Наши салоны находятся:
МКАД-СЕВЕР, МКАД-ВОСТОК, МКАД-ЗАПАД, МКАД-ЮГ
Часы работы:
Размеры прадо 120
Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 - обзор слабых мест внедорожника
Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это сочетание внедорожной проходимости, комфорта и надежности. Еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы расстаться с ним. В статье будем разбираться насколько всё гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, то читайте ниже на что обратить внимание при покупке б/у Prado 120.
Немного истории
Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.
Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.
120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.
Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.
Кузов
Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.
При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.
Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».
У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.
У Prado 120, в отличие от Land Cruiser 100 имеется и 3-х дверная модификация кузова (RZ). Встречается она очень редко — 5 из 500 машин в продаже. И отличается только размерами.
Не делайте поспешных выводов если лобовое стекло у Land Cruiser Prado 120 не родное. Toyota сделала его немного хрупким. Оно быстро затирается и легко разбивается из-за встречных камешков.
Комплектации
В Россию Прадо 120 поставлялся в двух основных комплектациях — Luna и Sol (европейский аналог R1 и R2).
Luna (R1) — базовая минимальная комплектация. Велюровый салон, однозонный климат-контроль, две подушки безопасности и 2,7 литровый двигатель.
Sol (R2) — «по богатому». Кожаный салон, двухзонный климат (большинство его отключают из-за перегнивших трубок), электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности. Опционально могут быть: задняя пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, парктроник, омыватель фар, рейлинги и третий ряд сидений.
Буквенные обозначения TX, TX Limited и TZ (три двери) присутствуют только на «праворульных японцах».
Шильдик GX мог быть с любой комплектацией, но двигателя только 2,7 бензин (3RZ-FE или 2TR-FE,) или 3-литровый дизель без турбины (5L-E). VX цепляли на четырехлитровый бензин (1GR-FE) и трехлитровый турбодизель (1KZ-TE). На кузове европейских Прадо не было подобных обозначений. К тому же в Европе машины комплектовали исходя из прихоти клиента. Поэтому могут встречаться «сборные солянки» без привязки к стандартным комплектациям.
Отличия арабской и европейской версий
Глобально Toyota Land Cruiser Prado 120 для разных рынков не отличается. Тот же кузов, та же ходовая, те же двигателя (кроме внутреннего японского рынка). Разница кроется в деталях и комплектациях. Есть мнение, что у «арабов» антикоррозионная обработка кузова хуже, но конкретных испытаний и доказательств нет.
Основные признаки арабской модификации:
- Арабская вязь где-либо в автомобиле — на табличках, зеркалах. Это первый и верный признак восточного происхождения.
- Накладка на переднем бампере и хромированные зеркала. Эти элементы могут быть и тюнингом, поэтому не могут служить верным признаком.
- У «арабов» нет подогрева боковых зеркал.
- Нет омывателей фар. При этом нет даже заглушек на бампере.
- Комплектация с двумя топливными баками и холодильником в подлокотнике возможна только у «арабского» Прадо 120.
- Термостат включается при 82 градусах, у европы — при 88 (при эксплуатации в наших краях почти наверняка уже поменян).
- На задней двери надпись Land Cruiser PRADO слева, а справа VX или GX (расшифровку смотрите выше).
Если у вас есть чем дополнить этот список, пишите в комментариях.
Двигатели Прадо 120
Выбор моторов небольшой, зато все они очень надежны. Есть пару вопросов к дизельным двигателям. Почти все они касаются нашего плохого топлива и «так себе» обслуживания. Подробнее ниже.
Бензиновые
2,7 литра (3RZ-FE, 2TR-FE). Мотор надежный, и один из самых спорных, с точки зрения выбора. Дискуссии на тему едет/не едет, жрет/не жрет существуют до сих пор. Официально этот двигатель в Европу не поставлялся.
До 2004 года Прадо 120 комплектовался модификацией двигателя 3RZ-FE (150 л. с.). Вот на него как раз и больше всего нареканий «не едет». После 2004 года стали устанавливать модифицированную версию двигателя 2TR-FE (163 л. с.) с VVT-i (сдвиг фаз газораспределения). Еще добавили новый пластиковый впускной коллектор и электронную педаль газа (дроссель). Как результат:
- + 13 лошадиных сил;
- Лучше тяга на низах;
- Расход бензина меньше на 1,5-2 литра/100 км.
