Какое масло лучше шелл или тотал

Экспертиза моторных масел: губительный застой

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

ИТОГИ

НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРС

ESSO ULTRON 5W-40

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

СРЕДНИЙ РЕСУРС

BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар. БОЛЬШОЙ РЕСУРС

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.

КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили? «Хёндэ» «Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения». «Пежо» «На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая: — замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км; — полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше). Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации». «Рено» «В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках. Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.Экспертиза моторных масел: губительный застой

Лучшее моторное масло 5w30

В статье будет рассмотрен тест всем известного журнала ЗР, проведенный на маслах SAE-5W30, в условиях приближенных к реальным, а именно на новеньких машинках Форд Фокус (Ford Focus), только что выпущенных с завода.

Условия теста

Тест всех масел 5w-30 проходил при одинаковых условиях.

Условия, при которых проводился тест моторных масел 5w30:

• 10 000 км, из них холостой ход — 54 часа,
• 100 часов при оборотах 6000 в минуту, в которые входил городской цикл по пробкам, и холодные 45 пусков.

При чем стоит обратить внимание на то, что масло в машины доливалось постоянно, соответственно, это ставит валидность тестирования под сомнение.

Результаты теста

В результате проведенных экспериментов в тройку лидеров вошли Castrol, G-Energy и Mobil. Вся таблица претендентов на звание лучших сформирована ниже.

1. Castrol Magnatec А1 5W-30

Синтетическое автомасло 5W-30 — Castrol Magnatec А1.

Заявлена производителем повышенная очистка деталей двигателя продолжительного действия, основанная на молекулярном построении по технологии Intelligent Molecules. База масла — синтетика. Продукт рекомендуем для всех типов современных двигателей.

Показатели теста — по угару Castrol дал не плохие показатели, но среди испытуемых масел оказался середнячком, остаток железа в отработке не намного превысел нормы, что говорит о хороших моющих способностях только вначале, остатки по хим. окислению так же превысили нормы, поэтому масло рекомендуется менять после 10000км, для него это критический показатель.

2. G-Energy F Synth EC 5W-30

Синтетика от G-Energy F Synth EC.

Заявка производителя на сверхзащиту, как при низких, так и при высоких температурах, благодаря устойчивой защитной пленке. Была выделена особенность этого масла к повышенному энергосбережению, что предполагает использование в сверхновых двигателях Форд (рекомендации от Форда). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех видах легковых авто.

Тестирование — по изменению вязкости средние показатели, по содержанию железа неплохие, угарание в норме — средненькое масло от Газпрома, но итальянского происхождения. G-Energy F Synth EC не рассчитано на длинные заезды без замены, запас его моющих резервов очень невысок.

3. Mobil Super FE Special 5W-30

Синтетическое масло моторное Mobil Super FE Special.

Громкая заявка от производителя — что именно это моторное масло относит к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельных нагрузках на длинные дистанции. База — гидрогрекингоковая основа. Применение — сверхновые двигатели легковых машин.

Показатели теста — масло действительно подтвердило свои отличные моющие свойства, но заняло первое место с конца по угару, так что экономичным его никак назвать нельзя. Далее тест показал очень большое содержании железа при слитии, что тоже не совсем хорошо и масло все же нужно менять после 10000 не экспериментируя с длинными дистанциями.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Синтетическое масло Motul 8100 Eco-nergy.

Заявление от французского производителя — экономичное, с превосходными моющими и защитными характеристиками, с присутствием противоизнашивающегося эффекта, хороший антикоррозийные свойства, стоп на вспенивание, антиоксидантное. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомашин A1/B1 и A5/B5 по ACEA.

Тестировка — неплохое масло со всеми средними показателями, с устойчивыми средними характеристиками при средних нагрузках, стабильно средний класс.

Моторная синтетика Shell Helix Ultra Extra.

Презентация от производителя — моторное синтетическое масло класса «Премиум», с отменными моющими характеристиками и полной защитой всех деталей автомобиля. Экономично в расходе, может работать на любых двигателях при предельных нагрузках с продленным интервалом замены. Обладает эко характеристикой всех продуктов от Shell за счет пониженного содержания хлора. Признано концернами Mercedes Benz, VW и BMW. Идеально подходит для современных дизельных двигателей и силовых агрегатов старого образца.

Тестирование — масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленному. Содержание железа низкое, угар минимален, что подтверждает его работу без доливов, кислотный показатель отработки не высокий, стойкий параметр вязкости без координальных скачков с учетом температурных изменений.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

Синтетическое моторное масло THK Magnum Professional F.

Заявка от производителя — полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на машины от компании Форд, что подтверждает автопроизводитель. Характеристики работы по категории stay-in-grade. Показано для применения в бензиновых двигателях (и с модификациями турбонадув и прямой впрыск) в машинах класса легковые.

Итоги тестирования — Масло очень хорошо себя показало, вышло в лидеры по параметрам угара, отлично сохранило детали двигателя, так как содержание железа в отработке было минимальным, щелочное число так же изменилось в пределах допустимого (по России). Интересный продукт, на который стоит обратить внимание, если учесть еще и его невысокую стоимость, то THK Magnum Professional F явно займет первое место.

7. Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30

Синтетическое масло для автомобилей Total Quartz 9000 Future fuel economy.

Всесезонное масло с устойчивыми характеристиками, показано для работы в любых режимах — город, трасса, пробки. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и шлама. Экономичное, не рассчитано для превышение дистанций по замене, максимум 10000км.

Тест — масло не прошло испытание даже на 10000, его приходилось доливать через каждые 4000км. При этом его вязкость оказалась очень низкой, масло густело и образовывало комки из сажи.

8. ZIC XQ LS 5W-30

Синтетическое масло ZIC XQ LS.

От производителя — база для ZIC XQ LS масло YUBASE + пакет присадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI. Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, идеальную защиту двигателя, исключительно высокие моющие характеристики, продленный цикл замены. Собственно мы уже встречались такие параметры при тестировании ZIC XQ LS 5W40, тогда масло отлично показало себя и практически выбилось в лидеры.

Данные теста — стойкое на угарание, но не держит вязкость слишком большие изменения, содержание железа в отработке выше нормы, что говорит о некачественной защите двигателя, щелочное число так же превысило допустимые пределы в изменении. Почему практически два одинаковых продукта показали такие разные результаты не понятно, возможно причина в присадках — загустителях, содержание которых в 5W40 больше.

Список хороших масел которые можно рекомендовать новичкам в выборе масла — DRIVE2

Для тех кто выбирает масла — считайте что это масла, которые я бы залил себе и порекомендовал хорошему другу — то есть уровень доверия у меня к ним хороший. Смотрите в свой мануал, допустим там рекомендуется ACEA A5/B5 5W-30 — ищите в моем списке абзац 5W-30 ACEA A5/B5, смотрите на масла по ссылкам и выбираете по доступности и цене. Многие вопросы отпадают.

Сделал как шпаргалку. Можете открыть эту тему в отдельном окне и копировать вставлять при советах в выборе масла.

Прошу на мнение мое не влиять и не пытаться попросить меня добавить или убрать то или иное масло. Это мнение одного человека, не форума в целом. Последней инстанцией не являюсь. Объяснять почему я не рекомендую то или иное масло, я не буду! Это мнение основано на лабораторных анализах которые проводил Ойл Клуб много лет — так сказать наш народный контроль качества моторных масел! А так же это просто шпаргалка — надоело по каждому совету лазить в блокнот! :) Если вам кто то говорит о проплаченности данного списка, шлите их в известном направлении — судят по себе! :) Кто давно на форуме, разбирается в моторных маслах, и знает меня, тот понимает почему в этом списке я собрал именно эти масла. Этот список не конечный я еще много нормальных масел не добавил, буду по мере возможности обновлять его.

5W-30 ACEA A3/B4Addinol Super Power MV 0537 5W-30Eurol Super Lite 5W-30Eurol Superlite Arctic 5W-30Gulf Formula GMX 5W-30Liqui Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30Liqui Moly Special Tec LL 5W-30NGN Nord 5W-30Shell Helix Ultra Professional AB 5W-30Shell HX-8 Synthetic 5W-30

Valvoine Synpower 5W-30

5W-40 ACEA A3/B4Addinol Super Light 0540 5W-40BP Visco 5000 5W-40Eni i-Sint 5W-40Eurol Super Lite 5W-40Heck RSL 5W-40Gulf Formula G 5W-40Lotos Synthetic Plus 5W-40Лукойл Люкс Cинтетическое 5W-40 API SNUzautooil Premium 5W-40 API SNUAZ Motor Oil Premium 5W-40 API SNMobil Super 3000 x1 5W-40Motul X-cess 8100 5W-40NGN Gold 5W-40Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40Shell Helix HX7 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40Татнефть Синтетик 5W-40Total Quartz 9000 5W-40Тотек Астра Робот HR 5W-40Valvoline Synpower 5W-40Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40ZIC X9 5W-40Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40Olympia Pro-Tech Fully Synthetic 5W-40Lukoil Genesis Armortech 5W-40

Petronas Syntium 3000 5W-40

5W-50 ACEA A3/B4Heck RSL 5W-50Liqui Moly Molygen 5W-50Mobil1 5W-50NGN Extra 5W-50Rymax LeMans RS 5W-50

Valvoline VR1 Racing 5W-50

10W-40 ACEA A3/B4Shell Helix HX7 10W-40Valvoline Maxlife 10W-40Eurol Turbosyn 10W-40Gulf Tec Plus 10W-40Lukoil Genesis Advanced 10W-40NGN Premium 10W-40SRS Viva1 10W-40United Plus 10W-40

Wolf GuardTech 10W-40 B4

5W-30 VW 504/507Amsoil European Car Formula 5W-30Extreme VR1 5W-30G-Energy Service Line W 5W-30Mobil1 ESP Formula 5W-30Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30Xado 504/507 5W-30NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Motul Specific 504/507 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30Elf Evolution Full-tech LLX 5W-30Total Quartz INEO Long Life 5W-30Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30Shell Helix Ultra ECT 5W-30Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Eurol Syntence 5W-30Castrol Edge Professional Longlife III 5W-30BP Visco 7000 Longlife III 5W-30Aral SuperTronic LongLife III 5W-30Redline Euro Series 5W-30Q8 Formula VX Longlife 5W-30Wolf Officialtech 5W-30 LL III

United Gold VX 5W-30

Бюджетные VW 504/507NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Elf Evolution Full-tech LLX 5W-30Extreme VR1 5W-30Total Quartz INEO Long Life 5W-30Neste City Pro W LongLife III 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Wolf Officialtech 5W-30 LL IIIG-Energy Service Line W 5W-30

Q8 Formula VX Longlife 5W-30

0W-30 VW 504/507Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

Castrol Edge Professional Longlife III 0W-30

0W-30 ACEA A3/B4NGN Synergy Plus 0W-30Addinol Superior 030 0W-30Aral SuperTronic G 0W-30Eurol Synergy 0W-30Motul 8100 X-lite 0W-30Fuchs Titan Supersyn 0W-30Gulf Formula G 0W-30Castrol EDGE 0W-30Shell Helix Ultra 0W-30

Lukoil Genesis Special Polar 0W-30

0W-40 ACEA A3/B4 полнозольныеAddinol Superior 040 0W-40Mobil1 0W-40Valvoline Synpower 0W-40 API SNCastrol EDGE 0W-40Aral SuperSynth 0W-40Maxxpower 0W-40NGN Synergy 0W-40Eurol Synergy 0W-40Shell Helix Ultra 0W-40Rowe Synth RS 0W-40Rolf GT 0W-40Татнефть Синтетик 0W-40Total Quartz Energy 0W-40Neste City Pro 0W-40Lukoil Genesis Polartech 0W-40

Wolf EcoTech 0W-40 FE

0W-40 A3/B4 среднезольныеBP Visco 7000 0W-40Teboil Diamond Plus 0W-40SRS Viva1 Ecosynth 0W-40

Orlenoil Platinum MaxPower 0W-30

5W-30 ACEA A1/B1Mobil1 x1 5W-30Total Quartz 9000 Future NFC 5W30NGN Agate 5W-30Wolf OfficialTech 5W-30 MS-FAddinol Premium 0530 FD 5W-30Valvoline DuraBlend FE 5W-30Neste City Standard 5W-30Gulf Formula FE 5W-30

Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30

5W-30 ACEA A5/B5Neste City Standard 5W-30Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30Elf Evolution 900 SRX 5W-30Eni i-Sint F 5W-30Eurol Fortence 5W-30Castrol Magnatec A5 5W-30Castrol Edge Professional A5 5W-30Fuchs Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30Gulf Formula FS 5W-30Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30Millers Oils XF Longlife ECO 5W-30Motul 8100 Eco-nergy 5W-30NGN Agate 5W-30Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30Statoil Lazerway F 5W-30Valvoline Synpower FE 5W-30MOL Dynamic Star 5W-30Wolf OfficialTech MS-F 5W-30

Uzautooil Premuim 5W-30 SL/CF

0W-30 ACEA A5/B5Castrol EDGE 0W-30 A5/B5ENI i-Sint Tech 0W-30Gulf Formula FE 0W-30Mobil1 Fuel Economy 0W-30Neste City Pro A5/B5 0W-30Orlenoil Platinum Max Power 0W-30Shell Helix Ultra Professional AV 0W-30Statoil Lazerway V 0W-30Valvoline SynPower FE 0W-30

Total Quartz 9000 0W-30

5W-30 API SN ILSAC GF-5Eurol Evolence 5W-30Idemitsu Zepro Touring 5W-30Liqui Moly Special AA 5W-30Mobil1 x1 5W-30Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SNPennzoil Ultra 5W-30 API SNPennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SNProfix 5W-30 API SNKendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30SSU GXO 5W-30 API SNWolf Vitaltech 5W-30 ASIA-US API SNHyundai Xteer Ultra GSL 5W-30United Eco Elite 5W-30

ZIC A 5W-30 API SN

0W-30 API SNDragon 0W-30 API SNPetro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 API SNAmtecol Super Life 9000 0W-30Amsoil Signature Series 0W-30Idemitsu Zepro Touring 0W-30 API SN/CFZIC X7 FE 0W-30Kixx Neo 0W-30

United Eco Elite 0W-30 API SN ILSAC GF-5

0W-20 API SN ILSAC GF-5Eurol Evolence 0W-20Gulf Ultrasynth X 0W-20Amsoil Signature Series 100% Synthetic 0W-20Amsoil XL Extended Life 0W-20Toyota 0W-20 API SN 08880-10505 жестебанкаIdemitsu Zepro 0W-20 API SNFuchs Titan Syn SN 0W-20NGN Future 0W-20 (не Ilsac GF-5)Xenum Nippon Energy 0W-20 (не Ilsac GF-5)Lukoil Genesis Special FE 0W-20 API SNMobil1 0W-20Mobil Advanced Fuel Economy 0W-20 API SNMotul 8100 Eco-lite 0W-20 API SNMoly Green Hybrid-Car 0W-20Wolf Ecotech 0W-20 FEPetro-Canada Supreme Synthetic 0W-20Profix 0W-20 API SN ILSAC GF-5Unico 0W-20 API SNRavenol ECS 0W-20 API SNKendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 0W-20United Eco Elite 0W-20 API SNValvoline Synpower 0W-20 API SNS-Oil Dragon 0W-20 API SNS-Oil Seven Red1 0W-20 API SN

