Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Съемник для ступичного подшипника


Замена ступичного подшипника без снятия стойки и развала — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Приперло на замену ступичного подшипника. Ремонт из серии: проблемы бывших хозяев. Братишка прикупил съемник ступичного подшипника для Калина/Приора, в следствии чего и было решено менять подшипник. Адски гудел, просто бил по нервам его вой, но терпел до сего дня. Ранее, по совету Aleksey-74 прикупили с братом по доброму вологодскому подшипнику (те самые-в промасляной бумаге ))), и расковыряли их сегодня.Съемник подшипников — просто мега крутейшая вещь. Без него либо стойку снимать, либо в сервис катить, другого выхода не было.Процесс замены понятен думаю.— Развальцовываем и сдергиваем ступичную гайку, зачищаем и заливаем ЭлЭмкой (WD-40) все что предстоит откручивать — Скобу с колодками можно не сдергивать, но мы с отцом разбирали все по винтам, потрошим суппорт, грязе-чехол и т.д.— Сдергиваем тормозной диск (в моем случае руками снялся, братишка повозился сколачивать-кому как повезет в общем)) Зато кулак со ступицей с шрусов руками категорически сниматься не захотел. Пришлось использовать такую приблуду с участием съемника и восьмерочных болтов ГБЦ.Думаем, эта беда случилась из-за езды без грязезащитного колпака ступичной гайки (т.к. летом литье стоит и ее закрывает, а в зиму бывшие хозяева не парились установкой колпачков при переходе на штампы (на штампах этот узел открыт))— Не забыли и про крепления шаровой опоры и рулевой наконечник (последний со стойки снимать не обязательно, но мне нужно было его проверить на будущее долголетие)— Следующей приспособой выдернули ступицу из кулака (естественно сошла с внутренним кольцом подшипника). Сам подшипник развалился при этой операции-печальное зрелище )) — Снова съемником потрошим кулак и ликвидируем назревший абцесс ))— В кулак с внутренней стороны загнали стопорное кольцо (предварительно все качественно очистив) и тем же офигенским съемником загоняем новый подшипник в кулак. Все происходит мягко и нежненько (никаких ударов старыми пошдипниками по новым). Просто выполняя запрессовку съемником понимаешь, что при таком подходе подшипник просто обязан жить и радовать своей безупречной работой ))— Наружное стопорное кольцо и предварительный итог: — Финиш. Следующим макаром прекрасно слетает внутренне кольцо старого подшипника со ступицы и, опять же, съемником, загоняем чистую ступицу в новый подшипник.— Все собираем назад, не забывая зачистить все соединения и добротно набить графитовой смазкой (на будущее не помешает)Выезд на трассу: разгон-торможение-разгон до 130-ти-блииин. . . Как же громко звучит укатанный штатный выхлоп и, оказывается. поскрипывает мое сиденье )), видимо впереди предстоит новая работа. )))

Всем тишины и спокойствия.

Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 52000 км

универсальный съемник ступичных подшипников на ШНГ — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

день добрый, уважаемые! в этот раз пойдет речь об универсальном съемнике ступичных подшипников на ШНГ (прежде всего — двухрядных). честно говоря, достаточно часто обращаются человеки с просьбой дать чертежи на мой съемник, но т.к. их в природе не существует (все делалось по живому) я ниже в картинках отснял размеры сего нехитрого приспособления

съемник в походном положении

на картинке выше — съемник в походном положении на дальние важные и серьезные выезды. на короткие выезды не вижу никакого резона возить его с собой — на данный момент я не знаю ни одного случая внезапной кончины двухрядных подшипников от эксплуатации.

