 2.0. KUGA — G6DG, 2.0; TXDA, 2.0; UFDA, 2.0; UKDA, 2.0. MONDEO (диз.) — FFBA, 1.8; KHBA, 1.8; QYBA, 1.8; AZBA, 2.0; AZBC, 2.0; KLBA, 2.0; LPBA, 2.0; QXBA, 2.0; QXBB, 2.0; TXBA, 2.0; TXBB, 2.0; TYBA, 2.0; UFBA, 2.0; UFBB, 2.0; UKBA, 2.0; UKBB, 2.0. MONDEO (бенз.) — AOBA, 2.0; AOBC, 2.0; R9CB, 2.0; R9CF, 2.0; R9CH, 2.0; TBBA, 2.0; TBBB, 2.0; TNBA, 2.0; TNCD, 2.0; TNCF, 2.0; TPBA, 2.0; SEBA, 2.3. RANGER — GBVAJPF, 2.2; GBVAJQW, 2.2; GBVAF, 2.5; GBVAK, 2.5; GBVAL, 2.5. TRANSIT / TOURNEO — BHPA, 1.8; HCPA/B, 1.8; P7PA, 1.8; P7PB, 1.8; P9PA/B/C/D, 1.8; R2PA, 1.8; R3PA, 1.8; RWPA/C/D/E/F, 1.8; CV24, 2.2; CVR5, 2.2; CYFA/B/C/D, 2.2; CYRA/B/C, 2.2; DRFA/B/C/D/E, 2.2; DRRA/B/C, 2.2; PGFA/B, 2.2; UHFA/B/C, 2.2; USRA, 2.2; USRB, 2.2; UYR6, 2.2; H9FB, 2.4; SAFA, 3.2; SAFB, 3.2; GZFA/B/C (бенз.), 2.3.

Honda.

Как и для большинства остальных марок, приводятся обозначение двигателя и его объем.

ACCORD — R20A3, 2.0; K24Z3, 2.4. CITY — L15A7, 2.4. CIVIC — N22A2 (диз.), 2.2; L13A7, 1.4; R16A1, 1.6; R18A1, 1.8; R18A2, 1.8; K20A3, 2.0. CROSSROAD — R18A2,1.8. CR-V — R20A2, 2.0; K24A1, 2.4; K24Z1, 2.4 ;K24Z4, 2.4; K24Z6, 2.4; K24Z7, 2.4; K24Z9, 2.4. CR-Z — 1LEA1, 1.5. ELYSION — K24A1, 2.4. FR-V — N22A1(диз.), 2.2; IR18A1, 1.8; K20A9, 2.0 JAZZ — 1L15A7,1.5. ODYSSEY — K24A, 2.4; K24A4, 2.4; K24A5, 2.4. STEPWGN — R20A1, 2.0. STREAM — R18A2, 1.8 ;R20A4, 2.0.

Hyundai.

CRETA — G4FG,1.6. ELANTRA — G4FC,1.6; G4FG,1.6; G4NB-B,1.8. GRAND SANTA FE — D4HB, 2.2; G6DH, 3.3. GRANDEUR — G6DB, 3.3l G6DG, 3.3. H-1 — G4KC,2.4; D4CB, 2.5. i20 — G4FA, 1.4; G4FC, 1.6. i30 — G4FA, 1.4; G4FC,1.6; G4FD,1.6; G4FG,1.6; G4NB,1.8. i40 — G4FD,1.6; G4NA,2.0. ix35 — G4FD,1.6; D4HA, 2.0; G4KD, 2.0; G4KE, 2.4. ix55 — G6DA, 3.8. SANTA FE — D4HA, 2.0; D4HB, 2.2; G4KE, 2.4; G6DB, 3.3; G6DH, 3.3; G6DC, 3.5. SOLARIS — G4FA, 1.4; G4FC,1.6; G4KA, 2.0. SONATA — G4KD, 2.0; G4NA, 2.0; G4KC, 2.4; G4KE, 2.4; G6DB, 3.3. TUCSON — G4FD, 1.6; G4KC, 2.4; G4FD, 1.6. VELOSTER — G4FG, 1.6

Infinity.

EX — V9X, 3.0; VQ25HR, 2.5; VQ35HR, 3.5; VQ37VHR, 3.7. FX — V9X, 3.0; VQ35DE, 3.5; VQ35HR, 3.5; VQ37VHR, 3.7. G — VQ25HR, 2.5; VQ35DE, 3.5; VQ35HR, 3.5; VQ37VHR, 3.7. M — V9X, 3.0; VQ35DE, 3.5; VQ35HR, 3.5. Q70 — V9X, 3.0. QX50 — V9X, 3.0. QX70 — V9X, 3.0.

KIA.

BORREGO — G6DA, 3.8. CARENS — G4FC, 1.6; G4FD, 1.6; G4KA, 2.0. CARNIVAL / GRAND CARNIVAL — D4HB, 2.2; G6DC, 3.5; G6DA, 3.8. CEED — G4FA, 1.4; G4FA-L, 1.4; G4FC, 1.6; G4FD, 1.6. CERATO — G4FC, 1.6; G4KD, 2.0; G4KE, 2.4. MAGENTIS — G4KA, 2.0; G4KD, 2.0; G4KC, 2.4; G6DA, 3.8. OPTIMA — G4KD, 2.0. RIO — G4FA, 1.4; G4FC, 1.6. SORENTO — D4HA, 2.0; D4HB, 2.2; G4KE, 2.4; D4CB, 2.5; G6DB, 3.3; G6DC, 3.5; G6DA, 3.8. SOUL — G4FC, 1.6; G4FD, 1.6; G4FG, 1.6; G4NA, 2.0. SPORTAGE — G4FD, 1.6; D4HA, 2.0; G4KD, 2.0. VENGA — G4FA-L, 1.4; G4FC, 1.6.

Lexus.

