Наши салоны находятся:
МКАД-СЕВЕР, МКАД-ВОСТОК, МКАД-ЗАПАД, МКАД-ЮГ
Часы работы:
Ваз 2123 шевроле нива двигатель устройство
Двигатель (ВАЗ-2123) Нива Шевроле
содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..
| Двигатель (ВАЗ-2123) Нива Шевроле Описание конструкции |
Поперечный разрез двигателя: 1 — поддон картера; 2 — крышка коренного подшипника; 3 — крышка шатуна; 4 — коленчатый вал; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — поршневые кольца; 8 — клапан; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — клапанные пружины; 11 — тарелка; 12 — распределительный вал; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — рычаг клапана; 15 — гидроопора; 16 — головка блока цилиндров; 17 — свеча зажигания; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — кронштейн генератора; 20 — блок цилиндров; 21 — фиксатор шестерни масляного насоса; 22 — шестерня масляного насоса; 23 — кронштейн масляного фильтра; 24 — прокладка поддона картера; 25 — масляный насос
| Двигатель ВАЗ-2123 бензиновый четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Тип системы питания — распределенный впрыск топлива. Управление двигателем осуществляет контроллер BOSCH M7.9.7 (нормы токсичности Евро-4). В системе выпуска отработавших газов установлен каталитический нейтрализатор. Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: ресивер с дроссельным узлом, датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода; впускная труба и выпускной коллектор; топливная рампа с форсунками; датчики детонации и температуры охлаждающей жидкости системы управления; термостат; насос охлаждающей жидкости; стартер (закреплен на картере сцепления); компрессор кондиционера (на автомобиле с кондиционером). Слева на двигателе расположены: генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, свечи зажигания и провода высокого напряжения, катушка зажигания, измерительный щуп уровня масла, масляный фильтр, датчики указателя температуры охлаждающей жидкости (в комбинации приборов) и недостаточного давления масла. Воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха закреплен в моторном отсеке слева от двигателя. Спереди — привод вспомогательных агрегатов (поли-клиновым ремнем), датчик положения коленчатого вала и датчик фаз. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный на трех эластичных резинометаллических опорах. Блок цилиндров двигателя отлит из специального низколегированного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 82,00 мм, допуск на обработку + 0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025—0,045 мм. Он определяется как разность раз- меров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. |
Вид на двигатель спереди: 1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;
| Для этого цилиндры и поршни в зависимости от размеров, полученных при механической обработке, разбивают на пять классов через 0,01 мм. Класс цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндров: А — 82,00-82,01, В — 82,01-82,02, С — 82,02-82,03, D — 82,03-82,04, Е — 82,04-82,05 мм. При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой на 0,4 или 0,8 мм под поршни увеличенного размера. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности. На торцевых поверхностях задней опоры имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди устанавливается сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета), а сзади — металлокерамическое (желтое). При этом пазы на них должны быть обращены к коленчатому валу. Полукольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) колен -чатого вала выходит за пределы 0,06-0,26 мм, то необходимо заменить одно или оба полукольца (максимально допустимый осевой зазор коленчатого вала в эксплуатации — 0,35 мм). Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников первой, второй, четвертой и пятой опор с проточкой на внутренней поверхности, а верхний вкладыш третьей опоры и нижние вкладыши, устанавливаемые в крышки, - без проточки. |
Вид на двигатель слева: 1 — генератор; 2 — насос гидроусилителя руля; 3 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — указатель уровня масла; 6 — крышка маслозаливной горловины;
7 — головка блока цилиндров; 8 — свеча зажигания; 9 — маховик; 10 — датчик контрольной лампы недостаточного давления масла; 11 — катушка зажигания; 12 — левая опора силового агрегата; 13 — маслоотделитель системы вентиляции картера; 14 — масляный фильтр; 15 — поддон картера
| Ремонтные вкладыши коренных и шатунных подшипников выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм. Номинальный расчетный диаметральный зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами подшипников должен составлять: •для коренных подшипников — 0,026-0,073 мм (максимально допустимый зазор — 0,15 мм); • для шатунных подшипни-ков — 0,02-0,07 мм (максимально допустимый зазор — 0,1 мм). Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом (полнопротивовесный). Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверлены каналы, закрытые запрессованными и заче-каненными заглушками. Эти каналы служат также для очистки масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при ремонте вала и при балансировке необходимо очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми. На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлены звездочка, приводящая газораспределительный механизм (ГРМ), и шкив привода вспомогательных агрегатов (генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления и насоса охлаждающей жидкости), который также является демпфером крутильных колебаний коленчатого вала. На автомобиле с кондиционером к шкиву привода вспомогательных агрегатов гайкой коленчатого вала притянут шкив привода компрессора кондиционера. На шкиве привода вспомогательных агрегатов выполнен зубчатый венец для считывания информации датчиком положения коленчатого вала. Венец имеет 58 зубьев (окружность венца разбита на 60 зубьев, но два отсутствуют, образуя впадину, - это необходимо для получения импульса синхронизации при каждом обороте коленчатого вала). По наружной цилиндрической поверхности шкива работает передний сальник коленчатого вала, установленный в крышке привода ГРМ, отлитой из алюминиевого сплава. Крышка привода ГРМ имеет прилив с отверстием под датчик положения коленчатого вала. Задний сальник запрессован в отлитый из алюминиевого сплава держатель, который крепится к заднему торцу блока цилиндров. |
Вид на двигатель справа: 1 — щиток стартера; 2 — маховик; 3 — выпускной коллектор; 4 — впускная труба; 5 — ресивер; 6 — дроссельный узел; 7 — термостат; 8 — насос охлаждающей жидкости; 9 — компрессор кондиционера; 10 — блок цилиндров; 11 — пробка сливного отверстия поддона картера; 12 — правая опора силового агрегата
| Сальник работает по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач. К фланцу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу крепится маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра — это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя. Шатуны — стальные, двутаврово -го сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В отверстия нижней головки шатуна запрессованы специальные болты; при разборке их нельзя выбивать из головки. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру ее отверстия под поршневой палец шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер класса клеймится на верхней головке шатуна. Шатуны также подразделяются на 9 классов по массе, которые маркируются краской разных цветов на стержнях шатунов. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе, т. е. помечены краской одного цвета. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, плаваю -щего типа (свободно вращается в бобышках поршня и в головке шатуна), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм), которые маркируются краской: 1 — синий (21,970-21,974 мм), 2 — зеленый (21,974-21,978 мм), 3 — красный (21,978-21,982 мм). Поршень — литой из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, а в поперечном — овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления для подвода масла, собранного кольцом со стенок цилиндра, к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1,2 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по выбитой стрелке на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. По наружному диаметру (номинальный размер) поршни разбивают на 5 классов: А — 81,965-81,975, В — 81,975-81,985, С — 81,985-81,995, D — 81,995-82,005, Е — 82,005-82,015 мм. Класс поршня клеймится буквой на его днище. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (увеличение диаметра на 0,4 мм) или квадрат (увеличение диаметра на 0,8 мм). В запасные части поставляют поршни трех классов — А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки цилиндра. Проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо сломается о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на 3 класса: 1 - 21,982-21,986, 2 - 21,986-21,990, 3 - 21,990-21,994 мм. Номер класса также выбивается на днище поршня. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца. Поршни двигателя выпускаются одного класса по массе, поэтому отдельно подбирать их не требуется. Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Два верхних кольца — компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят тепло от поршня к цилиндру. Нижнее поршневое кольцо — маслосъемное. Номинальный зазор по высоте между поршневыми кольцами и канавками в поршне (измеряется набором щупов) должен составлять: для верхнего компрессионного кольца — 0,04-0,07 мм; для нижнего — 0,03-0,06 мм; для маслосъемного — 0,02-0,05 мм. Предельно допустимые зазоры при износе — 0,15 мм. Зазор в замке для всех поршневых колец должен составлять 0,25-0,45 мм. Зазор измеряют набором щупов, вставив кольцо в специальный калибр или в цилиндр двигателя и выровняв его днищем поршня. Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится 11 болтами. Если длина стержня болта превышает 117 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное использование прокладки не допускается. В верхней части головки блока цилиндров на девяти шпильках закреплен алюминиевый корпус подшипников распределительного вала. Он центрируется на двух втулках, надетых на крайние шпильки. Зазор между шейками распределительного вала и опорами корпуса не должен превышать 0,2 мм. Распределительный вал — литой чугунный с отбеленными кулачками, пятиопорный; приводится во вращение однорядной роликовой цепью от звездочки коленчатого вала. Осевое перемещение ограничено упорным фланцем, входящим в проточку передней опорной шейки вала. Для правильной установки фаз газораспределения на звездочках имеются метки. При этом метка на звездочке коленчатого вала должна совпасть с выступом на блоке цилиндров, а метка на звездочке распределительного вала — совместиться с выступом на корпусе подшипников. Звездочка распределительного вала устанавливается на вал только в одном положении и затягивается болтом с опорной и фиксирующей шайбами. Усик последней входит в отверстие в звездочке, а боковая часть отгибается на грань головки болта. К звездочке приклепан металлический элемент — задатчик датчика фаз. Седла и направляющие втулки клапанов — чугунные, запрессованы в головку блока цилиндров. В запасные части поставляются ремонтные втулки с увеличенным на 0,2 мм наружным диаметром. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются разверткой после запрессовки. Диаметр отверстия втулок впускных клапанов — 8,022-8,040 мм, выпускных — 8,029-8,047 мм. На внутренней поверхности втулки нарезаны канавки для смазки: у втулки впускного клапана — на всю длину, у выпускного — до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты металлорезиновые маслоотражательные колпачки (сальники клапанов) с браслетной стальной пружиной. Зазоры между новыми направляющими втулками и стержнями клапанов должны находиться в пределах 0,022-0,055 мм для впускных клапанов и 0,029-0,062 мм для выпускных (предельный зазор при износе в процессе эксплуатации составляет 0,3 мм). Клапаны — стальные; выпускные — с головками из жаропрочной стали, с наплавленными фасками. Клапаны расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Диаметр тарелки впускного клапана (37 мм) больше, чем выпускного (31,5 мм). Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги («рокеры»). Зазоры в приводе клапанов не регулируются. Одним концом рычаг опирается на сферическую головку гидроопоры (гидрокомпенсатора зазора), а другим воздействует на торец стержня клапана. На двигателе установлены гидроопоры фирмы INA, которые по конструкции отличаются от гидроопор, применявшихся ранее. В головку цилиндров сначала вворачивают стальную втулку (корпус), а уже в нее на скользящей посадке вставляют опору. При таком способе сборки исключается возможность деформации пре-цезионной пары гидроопоры. Для подвода моторного масла под давлением к гидроопорам между корпусами гидроопор и головкой блока цилиндров установлены четыре алюминиевые проставки — одна проставка для гидроопор двух клапанов каждого цилиндра. По каналу блока цилиндров и головки блока масло поступает к корпусу подшипников распределительного вала, а затем по трубчатой стальной рампе — к проставкам гидроопор клапанов. Соединения трубок рампы с проставками уплотнены резиновыми втулками. Использование гидроопор фирмы INA повлекло за собой применение новых рычагов клапанов, у которых уменьшился диаметр опорной сферы — с 12 мм (у прежних рычагов) до 11 мм. Клапан закрывается под действием двух пружин с противоположной навивкой, установленных коакси-ально (соосно). Нижними концами они опираются на опорные шайбы, а верхними — на тарелку, которая фиксируется двумя конусными сухарями, входящими в проточку на конце стержня клапана. Для уменьшения колебаний цепи газораспределительного механизма на ее левой ветви между звездочкой валика привода масляного насоса и звездочкой распределительного вала на двух болтах установлен пластмассовый успокоитель. Правая ветвь цепи натягивается пружинногидравлическим натяжителем, установленным в головке блока цилиндров. Предварительное натяжение цепи (на неработающем двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) — подпором масла под давлением. Масло в гидронатяжитель подается по стальной цельнотянутой трубке диаметром 6 мм с наконечниками. Начинается эта магистраль от резьбового отверстия на левой стенке блока цилиндров, в которое ввернут штуцер датчика аварийного давления масла. Правильно подобранная изгиб-ная жесткость трубки позволила ослабить ее колебания, к тому же используются металлические держатели с резиновыми вставками, подавляющими вибрацию. Наконечник трубки крепится к корпусу натяжителя с помощью болта-штуцера, который применяется для крепления шланга переднего тормозного механизма автомобилей задне- и полноприводных семейств ВАЗ. Плунжер натяжителя давит на башмак, изготовленный, как и успокоитель цепи, из износостойкой пластмассы. Башмак натяжителя поворачивается на оси, расположенной в нижней части блока цилиндров, справа от звездочки коленчатого вала. От цепи газораспределительного механизма приводится и валик привода масляного насоса. Крепление его звездочки (30 зубьев) аналогично креплению звездочки распределительного вала (38 зубьев). Валик вращается во втулках, расположенных в блоке цилиндров, и от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, входящим в проточку на его передней шейке. Зубчатый венец валика входит в зацепление с шестерней привода масляного насоса, установленной вертикально во втулке блока цилиндров. В шестерне выполнено продольное отверстие со шлицами, в которое снизу входит шлицевой хвостовик валика масляного насоса. Масляный насос — шестеренчатый, одноступенчатый, с редукционным клапаном; смонтирован в корпусе, закрепленном в нижней части блока цилиндров. Приемный патрубок отлит заодно с нижней частью корпуса и закрыт штампованной сеткой для грубой очистки масла от механических примесей. Номинальные зазоры в масляном насосе должны составлять: • между зубьями шестерен — 0,15 мм (предельно допустимое значение — 0,25 мм); • между шестернями (по наружному диаметру) и стенками корпуса насоса — 0,11-0,18 мм (предельно допустимое значение — 0,25 мм); • между торцами шестерен и плоскостью корпуса — 0,066-0,161 мм (предельно допустимое значение — 0,20 мм); • между ведомой шестерней и ее осью — 0,017-0,057 мм (предельно допустимое значение — 0,10 мм); • между валом насоса и отверстием в корпусе — 0,016-0,055 мм (предельно допустимое значение — 0,10 мм). Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается через фильтр к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, гидроопорам рычагов клапанов, гидронатяжителю цепи, подшипникам распределительного вала и втулке валика привода масляного насоса. Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к парам кулачок распределительного вала — рычаг, цепи и стержням клапанов. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами. Система вентиляции картера — закрытая, принудительная. Под действием разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя газы из его картера через маслоотделитель попадают во впускной тракт по шлангам двух контуров. Через шланг (большего диаметра) основного контура кар-терные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода кар-терные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя, так и на режиме холостого хода. |
содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..