комплектующие и части)

из чего он состоит:1. съемник нижних сайлентблоков (2е части) — покупной, стандартный2. шайба усиления для съемника сайлентблоков — покупная, усиливает слабое место съемника сайлентов3. двухрядный подшипник для передних ступиц (типаразмера ивеко)4. двухрядный подшипник для задних ступиц (от разгруженных полуосей валрейсинга)5. оправка для выпрессовки подшипников6. оправка для запрессовки подшипников7. стакан для выпрессовки подшипников8. болт с клапанной крышки камаза

9. длинная гайка

болт + гайка

на картинке выше болт с клапанной крышки какого-то китайца, который я (а точнее не я, а мне и догадываюсь по какой причине…))) потом заменил на более крепкий и добротно сделанный болт из клапанной крышки камаза. к нему наточена по его резьбе длинная гайка (длинная потому, чтобы резьбу на ней не сворачивало от нагрузки).

оправка для запрессовки

оправка для запрессовки, по центру сделана выточка дабы легче центрировалось на внутренней обойме подшипника.

оправка для выпрессовки

оправка для выпрессовки, по центру сделана выточка дабы легче центрировалось на внутренней обойме подшипника.

стакан для выпрессовки

стакан для выпрессовки — здесь он выточен, но можно и дешевле использовать кусок трубы подходящего диаметра. толщина металла на торце — как на стенках, но этого не достаточно для прочности (выгибало при усилии) — поэтому при выпрессовке для усиления использую вторую оправку прикладывая ее к торцевой стенке

внутренний размер

внутренний размер стакана

наружный размер стакана

наружный размер стакана

особых усилий при выпрессовке/запрессовке нет, у меня такие усилия наблюдались при неправильно проточенной резьбе на гайке (привет токарю). а вообще, повторюсь еще раз — на данный момент я не знаю ни одного случая внезапной кончины двухрядных подшипников от эксплуатации. т.е. если они подходят, то они как минимум сначала начнут издавать повышенный шум, который с продолжительным временем превращается в высокочастотный вой, а еще через продолжительное время — в скрежет))) опять же, ни разу пока не слышал о заклинивших двухрядниках. если у кого есть противоположная инфа — прошу поделиться, дабы собрать статистику и опыт по эксплуатации.

p.s. на работе конец года и напряженка, потому с трудом могу отвечать в личку… как разгребу дела насущные — всем отвечу по существу! всем бобра и потолще!

Page 2

день добрый, уважаемые! в этот раз пойдет речь об универсальном съемнике ступичных подшипников на ШНГ (прежде всего — двухрядных). честно говоря, достаточно часто обращаются человеки с просьбой дать чертежи на мой съемник, но т.к. их в природе не существует (все делалось по живому) я ниже в картинках отснял размеры сего нехитрого приспособления

съемник в походном положении

на картинке выше — съемник в походном положении на дальние важные и серьезные выезды. на короткие выезды не вижу никакого резона возить его с собой — на данный момент я не знаю ни одного случая внезапной кончины двухрядных подшипников от эксплуатации.

комплектующие и части)

из чего он состоит:1. съемник нижних сайлентблоков (2е части) — покупной, стандартный2. шайба усиления для съемника сайлентблоков — покупная, усиливает слабое место съемника сайлентов3. двухрядный подшипник для передних ступиц (типаразмера ивеко)4. двухрядный подшипник для задних ступиц (от разгруженных полуосей валрейсинга)5. оправка для выпрессовки подшипников6. оправка для запрессовки подшипников7. стакан для выпрессовки подшипников8. болт с клапанной крышки камаза

9. длинная гайка

болт + гайка

на картинке выше болт с клапанной крышки какого-то китайца, который я (а точнее не я, а мне и догадываюсь по какой причине…))) потом заменил на более крепкий и добротно сделанный болт из клапанной крышки камаза. к нему наточена по его резьбе длинная гайка (длинная потому, чтобы резьбу на ней не сворачивало от нагрузки).

оправка для запрессовки

оправка для запрессовки, по центру сделана выточка дабы легче центрировалось на внутренней обойме подшипника.

оправка для выпрессовки

оправка для выпрессовки, по центру сделана выточка дабы легче центрировалось на внутренней обойме подшипника.