CT — 2ZR-FXE, 2.0; 5ZR-FXE, 2.0. ES — 2GR-FE, 3.5. GS — 4GR-FSE, 2.5; 3GR-FSE, 3.0. GX — 1UR-FE, 4.6. IS — 2AD-FHV, 2.0; 2AD-FTV, 2.0; 4GR-FSE, 2.5. NX — 3ZR-FAE, 2.0; 2AR-FXE, 3.0. RX — 1AR-FE, 2.7; 2GR-FE, 3.5; 2GR-FXE, 3.5.

Mazda.

Mazda 2 — ZJ-VE, 1.3; ZY-DE, 1.5; ZY-VE, 1.5. Mazda 3 — ZJ-VE, 1.4; Y655, 1.6; B6ZE, 1.6; Y601, 1.6; Y642, 1.6; Y650, 1.6; Z6, 1.6; Z6Y1, 1.6; Z6Y3, 1.6; LF17, 2.0; LF5H, 2.0; LF5W, 2.0; LF-DE, 2.0; L3KG, 2.3; L3-VDT, 2.3; L3-VE, 2.3; L3YH, 2.3; L3YS, 2.3. Mazda 5 -1L85, 1.8; LFF7, 2.0. Mazda 6 = L813, 1.8; LF17, 2.0; LF18, 2.0; LFF7, 2.0; PEY5, 2.0; PEY7, 2.0; L3C1, 2.3; L3KG, 2.3; PYY1, 2.5. Mazda CX-5 — PE-VPS, 2.0; PEY4, 2.0; PEY5, 2.0; PEY6, 2.0; PEY7, 2.0; PY-VPS, 2.5; PYY1, 2.5. Mazda CX-7 — L3-VDT, 2.3; L3Y7, 2.3.

Mercedes.

Один из лидеров мирового автомобилестроения представляет модели с цепным приводом ГРМ практически во всех классах (в списках – обозначение силового агрегата и использующие его модификации).

A-CLASS — OM 651, в вариантах 901 для A180CDI и 651.901/930 для A220CDI. B-CLASS — OM 651, в вариантах 901 для B180CDI, и 651.901/930 для B220CDI. C-CLASS – OM 651 (651.911 для C220CDI; 911/912 для C250CDI; 651.913 для C180CDI); OM 646 (646.811 — C200CDI); OM 642 (642.832 — C300CDI, 642.830/832/834 — C 350, 642.960/961 — C 320CDI, C 350); M 271 (271.820 — C180CGI, C200CGI; 271.952 — C180Kompressor; 271.950 — C200Kompressor, 271.860 — C250CGI), M272 (272.911/912 — C230, 272.947/948 — C280, 272.961/971- C 350, 272.982 — C350CGI). CLS – OM 651 (651.924 для CLS250CDI), OM 642 (642.920 — CLS320CDI, 642.853/858/920 — CLS 350), M 272 (272.943 — CLS300, 272.964/985 — CLS 350); M 273 (273.960 — CLS 500), M 113 (113.967 — CLS 500, 113.990 — CLS 55). E-CLASS – OM 651 (651.925 для E200CDI, 651.924 для E220CDI, E250CDI, E300CDI), OM 642 (642.850/852 — E300CDI, 642.850/852/858 — E350, 642.850/852/856/858 — E350CDI); M 271 (271.820/271.860 — E200CGI, 271.958 — E200NGT, 271.860/952 — E250CGI), M 272 (272.977/980 — E350, 272.983 — E350CGI); M 273 (273.970/971 — E500). G-CLASS – OM 612 (612.965 — G270CDI); OM 606 (606.964 — G300TD); OM 642 (642.970 — G320CDI, 886 — G350CDI); M 112 (112.945- G320); M 113 (113.962/963 — G500, 113.982/993 — G55AMG). GL-CLASS – OM 642 (642.820 — GL320CDI, 642.822/826/940 — GL350CDI); M 273 (273.923 — GL450, 273.963 — GL500). GLK-CLASS – OM 651(651.913/916 — 200CDI, 651.912 — 220CDI); OM 642 (642.961 — 320CDI, 642.832/835 — 350CDI); M 272 (272.948 — 220CDI, 272.991 — 320CDI). M-CLASS – OM 651(651.960 — ML250CDI); OM 642 (642.820/940 — ML280CDI, ML350CDI, 642.940 — ML320CDI, 642.826 — ML350); M 272 (272.967 — ML350); M 273 (273.963 — ML500); M 113 (113.964 — ML500). R-CLASS – OM 642 (642.870/872/950 — R280CDI, R300CDI, R350CDI; 642.870/950 — R320CDI); M 272 (272.945 — R280, R300; 272.967 — R350); M 273 (273.963 — R500); M 113 (M113 — R500). S-CLASS – OM 651 (651.961 — S250CDI); OM 642 (642.930/642.932 — S320CDI, 642.930 — S350CDI; 642.861/867/868 — S350); M 272 (272.946 — S280, 272.965- S350, 272.974 — S400Hybrid); M 273 (273.922/924 — S450, 273.961 — S 500).

Mini.

Дочерняя компания BMW использует для своих авто баварские моторы

One — N12B14A; N16B16A. Cooper — N12B16A; N16B16A; N18B16A. CLUBMAN -N16B16A; N12B14A; N12 B16A; N18B16A. COUNTRYMAN — N16B16A. PACEMAN — N16B16A; N18B16A.

Mitsubishi.

ASX — 4A92, 1.6; 4B10, 1.8; 4B11, 2.0. COLT — 4A90, 1.3; 4A91, 1.5. DELICA — 4B11, 2.0; 4B12, 2.4. LANCER — 4A91, 1.5; 4A92, 1.6; 4B10, 1.8; 4B11, 2.0; 4B12, 2.4. OUTLANDER — 4B11, 2.0; 4B12, 2.4; 4J11, 2.0. PAJERO / sport — 4M41, 3.2.

Nissan.