Shell Helix Ultra 0W-20 API SN

5W-20 API SN ILSAC GF-5Quaker State Ultimate Durability 5W-20Quaker State Enhanced Durability 5W-20Kendall GT-1 5W-20 High Performance Synthetic Blend Motor Oil with Liquid TitaniumNGN Fusion 5W-20Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 API SNChevron Supreme Synthetic 5W-20Ravenol SFE 5W-20 API SNHyundai XTeer Ultra Efficiency 5W-20Mobil1 Extended Performance 5W-20

United EcoElite 5W-20 API SN

10W-30 API SN, SMAmsoil Signature Series 10W-30 API SNPetro-canada Supreme Synthetic 10W-30 API SNChevron Supreme Synthetic 10W-30G-energy Far East M 10w-30Gtoil Turbo SM 10W-30Kendall GT-1 Liquid Titanium 10W-30 API SNPennzoil Ultra Platinum 10W-30 API SNProfix API SN 10W-30

Hyundai Xteer 10W-30 API SN

5W-30 API CJ-4Mobil Delvac 1 LE 5W-30ENI i-Sigma Top MS 5W-30Orlen Platinum Ultor Perfect 5W-30Petro-Canada Duron UHP 5W-30Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC 5W-30

Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30

5W-40 API CJ-4Shell Rotella T6 5W-40Mobil1 Turbo Diesel Truck 5W-40Fuchs Titan Cargo 5W-40Valvoline Premium Blue Extreme 5W-40Valvoline All Fleet Extreme LE 5W-40Chevron DELO® 400 LE Synthetic 5W-40Petro-Canada Duron-E Synthetic 5W-40Gulf Synthetic Super Duty Plus Engine Oil 5W-40Kendall SHP® Diesel Full Synthetic Engine Oil 5W-40MOL Dynamic Arctic 5W-40

Total Rubia Tir 7900 Syn NA 5W-40

10W-30 API CJ-4Chevron Delo400 LE 10W-30Petro-Canada Duron-E 10W-30Mobil Delvac MX ESP 10W-30Total Rubia TIR 7900 FE 10W-30ENI i-Sigma Top MS 10W-30Fuchs Titan Cargo 10W-30Gulf Supreme Duty XLE 10W-30Orlenoil Platinum Optimo 10W-30Shell Rimula R5 LE 10W-30

Lotos MaxWay E9 10W-30

5W-30 JASO DL-1Idemitsu Zepro Diesel DL-1 5W-30Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W-30Toyota Castle Diesel DL-1 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert XJ 5W-30Profix DL-1 5W-30

Liqui Moly Top Tec 4500 5W-30

5W-40 API CI-4 PlusЛукойл Авангард Ультра CI-4/SL 5W-40Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40Teboil Super HPD 5W-40Valvoline Premium Blue Extreme 5W-40Chevron Delo® 400 Synthetic 5W-40Lotos Diesel Fleet 5W-40

Mobil Delvac 1 5W-40

10W-40 API CI-4 PlusЛукойл Авангард Ультра 10W-40Shell Rimula R5E 10W-40

Petro-Canada Duron XL 10W-40

5W-30 ACEA C2SRS Viva1 Special MS 5W-30Mobil1 ESP Formula 5W-30Total Quarz Ineo ECS 5W30 C2

Motul 8100 Eco-Clean 5W-30 C2

0W-30 ACEA C2Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30Petronas Syntium 7000 XS 0W-30Castrol EDGE Professional H C2 0W-30Total Quartz Ineo First 0W-30Motul 8100 Eco-Clean 0W-30Mobil1 ESP X1 0W-30Mobil1 ESP Formula 0W-30

Valvoline Synpower Xtreme ENV C2 0W-30

5W-30 ACEA C3Mobil1 ESP Formula 5W-30Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30Amsoil European Car Formula 5W-30NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Lukoil Genesis Claritech 5W-30Millers Oils XF Longlife C3 5W-30Motul Specific 504/507 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30Elf Evolution Full-tech LLX 5W-30Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30Neste City Pro W LongLife III 5W-30Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Eurol Syntence Longlife 5W-30Eurol Fluence DXS 5W-30Castrol Castrol Edge 5W-30BP Visco 7000 Longlife III 5W-30Aral SuperTronic LongLife III 5W-30Redline Euro Series 5W-30Hyundai Xteer Ultra RV LS 5W-30SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30Ssang Young 5W-30Wolf Official Tech 5W-30 C3Wolf OfficialTech 5W-30 LLIIIPetronas Synthium 5000 XS 5W-30

ZIC X7 LS 5W-30

5W-40 ACEA C3Hyundai Xteer Top 5W-40Petronas Syntium 3000 AV 5W-40Petro-canada Synthetic 5W-40Pentosin Pentosynth HC 5W-40Millers Oils XF Longlife 5W-40Motul 8100 X-Clean 5W-40Neste City Pro 5W-40United Gold 5W-40 API SN/CFWolf VitalTech 5W-40 PI C3Ravenol VMO 5W-40

Eurol Turbo DI 5W-40

0W-30 ACEA C3Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30Petronas Syntium 7000 DM 0W-30Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30Total Quartz Ineo Efficiency 0W-30

Mobil1 ESP X1 0W-30

5W-30 DEXOS 1Eurol Evolence 5W-30Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/USKendall GT-1 Dexos1 5W-30Lukoil Genesis Glidetech 5W-30

Amalie Elixir Full Synthetic 5W-30

5W-30 / 0W-30 DEXOS 2GM Dexos 2 5W-30Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30Liqui-Moly Top Tec 4600 5W-30Mobil Super 3000 XE 5W-30 Dexos2Motul Specific Dexos-2 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert XD 5W-30SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30Eurol Fluence DXS 5W-30Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30

5W-30 ACEA C4 Renault RN720Agip ENI i-Sint R 5W-30Castrol EDGE Professional C4 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-4 5W-30Gulf Formula RNX 5W-30Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30Lotos Quazar C4 5W-30Motul Specific 0720 5W-30Neste City Pro C4 5W-30Shell Helix Ultra AR-L 5W-30Statoil Lazerway C4 5W-30

Valvoline Synpower Xtreme MST C4 5W-30

Renault RN 0700/RN 0710BP Visco 5000 5W-40Eni i-Sint 5W-40Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 API SNLukoil Genesis Armortech 5W-40Mobil Super 3000 x1 5W-40Motul X-cess 8100 5W-40NGN Gold 5W-40Petronas Syntium 3000 AV 5W-40Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40Shell Helix HX7 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40Valvoline Synpower 5W-40Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40

Addinol Super Light 0540 5W-40

Ford WSS-M2C-913-DNeste City Standard 5W-30Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30Elf Evolution 900 SRX 5W-30Eni i-Sint F 5W-30Castrol Magnatec A5 5W-30Castrol Edge Professional A5 5W-30Fuchs Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30Gulf Formula FS 5W-30Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30Motul 8100 Eco-nergy 5W-30NGN Agate 5W-30Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30Statoil Lazerway F 5W-30Valvoline Synpower FE 5W-30MOL Dynamic Star 5W-30Wolf OfficialTech MS-F 5W-30

Uzautooil Premuim 5W-30 SL/CF

Ford WSS-M2C-948-BTotal Quartz 9000 Future EcoB 5W-20Castrol Magnatec Professional E 5W-20Shell Helix Ultra Professional AF 5W-20Texaco Havoline Energy 5W-20Motul Specific 948B 5W-20Ford ECO-B 5W-20Eurol Ecopower 5W-20SRS ViVA 1 special F Eco 5W-20Aral EcoTronic F 5W-20Neste City Pro F 5W-20Eni I-Sint Tech Eco F 5W-20Wolf OfficialTech 5W-20 MS-FE

Valvoline SynPower FE 5W-20

5W-30 Chrysler MS-6395Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/USKendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30

United Eco Elite 5W-30

5W-20 Chrysler MS-6395Quaker State Enhanced Durability 5W-20Kendall GT-1 5W-20 High Performance Synthetic Blend Motor Oil with Liquid TitaniumPetro-Canada Supreme Synthetic 5W-20Chevron Supreme Synthetic 5W-20

United EcoElite 5W-20

MB 229.51Mobil1 ESP Formula 5W-30Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30Amsoil European Car Formula 5W-30NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Motul Specific 504/507 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30Elf Evolution Full-tech LLX 5W-30Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Eurol Syntence Longlife 5W-30Eurol Fluence DXS 5W-30Castrol Castrol Edge 5W-30BP Visco 7000 Longlife III 5W-30Aral SuperTronic LongLife III 5W-30Redline Euro Series 5W-30Hyundai Xteer Ultra RV LS 5W-30SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30Ssang Young 5W-30Wolf Official Tech 5W-30 C3Wolf OfficialTech 5W-30 LLIIIPetronas Synthium 5000 XS 5W-30

ZIC X7 LS 5W-30

BMW Longlife 04Mobil1 ESP Formula 5W-30Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30Amsoil European Car Formula 5W-30NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Motul Specific 504/507 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30Elf Solaris LLX SAE 5W-30Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Eurol Syntence Longlife 5W-30Eurol Fluence DXS 5W-30Castrol Castrol Edge 5W-30BP Visco 7000 Longlife III 5W-30Aral SuperTronic LongLife III 5W-30Redline Euro Series 5W-30Hyundai Xteer Ultra RV LS 5W-30SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30Ssang Young 5W-30Wolf Official Tech 5W-30 C3Wolf OfficialTech 5W-30 LLIIIPetronas Synthium 5000 XS 5W-30

ZIC X7 LS 5W-30

Спортивные масла (полуспорт)United XP Xtreme Perfomance 0W-40 API SNYacco Galaxie RS 0W-40Motul 300V Trophy 0W-40Motul 300V 5W-40Valvoline VR1 Racing 5W-50Liqui Moly Molygen 5W-50NGN Nord 5W-30Millers Oils CFS 5W-40 NTMillers Oils EE Longlife 5W-30Millers Oils EE Longlife ECO 5W-30Тотек Астра Робот HR 5W-40Millers Oils CFS 15W-60Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30Mobil1 Racing 0W-30Mobil1 0W-40Castrol EDGE 0W-40Gtoil GT1 0W-40Idemitsu Zepro Racing 5W-40Kixx PAO 1 0W-40Pakelo Krypton Racing 0W-40Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30Ravenol VST 5W-40Royal Purple HPS 5W-30Redline 5W-30Redline 5W-40Redline 0W-40Eurol Maxence RC 10W-60

Petronas Syntium Racer X1 10W-60

Универсальные ATFAisin ATF AFW+Petro-Canada MV Synthetic ATFValvoline Maxlife ATFNGN Universal ATFTotal Fluide XLD FEUnited ATF MV-99

United ATF MV-66

Не мое. Нашел на профильном сайте

Ресурсные испытания синтетических моторных масел SAE 5W40 и 5W30

В представленном тесте проводится оценка ресурсных тестов синтетических моторных масле. В нем приняли участия продукты компаний: BP, Castrol, Elf, Mobil, Esso, Shell, Total, ZIC, G-Energy, Motul, THK.

Ресурсные испытания чего бы то ни было - дело чрезвычайно дорогое. Нужно максимально точно смоделировать реальные условия эксплуатации, зафиксировать полученные результаты, проанализировать их и сделать правильное заключение о проделанных испытаниях.

С ресурсными испытаниями автомобилей мы знакомы. Этим занимаются не только ведущие западные автоиздания, но и автомобильная пресса нашей страны. Газета «Авторевю» «откатала» на ресурс уже не одну машину. Журнал «За рулем» также занимается этим направлением. Но в этот раз разберем ресурсный тест не автомобилей, а синтетических моторных масел для двигателя.

Моторные масла класса вязкости 5W40 по SAE испытал журнал «За рулем», а тест масел с индексом 5W30, провела газета «Авторевю».

Задача у обоих изданий была одна - грамотно сравнить моторные масла, получив максимально объективные результаты.  Но методы - разные. Журнал «За рулем» взялся за испытания в лабораторных условиях, залив зачетные масла в два вазовских двигателя с впрыском, которые пришлось доработать, чтобы приблизить их к моторам современных автомобилей. А газета «Авторевю» заполучила в свое распоряжении несколько одинаковых Фордов Фокусов второго поколения с атмосферным бензиновым двигателем 1.6 (100л.с.) и механикой. Все автомобили практически новые, но в ходе испытаний им предстояло накрутить 10 000 км, чтобы проверить залитые в их двигатели масла.

Журнал «За рулем»

В списке испытуемых масел оказались моторные масла Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 и ZIC XQ Fully Synthetic. Вместе эти масла составляют 75% российского рынка. По европейской классификации качества все они принадлежат к высококачественной группе А3/В3/В4. А по классификации американской системы API (American Petroleum Institute - американский институт нефти) - большинство масел относится к категории SM/CF, масло Castrol - к SN/CF, другие - к SL/CF. На обывательском языке это означает, что масла этих категорий пригодны для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях как легковых, так и легких коммерческих автомобилей.

Стендовые двигатели «За рулем» должны проработать в режиме, соответствующем пробегу в 15000 км, что для большинства автомобилей является межсервисным интервалом. Примечательно, что за весь период работы моторов долива масла не потребовалось ни разу: четырех литров одной канистры (масло каждого производителя было разлито в такие канистры) хватило всем восьми маркам. На угар ушло 0,6-0,7л масел ZIC XQ Fully Synthetic и Castrol Magnatec C3. Остальные масла расходовались сильнее - от 1,2 до 1,5 литров за всю дистанцию.

   

Esso Ultron 5W-40 – синтетическое масло, разработанное для обеспечения надежной работы и защиты всех типов двигателей легковых автомобилей на уровне высочайших стандартов.

Esso Ultron 5W-40 рекомендуется для применения во всех типах двигателей, особенно современных многоклапанных бензиновых или дизельных, оснащенных микропроцессорными системами впрыска, турбонаддувом и другими системами повышения мощности. Esso Ultron 5W-40 отлично подходит для всех легковых, легких грузовых автомобилей и микроавтобусов. Это масло идеальный выбор для тех, кто желает получить от масла высочайшее качество и надежную защиту.

Производитель заявляется об отличной термоокислительной стабильности масла, препятствующая образованию отложений и шлама, улучшенные антифрикционные свойства – позволяют экономить топливо, отличные низкотемпературные свойства обеспечивают легкий запуск в холодную погоду и быструю защиту двигателя усилены высокотемпературные характеристики с целью создания запаса защитные свойств в самых тяжелых условиях движения.

Esso Ultron 5W-40 соответствует или превосходит следующие спецификации промышленности и производителей оборудования: API SL/SJ/CF и АСЕА А3, ВЗ, В4.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Заявленная производителем термоокислительная стабильность масла на деле оказалось слабоватой. Во время теста кинематическая вязкость масла упала на 3,43 сСт и вышло за пределы группы вязкости по SAE скатившись до значения в 17,13 сСт. При этом по угару масло оказалось тоже к группе лидеров и его объем за время испытаний сократился на 1,28 литра. При этом по уровню высокотемпературных отложений масло оказалось на высоте, а вот содержание железа в отработке было максимальное во всем тесте.

