Наши салоны находятся:
МКАД-СЕВЕР, МКАД-ВОСТОК, МКАД-ЗАПАД, МКАД-ЮГ
Часы работы:
Спорт купе хундай
Sport & Lux: Hyundai Genesis Coupe
Спортивное купе Hyundai Genesis Coupe некоторые сравнивают с легендарным Мустангом, а некоторые наоборот считают жалкой пародией на спортивный автомобиль. Угодить всем у корейцев не получилось, но вот создать автомобиль с собственным узнаваемым характером удалось полностью. Как ни крути, но равнодушным купе Хендай Генезис не оставляет никого.
Впервые спорткупе Hyundai Genesis Coupe появилось на публике в 2008 году – в рамках автошоу в Нью-Йорке, после чего стартовали продажи на внутреннем корейском рынке, а через год новинка добралась до США и Европы. В России продажи Хендай Генезис Купе начались 1 сентября 2009 года – и автомобиль сразу же привлек к себе повышенное внимание отечественных ценителей спортивных купе, тем более что предложенная цена была весьма «вкусной».
Один из козырей Hyundai Genesis Coupe – это внешность, ибо в первую очередь именно дизайн корейского купе вызывает противоречивые чувства, будоража воображение одних и раздражая других. Дизайнерский образ Genesis Coupe элегантен, динамичен и предлагает почти идеальные пропорции спортивного автомобиля: длинный капот, короткий передний свес и, главное, массивная корма с увеличенной задней колеей, дополнительно подчеркнутой широкими задними шинами.
Небольшой рестайлинг 2013 года добавил автомобилю больше агрессии за счет укрупнения решетки радиатора и рихтовки контуров переднего бампера, а стильные штампы на боковых плоскостях кузова придают эффект повышенной аэродинамичности, словно перед нами не автомобиль, а реактивный истребитель нового поколения. Завершает облик стильная современная оптика со сложной индивидуальной конфигурацией, особенно удавшаяся корейцам на корме Генезис Купе.
Скажем пару слов и о габаритных характеристиках. Длина кузова составляет 4630 мм, при этом на колесную базу отведены 2820 мм. Ширина Hyundai Genesis Coupe укладывается в рамки 1865 мм, а высота ограничена 1385 мм. Ширина передней и задней колеи соответственно равна 1605 и 1625 мм. Минимальная снаряженная масса составляет 1530 кг. Развесовка у этого купе – 55:45 в сторону передней оси.
Если внешность Hyundai Genesis Coupe можно оценить на пятерочку, то вот привлекательный на первый взгляд интерьер корейцам удался намного хуже. Четырехместный салон организован далеко не идеально и многочисленные просчеты в мелочах в совокупности способны серьезным образом испортить впечатление от вождения: ужасное местоположение блока кнопок на водительской двери, раздражающая синяя подсветка дисплея на центральной консоли, плохо организованный блок управления климат-контролем, упирающийся в затылок нерегулируемый подголовник и так далее, и тому подобное.
Не в восторге будут и задние пассажиры Genesis Coupe – если объем свободного места в ногах с натяжкой можно назвать достаточным, то вот головой в потолок упираться все же придется.
Компенсируется все это лишь объемом багажного отделения, который вмещает заметно больше груза, чем многие конкуренты (например, Toyota GT86). Стандартная вместимость багажника Genesis Coupe составляет 284 литра.
Технические характеристики. Сегодня на отечественном рынке Хендай Генезис Купе представлен только с одним мотором. Это 4-цилиндровый бензиновый агрегат серии Theta, оснащенный турбонаддувом twin-scroll, системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском топлива. Его рабочий объем составляет 2,0 литра (1998 см³), а максимальная мощность достигает отметки 250 л.с., развиваемых при 6000 об/минуту. Пик крутящего момента турбомотора приходится на отметку 373 Н·м и удерживается в диапазоне 3000 – 4500 об/минуту, что позволяет достигать скоростного максимума в 235 км/час.
Весьма неплох Hyundai Genesis Coupe и в плане динамики разгона: с 0 до 100 км/час купе ускоряется за 7,6 секунды. Свой вклад в это вносит и новая 8-диапазонная автоматическая КПП. Кстати, Genesis Coupe – один из немногих спортивных автомобилей, «рев» двигателя которого не имеет специальной спортивной настройки, что выделяет купе из числа себе подобных. Хотя с другой стороны, пусть даже явной наигранности звука мотора иногда все-таки не хватает для полного счастья.
Теперь коротко о расходе топлива: в условиях города купе «скушает» 15,2 литра бензина марки АИ-95, на трассе потребуется порядка 7,4 литра, а в смешанном режиме езды средний расход составляет около 10,3 литра.