AD — CR12DE,1.2; HR15DE, 1.5l; HR16DE,1.6. ALMERA — GA14DE.1.4; GA16DE,1.6; QG15DE,1.5; QG18DE,1.8; YD22DDT, 2.2; QG16DE, 1.6; SR20DE.2.0. AVENIR — QG18DE, 1.8; SR20DE, 2.0; QR20DE.2.0. BLUEBIRD — HR15DE, 1.5, MR20DE, 2.0. CUBE — HR15DE, 1.5. ELGRAND — VQ25DE, 2.5. JUKE -HR16DE, 1.6; MR16DDT, 1.6. LAFESTA — MR20DE, 2.0. MICRA — CG10DE, 1.0; CG12DE, 1.2; CR12DE, 1.2; CR14DE, 1.4; HR16D, 1.6. MURANO -VQ35DE, 3.5. NAVARA — YD25DDT, 2.5; V9X, 3.5. NOTE — CR14DE, 1.4; HR16DE, 1.6 PATHFINDER — YD25DDT, 2.5; V9X, 3.5. PATROL — ZD30DDT, 3.0. PRIMERA — QG16DE, 1.6; QG18DE, 1.8; QR20DE, 2.0; QR25DE, 2.5. QASHQAI / QASHQAI +2 — HR16DE, 1.6; MR20DE, 2.0; M9R, 2.0; MR20DD, 2.0. SENTRA — HR16DE, 1.6; MR20DE, 2.0. TEANA -VQ25DE, 2.5; QR25DE, 2.5; VQ35DE, 3.5. TIIDA — HR16DE, 1.6; MR18DE, 1.8. URVAN / CARAVAN — ZD30DD, 3.0, ZD30DDTi, 3.0. X-TRAIL — MR20DE, 2.0; M9R, 2.0; MR20DD, 2.0; QR25DE, 2.5.

Opel.

ADAM — A12XEL, 1.2; A14XEL, 1.4. ANTARA — A24XE, 2.4. ASTRA — Z12XEP, 1.2; Z14XEP, 1.4; A14XEL, 1.4; A14XER, 1.4; A14NEL, 1.4; A14NET, 1.4. COMBO — Z14XEP, 1.4. CORSA — Z14XEP, 1.4; Z10XEP, 1.0; Z12XEP, 1.2; A12XEL, 1.2; A12XER, 1.2; A14XEL, 1.4; A14XER, 1.4; A14NEL, 1.4. INSIGNIA — A14NET, 1.4; A20NHT, 2.0; A20NFT, 2.0. MERIVA — Z14XEP, 1.4; A14XER, 1.4; A14NEL, 1.4; A14NET, 1.4. MOKKA — A14NET, 1.4. SIGNUM — Z22YH, 2.2. VECTRA — Z22SE, 2.2; Z22YH, 2.2. VIVARO — M9R630, 2.0; M9R692, 2.0; M9R780/784/786/788, 2.0. ZAFIRA — Z22YH, 2.2; A14NEL, 1.4; A14NET, 1.4.

Renault.

В основном на авто производителя цепным приводом комплектуются двухлитровые дизельные моторы.

ESPACE — M9R740; M9R750;M9R760/761/762/763; M9R 815. GRAND SCENIC — M9R700/721/722. KOLEOS — M9R830/832; M9R855/856; M9R862/865/866. LAGUNA — M97R60; M9R740; M9R800/802/805/809/814/815; M9R742/744; M9R816. LATITUDE — M9R824; M9R846; M9R804/817/844; M9R724; M9R700; M9R722. MEGANE — M9R610; M9R615. SCENIC — M9R700/721/722. TRAFIC — M9R630; M9R692; M9R780/782/786; VEL SATIS — M9R760; M9R762; M9R763.

Peugeot.

1007: DV6 (TED4 — 9HZ); 1KR(384 F). 108: 1KR-FE. 2008: EP6(C — 5FS). 206: DV6(TED4 — 9HZ). 207: EP3 (8FS, 8FR); EP6 (5FW ; DTS- 5FY; DT — 5FX, 5FR, 5FV; C — 5FS);; DV6(ATED4 — 9HX, 9HY, 9HZ). 208: EP3 (8FS; DT; CDT — 5FV; CDTX — 5FU). 3008: DV6 (TED4 — 9HZ); EP6 (5FW ; DT — 5FX, 5FV; CDT; C -5FS); DW10 (CTED4 — RHH, RHE, RHC; CB). 307: DV6 (ATED4 — 9HV, 9HX; TED4 — 9HY, 9HZ; BTED4 – RHR). 308: EP3 (8FS, 8FR); EP6 (5FW ; DT — 5FV, 5FX, 5FT; DTS — 5FY; CDT; CDTX; FDTMD); DV6 (TED4 — 9HV, 9HZ); DW10 (BTED4 — RHR; CTED4 – RHE, RHH). 407: DV6 (TED4 — 9HZ); DW10 (BTED4 — RHF, RHR; CTED4 – RHH, RHE). 5008: EP6 (5FW; C -5FS; CDT; CDTMD); DV6 (TED4 — 9HZ); DW10 (CTED4 — RHH, RHD, RHE). 508: EP6 (C -5FS, 5FH; CDT — 5FN ); DW10(BTED4 – RHF, RHR; CTED4 – RHH, RHC). 607: DW10 (BTED4 – RHR); DW12 (TED4/FAP — 4HX). 806: DW10 (UTED4 – RHK; BTED4 — RHR; CTED4 — RHH). EXPERT: DW10 (BTED — RHX; ATED4 –RHW, CE — AHY; CD – AHZ; UTED4 – RHK; BTED4 – RHR; CTED4 — RHH); DV6 (UTED4 — 9HU). PARTNER: EP6 (CB -5FK; C -5FS); DV6 (ATED4 — 9HX; BTED4 — 9HT,9HW; TED4 — 9HZ, 9HV, 9HX).

Seat.