При проведении испытанийбыло отмечено повышение мощности и снижение расхода топлива до испытаний на 2,8 и 3,75 % соответственно, потом к концу «пробега» эти значения нивелировались, и было отмечено увеличение расхода топлива на 2,4 %.

РЕЗЮМЕ

Синтетическое моторное масло Esso Ultron показало не способность преодолеть весь 15 тыс. км забег. 10000 км это для него предел.

  

Газета «Авторевю»

В тесте газеты «Авторевю» участвовали масла с индексом вязкости 5W30 по SAE. Среди них были Castrol Magnatec А1, G-Energy F Synth EC Secured fuel economy, Mobil Super FE Special (fuel economy), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future fuel economy и ZIC XQ LS - всего восемь масел.

Автомобили готовили к тесту, сначала обкатывая их на заводском масле, после этого в двигатели машин заливалась первая партия тестовых масел, а спустя 25 минут работы мотора на холостом ходу - очередная замена масла, а потом начало самого теста. 

На восемь видов масла - восемь Фокусов и четыре водителя. Пока одна группа автомобилей накручивает километраж по кругу Дмитровского автополигона, другая остывает. Каждый час машины роли машин менялись. Движение по скоростной дороге автополигона строго регламентировано: скорость 130 км/ч, третья передача, 6000 об/мин. В таком режиме - четыре дня. А на пятый - пробки. В этот день каждый Ford Focus простоял три часа на холостом ходу. Дальше маршрут по пробкам, длинной в 1,5 км. Дальше час на остывание, а потом еще три часа пробок.

В итоге - реально пройденные 10 000 км, в ходе которых двигатели работали 100 часов на 6000 об/мин, 54 часа на холостом ходу и совершили 45 холодных пусков.

Но на главную особенность теста проведенного газетой мы обратили внимание позже, когда начали оценивать полученные результаты. Поведение моторных масел, характеристики их окисления и полученные результаты ни как не ложились в привычную картину, которую показывали тесты журнала «За Рулем» и наши ранние испытания окислительной динамики моторных масел.

Мы начали внимательнее смотреть на полученные результаты, и нам показалось странным, каким образом расход топлива меньше при движении на отработанном масле нежели на новом? Эксперты газеты на этот вопрос ответ в статье не дают, а результаты теста журнала «За Рулем» говорят прямо об обратной тенденции. Да и простой логический  анализ показывает, что движение на свежем, более жидком масле, должно быть экономичнее, нежели на старом и загустевшем.

Второй существенный вопрос к тесту возник при изучении результатов теста масла Mobil Super FE Special. Указано, что за время пробега угорело 2,62 литра этого моторного масла, при этом изменения вязкости составили всего 15,92 %, что является средним результатом по тесту. При объеме масла с фильтром в 4,1 литр получается, что угорело 64% масла, а вязкость изменилась всего на 16%?

Ответ на это вопрос крылся в условиях теста цитируем: « В другие моторы мы тоже добавляли свежее масло: после каждого отбора проб во всех картерах устанавливался одинаковый уровень, до отметки MAX по щупу. А чтобы «коэффициент обновления», то есть соотношение между свежим и уже поработавшим маслом, был одинаковым, из тех автомобилей, где расход на угар был наименьшим, часть отработанного масла сливалась. За весь цикл испытаний мы долили во все автомобили по 1,4 л свежего масла». 

Получается, что в двигатель постоянно доливалось масло и вторую часть забега с 5000 до 10000 тыс. километров двигатель работал на смеси старого масла и нового. Причем доля нового масла колебалась от 32 % до 64 %. Это и объясняет, почему в средний расход топлива на второй половине тестового пробега ниже, чем в первой половине.

Ко всему этому нужно добавить аномальное поведение кинематической вязкости.

Стандартное поведение масла, в двигателе следующее

Кинематическая вязкость нового масла должна находиться в пределах указанных требованиями SAE. Предельные значения для группы заданы с достаточно большими допусками. Из этого допуска по вязкости масло не должно выходить за все время эксплуатации в автомобиле. Но как только мало попадает в двигатель, в нем сразу же начинают идти процессы старения. Оно попадает под действия высоких температур в области верхнего поршневого кольца и начинают идти два встречных процесса. С одно стороны база масла начинает густеть с другой стороны начинает разрушаться полимерный загуститель, что приводит к разжижению масла и снижения кинематической вязкости. Таким образом, сначала масло разжижается из-за срабатывания полимерного загустителя и когда его «запас» заканчивается, и он не успевает компенсировать повышение вязкости, кривая вязкости начинает идти вверх и масло начинает густеть. В тот момент, когда вязкость старого масла сравнялось с вязкостью нового - это оптимальный момент для его замены. Поскольку дальше вязкость масла будет только повышаться, что может привести к трагическим последствиям для двигателя.

В наших тестах на окислениях и тесте ЗР как раз такая тенденция и наблюдается, а вот тест АР показывает совсем другую картину. Ни одно из тестируемых масел не стало более густым, чем новое! Вязкость во всех пробах и в 5000 км и 10000 км ниже первоначальной заводской вязкости. Что такие масла хорошие? Нет, просто исследовалась смесь из нового и старого масла.

В итоге получается, что из всех протестированных газетой «АвтоРевю» параметров объективно использовать для оценки антиокислительных свойств моторного масла можно только его расход на угар.

При этом мы все равно решили привести полученные в тесте результаты.

 

Текст: Роман Харитонов. 

Какое масло лучше: Шелл, Мобил, Кастрол или другие?

Наверное, каждый здравомыслящий человек понимает – без субстанции, смазывающей механические узлы и агрегаты, ни один автомобиль далеко не уедет. Мало того, он просто не заведётся. Поэтому автомобильное масло для двигателя, а также для трансмиссии, является одним из важнейших компонентов, обеспечивающих длительную, безотказную работу всех агрегатов автотранспортных средств.

Функции и классификация автомобильных смазок

Наиважнейшие задачи, которые выполняют современные смазывающие вещества – это:

• уменьшение трения между деталями механических узлов и агрегатов;
• борьба с окислительными процессами;
• охлаждение.

По составам используемых материалов автомобильные масла классифицируются по следующим группам:

1. Обыкновенные минеральные (базовые). При их получении применяется метод селективной очистки, а также удаления парафинов растворителями.
2. Улучшенные минеральные, прошедшие гидрообработку. Рабочие жидкости с низким содержанием таких вредных веществ, как парафины, ароматические вещества.
3. Смазки, имеющие высокую степень вязкости. Получаются с применением НС-технологии (метод каталитического гидрокрекинга). Классифицируются по-разному: как минеральные, полусинтетические или синтетические – в зависимости от мнения производителя.
4. Масла с высоким уровнем окислительной стабильности, хорошей вязкостью, отсутствием в их составе парафинов (на основе полиальфаолефинов, ПАО). Это – базовые синтетические смазки. В них отсутствуют вредные примеси серы и металлов.
5. Синтетические вещества, не вошедшие в 4-ю группу, а также базовые составы, созданные на основе растительных экстрактов (эстеры). Они имеют очень высокий уровень стойкости плотной маслянистой плёнки, хорошо промывают двигатель, обладают термической и противоокислительной стабильностью.
6. Масло, полученное по GTL-технологии (Gas To Liquid). По всем показателям – наилучшие. Но пока GTL, PIO, полиинтернаолефины не получили широкого распространения. Массово их начала выпускать только Шелл (Shell) под названием Pennzoil.

Основные свойства автомобильных масел

Абсолютное большинство современных смазывающих жидкостей имеют в своём составе вещества из нескольких вышеуказанных групп. Добавляются также присадки, позволяющие сгладить недостатки, имеющие место в базовых маслах. Все эти манипуляции призваны улучшить ключевые свойства рабочих смазочных веществ. Автомобильное масло – будь то Шелл Хеликс, Mobil 1, Castrol, Мотюль, Ликви Моли, Тотал или Зик – должно иметь определённые качества, без которых оно не сможет эффективно работать.

• Смазывающие качества. Хуже всего у ПАО (группа 4), поэтому их используют сейчас в качестве добавок.
• Широкий температурный диапазон работы. Лучше всего у ПАО и Эстеров (4, 5 группы).
• Способность долго работать без изменения свойств базового масла (неокисляемость). Хуже всего – в группах 1–3 (минеральные, гидрокрекинговые).
• Гигроскопичность, то есть впитывание влаги – чем меньше, тем лучше. С этим плохо дело у эстеров (5 группа).
• Полярность – постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. Лучше всего – у эстеров. В то же время это качество увеличивает коэффициент трения. Поэтому здесь важна «золотая» середина – эстеры добавляют к базовому составу как присадки.
• Уровень испарения. Наибольший – у веществ 1–3 групп (10% и выше). Оптимальный – для смесей из 4, а также 5 групп (5–9%).

Цель каждого производителя – получить на выходе такое автомобильное масло, которое будет иметь оптимальные показатели по всем вышеуказанным качествам. К сожалению, идеальные свойства по перечисленным параметрам получить пока не удаётся.

Современные производители автомобильных масел

Смазочные вещества для инжекторных и дизельных моторов, а также для автоматических и механических коробок передач, производят довольно много компаний. Нельзя выделить, какое из масел обладает наилучшими характеристиками для всех условий эксплуатации – явного лидера нет по вышеописанным причинам. Кроме того, в различных регионах и климатических поясах предпочтения автомобилистов отличаются. Немаловажную роль играют в этом цены на продукцию. Но самых популярных, как в России, так и в других странах Европы, можно назвать.

• Exxon Mobil – эта корпорация является одним из ведущих мировых производителей автохимии. Синтетические моторные масла серии Mobil 1 по праву считаются одними из лучших по своим качественным показателям. Они выпускаются с 1974 года. За это время продукция корпорации постоянно усовершенствовалась.
• Royal Dutch Shell (Роял Датч Шелл) – одна из самых мощных экономических групп, имеющая в своём составе энергетические и нефтеперерабатывающие компании. В активе Шелл – 30 нефтеперерабатывающих заводов, в том числе самые крупные в Европе. Также является владельцем крупнейшей в мире сети АЗС. Её синтетические и полусинтетические смазывающие материалы – традиционно высокого качества.
• Castrol – масло под таким названием известно большинству российских автолюбителей. Этот бренд, который известен миру уже более 100 лет, принадлежит группе компаний «BP» – одному из ведущих производителей смазочных материалов в мире. Синтетическое и полусинтетическое масло Castrol для легковых, грузовых автомобилей, а также для мотоциклов – популярно и распространено в России.

• Смазочные материалы ZIK (Зик) – такое название имеет продукция дочерней компании южнокорейского холдинга SK Group – SK Lubricants. Вот уже более 15 лет (из них 10 лет в России) успешно продаётся моторное масло Зик, имеющее множество поклонников этого бренда.
• LIQUI MOLY GmbH (Ликви Моли) – немецкая компания по производству смазочных материалов. Присадка с дисульфидом молибдена – фирменный конёк моторных смазочных жидкостей под одноимённым названием. Сегодня компания Ликви Моли выпускает большое количество разнообразных моторных смазок, что позволяет удовлетворить любую потребность, – от минеральных масел высшего качества до самых современных синтетических смазывающих жидкостей.
• MOTUL (Мотюль) – французская компания, производящая высококачественные автомобильные, мотоциклетные и индустриальные смазочные материалы под таким же названием. Мотюль – старейший в мире производитель автомобильной химии.

Автомобильные масла от вышеперечисленных производителей пользуются заслуженной популярностью как в России, так и в других государствах бывшего СНГ. Высокий уровень конкуренции мотивирует их к постоянному поиску новых технологий, улучшению качественных показателей моторных масел.

Основные критерии выбора

Например, Шелл и Mobil, лидируют по распространённости на российском рынке автохимии. Не отстаёт от них и Castrol. Попробуем разобраться, какое масло в разных климатических условиях лучше использовать. В процессе сгорания в камере топливо оставляет после себя остаточные отложения и нагар. Эти продукты никуда не деваются, осаждаясь на стенках деталей двигателей. Задача смазочных жидкостей – не только уменьшать коэффициент трения между деталями, но также предотвращать химические реакции окисления, смывать с деталей продукты горения. Вот почему так важно регулярно менять смазку двигателя – ведь у неё есть свой рабочий ресурс.

Сегодня выбор автохимии на отечественном рынке очень большой. С оригинальными качественными продуктами, к сожалению, продаются подделки – ведь, покупая, на глаз их не отличишь. Это наносит огромный урон репутации таких популярных марок, как Мобил или Кастрол, а также других вышеперечисленных.

Кроме классификации по своим качествам и составу (минеральные, полусинтетические и синтетические), смазочные материалы подразделяются на летние, зимние, всесезонные. Выпускаются также рабочие жидкости отдельно для бензиновых и дизельных двигателей, а есть универсальные – они подходят для обоих типов моторов. Продаются более дорогие (оригинальные Шелл или Мобил) и более дешёвые – такие как Тотал, Лукойл, ТНК. Но дороже – не всегда значит лучше.

Как видим, разнообразие огромно. По разным критериям выбора лидируют разные марки масел. Например, если больше всего интересует экономичный расход топлива, то в этом случае стоит присмотреться к Зик и Шелл. По разным источникам информации, применение этих материалов может дать до 8% экономии расхода топлива.

По такому параметру, как устойчивость масляной плёнки и способность выдерживать экстремальные температурные режимы, лучше выбирать Mobil. Эта характеристика помогает увеличить срок эксплуатации двигателя за счёт уменьшения износа деталей. Но при этом мощность двигателя немного теряется за счёт более высокого коэффициента трения, которое создаёт плёнка масла. У Шелл и Castrol эти качества чуть менее выражены.

Результаты тестирования

Периодически в российских специализированных лабораториях проверяют моторное масло вышеперечисленных ведущих производителей по таким параметрам:

• кинематическая и динамическая вязкость – у всех вышеуказанных хорошая;
• щелочное число (наличие присадок) – хороший показатель у Зик, Mobil, Шелл, Castrol и Тотал;
• плотность – у всех соответствует заявленной;
• противоизносные свойства – в лидерах Mobil и Шелл, немного отстаёт Тотал и Castrol.

Окончательный вывод российских специалистов, по результатам последних лабораторных исследований и тестов – все вышеупомянутые компании производят масла, способные обеспечить до 300 тыс. км безаварийного ресурса подавляющему числу двигателей.

При нормальных условиях эксплуатации все они подходят для использования. Небольшие отличия наблюдаются только при больших нагрузках и высоких температурах, то есть в экстремальных режимах.