Нива: Особенности конструкции двигателя - Ремонт и тюнинг Шевроле
26.06.2015 | Chevrolet Niva 2002 / ДвигательВсё о двигателе ВАЗ-2123
На автомобили семейства Chevrolet Niva (BA3-2123) устанавливают 4-цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала, оснащенные системой распределенного впрыска топлива. Двигатель ВАЗ-2123 (без кондиционера)Вид на двигатель слева: 1 — генератор; 2 — насос гидроусилителя рулевого уп равления; 3 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 — крышка головки бло ка цилиндров; 5 — измерительный щуп уровня масла; 6 — крышка маслозаливной гор ловины; 7 — головка блока цилиндров; 8 — свеча зажигания; 9 — маховик; 10 — дат чик контрольной лампы недостаточного давления масла; 11 — модуль зажигания; 12 — левая опора силового агрегата; 13 — маслоотделитель системы вентиляции картера; 14 — масляный фильтр; 15 — поддон картера
Вид на двигатель справа: 1 — маховик; 2 — щиток стартера; 3 — выпуск ной коллектор; 4 — впускная труба; 5 — ресивер; 6 — корпус дроссельной заслон ки; 7 — термостат; 8 — насос охлаждающей жидкости; 9 — блок цилиндров; 10 — пробка сливного отверстия поддона картера; 11 — правая опора силового агрегата
Вид на двигатель спереди: 1 — шкив коленчатого вала; 2 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — опора силового агрегата; 5 — выпускной коллектор; 6 — ресивер; 7 — термостат; 8 — корпус дроссельной заслонки; 9 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — головка блока цилиндров; 12 — ге нератор; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала;17 — поддон картера Двигатель ВАЗ-2123 (с кондиционером)
Вид на двигатель слева: 1 — генератор; 2 — насос гидроусилителя ру- ля; 3 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 — крышка головки бло- ка цилиндров; 5 — указатель уровня масла; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — головка блока цилиндров; 8 — свеча зажигания; 9 — маховик; 10 — датчик конт- рольной лампы недостаточного давления масла; 11 — катушка зажигания; 12 — ле- вая опора силового агрегата; 13 — маслоотделитель системы вентиляции картера; 14 — масляный фильтр; 15 — поддон картера
Вид на двигатель справа: 1 — щиток стартера; 2 — маховик; 3 — выпускной кол- лектор; 4 — впускная труба; 5 — ресивер; 6 — дроссельный узел; 7 — термостат; 8 — насос охлаждающей жидкости; 9 — компрессор кондиционера; 10 — блок цилин- дров; 11 — пробка сливного отверстия поддона картера; 12 — правая опора силово- го агрегата
Вид на двигатель спереди: 1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондици- онера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кон- диционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ро- лик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондици- онера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров; Двигатель BA3-2123 разработан на базе двигателя BA3-21214, который, в свою очередь, представляет собой модернизированный двигатель BA3-21213 и соответствует нормам токсичности Евро II. Основное отличие этих двигателей от предшественника в конструкции газораспределительного механизма — для снижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов. Дополнительное отличие — бобышка на блоке цилиндров для установки датчика детонации. Двигатель BA3-21213 был оборудован системой центрального впрыска, у которой не было функции подавления детонации. Двигатель BA3-2123 имеет практически сходную конструкцию с двигателем BA3-21214 автомобиля «Нива» BA3-21214. Основное отличие в форме впускного тракта и в расположении передних опор силового агрегата — у двигателя BA3-2123 они установлены точно на линии центра тяжести в отличие от прежних двигателей, устанавливаемых на опорах консольно. Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала. С левой стороны головки блока цилиндров около нижней ее плоскости отлит номер каждого цилиндра, а также порядок работы цилиндров (1-3-4-2).
(Рис.4.1) Продольный разрез двигателя: 1 — вкладыш коренного подшипника; 2 — вкладыш шатунного подшипника; 3 -коленчатый вал; 4 — шкив коленчатого вала; 5 — гайка крепления шкива;6 — звездочка коленчатого вала;7 — цепь привода газораспределительного механизма; 8 — крышка привода газораспределительного механизма; 9 — прокладка крышки; 10 — поршень; 11 — упорная шайба; 12 — стопорная шайба;13 -звездочка распределительного вала;14 — крышка головки блока цилиндров; 15 -распределительный вал; 16 -прокладка крышки головки блока цилиндров; 17 — блок цилиндров; 18 — крышка картера сцепления; 19 — держатель заднего сальника; 20 -внешнее упорное полукольцо коленчатого вала; 21 -маховик; 22 — внутреннее упорное полукольцо коленчатого вала; 23 -шатун; 24 — пробка маслосливного отверстия Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в единую чугунную отливку — блок 17 (рис. 4.1) цилиндров. B нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 3, отлитый из чугуна. B качестве подшипников опор коленчатого вала, а также подшипников шатунных шеек применены тонкостенные биметаллические сталеалюминиевые вкладыши. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. B каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному и выпускному клапану. Bыпускные клапаны сварные из двух частей: стержня из хромоникелемолибденовой стали, тарелки из хромоникелемарганцевой стали с наплавкой рабочей фаски специальным жаростойким сплавом. Bпускные клапаны изготовлены из хромоникелемолибденовой стали. Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты.
(Рис.4.3) Механизм привода клапанов: 1 — головка блока цилиндров; 2 — клапан; 3 — рычаг привода клапана; 4 — трубка подвода масла к гидроопорам;5 -распределительный вал;6 -гидроопора рычага привода клапана; 7 — гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала и трубки подвода масла к гидроопорам; 8 -стойка рампы подвода масла к гидроопорам Клапаны перемещаются в направляющих втулках под действием кулачков распределительного вала через стальные рычаги 3 (рис. 4.3), опирающиеся одним плечом на сферические головки гидроопор 6, другим — на торцы стержней клапанов 2. Гидроопоры ввернуты в гнезда головки 1 блока. Масло под давлением к гидроопорам подается по отдельной трубке 4 рампы из отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. Так как зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, применявшиеся в двигателе BA3-21213 прижимные пружины рычагов исключены. Поршни 10 (смотри рис. 4.1) отлиты из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбки поршней имеют сложную геометрическую форму: по высоте коническую, с большим основанием внизу юбки, а в поперечном сечении — овальную, с большей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца. Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симметрии поршней на 1,2 мм в правую сторону двигателя. B канавках поршней установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. B канавке маслосъемного кольца имеются сквозные сверления, через которые собранное кольцом масло подается внутрь поршня для смазки поршневого пальца. С коваными стальными шатунами 23 поршни соединены с помощью стальных цементированных поршневых пальцев трубчатого сечения. Поршневые пальцы плавающего типа свободно вращаются в верхних бобышках шатуна и в бобышках поршней. От осевого перемещения поршневые пальцы зафиксированы пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршней.
Рис. 4.2. Поперечный разрез двигателя: 1 — масляный картер; 2 — гайка шатунного болта; 3 — болт крепления головки блока цилиндров; 4 — трубка подвода масла к гидроопорам; 5 — рычаг привода клапана; 6 — гидроопора; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — головка блока цилиндров; 9 — прокладка головки блока цилиндров; 10 — кронштейн крепления модуля зажигания; 11 -заглушка; 12 — шестерня привода масляного насоса; 13 — масляный фильтр; 14 — прокладка масляного картера; 15 — масляный насос Распределительный вал 15 (рис. 4.1) чугунный, литой, с отбеленными трущимися поверхностями кулачков, установлен в съемном алюминиевом корпусе, закрепленном на верхней плоскости головки блока цилиндров 8 (смотри рис. 4.2), отлитой из алюминиевого сплава. Он приводится во вращение от коленчатого вала однорядной роликовой цепью 7 (смотри рис. 4.1). Этой же цепью приводится во вращение вал привода масляного насоса. Число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшено по сравнению с двигателем BA3-21213 с 38 до 30 с целью повышения подачи масляного насоса.