Alhambra — CGPC, 1.2; CFMA, 1.8; CTJC, 1.9; CZPB, 2.0. Altea — CTHA, 1.2; CTJB, 1.4; CCZA, 1.6; CTHF, 1.9. Arona — CNUB, 1.6. Ateca — CTHE, 1.6. Exeo/ST — BVY, 2.0; BVZ, 2; BWE, 2.0. Ibiza/ST — CDAA, 1.2; CJXE, 1.6; CJXG, 1.6; BZG, 1.6; CNKA, 1.6; CNWB, 1.6; CDHB, 2.0. Leon — CBZA, 1.2; CDAA, 1.2; CJSA, 1.2; CJSB, 1.2; AYL, 1.6; CCZB, 1.6; CDAA, 1.6; CGPA, 1.6; CGPB, 1.6; CJXA, 1.6; CJXC, 1.6; CBZA, 1.8; CBZB, 1.8; CDHA, 2.0; CDLA, 2.0; CDLD, 2.0; CDND, 2.0. Toledo — CAXC, 1.2; CAVE, 1.2; CAVF, 1.2; CAVA, 1.6; CAXA, 1.6; CAXC, 1.6; CCZB, 1.6; CFNA, 1.60.

Scoda.

Fabia — CEVA, 1.2; CGPA, 1.2; CGPB, 1.2; CHFA, 1.2; CBZA, 1.2; CBZB, 1.2; CAVE, 1.4; CTHE, 1.4; BTS, 1.6; CFNA, 1.6;CLSA, 1.6; CLPA, 1.4. Octavia — CBZB, 1.2; CAXA, 1.4; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CJSA, 1.8; CJSB, 1.8; CCZA, 2.0; CHHA, 2.0; CHHB, 2.0; CZPB, 2.0; CLRA, 1.60. Rapid — CGPC, 1.2; CBZA, 1.2; CBZB, 1.2; CAXA, 1.4; CFNA, 1.6; CLSA, 1.6. Roomster — CGPA, 1.2; CBZA, 1.2; CBZB, 1.2; BTS, 1.6; CFNA, 1.6. Superb — CAXC, 1.4; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CJSA, 1.8; CJSC, 1.8; CCZA, 2.0; CHHB, 2.0; CJXA, 2.0; CZPB, 2.0; CDVA, 3.6. Yeti — CBZB, 1.2; CAXA, 1.4; CDAA, 1.8; CDAB, 1.80.

SsangYong.

ACTYON — D20DT, 2.0; D20DTR, 2.0; G23D, 2.3; G20, 2.0; D20DTF, 2.0. KORANDO — E20, 2.3; G20, 2.0; D20DTF, 2.0. KYRON — D20DT, 2.0; M 161.970, 2.3. REXTON — G23D, 2.3; D20DTR, 2.0. RODIUS — D20DTR, 2.0.

Suzuki.

GRAND VITARA — M16A, 1.6; J20A, 2.0; J24B, 2.4. IGNIS — M13A, 1.3; M15A, 1.5. JIMNY — M13A, 1.3. LIANA — M13A, 1.3; M15A, 1.5; M16A, 1.6; M18A, 1.8. SWIFT — M13A, 1.3; M15A, 1.5; M16A, 1.6; K12B, 1.2. SX4 — M15A, 1.5; M16A, 1.6; J20A, 2.0.

Toyota.

4 RUNNER — 1GR-FE, 4.0. ALPHARD / VELLFIRE — 2AZ-FE, 2.4; 2AZ-FXE, 2.4. AURIS — 1ND-TV, 1.4; 4ZZ-FE, 1.4; 1NZ-FE, 1.5; 1ZR-FE, 1.6; 2ZR-FXE, 1.8; 2ZR-FE, 1.8; 1AD-FTV, 2.0; 2AD-FHV, 2.2. AVALON — 2GR-FE, 3.5; 3ZR-FAE, 2.0. AVENSIS — 1AD-FTV, 2.0; 2AD-FHV, 2.2; 2AD-FTV, 2.2; 1AZ-FE, 2.0; 2AZ-FE, 2.4. AYGO — 1KR-FE, 1.0. CAMRY — 2AZ-FE, 2.4; 2AR-FE, 2.5; 2GR-FE, 3.5; 1AZ-FE, 2.0; 2AR-FXE, 2.5. COROLLA — 1ND-TV, 1.4; 4ZZ-FE, 1.4; 1ZR-FE, 1.6; 2ZR-FE, 1.8; 1AD-FTV, 2.0;1NZ-FE, 1.5; 3ZZ-FE, 1.6; 1ZZ-FE, 1.8. CROWN — 4GR-FSE, 2.5; 1UR-FSE, 4.6. DYNA — 2TR-FE, 2.7. ESTIMA / PREVIA — 2TR-FE, 2.7. ESQUIRE — 3ZR-FAE, 2.0. FJ CRUISER — 1GR-FE, 4.0. FORTUNER — 1GR-FE, 4.0. HARRIER — 2AZ-FE, 2.4; 2GR-FE, 3.5; 3ZR-FAE, 2.0. HIGHLANDER — 1AR-FE, 2.7; 2GR-FE, 3.5. HILUX — 2TR-FE, 2.7; 1GR-FE, 4.0. HIACE / COMMUTER — 2TR-FE, 2.7. ISIS — 1ZZ-FE, 1.8; 3ZR-FAE, 2.0 LAND CRUISER — 1VD-FTV, 4.5; 1UR-FE, 4.6; 3UR-FE, 4.6; 2TR-FE, 2.7; 1GR-FE, 4.0. MARK X — 2AZ-FE, 2.4; 2GR-FE, 3.5. MATRIX — 2ZR-FE, 1.8; 2AZ-FE, 2.4. NOAH/VOXY — 3ZR-FAE, 2.0. PORTE — 1NZ-FE, 1.5; 2NZ-FE, 1.3. PRIUS — 2ZR-FXE, 1.8. PROBOX/SUCCEED — 2NZ-FE, 1.3; 1ND-TV, 1.4; 1NZ-FE, 1.5. RACTIS — 2SZ-FE, 1.3; 1NZ-FE, 1.5. RAV 4 — 3ZR-FAE, 2.0; 1AZ-FE, 2.0; 2AD-FHV, 2.2; 2AD-FTV, 2.2; 2AZ-FE, 2.4; 2GR-FE, 3.5; 2AR-FE, 2.5. REGIUSACE — 2TR-FE, 2.7. SAI — 2AZ-FXE, 2.4. SIENTA — 1NZ-FE, 1.5. URBAN CRUISER -1NZ-FE, 1.5. VENZA — 1AR-FE, 2.7. VERSO — 1AD-FTV, 2.0; 2AD-FHV, 2.2; 1NZ-FE, 1.5. VIOS — 1KR-FE, 1.0; 2SZ-FE, 1.3; 2NZ-FE, 1.3; 1NZ-FE, 1.5. WISH — 3ZR-FAE, 2.0. YARIS — 1KR-FE, 1.0; 2SZ-FE, 1.3; 2NZ-FE, 1.3; 1ND-TV, 1.4; 1NZ-FE, 1.5; 2ZR-FE, 1.8.