Резюме таково: нельзя сегодня выделить такое масло, которое будет иметь наилучшие характеристики во всём множестве температурных и нагрузочных режимов в двигателях. Тем более, у каждого из моторов есть специфические особенности – например, величина зазора в деталях, а также множество других отличий. Это тоже сказывается на эффективности работы смазок. Покупайте то, что соответствует техническим условиям производителя автомобиля и вашим предпочтениям – лишь бы рабочая жидкость была оригинальной, а не поддельной.

Какое масло лучше шелл или тотал

Главная » Статьи » Какое масло лучше шелл или тотал

Renumax- уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова Вашего автомобиля.

Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard – инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск до 1 года.

Современный рынок автомобильных смазок может предложить огромное количество вариантов моторных масел. Одними из известнейших в мире производителей являются компании Total и Shell. Они предлагают автолюбителям масла для разных автомобилей и по разным ценам. Но как выбрать лучшее из двух брендов?

Использование качественного моторного масла – залог долгой и беспроблемной эксплуатации двигателя автомобиля. И каждый водитель для своего транспортного средства старается выбрать лучший вариант.

Однако при этом нужно учитывать допуски производителя транспортного средства, чтобы мотор работал в оптимальных для него условиях.

Моторное масло призвано выполнять сразу несколько функций:

• Создавать плотную масляную пленку между трущимися поверхностями.
• Защищать металлические детали от окисления.
• Охлаждать пары трения.

От качественного выполнения каждого из этих пунктов напрямую зависит срок службы мотора и его эффективность.

Следует отметить, что оба производителя, и Total Quartz, и Shell Helix, выпускают разные виды моторных смазок:

• минеральные,
• синтетические,
• полусинтетические,
• минеральные, прошедшие гидравлическую обработку,
• GTL и PIO масла.

Различаются они между собой не только ценой, но и характеристиками, и свойствами.

Чем схожи моторные масла Шелл Хеликс и Тотал Кварц

Total и Shell добавляют в свои смазки специальные жидкости, которые называются присадками. Их назначение — нивелировать недостатки базовых масел и добавить им ранее недоступные свойства.

Именно благодаря присадкам моторные смазки могут сохранять своим свойства в течение многих километров пробега. Если брать идентичные по вязкости масла от Тотал или Шелл, то они имеют похожие свойства и характеристики:

• Смазывающие свойства (гарантируют наличие плотной масляной пленки между трущимися поверхностями).
• Широкий температурный диапазон работы (отвечает за возможность масла обеспечивать все необходимые условия работы при любой температуре окружающей среды).
• Долговечность и износостойкость (свойства, отвечающие за длину пробега между заменами и стойкость смазки к изменениям свойств в процессе работы).
• Отсутствие гигроскопичности (способности впитывать влагу).
• Низкий угар. (моторные масла работают в тяжелых условиях, поэтому на определенном пробеге они могут начинать испарятся, то есть «угорать»).

При этом оба концерна, и Тотал, и Шелл, стараются на выходе получить смазку, которая бы имела каждое указанное выше свойство.

Выбирать между маслами этих двух компаний достаточно тяжело. Оба производителя европейские, стараются соответствовать высшим стандартам качества. Поэтому в первую очередь стоит обратиться к технической документации автомобиля.

Многие автопроизводители указывают рекомендуемые марки масел. Так, для Peugeot, Citroen Renault рекомендованы смазки Total и Elf, а для выпущенных в Британии машин – Shell Helix.

Следующий немаловажный вопрос – распространенность на рынке. В нашей стране Шелл Хеликс встречается намного чаще Тотал Кварц, и цены на масла от этой компании несколько ниже. В плане химических различий ТОПовые смазки от этих компаний равны по кинематической и щелочной вязкости.

Однако противоизносных присадок больше у Shell, Total в этом плане отстает. А вот что касается масляного угара – Тотал дольше служат в моторе транспортного средства без необходимости доливать свежее масло.

Car-Fix – набор для удаления вмятин авто. Уникальная, запатентованная форма скобы исключает дополнительные повреждения, а клей после устранения вмятин можно легко удалить.

Набор Windshield Repair Kit разработан специально для самостоятельного ремонта трещины на лобовом стекле. Характерная особенность этого клея – его потрясающе низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он под действием капиллярных сил легко заполняет трещину.

prem-motors.ru

Сравнительный тест синтетических моторных масел 5w-40 - рейтинг автомобильных масел - журнал За рулем

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

ИТОГИ

НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРС

ESSO ULTRON 5W-40

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

СРЕДНИЙ РЕСУРС

BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар. БОЛЬШОЙ РЕСУРС

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.

КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили? «Хёндэ» «Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения». «Пежо» «На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая: — замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км; — полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше). Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации». «Рено» «В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках. Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.Экспертиза моторных масел: губительный застой

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Лучшее моторное масло 5w30

В статье будет рассмотрен тест всем известного журнала ЗР, проведенный на маслах SAE-5W30, в условиях приближенных к реальным, а именно на новеньких машинках Форд Фокус (Ford Focus), только что выпущенных с завода.

Условия теста

Тест всех масел 5w-30 проходил при одинаковых условиях.

Условия, при которых проводился тест моторных масел 5w30:

• 10 000 км, из них холостой ход — 54 часа,
• 100 часов при оборотах 6000 в минуту, в которые входил городской цикл по пробкам, и холодные 45 пусков.

При чем стоит обратить внимание на то, что масло в машины доливалось постоянно, соответственно, это ставит валидность тестирования под сомнение.

Результаты теста

В результате проведенных экспериментов в тройку лидеров вошли Castrol, G-Energy и Mobil. Вся таблица претендентов на звание лучших сформирована ниже.

1. Castrol Magnatec А1 5W-30

Синтетическое автомасло 5W-30 — Castrol Magnatec А1.

Заявлена производителем повышенная очистка деталей двигателя продолжительного действия, основанная на молекулярном построении по технологии Intelligent Molecules. База масла — синтетика. Продукт рекомендуем для всех типов современных двигателей.

Показатели теста — по угару Castrol дал не плохие показатели, но среди испытуемых масел оказался середнячком, остаток железа в отработке не намного превысел нормы, что говорит о хороших моющих способностях только вначале, остатки по хим. окислению так же превысили нормы, поэтому масло рекомендуется менять после 10000км, для него это критический показатель.

2. G-Energy F Synth EC 5W-30

Синтетика от G-Energy F Synth EC.

Заявка производителя на сверхзащиту, как при низких, так и при высоких температурах, благодаря устойчивой защитной пленке. Была выделена особенность этого масла к повышенному энергосбережению, что предполагает использование в сверхновых двигателях Форд (рекомендации от Форда). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех видах легковых авто.

Тестирование — по изменению вязкости средние показатели, по содержанию железа неплохие, угарание в норме — средненькое масло от Газпрома, но итальянского происхождения. G-Energy F Synth EC не рассчитано на длинные заезды без замены, запас его моющих резервов очень невысок.

3. Mobil Super FE Special 5W-30

Синтетическое масло моторное Mobil Super FE Special.

Громкая заявка от производителя — что именно это моторное масло относит к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельных нагрузках на длинные дистанции. База — гидрогрекингоковая основа. Применение — сверхновые двигатели легковых машин.

Это ВАЖНО знать! У каждого владельца автомобиля должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Чтобы произвести чтение, сброс, анализ всех имеющихся датчиков и устройств, а также настройку бортового автомобильного компьютера, можно самостоятельно благодаря специальному сканеру... Читать далее.. »

Показатели теста — масло действительно подтвердило свои отличные моющие свойства, но заняло первое место с конца по угару, так что экономичным его никак назвать нельзя. Далее тест показал очень большое содержании железа при слитии, что тоже не совсем хорошо и масло все же нужно менять после 10000 не экспериментируя с длинными дистанциями.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Синтетическое масло Motul 8100 Eco-nergy.

Заявление от французского производителя — экономичное, с превосходными моющими и защитными характеристиками, с присутствием противоизнашивающегося эффекта, хороший антикоррозийные свойства, стоп на вспенивание, антиоксидантное. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомашин A1/B1 и A5/B5 по ACEA.

Тестировка — неплохое масло со всеми средними показателями, с устойчивыми средними характеристиками при средних нагрузках, стабильно средний класс.

Моторная синтетика Shell Helix Ultra Extra.

Презентация от производителя — моторное синтетическое масло класса «Премиум», с отменными моющими характеристиками и полной защитой всех деталей автомобиля. Экономично в расходе, может работать на любых двигателях при предельных нагрузках с продленным интервалом замены. Обладает эко характеристикой всех продуктов от Shell за счет пониженного содержания хлора. Признано концернами Mercedes Benz, VW и BMW. Идеально подходит для современных дизельных двигателей и силовых агрегатов старого образца.

Тестирование — масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленному. Содержание железа низкое, угар минимален, что подтверждает его работу без доливов, кислотный показатель отработки не высокий, стойкий параметр вязкости без координальных скачков с учетом температурных изменений.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

Синтетическое моторное масло THK Magnum Professional F.

Заявка от производителя — полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на машины от компании Форд, что подтверждает автопроизводитель. Характеристики работы по категории stay-in-grade. Показано для применения в бензиновых двигателях (и с модификациями турбонадув и прямой впрыск) в машинах класса легковые.

Итоги тестирования — Масло очень хорошо себя показало, вышло в лидеры по параметрам угара, отлично сохранило детали двигателя, так как содержание железа в отработке было минимальным, щелочное число так же изменилось в пределах допустимого (по России). Интересный продукт, на который стоит обратить внимание, если учесть еще и его невысокую стоимость, то THK Magnum Professional F явно займет первое место.

7. Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30

Синтетическое масло для автомобилей Total Quartz 9000 Future fuel economy.

Всесезонное масло с устойчивыми характеристиками, показано для работы в любых режимах — город, трасса, пробки. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и шлама. Экономичное, не рассчитано для превышение дистанций по замене, максимум 10000км.

Тест — масло не прошло испытание даже на 10000, его приходилось доливать через каждые 4000км. При этом его вязкость оказалась очень низкой, масло густело и образовывало комки из сажи.

8. ZIC XQ LS 5W-30

Синтетическое масло ZIC XQ LS.

От производителя — база для ZIC XQ LS масло YUBASE + пакет присадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI. Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, идеальную защиту двигателя, исключительно высокие моющие характеристики, продленный цикл замены. Собственно мы уже встречались такие параметры при тестировании ZIC XQ LS 5W40, тогда масло отлично показало себя и практически выбилось в лидеры.

Данные теста — стойкое на угарание, но не держит вязкость слишком большие изменения, содержание железа в отработке выше нормы, что говорит о некачественной защите двигателя, щелочное число так же превысило допустимые пределы в изменении. Почему практически два одинаковых продукта показали такие разные результаты не понятно, возможно причина в присадках — загустителях, содержание которых в 5W40 больше.

avtotehnar.ru

Список хороших масел которые можно рекомендовать новичкам в выборе масла — DRIVE2

Для тех кто выбирает масла — считайте что это масла, которые я бы залил себе и порекомендовал хорошему другу — то есть уровень доверия у меня к ним хороший. Смотрите в свой мануал, допустим там рекомендуется ACEA A5/B5 5W-30 — ищите в моем списке абзац 5W-30 ACEA A5/B5, смотрите на масла по ссылкам и выбираете по доступности и цене. Многие вопросы отпадают.

Сделал как шпаргалку. Можете открыть эту тему в отдельном окне и копировать вставлять при советах в выборе масла.

Прошу на мнение мое не влиять и не пытаться попросить меня добавить или убрать то или иное масло. Это мнение одного человека, не форума в целом. Последней инстанцией не являюсь. Объяснять почему я не рекомендую то или иное масло, я не буду! Это мнение основано на лабораторных анализах которые проводил Ойл Клуб много лет — так сказать наш народный контроль качества моторных масел! А так же это просто шпаргалка — надоело по каждому совету лазить в блокнот! :) Если вам кто то говорит о проплаченности данного списка, шлите их в известном направлении — судят по себе! :) Кто давно на форуме, разбирается в моторных маслах, и знает меня, тот понимает почему в этом списке я собрал именно эти масла. Этот список не конечный я еще много нормальных масел не добавил, буду по мере возможности обновлять его.

5W-30 ACEA A3/B4Addinol Super Power MV 0537 5W-30Eurol Super Lite 5W-30Eurol Superlite Arctic 5W-30Gulf Formula GMX 5W-30Liqui Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30Liqui Moly Special Tec LL 5W-30NGN Nord 5W-30Shell Helix Ultra Professional AB 5W-30Shell HX-8 Synthetic 5W-30

Valvoine Synpower 5W-30

5W-40 ACEA A3/B4Addinol Super Light 0540 5W-40BP Visco 5000 5W-40Eni i-Sint 5W-40Eurol Super Lite 5W-40Heck RSL 5W-40Gulf Formula G 5W-40Lotos Synthetic Plus 5W-40Лукойл Люкс Cинтетическое 5W-40 API SNUzautooil Premium 5W-40 API SNUAZ Motor Oil Premium 5W-40 API SNMobil Super 3000 x1 5W-40Motul X-cess 8100 5W-40NGN Gold 5W-40Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40Shell Helix HX7 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40Татнефть Синтетик 5W-40Total Quartz 9000 5W-40Тотек Астра Робот HR 5W-40Valvoline Synpower 5W-40Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40ZIC X9 5W-40Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40Olympia Pro-Tech Fully Synthetic 5W-40Lukoil Genesis Armortech 5W-40

Petronas Syntium 3000 5W-40

5W-50 ACEA A3/B4Heck RSL 5W-50Liqui Moly Molygen 5W-50Mobil1 5W-50NGN Extra 5W-50Rymax LeMans RS 5W-50

Valvoline VR1 Racing 5W-50

10W-40 ACEA A3/B4Shell Helix HX7 10W-40Valvoline Maxlife 10W-40Eurol Turbosyn 10W-40Gulf Tec Plus 10W-40Lukoil Genesis Advanced 10W-40NGN Premium 10W-40SRS Viva1 10W-40United Plus 10W-40

Wolf GuardTech 10W-40 B4

5W-30 VW 504/507Amsoil European Car Formula 5W-30Extreme VR1 5W-30G-Energy Service Line W 5W-30Mobil1 ESP Formula 5W-30Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30Xado 504/507 5W-30NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Motul Specific 504/507 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30Elf Evolution Full-tech LLX 5W-30Total Quartz INEO Long Life 5W-30Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30Shell Helix Ultra ECT 5W-30Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Eurol Syntence 5W-30Castrol Edge Professional Longlife III 5W-30BP Visco 7000 Longlife III 5W-30Aral SuperTronic LongLife III 5W-30Redline Euro Series 5W-30Q8 Formula VX Longlife 5W-30Wolf Officialtech 5W-30 LL III

United Gold VX 5W-30

Бюджетные VW 504/507NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Elf Evolution Full-tech LLX 5W-30Extreme VR1 5W-30Total Quartz INEO Long Life 5W-30Neste City Pro W LongLife III 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Wolf Officialtech 5W-30 LL IIIG-Energy Service Line W 5W-30