Рис. 4.4. Натяжитель цепи привода распределительного вала: 1 -корпус; 2 — клапанный узел; 3 — шарик обратного клапана; 4 -ограничительный штифт; 5 -плунжер натяжителя; 6 -ограничитель объема; 7 — пружина плунжера; В — рабочая полость; С — установочный паз; Д -подающее от верстие; Е -резервная полость Цепь в натянутом состоянии поддерживается пружинно-гидравлическим натяжителем через пластмассовый башмак, размеры которого по сравнению с башмаком двигателя BA3-21213 значительно увеличены. До пуска двигателя предварительное натяжение цепи обеспечивается пружиной 7 (рис. 4.4), а после пуска — давлением масла, подаваемого по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного падения давления масла. Масло из системы смазки по трубке 4 (смотри рис. 4.3) под давлением поступает в полость «Е» (смотри рис. 4.4) натяжителя, далее через отверстие «Д» и клапанный узел 2 попадает в полость «B», где воздействует на плунжер 5. B корпусе 1 натяжителя выполнено дренажное отверстие диаметром 1 мм для выпуска воздуха из полости «Е». Колебания цепи гасятся успокоителем, так же как и башмак натяжителя, изготовленным из износостойкой пластмассы. Головка блока цилиндров прикреплена к блоку одиннадцатью болтами и отцентрирована на нем двумя втулками. Между головкой и блоком установлена прокладка одноразового применения, изготовленная из безусадочного материала. Сверху головка блока закрыта стальной штампованной крышкой 14 (смотри рис. 4.1), под которой установлена уплотнительная прокладка из резинопробковой смеси. К нижней части блока цилиндров через резинопробковую прокладку прикреплен масляный картер 1 (смотри рис. 4.2), закрывающий полость блока снизу и выполняющий функцию резервуара для масла. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, опоры привода распределительного вала и вал привода масляного насоса, кулачки распределительного вала и втулки шестерни привода масляного насоса смазываются под давлением. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, цепь привода газораспределительного механизма, шаровые головки гидроопор привода клапанов, а также стержни клапанов и их направляющие втулки. Система состоит из масляного картера 1, шестеренчатого масляного насоса 15 с встроенным редукционным клапаном и маслоприемником, имеющим сетчатый фильтр грубой очистки масла, полнопоточного фильтра 13 тонкой очистки масла с перепускным и противодренажным клапанами, датчика контрольной лампы недостаточного давления масла и масляных каналов.
Рис. 4.5. Схема системы вентиляции картера (слева — вид сверху): 1 -дроссельный узел; 2 — шланг первого контура; 3 — шланг второго контура; 4 -воздухо подводящий патрубок; 5 — крышка сапуна;6 — маслоотделитель 3 — шарик обратного клапана; 4 -ограничительный штифт; 5 -плунжер натяжителя; 6 -ограничитель объема; 7 — пружина плунжера; В — рабочая полость; С — установочный паз; Д -подающее от верстие; Е -резервная полость Система вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов через маслоотделитель 6 (рис. 4.5) во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 2 первого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 3 второго контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания. Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе. Принудительную циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала с помощью клинового ремня, одновременно служащего приводом генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в систему охлаждения устанавливают термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости. Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. Система зажигания состоит из модуля зажигания, установленного на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и проводов высокого напряжения. Управляет системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ).
Двигатели Chevrolet Niva
По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.
Модель
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Впервые новая модель была показана на Московском автосалоне 1998 года, предполагалось что запуск в серию произойдет в том же году. Но, кризис не дал производителю начать выпуск. В итоге мелкосерийная сборка началась только в 2001 году, а полноценный выпуск начали 2002 году, организовав совместное предприятие с «General Motors».
Изначально предполагалось, что эта модель заменит обычную «Ниву», но в итоге обе модели стали производиться параллельно. Причем Chevrolet Niva заняла более дорогой сегмент.
Производится все время на заводе в Тольятти. Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.
Характеристики двигателя
Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.
| Объем двигателя, куб.см | 1690 | 1796 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. | 127 (13) / 4000 128 (13) / 4000 | 165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800 |
| Максимальная мощность, л.с. | 80 | 122 - 125 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об. /мин. | 80 (59) / 5000 | 122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 10.09.2018 | 7.9 - 10.1 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 | 80.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива | распределенный впрыск топлива |
| Ход поршня, мм | 80 | 88.2 |
| Степень сжатия | 9.3 | 10.5 |
| Нагнетатель | Нет | Нет |
| Выброс CO2, г/км | 238 | 185 - 211 |
| Ресурс двигателя тыс. км. | 150-200 | 250-300 |
На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.
Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.
Особенности эксплуатации
Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.
Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву». Основные отличия следующие.
- Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования.
- Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР.
- Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA».
- Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового.
- Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста.
- Используется топливная рампа 2123-1144010-11.
Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.
- Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
- В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.
В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.
Обслуживание
Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.
Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 5W-50;
- 10W-40;
- 15W-40.
Его потребуется примерно 4,5 литра.
В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.
Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.
Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.
Неисправности
Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.
Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.
Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.
Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.
Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.
Возможности для тюнинга
Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.
На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.
Мотор Z18XE не очень сильно реагирует на замену распредвала и расточку цилиндров. Работа дорогая, а прибавки к мощности почти не дает. Специалисты по тюнингу не рекомендуют делать такие доработки на этом агрегате.
ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.
На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.
Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.
СВАП
Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.
Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.
Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.
Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.
Наиболее распространенный вариант
Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка.
Какая модификация лучше
Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.
Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами.
Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
2123 - двигатель ВАЗ 1.7 литра от Нива Шевроле
Многие считают, что раз этот двигатель очень простой, то в него можно лить дешевое масло. Поверьте, что это не так. Этим вы сократите его ресурс, вплоть до нескольких десятков тысяч километров. У вас существенно ускорится износ стенок цилиндров и привет капремонт. Маленькая хитрость, сервисмены рекомендуют держать уровень масла ближе к максимуму, что продлит жизнь гидрокомпенсаторам и натяжителю цепи ГРМ.
Данный движок очень не любит эксплуатацию без прогрева, особенно в холодную пору года. Перед началом движения необходимо дать ему поработать несколько минут, а в идеале до тех пор, пока холостое обороты не выравняются. И только тогда ехать.
Замена масла осуществляется раз в 15 тысяч километров пробега, для этого вам потребуется чуть более трех с половиной литров 5W30 или 5W40 и новые фильтры, вместе с масляным обычно ставят и новый воздушный. Свечи ходят в два раза больше. Раз в 60 тысяч меняют охлаждающую жидкость и ремень привода вспомогательных агрегатов. Подробнее на видео.
При должном уходе и полном соблюдении всех вышеперечисленных советов, ресурс такого двигателя можно оценить примерно 200 - 250 тысяч километров.
Page 2
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Тойота 1RZ-E, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Тойота 1RZ-E выпускался с 1989 по 2004 годы в Японии для пикапов и микроавтобусов. Этот мотор известен своей простой конструкцией, а также неприхотливостью. Параллельно с электронным впрыском выпускалась и карбюраторная версия с индексом 1RZ.
В семейство RZ также входят двс: 2RZ‑E, 2RZ‑FE и 3RZ‑FE.