Имеется в ряду Hyundai Genesis Coupe и более мощная версия, но в настоящий момент она в Россию официально не поставляется. Речь идет о Хендай Генезис Купе с 3,8-литровым двигателем Lambda под капотом. Мощность этого обновленного 6-цилиндрового монстра составляет 347 л.с., а пиковый крутящий момент равен 400 Н·м.
Спортивное заднеприводное купе Hyundai Genesis Coupe базируется на укороченной на 115 мм платформе от седана Genesis. При этом спереди двухрычажную подвеску разработчики заменили на более простую схему со стойками типа МакФерсон, а сзади применили пятирычажную независимую конструкцию с отдельным подрамником, разнесёнными пружинами и амортизаторами, а также усиленным стабилизатором поперечной устойчивости (диаметр 19 мм).
Ориентирована подвеска на динамичный стиль вождения и идеально подходит для любителей дрифта, так как задний привод буквально «взрывает» корму при каждом прикосновении к педали акселератора (с неопытными водителями это может сыграть злую шутку).
На всех колесах производитель с 2013 года использует новые усиленные дисковые вентилируемые тормозные механизмы, дополненные системами ABS и EBD. Имеется и система ESP, но ее работа отрегулирована не идеально, отчего реагирует она с некоторым опозданием, что также идет на пользу любителям дрифтовать.
Комплектации и цены. В России спортивный Hyundai Genesis Coupe 2013 года предлагается только в одной комплектации – «Performance» по цене ~ 1.6 млн. рублей. В перечень его оборудования производитель включил: 18-дюймовые легкосплавные диски, переднюю ксеноновую оптику, светодиодные задние фонари, противотуманки, передние и боковые подушки безопасности, кресло водителя с подогревом и электрорегулировками, климат-контроль, круиз-контроль, передний и задний парктроник, аудиосистему с 7-ю динамиками и поддержкой USB, кожаный салон, сигнализацию и хромированные накладки на дверных порогах.
Корейские Hyundai Hyundai Genesis купе спорткары премиальные ОтзывыСчитаем голы в споре двухдверок Toyota GT86 и Hyundai Genesis Coupe — ДРАЙВ
Белая полоса поперёк шоссе. Для кого-то это просто черта на асфальте, для нас же — линия старта! Если, отсчитав четыреста два метра, прочертить ещё один рубеж — получится стандартная дистанция для «гонок по вертикали». А если координаты старта и финиша сойдутся в одной точке — кольцевая трасса. Мы обязательно попробуем и то и другое, а на сладкое оставим ещё одну гоночную дисциплину — дрифт. Ведь у нас в руках два заднеприводных купе: Toyota GT86 и Hyundai Genesis Coupe, которые, ревя моторами, томятся у той самой черты в ожидании команды — пли!
Спереди капот, по бокам двери, над головой крыша. Однако ощущение, будто едешь за рулём карта, не покидает тебя ни на секунду. И жёсткая подвеска GT86, подбирающая с асфальта каждый камушек и отстукивающая каждую трещинку, только усиливает этот самообман.
Для быстрых стартов за рулём Тойоты нужно использовать режим VSС Sport. В этом случае «автомат» переводится в боевой режим, отключается трекшн-контроль, но система стабилизации остаётся начеку. С места GT86 выстреливает с короткой пробуксовкой. Стрелка тахометра отсчитывает фазы разгона — раз-два-три, а корма двухдверки срывается в скольжение от переизбытка момента на ведущих колёсах в такт сменам передач. Под аккомпанемент ревущего «атмосферника» «восемьдесят шестая» пролетает мимо первой трёхзначной отметки за 8,2 секунды. Однако ощущения такие, будто укладывается всего за три!
Неважно, продавливаешь ли ты акселератор на четверть хода или же вдавливаешь в пол. В любом случае Genesis Coupe разгоняется плавно, без заметных турбоподхватов. Скучно и... быстро.
Корейское купе — полная противоположность японскому. Двигателя почти не слышно, из анаболиков — лишь режим Sport, в котором едва заметно обостряются отклики акселератора, а смены передач происходят немногим позже. Но при параллельном старте Genesis Coupe не оставляет Тойоте ни единого шанса, уезжая от неё минимум на два корпуса! Да, он тяжелее и заметно крупнее, но для двухлитрового турбомотора, работающего в упряжке с восьмиступенчатым «автоматом», это не имеет никакого значения. А самое удивительное то, что в разгоне Джинезиса нет и намёка на те эмоции, коими одаривает GT86. Всё происходит настолько буднично, что в процессе опережения соперника можно запросто попить кофейку. 1:0 в пользу Джинезиса!