Q8 Formula VX Longlife 5W-30

0W-30 VW 504/507Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

Castrol Edge Professional Longlife III 0W-30

0W-30 ACEA A3/B4NGN Synergy Plus 0W-30Addinol Superior 030 0W-30Aral SuperTronic G 0W-30Eurol Synergy 0W-30Motul 8100 X-lite 0W-30Fuchs Titan Supersyn 0W-30Gulf Formula G 0W-30Castrol EDGE 0W-30Shell Helix Ultra 0W-30

Lukoil Genesis Special Polar 0W-30

0W-40 ACEA A3/B4 полнозольныеAddinol Superior 040 0W-40Mobil1 0W-40Valvoline Synpower 0W-40 API SNCastrol EDGE 0W-40Aral SuperSynth 0W-40Maxxpower 0W-40NGN Synergy 0W-40Eurol Synergy 0W-40Shell Helix Ultra 0W-40Rowe Synth RS 0W-40Rolf GT 0W-40Татнефть Синтетик 0W-40Total Quartz Energy 0W-40Neste City Pro 0W-40Lukoil Genesis Polartech 0W-40

Wolf EcoTech 0W-40 FE

0W-40 A3/B4 среднезольныеBP Visco 7000 0W-40Teboil Diamond Plus 0W-40SRS Viva1 Ecosynth 0W-40

Orlenoil Platinum MaxPower 0W-30

5W-30 ACEA A1/B1Mobil1 x1 5W-30Total Quartz 9000 Future NFC 5W30NGN Agate 5W-30Wolf OfficialTech 5W-30 MS-FAddinol Premium 0530 FD 5W-30Valvoline DuraBlend FE 5W-30Neste City Standard 5W-30Gulf Formula FE 5W-30

Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30

5W-30 ACEA A5/B5Neste City Standard 5W-30Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30Elf Evolution 900 SRX 5W-30Eni i-Sint F 5W-30Eurol Fortence 5W-30Castrol Magnatec A5 5W-30Castrol Edge Professional A5 5W-30Fuchs Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30Gulf Formula FS 5W-30Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30Millers Oils XF Longlife ECO 5W-30Motul 8100 Eco-nergy 5W-30NGN Agate 5W-30Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30Statoil Lazerway F 5W-30Valvoline Synpower FE 5W-30MOL Dynamic Star 5W-30Wolf OfficialTech MS-F 5W-30

Uzautooil Premuim 5W-30 SL/CF

0W-30 ACEA A5/B5Castrol EDGE 0W-30 A5/B5ENI i-Sint Tech 0W-30Gulf Formula FE 0W-30Mobil1 Fuel Economy 0W-30Neste City Pro A5/B5 0W-30Orlenoil Platinum Max Power 0W-30Shell Helix Ultra Professional AV 0W-30Statoil Lazerway V 0W-30Valvoline SynPower FE 0W-30

Total Quartz 9000 0W-30

5W-30 API SN ILSAC GF-5Eurol Evolence 5W-30Idemitsu Zepro Touring 5W-30Liqui Moly Special AA 5W-30Mobil1 x1 5W-30Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SNPennzoil Ultra 5W-30 API SNPennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SNProfix 5W-30 API SNKendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30SSU GXO 5W-30 API SNWolf Vitaltech 5W-30 ASIA-US API SNHyundai Xteer Ultra GSL 5W-30United Eco Elite 5W-30

ZIC A 5W-30 API SN

0W-30 API SNDragon 0W-30 API SNPetro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 API SNAmtecol Super Life 9000 0W-30Amsoil Signature Series 0W-30Idemitsu Zepro Touring 0W-30 API SN/CFZIC X7 FE 0W-30Kixx Neo 0W-30

United Eco Elite 0W-30 API SN ILSAC GF-5

0W-20 API SN ILSAC GF-5Eurol Evolence 0W-20Gulf Ultrasynth X 0W-20Amsoil Signature Series 100% Synthetic 0W-20Amsoil XL Extended Life 0W-20Toyota 0W-20 API SN 08880-10505 жестебанкаIdemitsu Zepro 0W-20 API SNFuchs Titan Syn SN 0W-20NGN Future 0W-20 (не Ilsac GF-5)Xenum Nippon Energy 0W-20 (не Ilsac GF-5)Lukoil Genesis Special FE 0W-20 API SNMobil1 0W-20Mobil Advanced Fuel Economy 0W-20 API SNMotul 8100 Eco-lite 0W-20 API SNMoly Green Hybrid-Car 0W-20Wolf Ecotech 0W-20 FEPetro-Canada Supreme Synthetic 0W-20Profix 0W-20 API SN ILSAC GF-5Unico 0W-20 API SNRavenol ECS 0W-20 API SNKendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 0W-20United Eco Elite 0W-20 API SNValvoline Synpower 0W-20 API SNS-Oil Dragon 0W-20 API SNS-Oil Seven Red1 0W-20 API SN

Shell Helix Ultra 0W-20 API SN

5W-20 API SN ILSAC GF-5Quaker State Ultimate Durability 5W-20Quaker State Enhanced Durability 5W-20Kendall GT-1 5W-20 High Performance Synthetic Blend Motor Oil with Liquid TitaniumNGN Fusion 5W-20Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 API SNChevron Supreme Synthetic 5W-20Ravenol SFE 5W-20 API SNHyundai XTeer Ultra Efficiency 5W-20Mobil1 Extended Performance 5W-20

United EcoElite 5W-20 API SN

10W-30 API SN, SMAmsoil Signature Series 10W-30 API SNPetro-canada Supreme Synthetic 10W-30 API SNChevron Supreme Synthetic 10W-30G-energy Far East M 10w-30Gtoil Turbo SM 10W-30Kendall GT-1 Liquid Titanium 10W-30 API SNPennzoil Ultra Platinum 10W-30 API SNProfix API SN 10W-30

Hyundai Xteer 10W-30 API SN

5W-30 API CJ-4Mobil Delvac 1 LE 5W-30ENI i-Sigma Top MS 5W-30Orlen Platinum Ultor Perfect 5W-30Petro-Canada Duron UHP 5W-30Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC 5W-30

Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30

5W-40 API CJ-4Shell Rotella T6 5W-40Mobil1 Turbo Diesel Truck 5W-40Fuchs Titan Cargo 5W-40Valvoline Premium Blue Extreme 5W-40Valvoline All Fleet Extreme LE 5W-40Chevron DELO® 400 LE Synthetic 5W-40Petro-Canada Duron-E Synthetic 5W-40Gulf Synthetic Super Duty Plus Engine Oil 5W-40Kendall SHP® Diesel Full Synthetic Engine Oil 5W-40MOL Dynamic Arctic 5W-40

Total Rubia Tir 7900 Syn NA 5W-40

10W-30 API CJ-4Chevron Delo400 LE 10W-30Petro-Canada Duron-E 10W-30Mobil Delvac MX ESP 10W-30Total Rubia TIR 7900 FE 10W-30ENI i-Sigma Top MS 10W-30Fuchs Titan Cargo 10W-30Gulf Supreme Duty XLE 10W-30Orlenoil Platinum Optimo 10W-30Shell Rimula R5 LE 10W-30

Lotos MaxWay E9 10W-30

5W-30 JASO DL-1Idemitsu Zepro Diesel DL-1 5W-30Mitsubishi DiaQueen Diesel DL-1 5W-30Toyota Castle Diesel DL-1 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert XJ 5W-30Profix DL-1 5W-30

Liqui Moly Top Tec 4500 5W-30

5W-40 API CI-4 PlusЛукойл Авангард Ультра CI-4/SL 5W-40Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40Teboil Super HPD 5W-40Valvoline Premium Blue Extreme 5W-40Chevron Delo® 400 Synthetic 5W-40Lotos Diesel Fleet 5W-40

Mobil Delvac 1 5W-40

10W-40 API CI-4 PlusЛукойл Авангард Ультра 10W-40Shell Rimula R5E 10W-40

Petro-Canada Duron XL 10W-40

5W-30 ACEA C2SRS Viva1 Special MS 5W-30Mobil1 ESP Formula 5W-30Total Quarz Ineo ECS 5W30 C2

Motul 8100 Eco-Clean 5W-30 C2

0W-30 ACEA C2Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30Petronas Syntium 7000 XS 0W-30Castrol EDGE Professional H C2 0W-30Total Quartz Ineo First 0W-30Motul 8100 Eco-Clean 0W-30Mobil1 ESP X1 0W-30Mobil1 ESP Formula 0W-30

Valvoline Synpower Xtreme ENV C2 0W-30

5W-30 ACEA C3Mobil1 ESP Formula 5W-30Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30Amsoil European Car Formula 5W-30NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Lukoil Genesis Claritech 5W-30Millers Oils XF Longlife C3 5W-30Motul Specific 504/507 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30Elf Evolution Full-tech LLX 5W-30Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30Neste City Pro W LongLife III 5W-30Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Eurol Syntence Longlife 5W-30Eurol Fluence DXS 5W-30Castrol Castrol Edge 5W-30BP Visco 7000 Longlife III 5W-30Aral SuperTronic LongLife III 5W-30Redline Euro Series 5W-30Hyundai Xteer Ultra RV LS 5W-30SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30Ssang Young 5W-30Wolf Official Tech 5W-30 C3Wolf OfficialTech 5W-30 LLIIIPetronas Synthium 5000 XS 5W-30

ZIC X7 LS 5W-30

5W-40 ACEA C3Hyundai Xteer Top 5W-40Petronas Syntium 3000 AV 5W-40Petro-canada Synthetic 5W-40Pentosin Pentosynth HC 5W-40Millers Oils XF Longlife 5W-40Motul 8100 X-Clean 5W-40Neste City Pro 5W-40United Gold 5W-40 API SN/CFWolf VitalTech 5W-40 PI C3Ravenol VMO 5W-40

Eurol Turbo DI 5W-40

0W-30 ACEA C3Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30Petronas Syntium 7000 DM 0W-30Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30Total Quartz Ineo Efficiency 0W-30

Mobil1 ESP X1 0W-30

5W-30 DEXOS 1Eurol Evolence 5W-30Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/USKendall GT-1 Dexos1 5W-30Lukoil Genesis Glidetech 5W-30

Amalie Elixir Full Synthetic 5W-30

5W-30 / 0W-30 DEXOS 2GM Dexos 2 5W-30Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30Liqui-Moly Top Tec 4600 5W-30Mobil Super 3000 XE 5W-30 Dexos2Motul Specific Dexos-2 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert XD 5W-30SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30Eurol Fluence DXS 5W-30Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30

5W-30 ACEA C4 Renault RN720Agip ENI i-Sint R 5W-30Castrol EDGE Professional C4 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-4 5W-30Gulf Formula RNX 5W-30Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30Lotos Quazar C4 5W-30Motul Specific 0720 5W-30Neste City Pro C4 5W-30Shell Helix Ultra AR-L 5W-30Statoil Lazerway C4 5W-30

Valvoline Synpower Xtreme MST C4 5W-30

Renault RN 0700/RN 0710BP Visco 5000 5W-40Eni i-Sint 5W-40Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 API SNLukoil Genesis Armortech 5W-40Mobil Super 3000 x1 5W-40Motul X-cess 8100 5W-40NGN Gold 5W-40Petronas Syntium 3000 AV 5W-40Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40Shell Helix HX7 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40Valvoline Synpower 5W-40Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40

Addinol Super Light 0540 5W-40

Ford WSS-M2C-913-DNeste City Standard 5W-30Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30Elf Evolution 900 SRX 5W-30Eni i-Sint F 5W-30Castrol Magnatec A5 5W-30Castrol Edge Professional A5 5W-30Fuchs Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30Gulf Formula FS 5W-30Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30Motul 8100 Eco-nergy 5W-30NGN Agate 5W-30Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30Statoil Lazerway F 5W-30Valvoline Synpower FE 5W-30MOL Dynamic Star 5W-30Wolf OfficialTech MS-F 5W-30

Uzautooil Premuim 5W-30 SL/CF

Ford WSS-M2C-948-BTotal Quartz 9000 Future EcoB 5W-20Castrol Magnatec Professional E 5W-20Shell Helix Ultra Professional AF 5W-20Texaco Havoline Energy 5W-20Motul Specific 948B 5W-20Ford ECO-B 5W-20Eurol Ecopower 5W-20SRS ViVA 1 special F Eco 5W-20Aral EcoTronic F 5W-20Neste City Pro F 5W-20Eni I-Sint Tech Eco F 5W-20Wolf OfficialTech 5W-20 MS-FE

Valvoline SynPower FE 5W-20

5W-30 Chrysler MS-6395Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/USKendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30

United Eco Elite 5W-30

5W-20 Chrysler MS-6395Quaker State Enhanced Durability 5W-20Kendall GT-1 5W-20 High Performance Synthetic Blend Motor Oil with Liquid TitaniumPetro-Canada Supreme Synthetic 5W-20Chevron Supreme Synthetic 5W-20

United EcoElite 5W-20

MB 229.51Mobil1 ESP Formula 5W-30Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30Amsoil European Car Formula 5W-30NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Motul Specific 504/507 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30Elf Evolution Full-tech LLX 5W-30Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Eurol Syntence Longlife 5W-30Eurol Fluence DXS 5W-30Castrol Castrol Edge 5W-30BP Visco 7000 Longlife III 5W-30Aral SuperTronic LongLife III 5W-30Redline Euro Series 5W-30Hyundai Xteer Ultra RV LS 5W-30SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30Ssang Young 5W-30Wolf Official Tech 5W-30 C3Wolf OfficialTech 5W-30 LLIIIPetronas Synthium 5000 XS 5W-30

ZIC X7 LS 5W-30

BMW Longlife 04Mobil1 ESP Formula 5W-30Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30Amsoil European Car Formula 5W-30NGN Emerald 5W-30Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30Lotos Quazar LLIII 5W-30Motul Specific 504/507 5W-30Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30Elf Solaris LLX SAE 5W-30Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30Eurol Syntence Longlife 5W-30Eurol Fluence DXS 5W-30Castrol Castrol Edge 5W-30BP Visco 7000 Longlife III 5W-30Aral SuperTronic LongLife III 5W-30Redline Euro Series 5W-30Hyundai Xteer Ultra RV LS 5W-30SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30Ssang Young 5W-30Wolf Official Tech 5W-30 C3Wolf OfficialTech 5W-30 LLIIIPetronas Synthium 5000 XS 5W-30

ZIC X7 LS 5W-30

Спортивные масла (полуспорт)United XP Xtreme Perfomance 0W-40 API SNYacco Galaxie RS 0W-40Motul 300V Trophy 0W-40Motul 300V 5W-40Valvoline VR1 Racing 5W-50Liqui Moly Molygen 5W-50NGN Nord 5W-30Millers Oils CFS 5W-40 NTMillers Oils EE Longlife 5W-30Millers Oils EE Longlife ECO 5W-30Тотек Астра Робот HR 5W-40Millers Oils CFS 15W-60Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30Mobil1 Racing 0W-30Mobil1 0W-40Castrol EDGE 0W-40Gtoil GT1 0W-40Idemitsu Zepro Racing 5W-40Kixx PAO 1 0W-40Pakelo Krypton Racing 0W-40Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30Ravenol VST 5W-40Royal Purple HPS 5W-30Redline 5W-30Redline 5W-40Redline 0W-40Eurol Maxence RC 10W-60

Petronas Syntium Racer X1 10W-60

Универсальные ATFAisin ATF AFW+Petro-Canada MV Synthetic ATFValvoline Maxlife ATFNGN Universal ATFTotal Fluide XLD FEUnited ATF MV-99

United ATF MV-66

Не мое. Нашел на профильном сайте

www.drive2.ru

Сравнительный тест моторных масел

Как провести сравнительный тест моторных масел? Логика подсказывает: взять несколько одинаковых двигателей, водрузить их на моторные стенды и гонять в одинаковых режимах. Увы, это слишком дорого. А если бы в нашем распоряжении оказался мини-автопарк из новеньких одинаковых автомобилей?