Volvo.

Компания устанавливает силовые агрегаты с цепным приводом:

D 4164 T — 1,6; B 4184 S8 — 1.8; B 4184 S11 – 1.8; B 4204 S3 – 2.0; B 4204 S4 – 2.0; D 4204 T — 0; D 4204 T2 — 0.

VW.

Amarok — CFPA, 2.0. Arteon — CZPB, 2.0. Beetle — CBZB, 1.2; CAVD, 1.4; CNWA, 1.4; CTHD, 1.4; CTKA, 1.4; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CULC, 2.0. Bora — CLSA, 1.6. Caddy — CBZA, 1.2; CBZB, 1.2. ( Typ2/Transp. /LT) — CJKB, 2.0; CJKA, 2.0. CC — CKMA, 1.4; CTHD, 1.4; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZB, 2.0; BWS, 3.6; CNNA, 3.60. Eos — CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CTHD, 1.4; BWA, 2.0; CBFA, 2.0’ CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; CULC, 2.0; CDVA, 3.6. Golf — CBZA, 1.2; CBZB, 1.2; CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CNWA, 1.4; CTHD, 1.4; CTKA, 1.4; CLRA, 1.6; CDAA, 1.8; CJSB, 1.8; CNSB, 1.8; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; CDLA, 2.0; CDLC, 2.0; CDLF, 2.0; CDLG, 2.0; CHHA, 2.0; CHHB, 2.0; CJXB, 2.0; CJXC, 2.0; CJXD, 2.0; CJXG, 2.0; CNTC, 2.0; CRZA, 2.0; CULC, 2.0; CYFB, 2.0; DJHA, 2.0; DJHB, 2.0; DJJA, 2.0. Jetta — CBZB, 1.2; CAVA, 1.4; CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CMSB, 1.4; CTHA, 1.4; CTHD, 1.4; CFNA, 1.6; CFNB, 1.6; CLRA, 1.6; BWA, 2.0; CAWB, 2.0; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.00. Lavida — CFNA, 1.6; CLSA, 1.60. Novo Fusca Beetle Bettle — CBZB, 1.2; CAVD, 1.4; CTHD, 1.4; CTKA, 1.4; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CULC, 2,0. Passat CC — CKMA, 1.4; BZB, 1.8; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CGYA, 1.8; CAWB, 2.0; CBFA, 2.0; CCTA, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; BLV, 3.6; BWS, 3.6, CNNA, 3.60. Passat/Variant — CKMA, 1.4; CTHD, 1.4; BLF, 1.6; BZB, 1.8; CDAA, 1.8; CDAB, 1.8; CGYA, 1.8; CJSA, 1.8; CJSC, 1.8; BVZ, 2.0; CAWB, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; CHHB, 2.0; CJXA, 2.0; BLV, 3.6. Phaeton — CHNA, 3.6; CMVA, 3.6. Polo — CBZB, 1.2; CBZC, 1.2; CGPA, 1.2; CGPB, 1.2; CAVE, 1.4; CLPA, 1.4; CLPB, 1.4; CTHE, 1.4; CFNA, 1.6; CFNB, 1.6; CLSA, 1.6; CNKA, 1.6; DAJA, 1.8; DAJB, 1.8; CDLJ, 2.0; CZPC, 2.0. Sagitar — CLRA, 1.6. Scirocco — CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CMSB, 1.4; CNWA, 1.4; CTHD, 1.4; CTKA, 1.4; CAWB, 2.0; CCZB, 2.0; CDLA, 2.0; CDLC, 2.0; CDLK, 2.0; CULA, 2.0’ CULC, 2.0. Sharan — CAVA, 1.4; AWC, 1.8; CDAA, 1.8; CCZA, 2.0; AYL, 2.8. Tiguan — BWK, 1.4; CAVA, 1.4; CAVD, 1.4; CAXA, 1.4; CTHD, 1.4; CAWA, 2.0; CAWB, 2.0; CCTA, 2.0; CCTB, 2.0; CCZA, 2.0; CCZB, 2.0; CCZC, 2.0; CCZD, 2.0; CHHB, 2.0; CZPA, 2.0. Touareg, CASA, 3.0; CASB, 3.0; CASD, 3.0; CATA, 3.0; CJGD, 3.0; CJMA, 3.0; CNRB, 3.0; CRCA, 3.0; CRCD, 3.0; BAR, 4.2. Touran — CBZB, 1.2; CAVB, 1.4; CAVC, 1.4; CDGA, 1.4; CTHB, 1.4; CTHC, 1.4; CJSA, 1.8; CJKA, 2.0; CJKB, 2.0. T-Roc — CZPB, 2.0.

Рекомендую прочитать:

Машины с цепным приводом ГРМ список

В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше – дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева… К этому списку можно отнести еще один вопрос – что лучше ремень ГРМ или цепь. Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем. А почему же не цепь? Попробуем разобраться.

В старых автомобилях устанавливали двухрядную цепь. Ее сложно было порвать, но она со временем растягивалась и начинала шуметь. Сейчас блок двигателя стараются сделать как можно больше компактным, чтобы салон стал проворнее. Поэтому мотор стал короче и цепь тоже. К тому же, из двухрядной она стала однорядной и тонкой, похожей на цепь обычного велосипеда.

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока – а это лишние килограммы. Но главная проблема – это непрочность тонкой цепи.