Теперь держим путь на извилистую кольцевую трассу, в роли которой выступает картодром «Маяк». В первом же вираже после старта GT86 поскальзывается на нешипованных зимних шинах (эти заезды мы проводили в конце апреля) и мажет мимо апекса. Делаем поправку на уводы и сталкиваемся с ещё более серьёзной проблемой: даже в спортрежиме «автомат» может подложить свинью, повысив ступень как в самом повороте, так и на выходе из него, оставив водителя без необходимой тяги. К тому же эта коробка работает с серьёзными задержками при понижающих переключениях более чем на одну ступень. Что ж, будем управлять «автоматом» вручную, тем более что это можно делать, не снимая рук с руля. Совсем другое дело!
В Тойоте колени водителя оберегают от микротравм мягкие подложки на боковине двери и центральной консоли. Автоматическая трансмиссия позволяет выбирать режимы смены передач, которыми заведуют клавиши под селектором. Переключать передачи можно и самому: рычагом или же подрулевыми гашетками.
Э-э-э... Честно сказать, мы в замешательстве. С одной стороны, отсутствие стальных брызговиков, отделяющих моторный отсек от колёсных арок, — это минус около двух кило от снаряжённой массы, что для подобного авто, несомненно, важно. С другой — едва ли подкапотным электросистемам и блоку ABS в частности понравится, если вдруг в хлипком пластике появится небольшая дырочка.
Как, чёрт возьми, быстро сменяются передачи! Даже если я буду упражняться в переключении передач по восемь часов ежедневно, мне не удастся опередить переведённый в мануальный режим «автомат». Ну, по крайней мере, при понижающих переключениях. Оттормаживаешься после короткой прямой, и трансмиссионную серенаду «третья-вторая-первая» прерывают лишь короткие перегазовки «рявк-рявк-рявк». Вот это настоящая гоночная музыка!
«Автоматический» GT86 на 23 кг тяжелее и на 0,6 секунды медленнее (0–100 км/ч) «механического». К тому же в «Драйве» коробка не в состоянии поддерживать гоночный темп, огорчая задержками и несвоевременными переключениями. Все проблемы решаются переводом трансмиссии в мануальный режим.
А какое здесь точное шасси. «Восемьдесят шестая» следует за рулевым колесом без единой задержки и, несмотря на зимние шины, встав на дугу, очень цепко держится за траекторию. При этом водитель тонко чувствует загрузку всех четырёх колёс. Передних через живой ручей обратной связи, чьё русло проложено по ободу рулевого колеса... Он буквально держит дорогу в своих ладонях! А задних — своей пятой точкой, что находится в десяти сантиметрах над асфальтом. И тормоза настроены по-гоночному. Замедлением здесь управляешь не ходом педали, а давлением на неё. Правда, порою давить приходится изо всех сил, но это только усиливает чувство обратной связи.
На гоночной трассе Genesis чужак. Более или менее уверенно ему покоряются лишь виражи малой крутизны, где искусственно перетяжелённое рулевое управление позволяет прочертить дугу без подруливаний. Зато на прямиках появляется возможность блеснуть турбопотенциалом 250-сильного мотора. Однако в конце прямой нужно быть осторожным: в отличие от Тойоты тормоза Hyundai на экстремальные режимы не рассчитаны.
Genesis Coupe заметно отстаёт от Тойоты. Но не потому, что на картинговой трассе ему тесновато. Причина иная: водителя не покидает ощущение, будто все системы автомобиля функционируют как бы сами по себе. К примеру, рулевой привод здесь «мёртвый»: в его густом усилии нет ни капли достоверной информации. Ко всему прочему баранка откровенно тяжела и на стоянке, и на ходу. А там, где её густой фон хоть как-то оправдан (в крутых поворотах), следует провал по усилию.
Восьмиступенчатый «автомат» Hyundai имеет спортивный и мануальный режимы. Однако в любом из них при достижении максимальных оборотов произойдёт повышающее переключение. Трио аналоговых приборов поддерживают спортивный имидж модели и немного разбавляют мрачноватый интерьер Джинезиса. Жаль, прозрачный пластик сильно бликует. Блок кнопок на двери водителя расположен неудачно, вынуждая сильно изгибать кисть.
Педаль акселератора тоже тугая. Но хуже всего то, что после сброса газа автомобиль ещё с полсекунды продолжает разгоняться. Это настолько мешает и нервирует, что в качестве подсластителя не помогают ни меньшие, чем у Тойоты, крены кузова, ни вполне логичная работа автоматической трансмиссии, которая хоть и настроена менее боевито, чем у GT86, зато не требует особого подхода. Тормоза ватные и неинформативные. Прекращаем заезды — 1:1!
Почти полное отсутствие турбоямы помогает тянуть Genesis в красивом скольжении даже на небольшой скорости.