стакан для выпрессовки

стакан для выпрессовки — здесь он выточен, но можно и дешевле использовать кусок трубы подходящего диаметра. толщина металла на торце — как на стенках, но этого не достаточно для прочности (выгибало при усилии) — поэтому при выпрессовке для усиления использую вторую оправку прикладывая ее к торцевой стенке

внутренний размер

внутренний размер стакана

наружный размер стакана

наружный размер стакана

особых усилий при выпрессовке/запрессовке нет, у меня такие усилия наблюдались при неправильно проточенной резьбе на гайке (привет токарю). а вообще, повторюсь еще раз — на данный момент я не знаю ни одного случая внезапной кончины двухрядных подшипников от эксплуатации. т.е. если они подходят, то они как минимум сначала начнут издавать повышенный шум, который с продолжительным временем превращается в высокочастотный вой, а еще через продолжительное время — в скрежет))) опять же, ни разу пока не слышал о заклинивших двухрядниках. если у кого есть противоположная инфа — прошу поделиться, дабы собрать статистику и опыт по эксплуатации.

p.s. на работе конец года и напряженка, потому с трудом могу отвечать в личку… как разгребу дела насущные — всем отвечу по существу! всем бобра и потолще!

Съемник подшипника ступицы своими руками — Peugeot 406, 1.8 л., 1998 года на DRIVE2

Как уже писал правый ступичный подшипник нуждается в замене. Собственно нет ничего сложного в замене подшипника. Выбить его из кулака можно при помощи кувалды и чего-нибудь подходящего размера, но вот для того, чтобы запрессовать его в поворотный кулак нужен съемник ступичных подшипников. Чтобы не покупать этот самый съемник, решил сделать его сам.

Для изготовления съемника понадобятся:

Отрезок трубы, внутренний диаметр которой больше диаметра подшипника.

Небольшой кусок прочного листового металла.

Болт с гайкой и пара шайб.

Болгарка.

К листу металла приложил трубу и подшипник и обвел их по контуру.

С помощью болгарки сначала вырезал из металла будущие детали съемника, а затем обточил до нужных размеров.

Осталось просверлить отверстия под болт в шайбах, и съемник готов.

Ну вот как-то так.

Цена вопроса: 0 ₽

Поменял ступичные подшипники — Skoda Octavia, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2

Продолжаем приводить машинку в порядок.

Сегодня у нас замена передних ступичных подшипников, так как правый уже гудит, а левый не гудит, но зато люфтит.

Были куплены подшипники SKF VKBA3455 — 2шт.

Кроме этого для замены необходим специальный инструмент — съёмник подшипников

Ещё очень желательно двулапый съёмник, но при большом желании можно обойтись и без него.

Для удобства снимаем стойку целиком, это не занимает много времени, подробно я уже писал не так давно.

Далее нужно снять ступицу с поворотного кулака. Можно выбить её молотком, но я не сторонник таких методов. Поэтому берём двулапый съёмник, головку на 30 и ненужный болт подходящего диаметра

и собираем такую конструкцию:

В качестве упора для одной из лапок я использовал скобу тормозного суппорта. На машинах с менее мощными двигателями стоят другие кулаки, и суппорта там без отдельной скобы, поэтому придётся придумывать что-то аналогичное.

Затягиваем съёмник, и ступица постепенно выползает наружу. При этом на ней остаётся половинка внутренней обоймы подшипника

Её можно снять и при помощи грубой силы, например спилить болгаркой, или забить что-нить вроде отвёртки между обоймой и ступицей, но мы опять пойдём более правильным путём — воспользуемся съёмником. Специально для такого случая я раздобыл лапки меньшего размера и подточил их напильником, чтобы зацепки получились заострёнными и не срывались с обоймы при попытке её снять.

Опять собираем конструкцию со съёмником

Сначала под винт съёмника я подкладывал зубило. Когда обойма доходила до верхней кромки ступицы, я менял зубило на головку с болтом

В итоге это кольцо легко снимается

Теперь нужно вынуть сам подшипник из поворотного кулака. Снимаем стопорное кольцо

И собираем съёмник подшипника

Используется малая шайба и стакан с наружной стороны кулака. При закручивании болта съёмника подшипник выжимается в стакан и остаётся пустой кулак

Очищаем посадочное место подшипника и канавку стопорного кольца.