Конечно, по сравнению со старшим четырех литровым братом это небольшой прорыв. Но для неспешного передвижения по городу вполне достаточно. При этом расход будет в районе 15 литров на сотню километров.
Две тонны веса возить нелегко. Поэтому нагрузка на четырехцилиндровый мотор большая. Ресурс беспроблемной эксплуатации — 250-300 тыс. км. При сложных условиях эксплуатации, возможно, придется поменять растянутую цепь ГРМ после 150 тыс. км. Может потечь передний сальник коленвала, но это не глобальная проблема.
3.4 литра (5VZ-FE, 178 л. с.). Уже 6 цилиндров. Двигатель выпускался только для внутреннего рынка Японии. В наших краях редкий агрегат, поэтому статистики по эксплуатации практически нет.
4.0 литра (1GR-FE, 249 л. с.). Шестицилиндровый мотор, с запасом мощности. Позволяет разогнать тяжелый ТЛК Прадо 120 до сотни почти за 9 секунд. Ресурс двигателя при нормальном обслуживании более 400 тыс. км. Аппетит по городу 16+ литров (в зависимости от стиля вождения).
Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, поэтому по регламенту клапана полагается регулировать вручную каждые 100 тыс. км. На практике зазор клапанов изменяется очень медленно. Реально регулировка может понадобиться после 250 тыс. км пробега и то не всегда. Цепной привод легко ходит до 300 тыс. км. Могут побеспокоить текущие сальники коленвала (как передний, так и задний).
Если двигатель работает нестабильно и беспокоит повышенный расход бензина, то понадобится промыть топливные форсунки. С нашим бензином лучше делать эту процедуру каждые 60-100 тыс. км, для профилактики. Если не помогло, то придется еще бак промыть (нужно снимать полностью) и погружной фильтр бензонасоса.
Дизельные
Дизельных Прадо 120 не больше 20% от общего количества в продаже. Поэтому найти достойный экземпляр будет сложнее. К тому же дизельные агрегаты в наших условиях ведут себя капризнее, чем бензиновые. Покупка дизеля должна быть осознанной. Не стоит надеяться, что вы сэкономите не заправках, поскольку вероятность ремонта топливной аппаратуры 50/50.
Сами двигателя надежные. Губит их плохое обслуживание и некачественная солярка. Официально для Европы и России поставлялся только трехлитровый турбодизель 1KD-FTV. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству солярки. Если нет возможности заправляться качественным дизельным топливом, то даже не рассматривайте этот вариант. Дополнительные топливные фильтра — это плюс к ресурсу двигателя. До 2004 года 1KD-FTV развивал 163 л. с., после — 173 л. с.
Арабские 120-е Prado могут комплектоваться 3-х литровым турбодизелем 1KZ-TE (131 л. с.) или атмосферным 5L-E (95 л. с.). Первый с механическим ТНВД и не так привередлив к качеству солярки. Этот мотор знают мастера, так как он «пришел» еще с 90-го Прадо. Второй откровенно слаб, зато без «лишних» дорогостоящих деталей типа турбины. Ресурс последней, кстати, у «прадовских» дизелей около 200 тыс. км.
Привод ГРМ в дизельных моторах ременной. А это означает, что придется его менять каждые 150 тыс. км. Последствия после обрыва ремня устранять дорого. А также необходимо следить за состоянием прокладок топливных форсунок. Если хотя бы одна прогорит, то двигатель начнет «подсасывать» воздух. Из-за этого образуется нагар в маслозаборнике. При накоплении критической массы отложений начинается масляное голодание и скорая «смерть» двигателя.
В итоге «европейский дизель» мощнее, но капризнее. «Арабский» почти всеяден, но в запущенном состоянии тоже попросит денег. Поэтому повторимся: выбирайте дизельный Прадо осознанно, только если знаете как правильно выбрать и обслужить.
Система охлаждения
Основной радиатор системы охлаждения Toyota Land Cruiser Prado 120 обычно дает течь после 200 тыс. км. Причина — коррозия. Следом за ним может последовать и радиатор кондиционера. В продаже достаточно вариантов запчастей аналогов по цене от 60 долларов.