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 100 - 110 л.с. |
| Крутящий момент | 160 - 170 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.1 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
На примере Toyota Hilux 2001 года с механической коробкой переключения передач:
| Город | 12.6 литра |
| Трасса | 8.7 литра |
| Смешанный | 11 литра |
| HiAce h200 | 1989 - 2004 |
| Revo F60 | 1997 - 2004 |
| Hilux N140 | 1998 - 2001 |
Надежность у этого мотора отличная, при должном обслуживании он не ломается
Вибрации и подергивания двс обычно связаны с неотрегулированными клапанами
Цепь ГРМ может сильно растянуться уже к пробегу в 200 - 250 тысяч километров
Автор статьи: Андрей Малыхин
Двигатель Нива Шевроле – особенности конструкции
Для любого автомобиля главное – его двигатель. Ведь именно от него, в первую очередь, зависят характеристики машины. А потому стоит рассмотреть двигатель Нива Шевроле, чтобы понимать, с чем придется столкнуться поле приобретения.
Модель
Под капот кроссовера ставится силовой агрегат серии ВАЗ 2123, который создан на основе модификации ВАЗ 21214. По сути, его адаптировали именно под нужды паркетника. Основные отличия заключаются в расположении навесного оборудования, а также в настройках ЭБУ.
Конструкция
Нельзя не признать, что конструктивно двигатель Нива Шевроле уже устарел, что неудивительно, ведь он выпускается с 1994 года, а его разработка проходила еще в 80-е годы.
Его объем составляет 1.7 литра. 4-цилиндровый блок выполнен из чугуна, а сверху стоит головка на 8 клапанов с 1 верхним распределительным валом. Привод ГРМ – цепной. В нем реализована закрытая система жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Впрыск – распределенный.
Стоит отметить наличие цепи в приводе ГРМ с гидронатяжителем, благодаря чему саму цепь не нужно подтягивать. Кроме того, имеются гидрокомпенсаторы, что избавляет владельца от необходимости регулировки клапанов.
С другой стороны, реализация всего этого в плане качества не на высоте, а потому некоторые хозяева авто оснащают машину регулировочными болтами и механическим натяжителем.
Характеристики
Технические характеристики двигателя Нива Шевроле представлены в таблице.
| Модель | ВАЗ 2123 |
| Материал | Чугун |
| Объем | 1 690 см³ |
| Конструкция | Рядная |
| Мощность | 80 л. с. на 5 200 об./мин |
| Крутящий момент | 125 Нм на 3 000 об./мин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Система питания | Инжектор |
| Ход поршня | 80 мм |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.4 ед. |
Расход топлива заявлен следующий.
| Город | 11.5 л |
| Трасса | 8.3 л |
| Смешанный цикл | 10.5 л |
Но на практике аппетит внедорожника заметно выше.
Неисправности
Стоит отметить типичные поломки двигателя Chevrolet Niva.
Стук
В авто, которые были выпущены до 2009 года, отмечается стук гидрокомпенсаторов, причем проявляться это начинало уже на 60 000 км пробега. В 2009 году проблема была частично решена, и ресурс гидрокомпенсаторов вырос до отметки в 100 000 км.
Течь
Одна из самых острых проблем силового агрегата. Как правило, течет масло из-под клапанной крышки, а также протекает задний сальник коленвала.
ГРМ
Наличие гидронатяжителя в конструкции мотора может обернуться проблемами, так как его надежность не на высоте. Наиболее уязвимый компонент – обратный клапан и алюминиевая трубка маслоподачи. Владельцы отмечают, что менять их приходится уже после 50 000 км. Начинается все с шума, и если пустить ситуацию на самотек, это может закончиться перескоком цепи.
Троит
Зажигание «ходит» около 100 000 км и в случае поломки двигатель Нива Шевроле начинает троить.
Глохнет
Всему виной датчик дроссельной заслонки, который порой выходит из строя после 10 000 км. В таком случае мотор глохнет после запуска.
Что касается остальных компонентов, то в зоне риска находятся регулятор холостого хода, помпа, масляный насос и некоторые другие компоненты. Бывают случаи прогорания прокладки головки блока. Порой разваливается кронштейн крепления выпускного коллектора.
Тюнинг
Периодически всплывает вопрос относительного того, как увеличить мощность двигателя Нива Шевроле? Сразу стоит отметить, что чипование заметного эффекта не даст. Атмосферные моторы в целом дают очень небольшой прирост мощности после чипа, а если учесть, что в движке внедорожника всего 80 л. с., то и прибавка будет мизерная.
Чтобы нарастить отдачу, нужно работать с железом – растачивать каналы ГБЦ, использовать другие поршня, шатуны и т. д.
Замена
Даже если следить за мотором, вовремя менять масло и фильтры, это не гарантирует отсутствия поломок. Что касается покупки другого двигателя на Нива Шевроле, то новый в дилерском центре стоит порядка 80 000 рублей. Естественно, если вы купили подержанный внедорожник, такие траты кажутся чрезмерными.
Относительно б/у силовых агрегатов, то можно найти немало вариантов в диапазоне 20 000 – 30 000 рублей. Но к состоянию подобных моторов есть немало вопросов.
Как видно, двигатель Нива Шевроле имеет немало слабых мест. Однако альтернативы ему нет, а потому владельцам внедорожника приходится мириться с ситуацией.
Нива Шевроле выпуска 2009 г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
001 Введение
002 Техническое Описание Нива Шевроле
003 Паспортные данные автомобиля Нива Шевроле
004 Оборудование и органы управления Нива Шевроле
005 Ключи к автомобилю Нива Шевроле, иммобилайзер и система дистанционного управления электропакетом
006 Работа системы дистанционного управления электропакетом Нива Шевроле
007 Регулятор управления электроприводом наружных зеркал заднего вида Нива Шевроле
008 Выключатель (замок) зажигания Нива Шевроле
009 Комбинация приборов Нива Шевроле
010 Подрулевые переключатели Нива Шевроле
011 Выключатели на панели приборов Нива Шевроле
012 Блок регуляторов направления пучков света фар и освещения приборов Нива Шевроле
013 Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования Нива Шевроле
014 Рычаг управления раздаточной коробкой Нива Шевроле
015 Ремни безопасности Нива Шевроле
016 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ Нива Шевроле
017 Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля Нива Шевроле
018 Регламент технического обслуживания Нива Шевроле
019 Проверка состояния колес и шин Нива Шевроле
020 Проверка уровней жидкости в бачках омывателей ветрового стекла и стекла двери багажного отделения Нива Шевроле
021 Замена щеток очистителей ветрового стекла и стекла двери багажного отделения Нива Шевроле
022 Проверка уровня масла в поддоне картера двигателя Нива Шевроле
023 Замена масла в двигателе и масляного фильтра Нива Шевроле
024 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости Нива Шевроле
025 Замена охлаждающей жидкости Нива Шевроле
026 Проверка уровня масла в коробке передач Нива Шевроле
027 Проверка уровня масла в раздаточной коробке Нива Шевроле
028 Проверка уровня масла в редукторе переднего моста Нива Шевроле
029 Проверка уровня масла в редукторе заднего моста Нива Шевроле
030 Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов Нива Шевроле
031 Прокачка гидропривода тормозной системы, замена жидкости Нива Шевроле