Но вдруг на большой асфальтовой площадке Genesis сможет реабилитироваться в эффектном скольжении задней оси? Корма срывается в занос неохотно, но, встав на дугу, корейское купе вычерчивает полукруг, словно циркулем. Контролировать занос при столь длинной базе легко, однако в какой-то момент для поддержания пробуксовки требуется больше тяги. Её в достатке, но вот распорядиться этим объёмом в нужной пропорции не получается. Мешает всё та же полусекундная заминка педали акселератора. Разворот!
Сидя в непосредственной близости к задней оси, водитель очень тонко чувствует даже небольшое смещение задних колёс. Это вкупе с острым рулём (2,5 оборота от упора до упора) и прямой связью по педали газа помогает вести Тойоту без критических углов заноса.
А вот Toyota GT86 — это стопроцентный дрифт-кар. Послушность, с которой «японка» метёт кормой, цепляет похлеще иного наркотика. Да, из-за короткой базы и менее тяговитого двигателя выписывать длинные дуги за её рулём не так-то просто. Зато загогулистые кренделя получаются как-то сами собой. И если у Джинезиса управляемый занос в заключительной фазе частенько становится неуправляемым, то у водителя Тойоты и по педали газа, и по рулю всегда полная ясность. В результате полный контроль над ситуацией и лидерство в общем зачёте — 2:1!
Genesis построен по классическим купейным канонам: длинный капот, короткий передний свес и массивная корма, подчёркнутая увеличенной на 20 мм колеёй задних колёс и более широкими шинами.
Зато у Джинезиса очень эффектная внешность. Динамика и солидность смешаны здесь в очень правильных пропорциях. К тому же оба работающих над этим тестом фотографа отметили фотогеничность «корейца»: благодаря классическим формам и сложной пластике боковин работать с этой машиной легко и приятно. «Восемьдесят шестая» тоже выглядит эффектно. Особенно в антураже гоночной трассы, где острый и отчасти даже колючий дизайн «японки» способен нагнать страх на соперников. Однако за её пределами нарочитая спортивность Тойоты уже вызывает недоумение: на кой чёрт она припёрлась на вечеринку в спортивном костюме?
Бойцовский настрой GT86 подчёркнут почти каждой деталью. Выпадают лишь колёсные диски неудачного дизайна. Увы, других не предлагается.
Дизайн интерьера под стать внешности. Процент мягкого пластика в GT86 едва ли не выше, чем в иных гражданских машинах той же марки, но серебристые вставки на руле и вертикальной консоли хлюпкие, да и магнитола выглядит чужеродно. Впрочем, кого это волнует! Главное — к органам управления и информационным приборам претензий нет.
И с посадкой за руль проблемы. Если начистоту, то владельцу GT86 нужно быть таким же компактным, как и сам автомобиль. Более крупным драйверам, как плохим танцорам, непременно будет что-то мешать. Но если уж уселся за руль, то и вылезать не хочется. Кресла плотные, анатомически выверенные и... удобные.
Передние сиденья с развитой боковой поддержкой и цепким замшевым покрытием в местах контакта. Да и спрофилированы кресла без изъянов. Низкое расположение кресел подразумевает посадку с прямыми ногами. Лямка на левом плече спинки предназначена для фиксации ремня безопасности. Человек ростом 172 см усаживается на задний ряд GT86 без особых проблем. Тонкий наполнитель подушки делает посадку низкой, что оберегает голову от контакта со стеклом. Но о дальних путешествиях в таких креслицах даже не мечтайте.
Багажник мал — всего 237 л. А полноразмерная запаска по центру отсека сильно ограничивает перевозку объёмных грузов. Зато складная спинка заднего ряда позволит взять на борт длинномер или комплект запасных колёс для трек-дня.
Но сколько всё-таки посадочных мест в Тойоте: четыре, три или всё же два? А ну-ка кто из нас самый длинноногий? Изящно изогнувшись, Анастасия Королькова нырнула на галёрку. Ну как? Нормально, удивляется Настя, жить можно! Ну жить не жить, а около часа вытерпеть действительно по силам. И по ногам, и по высоте места впритык. Но сами кресла оказались не менее удобными, чем передние. Пусть с натяжкой, но мест всё же четыре.
Интерьер Джинезиса не цепляет ни дизайном, ни качеством отделки. Единственное яркое пятно — нарядная комбинация приборов. Блок «микроклимата» скомпонован неудачно. В то время как регулировки ютятся в самом низу консоли, отображаемые значения выводятся на верхний дисплей.
Оценив размеры Джинезиса, мы были уверены, что в номинации «Повседневное удобство» «кореец» окажется на голову выше «японки». Однако попытки запихнуть Настю на задний ряд Хёндэ оказались тщетными. Да, дверной проём шире, да, места перед ногами по купейным меркам просто завались. Но что толку, если голова подпирает заднее стекло? Сколько вытерпишь, сидя в позе карельской берёзы? Настя сдалась на второй минуте. Самое обидное, что и у водителя посадка не многим лучше. Из-за сильно выпирающего подголовника невозможно выпрямить спину. Голова наклонена вниз, плечи остаются без опоры. Это уже плакучая ива. С нескрываемой досадой записываем Джинезису поражение и в четвёртом раунде — 3:1.