Соответственно, если раньше двухрядная цепь могла прослужить весь срок до капитального ремонта, то однорядная цепь стала таким же расходным материалом как ремень. Но конструкция цепи сложнее, материалы на изготовление дороже. Цепь массивнее, больше шумит, да и замена самой цепи раза в три дороже.

Поэтому при покупке автомобиля с цепным приводом советуем тщательно провести диагностику всех деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Так что же лучше: цепь или ремень?

В итоге получаем, что ремень может иметь стабильный ресурс и низкую цену замены в случае необходимости. Цепь, в свою очередь, имеет высокую цену и зависимость от смазки силового агрегата. Поэтому автопроизводители тоже ищут «золотую середину».

К примеру, крупнейший немецкий производитель Volkswagen на своих бюджетных моделях устанавливает ремень, а на больших силовых агрегатах устанавливается цепь. В среднем диапазоне на некоторых моделях устанавливается ремень, а на других – цепь. А еще в некоторых случаях даже совмещается и цепь, и ремень.

Другой немецкий производитель, Opel, который входит в состав американского концерна GM, использует цепь на всех своих силовых агрегатах. И это несмотря на то, что автомобили в среднем диапазоне имеют не совсем идеальную надежность применения цепи.

BMW тоже применяет цепи. Но многие помнят успешный мотор M40 с ременным ГРМ.

В целом можно сказать, что можно не бояться ремня. Просто следить необходимо за его состоянием и вовремя менять. К тому же не стоит полностью надеяться на прочность цепей. Они иногда подводят. Самое главное – не ограничивайте себя различными техническими условностями.

Какие двигатели на Форд Фокус с цепью, какие с ремнём?

1,8 двигатель.

Цепь или ремень? Все решают конструкторы во время проектирования усилия, передаваемого с коленвала на распредвал.

Не менее важна и остаточная цена двигателя, поэтому чаще всего на фордовских моторах все же установлен ременной привод, он намного дешевле.

В последнюю очередь конструкторы и технологи думают о расходах на эксплуатацию и ремонтопригодность, эргономику выполнения ремонтных и профилактических работ.

Двигатели и тип ГРМ

Что касается нашего Форд Фокус второго поколения, то на него устанавливают моторы нескольких типов. На нашем рынке представлено шесть двигателей, не считая топовые спортивные комплектации RS и RS500:

1. Бензиновый четырехцилиндровый мотор Duratec 1,4L мощностью 80 сил с ременным приводом ГРМ.

   Бензиновые двигатели Duratec 1,4/1,6 сравнительно легкие – в них используется алюминиевый блок.

2. 16-клапанный Duratec 1,6L мощностью 100 сил, ГРМ приводился ремнём.
3. 16-клапанный Duratec TiVCT 1,6 л на 116 сил, привод ременной.

   Двигатель 16-клапанный Duratec TiVCT 1,6 л.

4. Бензиновый 1,8-литровый Duratec мощностью 125 сил. На этом моторе реализован цепной привод ГРМ.

   В клапанном механизме двигателя Duratec-HE-1.8 нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров производится вручную.

5. Двухлитровый рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 145 лошадей с цепным приводом ГРМ.

   Под этим капотом скрывается двухлитровый двигатель.

6. Дизельный 110-сильный 2,0 L Duratorq TDCi с комбинированным приводом газораспределительного механизма: от топливного насоса до коленвала ставили цепь, а от насоса до распредвала — ремень.

   Дизельный двигатель Ford 2.0 TDCi с турбонагнетателем.

Особенности

На дорестайлинговые Фокусы с восьмиклапанными моторами семейства Zetec объёмом 1,4 и 1,6 л устанавливали цепной привод ГРМ. Для замены ремня ГРМ сегодня продают как комплекты, так и запчасти отдельно. Вместе с ремнём меняют следующие детали (их коды приведены ниже). На дорестайлинговые машины (выпуска до апреля 2005 года):

>

• весь оригинальный комплект имеет номер 167 21 43;
• натяжной ролик 136 18 40;
• болт М8х30 с номером 689 2143;
• сам ремень 100 42 99 или 182 33 88 (от третьего Фокуса, он дешевле).

На Форд Фокус с двигателями 1,4 и 1,6 л выпуска с 2005 по 2008 гг. подходит ремкомплект 204 53 56, в который входят:

• ремень привода — 100 42 99 или 182 33 88;
• натяжной ролик BE8Z6K254A или 137 61 64;
• болт крепления ролика М8х47 — 140 69 23.

Комплект ГРМ – 1672144.Комплект ГРМ нового образца.

Что лучше — цепь или ремень

Конечно, однозначного ответа на этот вопрос никто не даст, но мотористы и опытные фордоводы запросто приведут аргументы как в пользу цепи, так и в пользу зубчатого ремня.

1. Ресурс. Здесь цепь однозначно выигрывает, поскольку завод даёт гарантию на цепные приводы ГРМ не менее 200 000 км. Ремень же может прожить от 50 до 100 тысяч пробега.
2. Шумность работы. Ремень почти не шумит, а цепь работает шумновато и чем старше цепь, тем сильнее она вытягивается и сильнее шумит. Насколько это актуально в условиях неплохой шумоизоляции второго Фокуса, ещё вопрос, но факт остаётся фактом.
3. Цена замены. Здесь ремень выгоднее, поскольку он втрое дешевле цепи. Но и менять его нужно чаще, а замена ремня ГРМ на Фокусе — ещё та акробатика. При этом шкивы не установлены на шпонки, а фиксируются на конус, что осложняет и замену, и настройку, и сборку двигателя.
4. Характеристики работы. Цепь в этом плане лучше, поскольку во время работы она не растягивается, поэтому углы установки фаз газораспределения всегда стабильные. Но при этом ремень эластичен и отлично гасит крутильные колебания. А они влияют на ресурс вкладышей коленвала и постели распредвалов. Зато ремень боится резких перепадов температур, не переносит масла и антифриза, быстро стареет независимо от пробега.

bamper-orel › Блог › Полезно знать. ГРМ цепь или ремень?