032 Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления Нива Шевроле
033 Проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления Нива Шевроле
034 Проверка состояния тормозных механизмов передних колес Нива Шевроле
035 Проверка состояния тормозных механизмов задних колес Нива Шевроле
036 Регулировка стояночного тормоза Нива Шевроле
037 Регулировка положения выключателя сигналов торможения Нива Шевроле
038 Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов Нива Шевроле
039 Проверка состояния и замена ремня привода компрессора кондиционера Нива Шевроле
040 Проверка состояния и замена свечей зажигания Нива Шевроле
041 Замена топливного фильтра Нива Шевроле
042 Замена сменного элемента воздушного фильтра Нива Шевроле
043 Проверка состояния подвесок и трансмиссии Нива Шевроле
044 Смазка подшипников крестовин карданных валов Нива Шевроле
045 Замена датчиков концентрации кислорода Нива Шевроле
046 Обслуживание аккумуляторной батареи Нива Шевроле
047 Регулировка направления пучков света фар Нива Шевроле
048 Диагностика неисправностей Нива Шевроле
049 Двигатель Нива Шевроле
050 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Нива Шевроле
051 Снятие гидравлического натяжителя цепи привода ГРМ Нива Шевроле
052 Замена датчика контрольной лампы недостаточного давления масла Нива Шевроле
053 Замена роликов ремня привода вспомогательных агрегатов Нива Шевроле
054 Снятие рампы подачи масла к гидроопорам рычагов клапанов Нива Шевроле
055 Замена успокоителя цепи привода ГРМ Нива Шевроле
056 Замена маслоотражательных колпачков клапанов Нива Шевроле
057 Замена переднего сальника коленчатого вала Нива Шевроле
058 Замена заднего сальника коленчатого вала Нива Шевроле
059 Замена уплотнительных колец кронштейна масляного фильтра Нива Шевроле
060 Снятие кронштейна генератора Нива Шевроле
061 Снятие цепи и звездочек привода ГРМ Нива Шевроле
062 Снятие валика привода масляного насоса Нива Шевроле
063 Замена прокладки ресивера Нива Шевроле
064 Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора Нива Шевроле
065 Разборка и сборка головки блока цилиндров Нива Шевроле
066 Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера Нива Шевроле
067 Замена опор силового агрегата Нива Шевроле
068 Замена прокладки поддона картера Нива Шевроле
069 Снятие масляного насоса Нива Шевроле
070 Разборка и сборка масляного насоса Нива Шевроле
071 Демонтаж шатунно-поршневой группы (ШПГ) Нива Шевроле
072 Снятие и установка двигателя Нива Шевроле
073 Разборка и сборка двигателя Нива Шевроле
074 Описание конструкции системы управления двигателем Нива Шевроле
075 Работа системы управления двигателем ВАЗ-2123 (Нива Шевроле)
076 Замена реле и предохранителей системы управления двигателем двигателем ВАЗ-2123 (Нива Шевроле)
077 Снятие датчика положения коленчатого вала двигателя ВАЗ-2123 (Нива Шевроле)
078 Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ-2123 (Нива Шевроле)
079 Снятие датчика массового расхода воздуха двигателя ВАЗ-2123 (Нива Шевроле)
080 Снятие датчика скорости автомобиля Нива Шевроле)
081 Описание конструкции системы питания двигателя ВАЗ-2123 (Нива Шевроле)
082 Снятие и разборка топливного модуля двигателя ВАЗ-2123 (Нива Шевроле)
083 Снятие топливной рампы и форсунок двигателя ВАЗ-2123 Нива Шевроле
084 Снятие рукавов подвода воздуха к дроссельному узлу двигателя ВАЗ-2123 Нива Шевроле
085 Снятие воздушного фильтра двигателя ВАЗ-2123 Нива Шевроле
086 Снятие регулятора холостого хода двигателя ВАЗ-2123 Нива Шевроле
087 Снятие наливной трубы с гравитационным клапаном двигателя ВАЗ-2123 Нива Шевроле
088 Снятие топливного бака ВАЗ-2123 Нива Шевроле
089 Снятие элементов системы улавливания паров топлива Нива Шевроле
090 Снятие привода дроссельной заслонки, замена троса Нива Шевроле
091 Проверка давления в системе питания двигателя Нива Шевроле
092 Система охлаждения Нива Шевроле
093 Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя Нива Шевроле
094 Замена термостата системы охлаждения двигателя Нива Шевроле
095 Снятие расширительного бачка Нива Шевроле
096 Снятие радиатора Нива Шевроле
097 Снятие электровентиляторов радиатора Нива Шевроле
098 Снятие насоса охлаждающей жидкости Нива Шевроле
099 Система выпуска отработавших газов Нива Шевроле
100 Снятие приемной трубы Нива Шевроле
101 Снятие каталитического нейтрализатора c дополнительным глушителем Нива Шевроле
102 Снятие основного глушителя Нива Шевроле
103 Трансмиссия Нива Шевроле
104 Сцепление Нива Шевроле
105 Снятие бачка гидропривода сцепления Нива Шевроле
106 Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления Нива Шевроле
107 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления Нива Шевроле
108 Снятие шланга гидропривода сцепления Нива Шевроле
109 Замена кожуха и ведомого диска сцепления Нива Шевроле
110 Снятие механизма привода выключения сцепления Нива Шевроле
111 Коробка передач Нива Шевроле
112 Замена сальника первичного вала коробки передач Нива Шевроле
113 Замена сальника вторичного вала Нива Шевроле
114 Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Нива Шевроле
115 Разборка привода управления механизмом выбора передач Нива Шевроле
116 Снятие коробки передач Нива Шевроле
117 Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Нива Шевроле
118 Разборка и сборка коробки передач Нива Шевроле
119 Промежуточный вал Нива Шевроле
120 Снятие промежуточного вала Нива Шевроле
121 Замена эластичной муфты Нива Шевроле
122 Замена сальника шлицевого соединения вала и фланца муфты Нива Шевроле
123 Замена чехла шарнира Нива Шевроле
124 Замена шарнира равных угловых скоростей Нива Шевроле
125 Раздаточная коробка Нива Шевроле
126 Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле
127 Снятие корпуса привода датчика скорости раздаточной коробки Нива Шевроле
128 Снятие кронштейнов подвески раздаточной коробки Нива Шевроле
129 Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала раздаточной коробки Нива Шевроле
130 Снятие раздаточной коробки Нива Шевроле
131 Разборка и сборка раздаточной коробки Нива Шевроле
132 Валы привода ведущих мостов Нива Шевроле
133 Снятие карданного вала Нива Шевроле
134 Снятие вала привода со ШРУСами карданного вала Нива Шевроле
135 Разборка и сборка карданного шарнира Нива Шевроле
136 Снятие ШРУСа с вала привода ведущего моста Нива Шевроле
137 Передний мост Нива Шевроле
138 Замена сальника ведущей шестерни переднего моста Нива Шевроле
139 Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего моста Нива Шевроле
140 Снятие редуктора переднего моста Нива Шевроле
141 Разборка и сборка редуктора переднего моста Нива Шевроле
142 Приводы передних колес Нива Шевроле
143 Снятие приводов передних колес Нива Шевроле
144 Снятие и установка наружного шарнира передних колес Нива Шевроле
145 Снятие и разборка внутреннего шарнира передних колес Нива Шевроле
146 Задний мост Нива Шевроле (Ваз-2123)
147 Снятие полуоси и замена сальника Нива Шевроле (Ваз 2123)
148 Замена шпильки крепления колеса заднего моста Нива Шевроле (Ваз-2123)
149 Замена сальника ведущей шестерни главной передачи заднего моста Нива Шевроле (Ваз-2123)
150 Снятие редуктора заднего моста Нива Шевроле (Ваз 2123)