Так и произошло. Мы взяли восемь хэтчбеков Ford Focus 1.6, залили в моторы масла восьми различных марок — и начали наматывать 10 тысяч километров по полигону. Не помешала даже авария!

Все началось со звонка нефтехимиков из компании ТНК-BP: мол, не хотите ли испытать нашу новую «синтетику»? Мы объяснили, что тестами масел не занимаемся: корректные испытания слишком хлопотны, а главное — дороги. К тому же такой тест должен быть сравнительным.

Затем разговор перешел на «общие» темы. Мы рассказали о наших ускоренных ресурсных испытаниях автомобилей — и тут люди из ТНК-BP обмолвились, что для корпоративного автопарка они только что получили восемь Фокусов: простеньких, со 100-сильными моторами 1.6 и «механикой». И предложили: берите их на любой срок — и делайте что хотите! Просьба лишь одна: среди тестируемых образцов должно быть масло ТНК Magnum Professional F.

Масса залитого масла определялась путем взвешивания канистр до и после заливки	Готовили Фокусы к тесту так: сначала обкатка, потом заливка первой порции тестового масла, затем четверть часа работы на холостом ходу — и сразу вторая замена, чтобы «отмыться» от следов «конвейерного» масла	Болотно-зеленая жижа, слитая нами после обкатки, — это заводская «полусинтетика» конвейерной заливки Ford Formula F, которую делает Castrol

Нас такой договор ничем не связывает — масла мы испытываем сами, без допуска людей из «масляной» индустрии, а образцы для химмотологических тестов отдаем в обезличенном виде в независимую лабораторию МИЦ ГСМ.

По рукам!

Но сначала мы провели предварительный тест: на двух седанах Volkswagen Polo, заправленных одинаковым маслом, мы проехали 2400 км на скорости 150 км/ч. Проанализировали пробы — и убедились, что результаты отличаются в пределах погрешности измерений.

На тест мы приобрели по три четырехлитровых канистры для каждого образца масла: две нам потребуются для двойной замены после обкатки, дабы минимизировать количество «примесей», и одна — на долив. Решили, что в тесте примут участие только масла с рекомендованным Фордом индексом вязкости SAE 5W-30.

Фордовский двигатель Durаtec 1.6 мощностью 100 л.с. — типичный представитель современных атмосферных двигателей для недорогих автомобилей. У этого мотора нет ни капризных фазовращателей на распредвалах, ни гидрокомпенсаторов в приводе клапанов: катколлектор, четыре клапана на цилиндр и зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма. И тем не менее руководство по эксплуатации Фокуса строго предписывает, что используемое моторное масло должно иметь допуск Ford WSS-M2C913-C. Поэтому мы приобрели недорогую «полусинтетику» Mobil Super FE Special (990 рублей за канистру) и Total Quartz 9000 Future (1090 рублей), а из синтетических масел — Castrol Magnatec А1 (1216 рублей, с фордовским овалом на этикетке!) и дорогущий Motul 8100 Eco-nergy (2100 рублей за пять литров или 1680 рублей за четыре). Кроме того, мы купили хоть и не рекомендованные «Голубым овалом», но зато щеголяющие новейшими допусками BMW (LL-04) и Mercedes-Benz (MB 229.51) синтетические масла Shell Helix Ultra Extra (1800 рублей) и ZIC XQ LS (1230 рублей). Кстати, только эти масла имели допуск «С» по классификации ACEA. Это своего рода метка принадлежности к «элите» low SAPS (low sulphated ash, phosphorus and sulphur, низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы), дающая право использовать масло в моторах с нейтрализаторами последнего поколения и дизелях с сажевыми фильтрами, чей выхлоп соответствует нормам Евро-4 и Евро-5.

Режим движения по раскатанному скоростному кольцу не был «прогулочным» ни для водителя, ни для мотора: 130 км/ч по снегу и льду при 6000 об/мин на третьей передаче	Компрессию мы измеряли в начале, на экваторе и в конце теста, а также при малейших подозрениях на неисправность. Повышенный расход полусинтетических масел на угар — следствие их свойств, а не «раззазоренности» двигателей	Углы установки колес контролировались не только после происшествий на дороге — такой проверке на нашем стенде Hunter Engineering в полигоновском техцентре Авторевю автомобили подвергались каждые 5000 км

Само собой, в тест попало и масло производства ТНК. На момент начала теста новейшей «синтетики» ТНК Magnum Professional F еще не было в продаже, но с мая канистры с ней появились на прилавках по цене 1010 рублей за четыре литра.

Лукойл и Роснефть на тот момент не выпускали масел с индексом вязкости 5W-30, а вот «синтетика» G-Energy F Synth EC от Газпромнефти подошла идеально — у этого масла даже фордовский допуск есть.

Чтобы хоть как-то обезопасить себя от подделок и узнать исходные данные, мы провели «входной» контроль масел в лаборатории. Интересно, что вязкость при 100°С (рабочая температура масла в прогретом двигателе) у восьми образцов хоть и укладывалась в диапазон SAE 30, но отличалась более чем на 20%: наиболее густым оказалось масло Shell (11,93 мм2/с), а наиболее жидким — G-Energy (9,52 мм2/с).

Кардинально различались и пакеты присадок. У масел Castrol, THK, Mobil, Motul и Total содержание кальция было выше 2000 мг/кг, а фосфора и цинка — более 1000 мг/кг, тогда как в масле Shell кальция было всего 1354 мг/кг, а фосфора и цинка в масле G-Energy — менее 750 мг/кг. Неудивительно, что первые имели преимущество в щелочном числе, определямом в основном концентрацией моющих и антиокислительных присадок. Чемпион в этой номинации — Castrol Magnatec: 9,64 мг КОН/г. А наименьшим щелочным числом обладало масло Shell Helix Ultra Extra — всего 5,42 мг КОН/г.

Еще одна интересная особенность: в маслах Castrol и Mobil мы обнаружили молибден — 49 и 150 мг/кг соответственно. Известно, что молибден, заполняя микронеровности в парах трения, может работать как противоизносный элемент — модификатор трения. Вот и посмотрим, каков будет эффект.

Испытания решили проводить так. На восемь автомобилей — четыре водителя. То есть пока одна четверка Фокусов ездит, вторая — остывает. Продолжительность цикла — один час, чтобы погодные условия для обеих групп были примерно одними и теми же. Трасса — скоростной овал Дмитровского полигона, скорость — 130 км/ч, третья передача, 6000 об/мин. С учетом подъезда к скоростному кольцу и разгона-торможения средняя скорость получалась чуть выше 100 км/ч. И так — четыре дня в неделю. А на пятый — «пробки»: в течение трех часов подряд Фокусы стояли, но их двигатели работали на холостом ходу. Испытатель согласно порядковым номерам последовательно брал по одному автомобилю, проезжал на нем маршрут длиной 1,5 км и ставил обратно в «калашный ряд». Потом — час на остывание и еще три часа «пробок». В итоге за девять недель автомобили пройдут 10000 км, совершат 45 холодных и 72 «полухолодных» пуска, а их двигатели проработают по 100 часов с нагрузкой при 6000 об/мин и 54 часа на холостых оборотах. Условия для масел сверхтяжелые, и поэтому общая дистанция по сравнению со стандартным межсервисным пробегом для Фокуса 1.6 (20000 км) и была сокращена вдвое.

Замер токсичности выявил только одного «отклониста» из восьми: 0,15% угарного газа на холостом ходу при 0,03—0,07% у остальных. Любопытно, что этот автомобиль демонстрировал далеко не худшую экономичность

Чтобы исключить влияние человеческого фактора и разного сопротивления качению (когда шел снег, лидер раскатывал колею для остальных), мы, как в велогонках с преследованием, после каждого цикла (один час езды) меняли положение автомобилей в колонне, соответственно, пересаживая и водителей. И, конечно, проводили регулярный технический контроль: рабочий день начинался с проверки давления в шинах и уровня масла. На половине дистанции, при пробеге 5000 км, а также при малейших сомнениях в исправности автомобилей следовали замеры компрессии в цилиндрах, токсичности отработавших газов и углов установки колес.

Поехали!

Темнеть все масла начали практически одновременно, после 2500 км пробега. То есть масло моет двигатель: подо всеми восемью клапанными крышками сохранялась девственная чистота. Зато даже на глаз была заметна разница в низкотемпературных свойствах. Если при морозе ниже –20°С семь из восьми масел бодро капали со щупа, то Castrol Magnatec свисал длинной соплей. Но ни при –24°С, ни при –27°С проблем с пуском не возникало! Даже с Кастролом фордовский мотор запускался всего за пять секунд работы стартера, а с остальными маслами и того быстрее.

На половине дистанции были отобраны пробы. А потом произошло...

Припекало солнце, и на льду скоростного овала появились асфальтовые проплешины. За рулем автомобиля №3, шедшего в колонне предпоследним, был наш новый «боец», выпускник МГИУ Алексей Кобец. Небольшая потеря концентрации, автомобиль ставит боком, попытка коррекции. Но вывернутые в сторону заноса колеса попадают на асфальт — и Focus вышвыривает на трамплин снежного бруствера!

На том участке лес был далеко, и машина приземлилась на крышу в нескольких метрах от елей и сосен. Пристегнутый Алексей отделался парой порезов и шишек. Чего не скажешь про Focus: крыша прогнулась больше чем на четверть метра, помяты крылья, капот, сломан бампер, пробиты радиаторы… Причем это именно тот автомобиль, в моторе которого масло ТНК. Кстати, о том, какое именно масло работает в том или ином автомобиле, вплоть до окончания испытаний знал один-единственный человек — автор этих строк.

— Давайте не будем пороть горячку, а загоним машину на подъемник, — предложил рассудительный дядя Ваня Шадричев.

Оказалось, что геометрия нижней части кузова не нарушена, равно как и углы установки колес. И волшебник дядя Ваня спас тест: через три дня Focus №3 снова стоял в строю! Правда, пока автомобиль лежал на крыше, через систему вентиляции картера из двигателя вытекло во впускной коллектор чуть больше полулитра масла — это надо будет учесть при анализе финальных результатов. В другие моторы мы тоже добавляли свежее масло: после каждого отбора проб во всех картерах устанавливался одинаковый уровень, до отметки MAX по щупу. А чтобы «коэффициент обновления», то есть соотношение между свежим и уже поработавшим маслом, был одинаковым, из тех автомобилей, где расход на угар был наименьшим, часть отработанного масла сливалась. За весь цикл испытаний мы долили во все автомобили по 1,4 л свежего масла. А в Фокус №3 — еще и пол-литра после опрокидывания.

Каков был расход на угар? Первым через 4800 км потребовал долива Focus с полусинтетическим маслом Mobil: уровень упал ниже минимума, и пришлось добавить 618 граммов. К 8000 км автомобиль с маслом Mobil потребовал еще столько же. Не сильно отставала от него и машина, заправленная другим полусинтетическим маслом — Total. За 10000 км «ушло» 2096 г «полусинтетики» Mobil и 1882 г — масла Total.

Помятый Focus №3 мы восстановили своими силами за несколько дней: крыша была поправлена, разбитое стекло и пробитые радиаторы заменены. На фото слева — дорога в месте «вылета»

Темп угара «синтетики» был гораздо ниже: Castrol и ZIC — по 1396 г, Shell — 1236 г, ТНК — 1050 г. Так что общая закономерность очевидна: «синтетика» расходуется меньше — в среднем на пол-литра за наши испытания. А это значит, что за межсервисный пробег вся разница в цене между «породистой» импортной «полусинтетикой» и недорогим, но качественным синтетическим маслом, сгорает в буквальном смысле слова!

Все автомобили заправлялись на одной колонке, и сомнений в качестве поставляемого на полигон бензина у нас нет. Все машины демонстрировали примерно одинаковый расход топлива: 11,32—11,53 л/100 км на первых 5000 км и 10,64—10,90 л/100 км на последних, когда стало заметно теплее. Самым «экономным», как мы и предполагали, стало наиболее жидкое масло G-Energy, а самым «расточительным» — «густое» масло Shell. Но разница — всего четверть литра бензина на 100 км, менее трех процентов.

Гораздо важнее то, что все восемь испытуемых масел показали одинаково хороший результат в деле защиты двигателя от износа! На предельных оборотах больше всего изнашиваются покрытые хромом поршневые кольца. Но по прошествии ста часов при 6000 об/мин концентрация хрома в пробах была нулевой! Предельный порог в 30 мг/кг, когда можно говорить о каких-либо негативных тенденциях, по другим элементам износа также не был преодолен. А разница, например, по содержанию железа в масле между худшим (Mobil, 27 мг/кг) и лучшим (Shell, 15 мг/кг) составила 12 мг/кг. Интересно, что масла, лучше оберегающие от износа сталь, хуже защищают алюминиевые детали: в этой номинации Shell (15 мг/кг) и Mobil (9 мг/кг) поменялись местами.

Высокое качество бензина и отсутствие технических проблем косвенно подтверждалось состоянием свечей зажигания после теста у всех восьми автомобилей
При контрольной заливке топлива в начале, середине и конце теста автомобили дозаправляли до полного бака с помощью таких вот «мензурок». В остальное время — до «отсечки» пистолета. При расчете среднего расхода общее количество израсходованного топлива делилось на пробег	Отбор проб масла вакуумным насосиком производился на прогретом двигателе через тонкую трубку, опущенную в картер через отверстие для щупа на строго определенную глубину

Цифры в таблицах могут создать впечатление, что лучшими моющими и антиокислительными свойствами обладают масла ТНК, Castrol и Motul, сохранившие после испытаний самые высокие щелочные числа — 5,18, 5,03 и 4,97 мг КОН/г соответственно, а в аутсайдерах — G-Energy, ZIC и Shell: 2,72, 3,11 и 3,13 мг КОН/г. Но важна взаимосвязь обоих параметров, и тут как раз все в порядке: щелочное число у всех восьми образцов планомерно снижалось, а кислотное — увеличивалось. Поэтому все восемь масел продолжали добросовестно мыть двигатель изнутри даже к финалу межсервисного пробега, что и подтвердила чистота всех восьми головок блока под клапанными крышками.