Термостат чаще меняют на арабских Прадо, чтобы увеличить температуру открытия с 82 до 88 градусов. Водяной насос (помпа) в среднем ходит 200 тыс. км. Поэтому на дизеле лучше менять вместе с ремнем ГРМ.
Ходовая часть
Подвеска у 120-го Prado выполнена в лучших традициях Toyota — 200 тыс. без ремонта не предел. Раньше придется поменять разве что передние стойки стабилизатора и пыльники ШРУСа.
Слабым местом ходовой можно назвать ступичные подшипники. Но они быстро выходят из строя в основном из-за грязи и пыли. Поэтому способ и место эксплуатации имеют значение. Даже в худшем случае 100 тыс. км ступица должна отходить.
Надежность подвески не освобождает от проверки её состояния перед покупкой. Многие считают ходовую у Прадо неубиваемой и годами туда не заглядывают, особенно перед продажей. Восстановление всей подвески станет в круглую сумму, поэтому обязательно делайте диагностику. Тем более, если имеется пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.
Пневматическая подвеска у Прадо 120 это отдельная история. Есть лагерь поклонников:
- машина не проседает при полной загрузке;
- комфортнее, так как комплектуется амортизаторами TEMS с изменяемой жесткостью;
- недорогие запчасти.
И противников:
- дополнительное обслуживание при сравнимом комфорте;
- пневмобаллоны рвутся;
- компрессор и ресивер ломается;
- датчики уровня кузова глючат.
Истина где-то посредине. У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. При городских условиях эксплуатации без проблем ходит 200-250 тыс. км. Пневмобаллоны стоят от 100 долларов за штуку, датчики от 50-ти. В случае необходимости, компрессор обойдется в 200 долларов. Вполне адекватные ценники.
Поэтому все зависит от вашего отношения к «пневме». Если хочется, то можно. В крайнем случае задняя подвеска легко переделывается на обычную пружинную. Всё становиться в штатные места без какого-либо «колхоза». Также регулируемые амортизаторы TEMS часто заменяют обычными из-за дороговизны. Проверяйте перед покупкой. Кстати, KYB выпускает аналог оригинальных TEMS для 150-го Прадо в три раза дешевле (каталожные номера — 741071, 741072). На 120-й они тоже стают, только нужно немного подмостить и подпилить (подробнее здесь).
Трансмиссия
Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после — пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.
Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП — этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.
Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности редукторов 250+ тыс. км. Нужно следит за чистотой сапуна. Если он забит, то из-за давления масло выдавливает через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами — забитый сапун может быстро «убить» редуктор.
Некоторые 120-е комплектуются блокировкой дифференциала. Но предназначен он для использования в экстремальных ситуациях (если крепко засел) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как у пожарных — разбить стекло только в случае пожара.
Тормоза и рулевое управление
Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.
При провале или «ватности» педали тормоза много «сервисменов» сразу приговаривают на замену ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Деталь не дешевая, а менять не всегда обязательно. Начать лучше с крышки бачка, гидроаккумулятора и поршня ГТЦ. Последний до 2004 года поставляется отдельно, а после подходит от 150-го Прадо (подробнее на профильном форуме).
Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.
Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.
Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого центра тяжести и «валкой» подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.
Электрика
Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.
Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.
Land Cruiser Prado 120 криминально популярный автомобиль, поэтому 2-3 сигнализации, установленные параллельно, не такая уже и редкость. Как раз такое вмешательство может вызвать множество проблем с электрикой. Особенно если устанавливали всё это сомнительные специалисты «за недорого». Поэтому не спешите при покупке радоваться нескольким степеням защите, оцените насколько аккуратно происходило вмешательства в узлы автомобиля.
Регулятор напряжения лучше менять для профилактики каждые 3 года. Если «прозевать» его выход из строя, то первым «умрет» аккумулятор, а потом и генератор (подлежит восстановлению).
Итог
Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 — это автомобиль эмоция, он должен подходить своему владельцу. Он дает чувство комфорта и уверенности. Завышенная цена во многом основана на популярности модели и легендарной надежности. Зато она стабильна многие годы, и продав Прадо через несколько лет вы практически не потеряете в деньгах.