Покупатели автомобилей часто сталкиваются с такими понятиями, принятыми в среде автолюбителей, как «цепь ГРМ» или «ремень ГРМ».Кто уже имеет некоторый опыт в эксплуатации автомобиля, знает значение этих терминов.Однако появляется все больше людей, которые слабо представляют себе, какие плюсы для эксплуатации механизма ГРМ имеют цепь или ремень. Это связано в первую очередь с тем, что автомобиль стал доступен и имеет высокий уровень удобства.Чтобы не стать легкой «добычей» для работников сервисов, которые часто предлагают оплатить те работы, которые они не выполняли, необходимо иметь общее представление о работе двигателя и для чего нужны ему цепь или ремень.Как работает механизм ГРМГРМ – газо-распределительный механизм двигателя. С его помощью топливо с воздухом попадает в двигатель и удаляются все газы, полученные в процессе сгорания. Этот процесс хорошо виден на подвижной картинке.Через впускные клапаны (valves), в определенный момент времени, когда они открываются, попадает топливо-воздушная смесь. Получившиеся газы после сгорания смеси удаляются через выпускные клапаны, так же открывающиеся в определённый момент времени.Специальные распределительные валы (camshafts) отвечают за своевременное открытие и закрытие клапанов.На большинстве современных недорогих автомобилях устанавливают двигатели с двумя распределительными валами, которые приводят в движение клапаны и располагаются сверху. Данный тип двигателя носит аббревиатуру DOHC — Double Over Head Camshaft.Специальный привод с помощью ремня или с помощью цепи (Timing belt) обеспечивает вращение этих распределительных валов.От бесперебойной работы механизма ГРМ зависит работа двигателя. Поэтому за состоянием ремня (или цепи) ГРМ нужно постоянно следить. Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ в случае износа.Наиболее распространенной поломкой при ненадлежащем уходе за двигателем является обрыв ремня (или цепи). При этом в большинстве случаев поршни «встречаются» с клапанами и двигателю уже требуется дорогостоящий капитальный ремонт.Плюсы и минусы цепного механизма ГРМСамый главный и основной плюс цепи – это ее долговечность. Цепь на некоторых моделях двигателей способна служить порядка 300-500 тысяч километров, при этом не требуя никакого дополнительного сервиса, кроме визуального осмотра автовладельцем на предмет отклонений в работе.У таксистов и автовладельцев, которые экономят свое время и деньги, двигатели с цепным приводом ГРМ очень ценятся.Если говорить о минусах, то это, прежде всего, шумность при работе двигателя, что, по мнению специалистов, очень мешает выявить другие «нездоровые» звуки двигателя, которые могут привести к поломке.Другим минусом цепного механизма ГРМ является высокая сложность и стоимость работ при его замене. В этом случае необходимо приобрести комплект запчастей со звездочками, натяжными планками и натяжителями.Плюсы и минусы механизма ГРМ с ремнёмЕсли говорить о плюсах ременного привода механизма ГРМ, то это низкая шумность работы двигателя. По сравнению с цепью двигатель с ремнем работает на порядок тише.На большинстве современных автомобилей установлена хорошая шумоизоляция двигателя и факт низкой шумности смогут оценить, в основном, мастера автосервисов. Разницу в уровне шума работы ременного и цепного двигателя автовладелец может и не почувствовать.Так же к плюсам ремня в сравнении с цепью можно отнести то, что покупка его обойдется недорого.Если говорить про минусы, то их гораздо больше, чем плюсов.Основной минус в том, что срок службы ремня невысокий. Срок службы ремня на многих автомобилях не более 100 тысяч км. Так же бывает срок замены даже через 40 тысяч км!Заменять ремень необходимо до того, как подойдет к концу его срок службы. Эта процедура сложная и ее необходимо совершать в специализированном сервисе, потому что от качества замены ремня напрямую зависит срок службы двигателя.От частого замена ремня ГРМ автовладелец сталкивается с многими проблемами.Владельцу автомобиля нужно найти место, где можно приобрести ремень по приемлемой цене (например, на mopar.by ) и станцию сервиса, где произведут качественно произведут замену. Так же автовладельцу необходимо помнить о сроке замены ремня и следить, чтобы он не превышал допустимый.

Очень частой проблемой для покупателя автомобиля б.у. становится то, что не каждый продавец сможет сказать, когда производилась замена ремня ГРМ. Одни продавцы забывают об этом, другие ещё и пытаются скрыть пробег автомобиля.

Какой ГРМ выбрать

В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше – дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева... К этому списку можно отнести еще один вопрос – что лучше ремень ГРМ или цепь. Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем. А почему же не цепь? Попробуем разобраться.

В старых автомобилях устанавливали двухрядную цепь. Ее сложно было порвать, но она со временем растягивалась и начинала шуметь. Сейчас блок двигателя стараются сделать как можно больше компактным, чтобы салон стал проворнее. Поэтому мотор стал короче и цепь тоже. К тому же, из двухрядной она стала однорядной и тонкой, похожей на цепь обычного велосипеда. 

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока – а это лишние килограммы. Но главная проблема – это непрочность тонкой цепи.

Соответственно, если раньше двухрядная цепь могла прослужить весь срок до капитального ремонта, то однорядная цепь стала таким же расходным материалом как ремень. Но конструкция цепи сложнее, материалы на изготовление дороже. Цепь массивнее, больше шумит, да и замена самой цепи раза в три дороже.

Поэтому при покупке автомобиля с цепным приводом советуем тщательно провести диагностику всех деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Моторы с цепью имеют свои преимущества

Несмотря на недостатки, цепные силовые агрегаты успешно существуют. На это есть ряд причин. С одной стороны, цепь защищена от атмосферных проявлений. Ей не страшна жара или морозы, пыль или другие факторы, которые могут повлиять на ресурс ремня. С другой стороны, с цепью можно более точно установить фазы ГРМ. Со временем цепь не растянется и на высоких оборотах двигатель со временем не будет терять мощности. Ну и в третьих, такой силовой агрегат более устойчив к перегрузкам.