Теперь нужно запрессовать в кулак новый подшипник.

Наносим на него немного смазки и собираем съёмник. Теперь используется большая шайба, так как усилие нужно прикладывать к внешней обойме подшипника

Затягиваем съёмник и подшипник садится на своё место

Ставим новое стопорное кольцо из комплекта подшипника

Остается запрессовать ступицу в новый подшипник, тут опять нужен съёмник.

Используем малую шайбу, так как здесь усилие должно прикладываться к внутренней обойме

Результат — стойка в сборе с новым подшипником

Ставим стойку на место, при этом нужно использовать новую ступичную гайку из комплекта подшипника, повторяем операцию с другой стороны и едем домой отдыхать ))

Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 149950 км

Замена двух ступичных передних подшипников спец. Съёмником — Toyota Funcargo, 1.3 л., 2001 года на DRIVE2

Всем доброго вечера.Подшипники на передние ступицы куплены давно. Но все пугало отсутствие пресса для их замены. Да тут ещё задний загудел так, что ездить было невыносимо. Зато передних стало не слышно. Шучу. заменил, и перед завыл. Друг по предыдущей машине в разговоре подсказал идею приобретения съемника. После похода с подшипником в авто магазин был подобран и куплен съёмник.Подшипники брал по 800р

Съёмник 1400р

Полный размер

Подшипник който и съёмник

Сразу скажу что в процессе его применения выявлено что шайбы по диаметру немного не те. Но все же нам удалось с его помощью проделать процесс замены. Благо приехал в гости с семьёй двоюродный брат жены-такой же маньяк авто как и я. Кличка Царь, зовут Александр. И сразу ко мне в гараж помогать.Заранее почитав инфо на драйве прикупил головку на 30 12гранную.

Машина на домкрате, на ручнике. Противооткатные башмаки. Тормоз на всю и гайка подалась.

Полный размер

откручиваем гайку

Полный размер

При осмотре диска были забиты грязью воздушные каналы охлаждения. Прочищено

Прикручиваем обратный молоток и выбиваем ступицу

Полный размер

обратный молоток

Результат

Снимаем шаровый (интересная шпонка) и наконечник

Полный размер

Откручиваем датчик абс и стойку

Теперь снимаем внутреннюю обойму. слегка по диагонали пилим болгаркой немного. Не перестарайтесь и не пилите ступицу. После чего в прорезь бьём зубилом и обойма лопается в этом месте.

Чуть толканув зубилом снимаем обойму съемником

Вынимаем стопорное кольцо

Купленным съемником легко выдавливаем старый подшипник.

Ну и устанавливаем все обратно тоже при помощи съёмника.

Вот так.

Порядок следующий.

Вставляем подшипник. Потом надеваем снятый отражатель. Потом ставим ступицу и только после этого стопорное кольцо.

Собираем все обратно.

нашёл номера на старых подшипниках что стояли

Вывод. С первой часа два, так как делали данную процедуру в первый раз. 2 подшипник заменили за 40 минут. В данной операции пресс не обязателен. Всё собрано исключительно съёмником без единого удара по подшипнику.Сане (Царю) огромное спасибо за помощь. Теперь эту же процедуру скоро будем проводить на его Мазде. Думаю там тоже самое и проблем не будет.

Неужели теперь у меня в машине будет тишина. Ура.

Всем удачи на дорогах

Цена вопроса: 3 000 ₽

Самодельный (DIY) съемник для ступичных подшипников — Ford Mondeo, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2

И так здравствуйте!Сегодня тема пойдет о том как я делал, съемник для ступичных подшипников.

Вот видео об этом

Ну а теперь текст.

Как то раз гуляя по авто-магазину, наткнулся на чемоданчик. В котором находился инструмент для выпрессовки ступичных подшипников

Набор

Взяв в руки данный инструмент, я его покрутил повертел, и понял что смогу сделать тоже самое на коленке.Найдя в закромах стальные пластины и трубу

Полный размер

Труба стенка 7мм, пластина толщина 8мм

пошел изготавливать съемник.В итоге у меня не получилось сделать самостоятельно, и я погнал искать токаря. Спустя две недели я нашел токаря и дал ему чертеж

Данный токарь сделал данные заготовки очень быстро и точно по чертежу, ну а я в свою очередь сделал вал на котором все будет это двигаться

Длина вала 30,5см не считая 16мм приваренной гайки. Так же запрессовал шарик от подшипника в центр вала на видео это видно.В итоге с помощью токаря я добился, надеюсь рабочего инструмента.