Не ушли за пределы допуска и значения высокотемпературной вязкости. Причем на середине дистанции разжижение масел было больше, чем на финише: так сказалась добавка 1,4 л свежего масла на второй половине марафона и меньшее содержание в нем топлива (когда потеплело, время прогрева и, соответственно, количество несгоревшего бензина, попадающего в картер, уменьшилось — исключением стал лишь автомобиль, заправленный маслом ZIC). Полусинтетические масла показали отличную стабильность: их вязкость снизилась не более чем на 3 мм²/с, как и у «синтетики», хотя нефтехимики до теста в один голос предсказывали провал недорогих масел именно по этому показателю.

Головка блока после 10000 км ускоренных испытаний. У всех восьми автомобилей — образцовая чистота и отсутствие малейших следов износа кулачков распредвалов	Для вычисления расхода на угар по окончании испытаний масло мы сливали по той же методике, что и после обкатки: отсутствие каплепадения. Масса слитого масла определялась на электронных весах

Итак... По всем важнейшим параметрам ресурс всех восьми масел оказался достаточен, чтобы выдержать в фордовском моторе 20000 км в нормальных условиях эксплуатации и 10000 км — в тяжелых. Так какое же масло выбрать? Если автомобиль эксплуатируется в глубинке, где хорошего бензина днем с огнем не сыщешь, то «моторка» должна иметь пакет присадок, обеспечивающий высокое щелочное число, — как у масел Castrol Magnatec или THK Magnum Professional F. Ближе других к ним дорогущий Motul 8100 Eco-nergy, но он лишь немногим лучше полусинтетического масла Mobil Super FE Special, которое почти вдвое дешевле. «Полусинтетику» отличает больший расход на угар, который нивелирует выгоду от низкой цены. Total Quartz 9000 Future дороже масла Mobil Super FE Special, но антиокислительная способность у него пониже, а «основа» — пожиже: к концу теста вязкость упала больше, чем у остальных. Масло G-Energy F Synth EC продемонстрировало наибольший угар среди «синтетики» и наименьший запас по щелочному числу среди масел без маркировки «С» по ACEA.

А вот перед тем как использовать «элитные» С-масла, такие как ZIC XQ LS и Shell Helix Ultra Extra, надо трижды подумать. Продукты отличные, слов нет: низкий угар, самые стабильные пакет присадок и «основа». Но все преимущества этих масел можно быстро свести на нет частыми заправками высокосернистым бензином. Более того, 30—40 литров откровенного «левака», какой встретился нам два года назад в Харьковской области (АР №12, 2009), — и масло можно сливать. Сразу мотор «гудроном», конечно, не зарастет, а вот по прошествии 10000 км и более — запросто.

Если вы заливаете масло с маркировкой C1, C2 или C3 по ACEA, знайте: заправляться нужно только низкосернистым бензином (концентрация серы — ниже 0,015%), соответствующим стандарту Евро-3 и выше, и только на проверенных АЗС! Если же заводская гарантия уже закончилась, то для бензинового двигателя, равно как и для дизеля без сажевого фильтра, имеет смысл полностью отказаться от так называемых масел low SAPS, со сниженным щелочным числом. Нагрузка на нейтрализатор от масла в 20—30 раз ниже по сравнению с тем действием, какое на него оказывает сера в топливе. Поэтому лучше покупать «синтетику» попроще, а менять ее почаще — как минимум каждые 15000 км.

Расход масла на угар за 10000 км, г

Средний расход топлива, л/100 км
Масло/пробег	0—5000 км	5000—10000 км
Castrol	11,52	10,77
G-Energy	11,50	10,64
Mobil	11,32	10,79
Motul	11,49	10,69
Shell	11,39	10,90
Total	11,42	10,72
ZIC	11,53	10,82
THK	11,42	10,80

Вязкость масел
Масло	Castrol	G-Energy	Mobil	Motul	Shell	Total	ZIC	THK
Параметры/ пробег	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км
Содержание топлива, %		1,8	0,9		1,7	1,3		1,1	1,4		1,5	0,9		0,9	0,7		1,7	1,2		1,2	2,2		1,9	1,0
Вязкость при 100°C, мм²/с	9,60	7,31	8,03	9,52	7,59	8,06	10,43	8,44	8,77	9,90	7,56	8,19	11,93	9,31	9,86	9,85	7,27	7,90	11,92	8,85	9,34	10,11	7,73	8,40
Вязкость при 40°C, мм²/с	54,21	36,16	41,98	50,79	36,84	40,61	57,92	42,5	45,77	54,26	37,29	42,44	68,31	48,53	53,17	56,91	36,34	41,72	68,85	45,32	49,51	56,12	38,16	43,90
Индекс вязкости	163	173	167	175	181	176	171	180	174	171	179	171	172	178	174	160	170	164	171	179	175	169	178	171

Оценка состояния масел
Масло	Castrol	G-Energy	Mobil	Motul	Shell	Total	ZIC	THK
Параметры/пробег	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км
Окисление, A/см		6,4	7,6		5,8	6,8		5,3	6,7		5,0	6,1		11,3	12,3		5,0	5,8		3,9	4,4		5,1	6,3
Нитрование, А/см		2,5	2,7		3,2	3,9		3,9	3,9		3,2	3,0		2,2	2,2		2,5	2,4		3,0	3,2		2,9	3,0
Щелочное число, мг КОН/г	9,64	5,36	5,03	5,79	3,01	2,72	8,36	5,17	4,76	8,88	5,28	4,97	5,42	3,32	3,13	7,51	4,14	4,07	6,34	3,38	3,11	9,06	5,30	5,18
Кислотное число, мг КОН/г	1,51	3,10	3,35	1,06	1,82	2,39	1,74	2,33	2,75	2,06	2,63	3,17	1,84	2,41	2,35	2,19	2,99	2,91	1,95	2,28	2,50	2,27	3,34	3,33
pH-кислотность	8,39	7,17	5,63	9,59	8,21	6,28	7,61	7,32	6,07	7,97	7,42	5,78	9,06	7,92	6,34	8,71	7,22	5,96	8,98	6,39	5,84	7,9	7,70	5,69

Содержание элементов износа, мг/кг
Масло	Castrol	G-Energy	Mobil	Motul	Shell	Total	ZIC	THK
Элементы износа/ пробег	5000 км	10000 км	5000 км	10000 км	5000 км	10000 км	5000 км	10000 км	5000 км	10000 км	5000 км	10000 км	5000 км	10000 км	5000 км	10000 км
Железо	12	20	11	21	18	27	11	23	9	15	13	24	18	26	12	18
Хром	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Олово	0	6	2	4	0	4	2	3	8	4	0	5	0	4	6	4
Алюминий	8	10	9	14	4	9	7	9	11	15	8	10	9	9	6	8
Никель	2	0	4	0	2	0	2	0	2	0	4	0	4	0	2	0
Медь	4	0	2	0	4	0	4	0	4	0	4	0	6	0	4	0
Свинец	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Молибден	44	45	3	3	106	107	4	3	0	3	0	3	0	3	0	0
Ванадий	3	0	1	0	2	0	1	0	0	0	4	0	2	0	0	0

Содержание элементов присадок, мг/кг
Масло	Castrol	G-Energy	Mobil	Motul	Shell	Total	ZIC	THK
Элементы присадок/ пробег	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км	новое	5000 км	10000 км
Кальций	2580	2421	2413	1715	1668	1614	2400	2327	2359	2037	2023	2034	1354	1287	1258	2054	1816	1816	1616	1563	1516	2487	2013	2030
Магний	6	6	8	6	5	5	5	5	6	4	45	49	5	4	4	18	16	16	9	9	9	21	19	23
Бор	45	20	26	3	3	3	5	2	2	35	26	25	0	2	2	45	34	34	42	34	37	85	31	36
Цинк	1390	1173	982	733	703	475	1229	1161	1070	1384	964	989	1048	823	769	1198	1125	1039	1082	885	794	1013	975	982
Фосфор	1077	938	825	640	621	437	1022	974	878	1117	972	841	897	812	762	1171	1084	936	1030	869	780	900	998	867
Барий	8	2	0	14	2	0	8	2	0	10	0	0	14	5	0	10	0	0	10	1	0	0	0	0

Какие характеристики наиболее важны для моторных масел? В первую очередь, вязкость: чем она выше, тем прочнее масляная пленка между трущимися поверхностями деталей двигателя. С другой стороны, масло подается к парам трения порой по очень узким каналам, и тут зависимость обратная — чем жиже, тем лучше. Поэтому однозначный ответ на вопрос, масло какой вязкости предпочесть, дает только руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

В нашем случае в индексе вязкости 5W-30 первая цифра с литерой «W» (winter, зима), согласно стандарту SAE (Society of Automotive Engineers, Общество автомобильных инженеров), обозначает низкотемпературные свойства. Их мы не проверяли. Во-первых, такой анализ возможен только для новых масел (после анализа «отработки» необходима дорогостоящая чистка лабораторного оборудования), а во-вторых, в ходе наших неоднократных проверок перед пусками в климатической камере мы убедились, что все моторные масла — и отечественные, и импортные — с запасом выполняют заявленный низкотемпературный норматив.

Всего пять минут работы с ICP-спектрометром Horiba Activa-M — и лаборантка может с точностью до миллиграмма на килограмм определить содержание в масле 22 элементов: это компоненты присадок, элементы износа и загрязнители. Температура «пламени» индуктивно связанной плазмы — 7000°С	Щелочное число определяют в лаборатории с помощью автоматического титратора CRISON Compact

Автоматический мультикапиллярный вискозиметр Herzog HVM 472 определяет кинематическую вязкость при 40°С и 100°С. Для анализа одной пробы ему требуется всего 12 минут и 20 мл масла

Высокотемпературная вязкость (при 100°С) зашифрована во втором числе индекса SAE (в нашем случае это 30). Ее мы проверяли на автоматическом мультикапиллярном вискозиметре Herzog HVM 472. Эта вязкость снижается в процессе эксплуатации: через зазоры в цилиндро-поршневой группе в масло попадают остатки несгоревшего топлива, а вдобавок со временем меняют свои свойства как «основа» масла, так и присадки-загустители. Но при глубоком разрушении компонентов вязкость увеличивается — масло превращается в «гудрон». Чем меньше «плавает» вязкость, тем лучше для двигателя. Больше других она повысилась у «синтетики» ZIC: с 11,92 мм²/с до 8,85 мм²/с после 5000 км. Это не критично — до «опасного порога» в 7 мм²/с далеко. Его не преодолела даже наиболее жидкая «отработка» Total — 7,27 мм²/с.

Количество моющих, антиокислительных, противоизносных, антифрикционных и прочих присадок в масле можно оценить по содержанию таких элементов, как кальций, цинк и фосфор, бор, магний и барий. В нашем предварительном тесте у масла Shell Helix Ultra содержание кальция за 2400 км снизилось с 2339 мг/кг до 1675 мг/кг у первого автомобиля и до 1689 мг/кг — у второго. О чем это говорит? О том, что присадки работают. И, разумеется, срабатываются.

Индикаторами работы моющих и антиокислительных присадок служат так называемые щелочное и кислотное числа, выражаемые через эквивалентное количество гидроокиси калия (КОН) в миллиграммах на один грамм масла (мг КОН/г). Масло в двигателе окисляется как от взаимодействия с воздухом при высоких температурах, так и в результате попадания в картер продуктов сгорания, например оксидов серы. Чем более высокосернистое топливо используется, тем быстрее окисляется масло — и тем меньше его ресурс. Вот почему, кстати, фирма Toyota сократила до 5000 км межсервисный пробег для своих дизельных машин в России — в расчете на нашу солярку с большим содержанием серы.

Щелочное число формируется пакетом моющих и антиокислительных присадок в масле: чем оно выше, тем лучше. И его снижение в процессе эксплуатации — нормальное явление. У масла Shell на предварительном тесте оно уменьшилось с 8,92 до 6,64—6,79 мг КОН/г. Но рассматривать только щелочное число в отрыве от кислотного нельзя: одна цифра мало что скажет. А вот отсутствие падения щелочного числа и одновременный быстрый рост кислотного числа однозначно свидетельствуют о том, что масло выработало ресурс: оно уже не моет двигатель изнутри, а, наоборот, загрязняет его.

Оценить противоизносные свойства масла можно по содержанию в нем продуктов износа. Железо в масле характеризует темп износа цилиндров и валов, алюминий — износ поршней, хром — поршневых колец.

API и ACEA

На любой канистре вы обязательно увидите маркировку с указанием уровня качества по API либо ACEA. Что означают эти буквы и цифры?

Первые стандарты Американского института нефти API (American Petroleum Institute) для масел были разработаны в 1969 году. Первая буква в индексе качества по API обозначает тип топлива, используемого в двигателе: S — бензин, С — дизель. Вторая буква отражает качественный уровень. Чем она «старше» по алфавиту, тем лучше. Лет 15—20 назад в бензиновые моторы заливали масла SF и SD, а нынче масло даже с уровнем качества SG считается устаревшим. Средняя планка сегодня — это SL, а топ-уровень качества по API — SM.

Интересно, что некоторые производители сейчас перестали «сертифицировать» свою продукцию по API: например, на наших канистрах с маслом Shell и G-Energy эта маркировка отсутствовала. Почему? Американские стандарты не поспевают за требованиями автоиндустрии!

В Европе сначала просто адаптировали американские требования под специфику Старого Света: появившиеся в 1975 году стандарты CCMC (Committee of Common Market Automobil Constructors, Комитета автомобильных конструкторов открытого рынка, образованного в 1972 году) мало отличались от стандартов API. И только в 1990 году, когда этот комитет преобразовали в Ассоциацию европейских производителей автомобилей ACEA (Association des constructeurs europeens d'automobiles), произошел качественный переворот. Автоконцерны, члены ACEA, кардинально пересмотрели методики тестирования масел, вводя все новые и гораздо более жесткие требования.

Сегодняшняя классификация ACEA делит масла на три группы: A — для бензиновых двигателей, В — для дизельных двигателей, С — для всех типов двигателей, чей выхлоп укладывается в нормы Евро-4 и выше (это подразумевает совместимость с сажевыми фильтрами и катализаторами последнего поколения). К слову, из испытанных нами масел только «синтетика» Shell и ZIC имела качественный уровень «С» по ACEA. Цифры в уровне качества ACEA имеют тот же смысл, что и вторая буква у API: единица означает «начальный уровень» (требования 1990 года), а «пятерка» — самые последние требования.

Допуски: зачем они?

Можно ли заливать в двигатель Фокуса масло без допуска Ford? Пока действует заводская гарантия, нет. Но наш тест не выявил практической разницы между шестью маслами, «заточенными» под фордовскую спецификацию (у них в лучшем случае есть еще допуск фирмы Renault), и маслами Shell и ZIC, отвечающими требованиям фирм Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen. Однако это вовсе не потому, что все фирменные допуски одинаковые. Главная причина — это сами фордовские требования, которые почти полностью повторяют стандарт ACEA A5/B5.