151 Разборка редуктора заднего моста Нива Шевроле (Ваз-2123)
152 Сборка редуктора заднего моста Нива Шевроле (Ваз-2123)
153 Передняя подвеска Нива Шевроле (Ваз-2123)
154 Углы установки передних колес Нива Шевроле (Ваз-2123)
155 Снятие амортизатора передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
156 Снятие верхней шаровой опоры передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
157 Снятие нижней шаровой опоры передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
158 Снятие пружины и ее нижней опорной чашки передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
159 Снятие верхнего рычага, замена сайлент-блоков передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
160 Снятие нижнего рычага, замена сайлент-блоков передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
161 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
162 Снятие растяжки передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
163 Снятие поперечины передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
164 Замена подшипников ступицы передней подвески Нива Шевроле (Ваз-2123)
165 Задняя подвеска Нива Шевроле (Ваз 2123)
166 Снятие амортизатора задней подвески Нива Шевроле (Ваз 2123)
167 Снятие пружины задней подвески Нива Шевроле (Ваз 2123)
168 Снятие верхней продольной штанги задней подвески Нива Шевроле (Ваз 2123)
169 Снятие нижней продольной штанги задней подвески Нива Шевроле (Ваз 2123)
170 Снятие поперечной штанги задней подвески Нива Шевроле (Ваз 2123)
171 Снятие балки заднего моста задней подвески Нива Шевроле (Ваз 2123)
172 Рулевое управление Нива Шевроле (Ваз 2123)
173 Снятие боковой тяги Нива Шевроле (Ваз 2123)
174 Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг Нива Шевроле (Ваз 2123)
175 Снятие средней тяги Нива Шевроле (Ваз 2123)
176 Снятие кронштейна маятникового рычага Нива Шевроле (Ваз 2123)
177 Снятие рулевого колеса Нива Шевроле (Ваз 2123)
178 Снятие рулевой колонки Нива Шевроле (Ваз 2123)
179 Прокачка системы гидроусилителя руля Нива Шевроле (Ваз 2123)
180 Снятие рулевого механизма Нива Шевроле (Ваз 2123)
181 Снятие бачка гидроусилителя руля Нива Шевроле (Ваз-2123)
182 Снятие радиатора гидроусилителя руля Нива Шевроле (Ваз-2123)
183 Снятие насоса гидроусилителя руля Нива Шевроле (Ваз-2123)
184 Тормозная система Нива Шевроле (Ваз-2123)
185 Замена передних тормозных колодок Нива Шевроле (Ваз-2123)
186 Замена задних тормозных колодок Нива Шевроле (Ваз-2123)
187 Снятие бачка главного тормозного цилиндра Нива Шевроле (Ваз-2123)
188 Снятие главного тормозного цилиндра Нива Шевроле (Ваз-2123)
189 Снятие вакуумного усилителя тормозов Нива Шевроле (Ваз-2123)
190 Замена тройника и тормозных трубок Нива Шевроле (Ваз-2123)
191 Разборка переднего тормозного механизма Нива Шевроле (Ваз-2123)
192 Замена переднего тормозного шланга Нива Шевроле (Ваз-2123)
193 Замена заднего колесного цилиндра Нива Шевроле (Ваз-2123)
194 Снятие заднего тормозного шланга Нива Шевроле (Ваз-2123)
195 Снятие регулятора давления задних тормозов и его привода Нива Шевроле (Ваз-2123)
196 Снятие элементов стояночной тормозной системы Нива Шевроле (Ваз-2123)
197 Электрооборудование Нива Шевроле (Ваз-2123)
198 Замена предохранителей и реле Нива Шевроле (Ваз-2123)
199 Снятие монтажного блока Нива Шевроле (Ваз-2123)
200 Снятие и разборка выключателя зажигания Нива Шевроле (Ваз-2123)
201 Снятие аккумуляторной батареи Нива Шевроле (Ваз-2123)
202 Проверка генератора Нива Шевроле (Ваз-2123)
203 Снятие генератора Нива Шевроле (Ваз-2123)
204 Разборка и сборка генератора Нива Шевроле (Ваз-2123)
205 Снятие и проверка стартера Нива Шевроле (Ваз-2123)
206 Разборка и сборка стартера Нива Шевроле (Ваз-2123)
207 Замена ламп в блок-фаре Нива Шевроле (Ваз-2123)
208 Снятие блок-фары, замена стекла Нива Шевроле (Ваз-2123)
209 Замена лампы противотуманной фары Нива Шевроле (Ваз-2123)
210 Снятие противотуманной фары Нива Шевроле (Ваз-2123)
211 Снятие бокового указателя поворота, замена лампы Нива Шевроле (Ваз-2123)
212 Снятие выключателя света заднего хода Нива Шевроле (Ваз-2123)
213 Снятие выключателя сигналов торможения Нива Шевроле (Ваз-2123)
214 Замена ламп в заднем фонаре, снятие фонаря Нива Шевроле (Ваз-2123)
215 Снятие фонаря освещения заднего номерного знака, замена лампы Нива Шевроле (Ваз-2123)
216 Замена лампы переднего плафона освещения салона, снятие плафона Нива Шевроле (Ваз-2123)
217 Снятие заднего плафона освещения салона, замена лампы Нива Шевроле (Ваз-2123)
218 Снятие фонаря освещения вещевого ящика, замена лампы Нива Шевроле (Ваз-2123)
219 Снятие плафона освещения багажного отделения, замена лампы Нива Шевроле (Ваз-2123)
220 Снятие подрулевых переключателей Нива Шевроле (Ваз-2123)
221 Замена выключателей и регуляторов Нива Шевроле (Ваз-2123)
222 Замена датчика температуры окружающего воздуха Нива Шевроле (Ваз-2123)
223 Снятие звукового сигнала Нива Шевроле (Ваз-2123)
224 Снятие блока системы дистанционного управления электропакетом Нива Шевроле (Ваз-2123)
225 Замена элемента питания в пульте дистанционного управления ключа к автомобилю Нива Шевроле (Ваз-2123)
226 Снятие очистителя ветрового стекла Нива Шевроле (Ваз-2123)
227 Снятие очистителя стекла двери багажного отделения Нива Шевроле (Ваз-2123)
228 Снятие насоса омывателя ветрового стекла Нива Шевроле (Ваз-2123)
229 Снятие комбинации приборов, замена ламп Нива Шевроле (Ваз-2123)
230 Кузов Нива Шевроле (Ваз-2123)
231 Снятие замка капота и тяги привода замка Нива Шевроле (Ваз-2123)
232 Снятие защиты поддона картера двигателя Нива Шевроле (Ваз-2123)
233 Снятие брызговиков моторного отсека Нива Шевроле (Ваз-2123)
234 Снятие грязезащитных щитков переднего бампера Нива Шевроле (Ваз-2123)
235 Снятие переднего бампера Нива Шевроле (Ваз-2123)
236 Снятие заднего бампера Нива Шевроле (Ваз-2123)
237 Снятие наружного зеркала Нива Шевроле (Ваз-2123)
238 Снятие обивки передней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
239 Снятие внутренней ручки передней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
240 Снятие наружной ручки передней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
241 Снятие замка передней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
242 Снятие и регулировка фиксатора замка передней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
243 Снятие стекла передней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
244 Снятие механизма электростеклоподъемника передней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
245 Снятие обивки задней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
246 Снятие наружной ручки задней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
247 Снятие замка задней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
248 Снятие стекла задней двери Нива Шевроле (Ваз-2123)
249 Снятие обивки двери багажного отделения Нива Шевроле (Ваз-2123)
250 Снятие замка двери багажного отделения Нива Шевроле (Ваз-2123)
251 Снятие наружной ручки двери багажного отделения Нива Шевроле (Ваз-2123)
252 Снятие шипа и гнезда шипа двери багажного отделения Нива Шевроле (Ваз-2123)
253 Снятие заднего сиденья Нива Шевроле (Ваз-2123)