Полный размер

полный комплект

В итоге токарем было сделано чашка с ответной частью

Полный размер

чашка с ответной частью

и две шайбы 74мм и 62мм

За это все я заплатил 500р ну а шпилька у меня лежала на балконе, в видео показал.На этом пожалуй все.

Цена вопроса: 500 ₽

Съёмник подшипников ступицы универсальный

Я думаю любой автолюбитель (особенно владелец отечественных автомобилей) сталкивался с необходимостью замены подшипников ступицы. Услышав неприятный гул мы приходим к выводу, что необходимо заменить узел, но вот как лучше поступить? Конечно можно заехать в любой автосервис и заказать там эту услугу, но не всегда у нас есть для этого время и деньги, к тому же для многих ремонт авто своими руками доставляет большое удовольствие. Поэтому возникает вопрос, а как же заменить ступичный подшипник своими руками? У нас есть два варианта. Первый — купить специальный съемник для ступичного подшипника и использовать его при замене. Практически для всех моделей автомобилей есть специальные устройства, предназначенные для съема и запрессовки ступичного подшипника. Например, универсальный набор выглядит вот так:

Универсальный набор для съема и запрессовки

А трехзахватное универсальное устройство вот так:

Универсальный трехзахватный съемник

Если же в вашем городе не продается необходимый съемник, или вы считаете, что нет смысла покупать такое устройство для разовых работ, то есть второй вариант, а именно — изготовление универсального съемника ступичного подшипника своими руками.      Вы можете взять за основу инструкцию, приведенную ниже и менять размер деталей в зависимости от размеров ступичного подшипника вашего автомобиля. Итак, что нам понадобится?
  •      Стальная труба. Необходимо, чтобы внутренний диаметр трубы превышал диаметр подшипника
  •      Металлическая пластина толщиной более 5 мм
  •      Углошлифовальная машина («болгарка»)
  •      Шпилька с гайкой. Вместо шпильки можно использовать болт с «длинной» резьбой.
  •      Гайки нужного размера
  1. Отрезаем кусок трубы необходимого диаметра и ширины

1. Отрезаем кусок трубы необходимого размера

2. На листе металла размечаем необходимые детали. Обводим трубу и подшипник

2. Размечаем лист металла

3. С помощью болгарки вырезаем необходимые детали и обтачиваем до нужных размеров

3. Вырезаем и обтачиваем шайбы

4. В полученных шайбах просверливаем отверстия для болта

4. Сверлим отверстия в шайбах

5. Готовый съемник своими руками

5. Универсальный съемник готов

Конечно, в таком способе есть и минусы. Необходимо потратить время на поиски материала, а также на изготовление самого съемника, но взамен вы получаете универсальный инструмент, который сможете многократно использовать в будущем. К тому же вы получите огромное удовольствие от того, что сделали это устройство своими руками. Также вы можете использовать и такой способ. Универсальный съемник, можно изготовить используя траверсы, два винта, захваты, упорный винт, рукоятку и два опорных штифта. Эти детали должны быть изготовлены из стали 45 или 40Х, а также закалены до 32-42 HRC3, для повышения прочности узлов.

Чертеж съемника

Вместо рукоятки используйте любой вороток. Обратите внимание, что он должен быть более 10 мм в диаметре и длиной около 160 мм. Изменяя размеры деталей и немного модифицируя узлы, можно получить устройство для запрессовки узлов, который нельзя захватывать за наружный диаметр.      Какой бы способ вы ни выбрали, наша команда желает вам успеха и ответит вам на любые вопросы в комментариях!

Не забудь сохранить статью!


Смотрите также

Возврат к списку