В современных стандартах Mercedes-Benz и BMW предусмотрены дополнительные тесты, а требования многих испытаний гораздо жестче — не на несколько процентов, а в несколько раз. Это тесты на совместимость с новейшими нейтрализаторами, крайне специфичные тесты на защиту от износа и образование сажи и т.д. Для выполнения допусков Mercedes-Benz, Volkswagen и BMW у масел Shell и ZIC без одобрения Ford используется менее агрессивный пакет присадок — щелочное число в полтора раза ниже, чем у остальных. Все потому, что химическая активность самых современных масел, рассчитанных на работу в двигателях, потребляющих низкосернистое топливо, должна быть минимизирована, дабы не провоцировать коррозию и не навредить нейтрализаторам.

Причем если производитель масла не является стратегическим партнером автозавода или не владеет рецептурой пакета присадок, соответствующей каждому заводскому допуску, то всю процедуру одобрения он оплачивает самостоятельно. К примеру, если Castrol сотрудничает с Фордом и Фольксвагеном и фактически разрабатывает масла совместно с ними, то цена допуска для любого «непридворного» производителя масел — миллионы долларов, потраченные на «одобрительные» испытания. Гораздо дешевле купить рецептуру, что и делает большинство производителей «второго эшелона».

А самое главное, допуски даже одной фирмы могут отличаться как небо и земля! Взять, например, Volkswagen (обычно допуск VW двойной, первый номер — для бензиновых моторов, через дробь — для дизельных): 502 00/505 00 и 504 00/507 00. Они очень похожи, цифры на канистре нанесены мелким шрифтом, поэтому не сразу увидишь разницу. А она колоссальна! Первый допуск — для старых моторов и высокосернистого бензина. И потому само масло рассчитано на стандартный межсервисный интервал в 15000 км, а присадки используются более агрессивные, но менее долговечные. А второй допуск — для современных моторов, которые уже изначально рассчитаны для работы на очень качественном топливе.

Идентичность

Все Фокусы были в одинаковой комплектации Comfort (даже цвет одинаков!) и, судя по VIN-номерам, из одной партии. Так что грех было не устроить им «проверку на идентичность». Компрессия во всех 32 цилиндрах лежала в пределах 14,5—15,1 кгс/см2, а газоанализатор зафиксировал отклонение от общего фона только у одной машины: 0,15% угарного газа в выхлопе против средних 0,03—0,07%. Испытатели не отметили существенной разницы в характеристиках двигателей, тормозной динамике, управляемости и комфорте — Фокусы в простенькой комплектации огорчали посредственной шумоизоляцией, но радовали классной эргономикой, хорошей плавностью хода и отличной обратной связью на руле. Разве что на одной машине сцепление «схватывало» в самом верху, скорее всего, из-за неверной регулировки привода. Но на корректность испытаний это не повлияло.

Петр Грибачев

Водитель-механик Авторевю

Только мы отправили автомобили, участвующие в ускоренном ресурсном тесте, на «зимнюю спячку» в сухой неотапливаемый бокс, как стало известно: нам, в отличие от машин, зимний отдых не светит.

Первые же круги по снежно-ледяному кольцу на скорости 130 км/ч полностью «перепрограммировали» водительские реакции. По условиям теста мы должны были постоянно двигаться на третьей передаче, чтобы обеспечить большую нагрузку на двигатель и, соответственно, на масло. Но еще сильнее оказались нагрузки на водителей. Монотонный вой двигателя на высоких оборотах, постоянные подруливания, проблемы с обзорностью из-за снежного шлейфа от впереди идущей машины... Очень утомительно.

Как только стало пригревать весеннее солнышко, колеи, «выгрызенные» в ледяном покрытии, начали заполняться водой, и машины стали рыскать сильнее обычного.

В тот день я ехал последним, вслед за автомобилем под номером три. Внезапно «тройку» ставит боком, а через мгновенье весь вид передо мной закрывает снежная пыль. Экстренное торможение, а сбоку — лежащий на крыше в десяти метрах от дороги Ford. К счастью, коллега не пострадал — пара царапин не в счет. А вот на автомобиль без слез не взглянешь: двойной прогиб крыши, смятые крылья и капот, разбитое лобовое стекло. Тогда нам показалось, что для этого автомобиля испытания завершились. Как водится в таких случаях, немедленно позвонили главному редактору, а он, узнав, что водитель в порядке, закричал, чтобы мы немедленно поставили автомобиль на колеса: масло не должно вытечь! Так и сделали, а затем на скорую руку восстановили пострадавший Focus — да так, что его с двадцати метров нельзя было отличить от других!

Сейчас, вспоминая условия теста и то дьявольское напряжение, в котором мы день за днем наматывали сотни километров, я думаю, что мы еще легко отделались. Можно сказать, без потерь.

Алексей Кобец

Водитель-механик Авторевю

Испытания стартовали в феврале, поэтому долгое время приходилось ездить по льду, покрытому укатанным снегом. Машины постоянно находились в небольшом скольжении: нужно быть все время начеку! Кроме того, нужно чутко контролировать дистанцию до впереди идущего — в снежной пыли не всегда хватало света габаритных огней и даже противотуманного фонаря, поэтому порой приходилось пользоваться «аварийкой».

В морозную и ясную погоду вести машины было проще — видимость улучшилась, на дороге оформилась траектория. Проблемой можно считать лишь намерзавшие на колесных арках ледяные глыбы. С приближением тепла езда стала сложнее: на 14-километровом круге скоростной дороги встречались и участки с чистым асфальтом, и укатанный снег, и голый весенний лед. Он-то меня и подвел: машина оставалась более-менее управляемой только при прямолинейном движении. Попробовать съехать с раскатанной асфальто-ледяной траектории? Ничего хорошего: машина постоянно срывалась в занос и держаться за лидером было попросту невозможно.

«Дальняя» прямая скоростного круга, едем мимо колеи с ледяными краями. Почему машину сдернуло в колею, я так и не смог понять, сколько ни прокручивал этот эпизод в голове. Руль мгновенно в сторону заноса. А в голове уже проносится: «Так, сейчас будет удар об отбойник, потом о противоположный — и так, пока не остановимся...» Но у машины были другие планы: использовав наметенный на ограждения снег в качестве трамплина, Фокус взлетел и, сделав в воздухе полоборота, приземлился на крышу.

«Отделался испугом» — точнее не скажешь. Царапины на виске и безымянном пальце, удар головой о потолок при отстегивании ремня безопасности — вот и все мои повреждения. Как потом шутил Подорожанский: «Может, Кобецу еще и благодарность объявить за то, что удачно машину перевернул»? Да я и сам был готов благодарить кого угодно: Фокус приземлился, пожалуй, в единственном на круге месте, где сразу за ограждением нет деревьев. Так что машину восстановили силами техцентра Авторевю во главе с Иван Иванычем — выправили крышу, поменяли лобовое стекло. И продолжили испытания. Но осадок, конечно, остался: я ведь в группе испытателей новичок...

Александр Крутов

Водитель-механик Авторевю

Машин восемь, а водителей для них — всего четыре. На каждой из машин предстоит проехать по десять тысяч километров. Зимой, по льду и снегу. А такое вообще реально? Даже бывалые полигоновские испытатели, узнав о наших планах, разве что не крутили пальцем у виска.

По понедельникам мы производили имитацию движения в пробках. Подходит сотрудник полигона:

— Что-то сегодня не видно ваших Фокусов на скоростной дороге...

— А я сегодня один езжу, на восьми машинах.

— Один? Это как?

Объясняю фрагменты методики, — поеду не на всех сразу, а по очереди.

А в остальные дни — спорт. Автомобили — без системы стабилизации, поэтому «ловить» их на льду скоростных поворотов приходилось без помощников. А держать нужно 130 км/ч, и так — в среднем по 600 километров каждый день. А еще — замеры давления в шинах, очистка машин от налипшего снега, заправка... Получалось даже не от рассвета до заката, а от темна до темна.

Больше всего меня утомлял шум в салоне от работающего на высоких оборотах мотора (скоростная езда — только на третьей передаче!) и громкий шорох шин. В морозы салоны прогревались долго, но проблем с обзорностью не возникало: стекла оставались чистыми всегда. Я же, несмотря на изнурительный режим, очень полюбил Ford Focus: удобный, комфортный и надежный. Если не считать переворота, то сами машины за все время теста показали себя с самой лучшей стороны, причем различия между машинами, были минимальны. А это тоже говорит о стабильно высоком качестве.

Castrol Magnatec 5W-30 А1

ACEA	A1/B1, A5/B5
API	SM/CF-4
Допуски	Ford WSS-M2C913-С
Указанный производитель	Castrol, BP Group
Сделано в Евросоюзе
Цена	1216 рублей (4 л)

Несмотря на голубой овал на канистре и соответствие допуску Ford WSS-M2C913-С, масло Magnatec A1 не является «официальным» для Форда — это место в линейке Кастрола занимает более дорогой сорт Magnatec Professional A5. Но и более доступный продукт хорошо сбалансирован — ни одного провала. Разжижение масла невелико, равно как и угар. Проблем с запуском в мороз до –27°С Castrol не создает, несмотря на визуально большую вязкость, чем у остальных семи масел. Еще Castrol отличается самым высоким щелочным числом у нового масла и самой высокой кислотностью на финише теста: это говорит о том, что масло Magnatec будет отлично работать, даже если заправлять автомобиль высокосернистым бензином. Но менять масло надо будет чаще.

G-Energy F Synth EC 5W-30 Secured fuel economy

ACEA	A5/B5
API	не указано
Допуски	Ford WSS-M2C913-С
Указанный производитель	Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A
Сделано в Италии
Цена	1190 рублей (4 л)

Масло Газпромнефти расфасовано в Италии в канистру с дизайном самого Джуджаро! Густой запах — как у подсолнечного масла. Продукт с допуском Ford WSS-M2C913-С не потерялся на фоне именитых конкурентов: расход на угар средний, синтетическая «основа» стабильна, рекордно низкое кислотное число во время эксплуатации растет незначительно. Причем надпись на канистре «Secured fuel economy» (улучшенная топливная экономичность) полностью оправдана: к концу пробега масло G-Energy экономило по 0,24 л бензина на 100 км в сравнении с маслом Shell. Однако запас по щелочному числу невелик — высокосернистое топливо противопоказано.

Mobil Super FE Special 5W-30 (fuel economy)

ACEA	A1/B1
API	SL
Допуски	Ford WSS-M2C913-С
Указанный производитель	ExxonMobil Lubricants & Specialties Europe
Сделано в Евросоюзе
Цена	990 рублей (4 л)

Гидрокрекинговая основа недорогой «полусинтетики» на удивление стабильна — обошлось без критического разжижения или загущения масла. Пакет присадок также неплох — запас по щелочному числу хороший. Высокое содержание молибдена сначала обернулось экономией бензина — на 0,1—0,2 л/100 км по сравнению с остальными образцами, но после 5000 км пробега присадка, видимо, сработалась, и расход топлива увеличился до средних по тесту значений. А вот расход масла на угар самый высокий — более двух литров за 10000 км!

Кстати, не пугайтесь, если в магазине вы обнаружите тот же Mobil в другой упаковке — в начале года фирма ExxonMobil решила поменять дизайн этикеток.

Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

ACEA	A5/B5
API	SM/CF
Допуски	Ford WSS-M2C913-С, Renault RN 0700
Указанный производитель	Motul
Сделано во Франции
Цена:	2100 рублей (5 л)

Motul наряду с маслом ZIC и Mobil лучше всех оберегает от износа алюминиевые детали, но ценой чуть худшей защиты стали и чугуна. Угар средний, запас по щелочному числу хороший. Но лейбл Eco Energy никак не оправдан: расход топлива далеко не рекордный. А ведь за такую цену — 420 рублей за литр, дороже только Shell! — покупатель вправе ждать чего-то особенного. Как показал тест, масло Motul 8100 Eco-nergy ничем не выделяется среди хороших синтетических масел.

Shell Helix Ultra Extra 5W-30

ACEA	C2/C3 (A3/B3/B4)
API	не указано
Допуски	BMW LL-04, MB 229.51, MB 229.31, VW 504.00/507.00, Porsche C30, Chrysler MS11106, Fiat 9.55535 S1, PSA B712290
Указанный производитель	Shell
Сделано в Евросоюзе
Цена:	1880 рублей (4 л)

Shell Helix Ultra Extra имеет длинный список одобрений разных автопроизводителей, но — только не фирмы Ford. А ведь это формальный повод для снятия автомобиля с заводской гарантии! Хотя на самом деле в двигателе Фокуса Shell показал себя с лучшей стороны: масло неагрессивное, с очень сбалансированным пакетом присадок и малым расходом на угар. А износ стальных деталей и вовсе наименьший! Недостатков у сверхсовременного продукта два: заоблачная цена и малый «запас прочности» по отношению к высокосернистому топливу.

THK Magnum Professional F

ACEA	A5/B5
API	SL/CF
Допуски	Ford WSS-M2C913-С, Renault RN 0700
Указанный производитель	ООО «ТНК смазочные материалы»
Сделано в России
Цена	1010 рублей (4 л)

Скромная цена и превосходные результаты: наименьшая концентрация элементов износа и самое высокое щелочное число. А расход на угар минимальный даже с учетом коррекции на долив (по остальным параметрам с учетом поправочных коэффициентов Magnum становится в общий ряд). По своей химической активности масло ТНК, как и Castrol Magnatec, обещает отлично справляться с высокосернистым топливом.

Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30

ACEA	A5/B5
API	SL/CF
Допуски	Ford WSS-M2C913-C
Указанный производитель	Total Lubrifiants
Сделано в Евросоюзе
Цена:	1090 рублей (4 л)

Полусинтетическое масло Total по цене ближе к недорогим синтетическим маслам, но почти по всем параметрам уступает более доступному маслу Mobil. Разве что угар поскромнее. «Основа» у масла Total наименее устойчива, в середине теста разжижение было уже на грани допуска, хотя содержание топлива не превышало средний уровень. Так что рекомендуемые интервалы замены масла превышать не стоит.

ZIC XQ LS 5W-30

ACEA	A3/B3/B4/C3
API	SM/CF
Допуски	BMW LL-04, MB 229.51, MB 229.31, VW 505.01, VW 502.00/505.00
Указанный производитель	SK Lubricants
Сделано в Корее
Цена:	1230 рублей (4 л)

По соотношению «цена—качество» с маслом ZIC может конкурировать только ТНК. Но даже несмотря на то, что, в отличие от ТНК, у масла ZIC нет фордовского допуска, в моторе Фокуса ZIC трудится на твердую пятерку: ресурс присадок велик, защита от износа высокая, расход на угар небольшой. А химическая агрессивность столь же невелика, как и у масла Shell. Соответственно, противопоказания те же — высокосернистым топливом не заправляться.

http://www.autoreview.ru

---

Смотрите также

• 
  Как получить в автосалоне скидку
• 
  Лукойл тормозная жидкость дот 4
• 
  Какое сцепление поставить на уаз патриот 409 двигатель
• 
  Правильность оформления путевого листа
• 
  Крета фото 2019
• 
  Устройство двигателя газ 53
• 
  Самый лучший квадроцикл
• 
  Новый уаз профи фото
• 
  Веста на автомате
• 
  Компрессия в цилиндрах двигателя змз 406 норма
• 
  Мазда сх 5 2019 новый кузов комплектации