Боковая поддержка у передних кресел Джинезиса достаточная, однако валики расставлены широко, а поверхность подушки скользкая. Нерегулируемый по углу наклона подголовник упирается в затылок, диктуя сутулую посадку. Ремень безопасности подаётся механической «лапой». Задний диван комфортнее, чем у GT86, и места в ногах значительно больше, но тот же пассажир, что поместится в Тойоте, в корейском купе будет упираться головой в заднее стекло.
Багажный отсек Джинезиса больше, чем у GT86, — 284–332 литра. На сильно зауженный задними фонарями проём можно и нужно закрыть глаза — стиль важнее. Оправдан и узкий люк для длинномеров — выше жёсткость кузова. А вот петли, съедающие полезное пространство отсека при опускании крышки, — не самое лучшее решение.
И всё же при повседневной эксплуатации водителю Джинезиса чуточку проще. Пусть его подвеска двулична: она жёстко отрабатывает поперечные стыки и при этом допускает раскачку кормы на просадке асфальта. Пусть на постоянном газу монотонный бубнёж выхлопа действует на нервы так, будто в багажнике спрятался болельщик с вувузелой. Но на круг получается всё равно комфортнее, чем в Тойоте. Салон «корейца» лучше изолирован от дорожных шумов, работа «автомата» едва заметна, а при подаче топлива Джинезис начинает разгон без нарочитой резкости. На ровном участке шоссе движение проходит солидно, без спешки. Да так, что легко обмануться, будто управляешь большим седаном представительского класса.
С мелкими неровностями подвеска Джинезиса расправляется непринуждённо. Но чем крупнее яма, тем больше вибраций передаётся в салон и на рулевое колесо.
В Тойоте всё иначе. Где бы вы ни находились — на гоночной трассе, на загородном шоссе или же по дороге в детский сад, — вы всегда перед белой чертой, всегда на старте! Это чувство обеспечивают и беспощадная к неровностям подвеска, и резкость в откликах, и задорная песня двухсотсильного мотора, и даже соседи-автомобилисты, жаждущие показать, что их машины тоже умеют быстро ездить. GT86 волей-неволей держит ваши нервы в натянутом состоянии.
На поперечных неровностях — жёсткий тычок. На просаженном асфальте — подброс. На неровной дороге — тряска. GT86 не для тех, кто привык к комфортному передвижению. И при этом запас энергоёмкости, заложенный в подвеску, позволяет утюжить неровности, не опасаясь ударов и уж тем более пробоев.
И не только ваши. Вот случай из жизни: в салоне Тойоты двое взрослых и двенадцатилетний ребёнок. МКАД, пробка. После сорока минут толкания пассажиры просят сделать привал. Да и сам водитель не прочь размяться. Утомительно! Будем считать это голом престижа от Genesis. Общий счёт встречи 3:2 в пользу «японки». Но мы понимаем, что сила Toyota GT86 в другом. И потому считаем её самой правильной Тойотой из всех. Ведь только здесь тебя не волнуют ни качество салонного пластика, ни отсутствие лампочек на второстепенных органах управления, ни прочая экономия на спичках, присущая японцам. Главное — скорость, и она в этом автомобиле есть!
Частное мнение Борис Ульзибат
Перед покупкой GT86 я серьёзно рассматривал в качестве альтернативы купе Genesis. Однако отмёл его практичечки сразу — ведь выяснилось, что в Россию «кореец» на «механике» не приедет. А мне был нужен именно такой автомобиль. После дней, проведённых с нашей тестовой двоицей, я ещё раз убедился в том, что в своём выборе был дважды прав. Первый раз — когда предпочёл Тойоту. Второй — когда не соблазнился «автоматом».
Коробка передач, взятая от «заряженного» седана IS F, пусть и лишена двух ступеней, зато сохранила запас прочности и может переварить больший крутящий момент. Тем, кто намеревается заняться глубоким тюнингом, есть смысл обратить внимание именно на такую машину.
На самом деле автоматическая коробка передач на GT86 мне на редкость нравится. Это один из немногих случаев, когда я нашёл полное взаимопонимание с электронными мозгами «автомата». Да, он работает неидеально, но он предсказуем, и в большинстве случаев всё делает верно. Однако есть и минусы. Во-первых, GT86 с гидротрансформатором чуть медленнее «механической» версии. А во-вторых, автоматическая коробка передач, по моему мнению, не соответствует духу этой машины.