Придется постараться, чтобы найти «живой» и честный экземпляр. Уделите особое внимание юридической проверке: ПТС, номера кузова и рамы. Избегайте активно внедорожные экземпляры, в жестких условиях все узлы изнашиваются в 2-3 раза быстрее.
К минусам можно отнести посредственный дизайн салона (по современным меркам) и довольно критический возраст. Поэтому покупайте только после тест-драйва. Оцените ваши ощущения за рулем и сравните с запрошенной ценой.
Удачи на дорогах!
Toyota Land Cruiser Prado 120 – быть в тренде
Сегодня трудно отыскать авто, популярность которого после завершения производства только выросла. Prado третьего поколения стала именно такой машиной. Особенно 120-ая модель полюбилась жителям СНГ. Убедиться в этом можно в любом городе. Причины успеха внедорожника вы поймете после прочтения данного материала. Холодный взгляд поможет проанализировать сильные и слабые стороны Ленд Крузер Прадо 120.
Машина смотрится стильно и агрессивно. Самый популярный цвет кузова — черный. Toyota Land Cruieser Prado 120 начал съезжать с конвейеров ещё в 2002 году. Прекратилось производство в 2009. За семь лет было выпущено множество комплектаций автомобиля, посчитать их будет довольно трудно, но рубеж в 40 точно был преодолён. После 120-ой модели были 150 и 200-ые Прадо.
В статье акцент сделан на технические характеристики и комплектации для стран СНГ.
| Основные габариты Toyota Land Cruiser Prado 120 (стандартная 5-местная версия) | |
| Длина | 4850 мм |
| Ширина | 1875 мм |
| Высота | 1895 мм |
| Клиренс | 220 мм |
| Колесная база | 2790 мм |
| Объем багажника | 586 л |
| Снаряженная масса | 1880 кг |
| Полная масса | 2155 кг |
Дизайн и салон
Японские дизайнеры компании Toyota выдерживают классическую внешность модели Land Cruiser Prado. Поэтому от «сородичей» 120-ая модель почти не отличается. Это тяжелый и грозный автомобиль, по всем сторонам которого установлены пластиковые дутые элементы, заметно увеличивающие габариты. Начиная с третьей модели, в дизайне появились плавные и стильные линии, соответствующие городскому кроссоверу. Переднюю часть украшает массивная решетка радиатора с большими перегородками.
Вид сбоку: внимание привлекают дутые колесные арки и большое количество навесных элементов. Узнать Prado 120 можно и по огромным фарам, которые практически заходят на капот. Сзади машина смотрится на менее стильно. Иногда на дороге можно встретить Прадо с запаской на багажном отделении – это довольно редкие версии в СНГ. Оценивать дизайн кузова нет смысла – он получился удачным, что подтверждает популярность «Крузака».
Изначально модель задумывалась, как настоящий вездеход, но первые поколения не принесли должных результатов, поэтому японцы решили перенаправить Прадо в «представительный класс». Это можно понять и по необычному интерьеру. Он отличается от японских традиций, да и многих российских водителей может ввести в заблуждение. Традиционных «странностей» салон лишился из-за того, что в его планировании принимали участие дизайнеры из Европы. За период с 2002 по 2009 год для СНГ было выпущено множество вариантов обивки салона, самые распространенные из которых – это кожа или велюр.
За рулем автомобилисту будет удобно, независимо от его роста и веса. В отличии от других японских авто, здесь водительское кресло подходит для людей с разными габаритами. Пластик салона иногда может удивить водителя скрипом, но такие «сюрпризы» встречают редко. Внешний вид приборной панели гармонично сочетается с креслами. Эргономичность в 120-ом выполнена качественно, но некоторым автомобилистам требуется время для освоения. Внутри нет современного мультимедийного экрана, но и без него водитель быстро находит все приборы и показатели.