Также можно отметить, что системы с изменяемыми фазами ГРМ более надежны. Главное, чтобы была достаточная циркуляция масла. К тому же, ресурс цепи в два раза больше чем у ремня. Правда замена дороже, но ее нужно делать только тогда, когда цепь растягивается.

Преимущества двигателей с ремнем

Один из главных плюсов ремня ГРМ – это его эластичность. Благодаря этому качеству повышается ресурс постелей валов. Ремень не такой шумный как цепь. Его можно сделать любой длины и при этом можно подтянуть механическими натяжителями. Для работы ремня не надо масла. Он будет работать и на холодном и на горячем двигателе.

Диагностировать такой привод ГРМ гораздо проще, да и замена намного упрощена. При этом сам силовой агрегат легче и компактнее.

К минусам ремня можно отнести то, что он боится масла, воды, низких температур. К тому же он не долговечен.

Есть еще один минус, при обрыве ремня можно оборвать клапана, что приведет к капитальному ремонту всего мотора. Поэтому следует не забывать вовремя проверять машину на СТО.

Так что же лучше: цепь или ремень?

В итоге получаем, что ремень может иметь стабильный ресурс и низкую цену замены в случае необходимости. Цепь, в свою очередь, имеет высокую цену и зависимость от смазки силового агрегата. Поэтому автопроизводители тоже ищут «золотую середину».

К примеру, крупнейший немецкий производитель Volkswagen на своих бюджетных моделях устанавливает ремень, а на больших силовых агрегатах устанавливается цепь. В среднем диапазоне на некоторых моделях устанавливается ремень, а на других – цепь. А еще в некоторых случаях даже совмещается и цепь, и ремень.

Другой немецкий производитель, Opel, который входит в состав американского концерна GM, использует цепь на всех своих силовых агрегатах. И это несмотря на то, что автомобили в среднем диапазоне имеют не совсем идеальную надежность применения цепи.

BMW тоже применяет цепи. Но многие помнят успешный мотор M40 с ременным ГРМ.

В целом можно сказать, что можно не бояться ремня. Просто следить необходимо за его состоянием и вовремя менять. К тому же не стоит полностью надеяться на прочность цепей. Они иногда подводят. Самое главное – не ограничивайте себя различными техническими условностями.

30 Июль 2015

Двигатель с цепным типом привода ГРМ

18 ноября 2010 года

ГРМ (газораспределительный механизм) — механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, обеспечивающий точное распределение моментов впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя. В современных двигателях, как правило, газораспределительный механизм устроен следующим образом. Его основной частью является распределительный вал с находящимися на нём кулачками. Каждый кулачок соответствует определённому клапану, и при вращении распределительного вала кулачок либо «нажимает» на рычаг толкателя клапана, либо «отпускает» его. «Нажимая», кулачок открывает клапан, а «отпуская», позволяет возвратной пружине закрыть его. Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала двигателя с помощью ремня или цепи. Проскальзывание или обрыв ремня или цепи нарушает или делает невозможной работу газораспределительного механизма и может привести к серьёзной неисправности и даже полному выходу двигателя из строя. Поэтому хорошее состояние ремня или цепи привода ГРМ является очень важным.

В прошлом цепная передача ГРМ была более распространённой, потому что ремни были недолговечны из-за качества применявшейся при их изготовлении резины. Однако цепи тоже имели недостаток — проблемы со степенью точности шага цепи. Поэтому, когда с развитием технологий удалось обеспечить достаточную долговечность резиновых ремней, ременная передача, обладающая к тому же хорошей бесшумностью, стала обычным явлением. Однако с 1990-х годов, благодаря новым технологиям, количество производимых моделей автомобилей с цепным типом привода ГРМ начало расти и в настоящее время во всём мире составляет примерно половину. В автомобилях, производимых в настоящее время в Японии, ременной привод ГРМ остаётся главным образом на тех моделях, на которых используются двигатели прежних разработок, а всё больше новых двигателей разрабатываются под цепной тип привода ГРМ.

Распространению цепного типа привода ГРМ в настоящее способствуют следующие факторы. Металлическая цепь менее подвержена растяжению и более долговечна, чем резиновый ремень. Благодаря улучшению точности изготовления удалось повысить степень точности шага цепи до необходимого уровня. Улучшены прочностные характеристики так называемых бесшумных цепей, издающих при работе меньше шума по сравнению с обычными цепями. Использование цепного привода позволяет отказаться от тех конструктивных решений, которые усиливают вероятность перегрева двигателя, что особенно важно для двигателей с турбонагнетателем и атмосферных двигателей большой мощности. Самым большим отличием цепи от ремня является её долговечность: ремень требует замены после 100 тыс. км., тогда как цепь может служить на протяжении 200–300 тыс. км.

Главным недостатком цепного типа привода ГРМ является трудоёмкость и дороговизна операции по замене цепи и связанных с ней комплектующих. В отличие от ремня, цепь требует постоянного присутствия масла, которое подаётся по специальным каналам из блока цилиндров (одна из особенностей двигателей, разрабатываемых специально под цепной тип привода ГРМ). Если подача масла нарушена, или если масло не обладает необходимыми свойствами, то цепь быстро «стареет» (растягивается, издаёт шум и т. п. ), поэтому такие двигатели более требовательны к свойствам масла.

Для применения в двигателях с цепным типом привода ГРМ рекомендуется добавка в масло двигателя Super Frontier Engine.

Вы находитесь в разделе Инфо-кафе. Здесь можно не спеша, имея немного свободного времени, почерпнуть или освежить в памяти сведения, которые окажутся полезными для правильного применения добавок и лучшего понимания изложенной в других разделах сайта информации.

---

Смотрите также

• 
  Подбор масел мобил
• 
  Ремонт подушки безопасности
• 
  Максимальная скорость вне города
• 
  Промывка радиатора печки
• 
  Расчет топлива по километражу
• 
  Какие документы нужны для регистрации прицепа на легковой автомобиль
• 
  Регламент работ по техническому обслуживанию
• 
  Патриот уаз автомат
• 
  Какой песок лучше для пескоструйного аппарата
• 
  Рейтинг угоняемых машин
• 
  Обкатка новых шин