Для меня любой самый быстрый «автомат» на драйверской машине всегда останется хуже старой доброй «механики». Быстрее, эффективнее, но... хуже. Какая мне разница до отыгранных сотых долей секунды, если они даются потерей прямой связи с машиной, а значит, стоят минимум половину кайфа. Если вам хочется, чтобы кто-то другой всё делал за вас, — добро пожаловать в общественный транспорт. А дорогу оставьте энтузиастам.
Паспортные данные
| Тип кузова | купе | купе |
| Число дверей/мест | 2/2+2 | 2/4 |
| Длина, мм | 4240 | 4630 |
| Ширина, мм | 1775 | 1865 |
| Высота, мм | 1285 | 1385 |
| Колёсная база, мм | 2570 | 2820 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1540 | 1605/1625 |
| Снаряжённая масса, кг | 1262 | 1605 |
| Полная масса, кг | 1700 | 1950 |
| Объём багажника, л | 237 | 284–332 |
| Тип | бензиновый | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/7000 | 250/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 205/6400–6600 | 373/3000–4500 |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая |
| Привод | задний | задний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Шины | 215/45 R17 | 225/45 R17 — 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 120 | 129 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 235 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 | 7,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,6 | 15,2 |
| — загородный цикл | 5,7 | 7,4 |
| — смешанный цикл | 7,1 | 10,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 65 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Комплектации
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | + | – |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Трекшн-контроль | + | + |
| Автоматическая коробка передач | – | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Биксеноновые фары | + | – |
| Ксеноновые фары | – | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Датчики давления в шинах | – | – |
| Датчик дождя | – | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | – | – |
| Датчик света | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | – | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Климат-контроль | – | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | – |
| Система доступа в салон без ключа | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + |
| Электрорегулировка сиденья водителя | – | + |
| Складные кресла второго ряда | + | + |
| Подогрев передних сидений | – | + |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Отделка салона кожей | – | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Цвет «металлик» | – | + |
| Автоматическая коробка передач | + | – |
| Подогрев передних сидений | + | – |
| Отделка салона кожей | + | – |
Техника
«Квадратный» мотор — это когда диаметр цилиндра и ход поршня равны. В данном случае — 86 мм. Четырёхцилиндровый «оппозитник» 2.0 D4-S получил систему комбинированного впрыска. На каждый цилиндр приходится по две форсунки: одна подаёт топливо во впускной коллектор на малых нагрузках, другая — непосредственно в камеру сгорания под полным дросселем. Впускной и выпускной распредвалы с фазовращателями. Поддон картера сделан менее глубоким, дабы сохранить минимальный дорожный просвет 120 мм (для версии с «автоматом»). Компактный впускной коллектор соединён с салоном «слуховой» трубкой. Выпускной коллектор с индивидуальными патрубками равной длины, улучшающими теплообмен в цилиндрах. Всё-таки степень сжатия высока — 12,5:1.
McPherson спереди — многорычажка сзади. «Тележка» Импрезы для парочки Toyota GT86/Subaru BRZ существенно переработана ради того, чтобы сместить силовой агрегат максимально низко и поглубже в пределы базы. Развесовка по осям — 53:47. Центр тяжести находится на высоте 460 мм, на 60 мм ниже и на 240 мм дальше, почти в одной плоскости с осью передних колёс. Нижние рычаги передних стоек зеркально развёрнуты, чтобы освободить место для двигателя и нарастить угол наклона стоек (кастор). Силовой агрегат смещён ниже и глубже в пределы базы. Для желающих увеличить мощность автомобиля нелишним будет знать, что автоматическая коробка передач обладает довольно значительным запасом прочности, ведь она сделана на основе «автомата» от спорткара Lexus IS F. «Механика» не может похвастать таким запасом прочности.
Двухлитровый турбомотор серии Theta 2.0 I4 Turbo оснащён изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске и парой турбокомпрессоров twin-scroll. Эта 250-сильная «четвёрка» — ближайшая родственница двигателя 4В11Т, который с 2007 года ставится под капот спортседана Mitsubishi Lancer Evolution X.
В основе Genesis Coupe укороченная на 115 мм заднеприводная платформа седана Genesis, однако спереди у купе более дешёвый McPherson, в то время как седан оснащается двойными поперечными рычагами. Задняя многорычажка, собранная на отдельном подрамнике с разнесёнными пружинами и амортизаторами, дополнена стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 19 мм. Пруток переднего на пять миллиметров толще. Развесовка купе 55:45 в пользу передней оси.
За кадром
В ходе теста у нас не всегда получается заснять рабочие моменты по причине занятости съёмкой других объектов. Но на этот раз третий глаз следовал за нашей группой неотступно.