В Россию поставлялись как 3-дверные, так и 5-дверные версии Тойта 120. Вариант с тремя дверьми обладал более компактными габаритами. К примеру, колесная база у 5-дверной версии была около 2800 мм против 2500 мм в 3-дверной. Версия с тремя дверьми не пользовалась популярностью, так из-за компактных габаритов доступ к пассажирским сидениям заметно усложнялся, а объем багажника сокращался по сравнению с 5-дверным
Тех. часть
фото изображен стандартный бензиновый агрегат. Стоит заметить, что детали силовой установки выполнены с высоким уровнем качества. За 7 лет существования модель получила множество силовых установок, и это только для автомобилей, поставляющихся в страны СНГ. Под капотом мог быть один из четырех бензиновых моторов, дизельный агрегат или дизель с турбонаддувом. Самые популярные варианты силового агрегата, которые установлены на 90% машин в России, включают в себя три варианта:
- Бензиновый 2.7-литровый двигатель. Его мощность – 163 лошадиных силы. Может работать как с автоматикой, так и с механикой.
- Более мощный бензиновый вариант на 4 литра. Мощность – 282 л.с. В последних версиях работал только с автоматической трансмиссией.
- Дизель 3.0 TD. Оснащен турбонаддувом, мощность – 173 лошадей. Работает с АКПП или с МКПП.
Стоит заметить, что дизельный агрегат официально в СНГ не поставлялся. Производители посчитали, что он не предназначен для суровых условий климата и отсутствия дорог. Как этот двигатель попал под капот Прадо 120 в России? Элементарно, многие автомобилисты предпочитают перегонять машины из других стран. К примеру, большинство «Крузаков» на Дальнем Востоке имеют руль справа – близость японской границы дает о себе знать.
При желании и возможности можно отправиться в круиз по бездорожью, но нужно знать: это не среда обитания Прадо 120. Технические характеристики подходят для эксплуатации в городе и на шоссе. Машина может быть оборудована 4- или 5-ступенчатым автоматом, а также механикой. Европейские версии Prado 120 обладают постоянным полным приводом. Что касается версий для СНГ, то здесь привод тоже полный и постоянный. А в автомобилях, предназначенных для эксплуатации в ОАЭ, установлен подключаемый режим. Задняя подвеска здесь полунезависимая, передняя – независимая. Это касается всех версий Прадо 120.
| Динамические показатели Прадо 120 с 4-литровым бензиновым мотором | |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 9.5 с |
| Крутящий момент | 249 при 5200 об/мин |
| Средний расход топлива | 13.5 л на 100 км |
Машина в деле
При разработке японцы хотели подарить миру ещё один качественный внедорожник Тойота, но вездеходные характеристики Прадо вряд ли можно назвать блистательными. Технические возможности машины довольно широкие: присутствует возможность покорять снег, размокшую грязь, снег и лед. Но конструкция кузова идет наперекор этим возможностям, так в Прадо 120 увеличенная колесная база, чересчур длинные свесы, да и большое количество навесных элементов. Все эти характеристики говорят о том, что машина предназначена для трассы.
При необходимости автомобиль способен преодолевать сложные участки дороги без ущерба для ходовой части. И в правду, на шоссе и городских дорогах водитель Прадо чувствует себя комфортно. Это надежный и безопасный джип, который наделен антиблокировочной системой и множеством подушек безопасности. Но из-за недостаточной стабилизации Прадо 120 начинает «теряться» на высоких скоростях. К примеру, рубеж в 120 км/ч может стать опасным, так как автомобиль начинает бросать из стороны в сторону – шанс перевернуться существенно возрастает. На нормальных скоростях никаких проблем владелец не испытает: усилитель руля помогает держать курс, сбалансированная подвеска съедает дорожные неровности, а силовая установка работает «на полную».
Итог
Хотя в автосалонах Toyota третье поколение Prado уже не встретить, но купить 120-ую модель несложно. Сделать это можно в салонах продажи машин с пробегом, но более удобный вариант – это поиск продавца на различных интернет-сервисах. Вбив в поиске «купить Toyota Land Cruiser Prado 120», можно увидеть множество объявлений по городу или области.