254 Снятие вещевого ящика Нива Шевроле (Ваз-2123)
255 Снятие облицовки туннеля пола Нива Шевроле (Ваз-2123)
256 Снятие панели приборов Нива Шевроле (Ваз-2123)
257 Система отопления, вентиляции и кондиционирования Нива Шевроле (Ваз-2123)
258 Снятие блока управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха Нива Шевроле (Ваз-2123)
259 Снятие вентилятора отопит ля Нива Шевроле (Ваз-2123)
260 Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя Нива Шевроле (Ваз-2123)
261 Снятие отопителя Нива Шевроле (Ваз-2123)
262 Снятие радиатора отопителя Нива Шевроле (Ваз-2123)
263 Разряжение системы кондиционирования воздуха Нива Шевроле (Ваз-2123)
264 Снятие компрессора кондиционера Нива Шевроле (Ваз-2123)
265 Снятие конденсатора кондиционера Нива Шевроле (Ваз-2123)
266 Снятие испарителя кондиционера Нива Шевроле (Ваз-2123)
267 Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля Нива Шевроле (Ваз-2123)
268 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Нива Шевроле (Ваз-2123)
269 Основные данные для регулировок и контроля Нива Шевроле (Ваз-2123)
270 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Нива Шевроле (Ваз-2123)
271 Манжетные уплотнения (сальники) Нива Шевроле (Ваз-2123)
272 Подшипники качения Нива Шевроле (Ваз-2123)
273 Лампы, применяемые в автомобиле Нива Шевроле (Ваз-2123)
274 Характеристики свечей зажигания Нива Шевроле (Ваз-2123)
275 Нива Шевроле (Ваз-2123) Схемы электрооборудования-1
276 Нива Шевроле (Ваз-2123) Схемы электрооборудования-2
277 Нива Шевроле (Ваз-2123) Схемы электрооборудования-3
278 Схема соединений монтажного блока предохранителей и реле Нива Шевроле (Ваз-2123)
279 Защита картера Нива Шевроле (Ваз-2123)
Двигатель Шевроле Нива
Приоткрыть завесу секретов автомобиля с двумя брендами поможет данная статья о двигателе, который установлен на Шевроле Нива. Силовую установку детище совместной разработки АвтоВАЗ и General Motors получило от своего предшественника ВАЗ-2121, белее известной, как «Нива». Но новая модель Niva Chevrolet, которая вышла-таки под ВАЗовским брендом, изначально требовала адаптации двигателя. Так, усовершенствованный агрегат ВАЗ-21214 получил маркировку ВАЗ-2123.
Это четырехтактный двигатель с распределенным впрыском. В просторечии такой двигатель называют инжекторным. Распределительный вал имеет верхнее расположение, то есть, установлен в головке блока, а не в самом блоке. Идея сопряжения коленчатого вала с распредвалом посредством цепи была реализована с первых моделей ВАЗ. Внешне двигатель Шевроле Нива 2123 в последней модификации отличить от более раннего варианта можно по верхнему расположению генератора, а также по наличию поликлинового ремня привода вспомогательных агрегатов. Имеются и другие отличия, но они носят конструктивный характер и с первого взгляда могут остаться незамеченными.
Двигатель Шевроле Нива и его технические характеристики
С максимальным объемом 1,7 л, а если быть точнее, то 1690 см3, двигатель Шевроле Нива развивает среднюю мощность 80 л.с. Диаметр цилиндра ничуть не изменился. Он, как и в других силовых установках модельного ряда равен 82 мм. Радиус кривошипа, она же, длина шейки коленчатого вала равна 4 см, что позволяет обеспечить ход поршня 8 см. Сам же коленвал оснащен демпферным шкивом.
Его назначение – гасить колебания при пуске/остановке, а также естественные крутильные колебания двигателя.
Надо признать, что конструкторы АвтоВАЗа всерьез отнеслись к задаче снижения уровня шумности. Помимо демпфера на двигателе ВАЗ-2123 установлены гидрокомпенсаторы.
Читайте также: Нива Шевроле или Рено Дастер. Что лучше?
В одной из модификаций ГБЦ имеет специальные отверстия для установки датчика фаз. Этот узел способен регулировать угол опережения впрыска без дополнительных настроек. Устройство двигателя нива Шевроле подразумевает наличие двух клапанов на один цилиндр. Хоть восьмиклапанный двигатель считается пережитком прошлого, форсирование базового агрегата было осуществлено за счет изменения формы поршня, а не увеличения количества клапанов.
Электронный блок управления («мозги») «BOSCH» MP 7.9.7. устанавливается только на одну часть автомобилей.
Другая же оснащена контроллером «ЯНВАРЬ» 7.2. Несмотря на ожидания некоторых техников, двигатель не получил модуль-свечу на каждый цилиндр. Подачу импульса обеспечивает единая катушка зажигания.
Работа двигателя
Работа двигателя внутреннего сгорания похожа на деятельность целого организма. Это автоматизированная система, способная обеспечивать обратную связь для регулировки процесса. Обеспечивают эту связь датчики, взаимосвязанные с оборудованием посредством ЭБУ. Внешнее управление двигателем передается через дроссельную заслонку. За ее положением «следит» датчик ДПДЗ,
передающий соответствующий сигнал по односторонней цепи. Датчик массового расхода воздуха реагирует на изменение потока. Вкупе они дают, как результат, увеличение подачи топлива. На самом деле цепь еще более сложная, чем здесь описана, так как система способна контролировать уровень СО и оценивать качество сгорания топлива.
Что касается механизма работы, то здесь реализована классическая схема: кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм объединены посредством цепной передачи.
Порядок работы четырехтактного двигателя ВАЗ-2123 – 1, 3, 4, 2.
Схема передачи крутящего момента начинается с усилия на поршень. После взрыва топлива образуется избыточное давление в камере сгорания, что приводит в движение поршень и соединенный с ним шатун. Кривошип превращает поступательное движение во вращательное. За счет полезной работы приводятся в движение:
- остальные поршни;
- распределительный вал;
- привод масляного насоса;
- генератор;
- компрессор кондиционера.
Читайте также: Печка Нивы Шевроле. Особенности. Плюсы и минусы.
Прогнозы конструкторов против практики владения
По заявленным данным, ресурс двигателя Шевроле Нива составляет 200 тысяч километров. Эту величину не стоит путать с гарантийным сроком. Под ресурсом понимают максимальный пробег до капитального ремонта двигателя. Если учесть, что практические показатели варьируются как в большую, так и в меньшую сторону одинаково, то можно сделать вывод соответствии заявленного пробега реальному.
Основные факторы, снижающие ресурс:
- Постоянные нагрузки;
- Движение в городском цикле;
- Запуск двигателя при отрицательных температурах;
- Несвоевременная смена масла;
- Детонация.
Отдельно следует остановиться на втором пункте. Многие профессиональные мотористы указывают городской цикл в качестве причины ускоренного износа двигателя. Смазывание узлов происходит двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. При движении по трассе оба этих способа реализуются в полной мере. В городе, где двигатель работает на низких оборотах, масло «вспенивается» и теряет свои свойства. Несмотря на явное отсутствие желания конструкторов увеличивать мощность двигателя, он вполне справляется с возложенными на него задачами в любых условиях, даже в условиях бездорожья.
В случае, если вам понадобится информация о ремонте или замене какого-либо компонента системы, то вам сюда.
Принцип работы данного ДВС в общем виде можно посмотреть в видео.