Спортивная двухдверка Hyundai Genesis Coupe
На автосалоне в Детройте дебютировал рестайлинговый Hyundai Genesis Coupe, который у себя на родине, в Южной Корее, был представлен осенью 2011-го. В отличие от предшественника, выпуск которого начался в 2008 году, новинка получила подретушированную внешность и модернизированные моторы.
Новый Хендай Генезис Купе (2015-2016) полностью сменил оформление передка — у него новая решетка радиатора и бампер, иная головная оптика, появились светодиодные ходовые огни, а указатели поворотов перекочевали на зеркала заднего вида. Сзади автомобиль можно отличить по новым фонарям.
Комплектации и цены Hyundai Genesis Coupe
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 2.0 Performance | 1 599 000 | бензин 2.0 (250 л.с.) | автомат (8) | задний |
Каталог Hyundai Отзывы о Genesis Coupe
В салоне Hyundai Genesis Coupe значительно изменен дизайн центральнйо консоли, венчает которую увеличенный дисплей информационно-развлекательной системы, также несколько изменился руль и оформление приборной панели.
Базовым мотором для нового Хендай Генезис Купе 2015 является 2,0-литровый бензиновый агрегат с двойной улиткой турбокомпрессора и интеркулером повышенного давления. В спецификации для российского рынка он выдает мощность в 250 л.с. и пиковый крутящий момент в 373 Нм, обеспечивая разгон с места до сотни за 7,2 секунды и максимальную скорость в 235 км/ч.
Вторым движком для купе является модернизированный V6 Lambda объемом 3,8 литра, развивающий 348 «лошадей» и 400 Нм крутящего момента. С таким мотором Genesis Coupe 2013 набирает сотню с места быстрее шести секунд, а максимальная скорость одостигает на 245 километров в час.
В качестве трансмиссий для новинки предлагается шестиступенчатая механика, но опционально можно заказать и восьмиступенчатый автомат. Кроме того, инженеры Hyundai поработали над подвеской Генезис купе и настройками рулевого управления, добившись лучшей обратной связи.
Купить Хендай Генезис Купе в России можно было по цене в 1 599 000 рублей за машину в единственной комплектации Performance с 250-сильным движком и 8-диапазонным автоматом. В конце июня 2014-го продажи модели на нашем рынке оказались свернуты.
Видео Hyundai Genesis Coupe
Показать ещеPage 2
На автосалоне в Детройте дебютировал рестайлинговый Hyundai Genesis Coupe, который у себя на родине, в Южной Корее, был представлен осенью 2011-го. В отличие от предшественника, выпуск которого начался в 2008 году, новинка получила подретушированную внешность и модернизированные моторы. Новый Хендай Генезис...
Отправляя комментарий, Вы даете согласие на обработку персональных данных и принимаете политику конфиденциальности.Hyundai Genesis Coupe – спорткар? Нет, спортивное купе
Hyundai Genesis Coupe стал продаваться в Корее в 2008 году, сразу после официального представления на Нью-Йоркском автосалоне. Через год новое спортивное купе уже порадовало своим появлением автолюбителей в Европе и Америке. Россияне познакомились с новичком 1 сентября 2009 года, и автомобиль моментально завоевал позиции в своей нише на рынке, тем более цена его оказалась весьма привлекательной. Купить Хендай Генезис Купе 2014 года в России можно за стоимость в 1599 тысяч рублей.
Стоит сказать, что внешность Hyundai Genesis Coupe является одним из самых сильных достоинств двухдверного автомобиля из Кореи. Весь облик спорткара – воплощение элегантности, с намеком на спортивность, высокие динамические и скоростные характеристики. Пропорции кузова идеальные и классические для спортивного купе: это короткий свес спереди, гармонично сочетающийся с удлиненным капотом, заниженные стойки образующие купол крыши, высокий подоконник с компактными боковыми стеклами, мощная корма с раздутым профилем колесных арок для расширенной задней колеи колес с широкими шинами 245/45R18, на передней оси установлены более узкие 225/45R18. Диски, разумеется, легкосплавные, с размером 18 дюймов и стильным дизайном рисунка. При желании владелец Хундай Генезис Купе может установить резину 225/40R19 спереди и 245/40R19 на литых дисках из алюминия 19 размера.
Рестайлинг купе осуществленный производителем в 2013 году (см. фото и видео), придал немного агрессивности автомобилю. Этого создатели достигли с помощью корректировки очертаний переднего бампера и укрупнения радиаторной решетки. На боковых поверхностях кузова добавлены два изящных параллельных ребра, что придало облику купе Хундай Дженезис иллюзию постоянного движения.
Венец образа — отлично удавшаяся корейским дизайнерам современная головная оптика с ксеноновыми фарами, способными автоматически изменять угол наклона в стильном эксклюзивном оформлении, и оригинально скомпонованные противотуманки с гирляндами светодиодных ламп дневного света. Современная деталь — добавленные на боковые зеркала дополнительные указатели поворотов в виде изящного ряда небольших ламп.