| Плюсы | Минусы |
| Внешний вид. Шикарная внешность покорила множество автомобилистов. | Потеря контроля на высоких скоростях. |
| Большой выбор силовых установок. | Недостаточное количество характеристик для борьбы с бездорожьем. |
| Комфортный салон. | Тесный задний ряд в 3-дверном исполнении Prado 120. |
технические характеристики Toyota Land cruiser 120 5 дверей 2003 - 2009 Внедорожник
Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
| 3,0 D4(D )163 лс- | 2982 | 120(163)/3400 | L4 (рядное расположение) | 343/1600 | Common Rail | Дизель |
| 3,0 D4(D )173 лс- | 2982 | 127(173)/3400 | L4 (рядное расположение) | 411/1600 | Common Rail | Дизель |
| 4,0 V6 | 3956 | 183(249)/5200 | V6 | 380/3800 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 3,0 D4(D )163 лс- | 4x4 (Полный привод) | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 3,0 D4(D )173 лс- | 4x4 (Полный привод) | 6-МКПП | 5-АКПП, |
| 4,0 V6 | 4x4 (Полный привод) | 4-АКПП | 5-АКПП, |
| 3,0 D4(D )163 лс- | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
| 3,0 D4(D )173 лс- | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
| 4,0 V6 | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
| 3,0 D4(D )163 лс- | 225/70 R17 |
| 3,0 D4(D )173 лс- | 225/70 R17 |
| 4,0 V6 | 225/70 R17 |
| 3,0 D4(D )163 лс- | 4811 | 1791 | 1849 | 1534/1534 | 2789 | 249 | 620 |
| 3,0 D4(D )173 лс- | 4811 | 1791 | 1849 | 1534/1534 | 2789 | 249 | 620 |
| 4,0 V6 | 4811 | 1791 | 1849 | 1534/1534 | 2789 | 249 | 620 |
| 3,0 D4(D )163 лс- | 1950 | 2850 | 900 |
| 3,0 D4(D )173 лс- | 1940 | 2850 | 910 |
| 4,0 V6 | 1870 | 2850 | 980 |
| 3,0 D4(D )163 лс- | 165 | 12.7 | 0.38 |
| 3,0 D4(D )173 лс- | 175 | 11.5 | 0.38 |
| 4,0 V6 | 180 | 9.1 | 0.38 |
| 3,0 D4(D )163 лс- | 11.1 | 7.9 | 9.1 | 240 | Дизель |
| 3,0 D4(D )173 лс- | 11.2 | 8 | 9.2 | 243 | Дизель |
| 4,0 V6 | 17 | 10.2 | 12.7 | 305 | Бензин |
Тест-драйвы
Мой любимый автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 120 Series 3.0d AT 4WD
или
Быстрый поиск автомобиля
| Тип кузова | внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5/7 |
| Колесная база | 2790 мм |
| Колея передняя | 1575 мм |
| Колея задняя | 1575 мм |
| Дорожный просвет | 220 мм |
| Объем багажника минимальный | 620 л |
| Объем багажника максимальный | 1850 л |
| Ширина | 1790 мм |
| Длина | 4810 мм |
| Высота | 1850 мм |
| Объем двигателя | 2982 см3 |
| Мощность | 173 л.с. |
| При оборотах | 3400 |
| Крутящий момент | 410/1600 н*м |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Максимальная скорость | 175 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 11.2 с |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 9 л |
| Объем топливного бака | 87 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1940 кг |
| Допустимая полная масса | 2850 кг |
| Размер шин | 225/70 R17 |
Размеры шин Toyota Land Cruiser Prado (KDJ120. GRJ120)
главная ⇒ техника ⇒ легковые авто ⇒ toyota ⇒ шины toyota
Минимальный типоразмер шины составляет: 155/80R13.
- Ширина шины в стандартном состоянии без нагрузки: 265 (мм);
- Номинальный диаметр: 776 (мм);
- Размер длины окружности: 2439 (мм);
- Высота профиля: 172 (мм);
- Профиль шины (%): 80.
Возможные типоразмеры шин для Toyota Land Cruiser Prado (KDJ120. GRJ120):
Важно: следует учитывать, что описанные выше данные являются усредненными характеристиками изделия при эксплуатации. Зависимо от нагрузки, атмосферных явлений и степени накачки параметры шины могут меняться. Предельные значения представлены в таблице ниже.
Размеры дисков Toyota Land Cruiser Prado (KDJ120. GRJ120)Размеры колес Toyota Land Cruiser Prado (KDJ120. GRJ120)
 (чертеж 155/80R13) | 265/65R17 | 17x8.0 | 17'' |
| 2002 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2003 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2004 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2002 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2003 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2004 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2005 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2006 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2007 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2008 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2009 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2003 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2004 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2005 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2006 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2007 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2008 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
| 2009 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 172 |
Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.
Размеры колес Toyota Land Cruiser Prado (KDJ120. GRJ120)
главная ⇒ техника ⇒ легковые авто ⇒ toyota ⇒ колеса toyota
Минимальный диаметр колеса для всего ряда моделей составляет: 776 (мм).
- Ширина колеса в стандартном состоянии без нагрузки: 265 (мм);
- Полный диаметр: 776 (мм);
- Длина окружности: 2439 (мм);
- Оборотов на 1000 (м): 410.1 (об);
- Профиль шины (%): 80.
Возможные типоразмеры колес для Toyota Land Cruiser Prado (KDJ120. GRJ120):
Важно: следует учитывать, что приведенные данные являются усредненными характеристиками изделия при эксплуатации. Зависимо от нагрузки, атмосферных явлений и степени накачки параметры колес могут меняться. Предельные значения представлены в таблице ниже.
Размеры дисков Toyota Land Cruiser Prado (KDJ120. GRJ120)Размеры шин Toyota Land Cruiser Prado (KDJ120. GRJ120)
 (чертеж 155/80R13) | 265/65R17 | 17x8.0 | 17'' |
| 2002 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2003 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2004 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2002 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2003 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2004 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2005 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2006 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2007 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2008 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2009 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2003 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2004 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2005 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2006 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2007 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2008 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
| 2009 | 265/65R17 | 265-278 | 776-786 | 2439 | 410.1 |
Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.
Toyota Land Cruiser (120) Prado 4.0 V6 (5 dr) (249 Hp) 120 | Технические характеристики, расход топлива , Габариты
Авто каталог Логин Регистрация Добавить автомобиля API Toyota Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser (120) Prado 4.0 V6 (5 dr) (249 Hp) 120 4.0 V6 (5 dr) (249 Hp) 120 4.0 V6 (3 dr) (249 Hp) 120 4.0 V6 (3 dr) (249 Hp) 120 3.0 D-4D (5 dr) (173 Hp) 120 3.0 D-4D (3 dr) (173 Hp) 3.0 D-4D (5 dr) (166 Hp) 120 3.0 D-4D (5 dr) (166 Hp) Automatic 3.0 D-4D (3 dr) (166 Hp) Automtik 120 3.0 D-4D (3 dr) (166 Hp) 120 3.0 D-4D (163 Hp) Automatic 3.0 D-4D (163 Hp) Automatic 3.0 D-4D (163 Hp) 3.0 D-4D (163 Hp) 2.7 i 16V 4WD (163 Hp) 2.7 i 16V 4WD (163 Hp)| Toyota |
| Land Cruiser |
| Land Cruiser (120) Prado |
| 4.0 V6 (5 dr) (249 Hp) 120 |
| 2002 г |
| 2004 г |
| Универсал |
| 7 |
| 5 |
| 18.2 л/100 км 12.92 US mpg15.52 UK mpg |
| 10.8 л/100 км 21.78 US mpg26.16 UK mpg |
| 13.5 л/100 км 17.42 US mpg20.92 UK mpg |
| Бензин |
| 9.5 сек |
| 9 сек |
| 175 км/ч 108.74 mph |
| 249 лс @ 5200 об./мин. |
| 382 Нм @ 3200 об./мин. 281.75 lb.-ft. @ 3200 об./мин. |
| Спереди, продольно |
| 3955 см3 241.35 cu. in. |
| 6 |
| V-образный |
| 94 мм 3.7 in. |
| 95 мм 3.74 in. |
| 10 |
| 4 |
| Распределенный впрыск |
| - |
| 1935 кг 4265.94 lbs. |
| 2800 кг 6172.94 lbs. |
| 193 л 6.82 cu. ft. |
| 1850 л 65.33 cu. ft. |
| 87 л 22.98 US gal | 19.14 UK gal |
| 4850 мм 190.94 in. |
| 1875 мм 73.82 in. |
| 1905 мм 75 in. |
| 2790 мм 109.84 in. |
| 1575 мм 62.01 in. |
| 1575 мм 62.01 in. |
| Полный |
| 4 |
| Амортизационная стойка |
| Винтовая пружина |
| Дисковые вентилируемые |
| Дисковые вентилируемые |
| есть |
| 265/65 R17 |