Корма корейского купе с огромным спойлером, габаритной светотехникой со светодиодными лампами, мощным бампером дополненным диффузором и изящными насадками в форме трапеций системы выхлопа.
- Хендай Генезис Купе 2014 года автомобиль достаточно крупный и солидный: 4630 мм в длину, 1865 мм в ширину, 1385 мм в высоту с 2820 мм колесной базы (расстояние между осями) и 135 мм дорожного просвета. Колея передних колес — 1605 мм, колея задних колес на 20 мм больше — 1625 мм. Снаряженная масса авто от 1530 до 1581кг, при этом на переднюю ось приходится 55% массы, а на заднюю 45%.
- Заказывая новый Hyundai Genesis Coupe 2014-2015 года покупатель может выбрать цвет кузова из восьми предлагаемых производителем вариантов: белый (Creamy White), серебристый (Sleek Silver), серый (Magnetic Grey), желтый (Dynamic Yellow), синий (Blue Shift), красный (Super Red), коричневый (Crystal Copper) или черный (Timeless Black).
Внутри корейского споркупе водителя и его спутников ждет разочарование некоторыми деталями. Если в целом все выглядит вполне респектабельно, то при вождении и желании комфортно расположиться в большом авто впечатление портится из-за массы недочетов и неудобств в мелочах. Например, некомфортное местонахождение кнопочного блока на двери водителя (управление электроприводами внешних зеркал, стеклоподъемников), непродуманная организация блока управления климат-контролем, отсутствие регулировки подголовника, который упирается в затылок водителя и переднего пассажира.
Приборная панель Supervision, многофункциональный экран бортового компьютера и три радиуса дополнительных приборов по центру консоли обеспечивают водителя всеобъемлющей информацией о машине. А вот ярко синяя подсветка дисплея установленного на вершине торпедо способна создавать нагрузку для глаза, особенно в темное время суток.
Кресла первого ряда с отличным профилем спинки, яркой боковой поддержкой, механической подачей ремня безопасности, двухступенчатым подогревом, но... кожаная подушка сидений очень скользкая, подголовник давит в затылок, а валики расставлены широко из расчета на людей плотной комплекции. Водительское кресло с электроприводом регулировок в 6-ти направлениях и регулируемым с помощью электромотора поясничной опорой. Стильное, удобное, мультифункциональное рулевое колесо в коже регулируется в двух плоскостях.
Пассажиры задних сидений также, скорее всего, останутся не в восторге. Места для свободного расположения очень мало, колени даже невысоких пассажиров будут контактировать со спинками передних кресел, а голова опасно упираться в заднее стекло.
Одно из немногих достоинств салона — багажное отделение, способное вместить от 284 до 332 литров, что гораздо больше, чем у основных конкурентов Genesis Coupe, например, у Toyota GT86 или Subaru BRZ.
Комплектация для российских покупателей Hyundai Genesis Coupe образца 2014-2015 года предложена одна — Performance. Но упакованная весьма щедро — диски 18 дюймов из легких сплавов, ксенон в передней оптике, датчик света, задние фонари на светодиодах, противотуманные фары и светодиодные дневные огни, подушки безопасности спереди и по бокам, подогрев передних кресел и электрорегулировка кресла водителя, климат- и круиз-контроль, парктроники спереди и сзади, современная аудиосистема Infinity (7 колонок, сабвуфер и внешний усилитель, СD MP3, FM/AM, Bluetooth, USB, AUX). А также: кожаная отделка салона (комбинированная отделка натуральной и искусственной кожей кресел и карт дверей), система Smart key, накладки на пороги с подсветкой и педали, электропривод зеркал с подогревом и режимом автоматического складывания, электростеклоподъемники, ABS и ESP.
Технические характеристики Hyundai Genesis Coupe 2014 весьма интересны на бумаге, но... забегая вперед скажем, что по отзывам автомобильных журналистов проводивших тест-драйв и владельцев корейского купе от машины с такой внешностью, мощным мотором и современным автоматом ждешь большего. На деле же эпитет спорткар для купе Genesis явно не достижим. Машина получилась красивая, но полностью с искусственной управляемостью. Динамика отличная, но разгон происходит линейно, словно управляешь мощным троллейбусом. Рулевое управление без остроты, руль тяжелый независимо от скорости движения, подвеска жесткая и временами даже очень, тормоза ватные и мало информативные. Автомобиль словно живет своей отдельной от водителя жизнью и исполняет команды с запаздыванием и как-то нехотя. При желании за рулем купе Генезис можно даже пройти поворот веером, но сделать это достаточно трудно и необходимы навыки... скольжение начнется, но удержать авто на дуге долго получится не у каждого. Все колеса автомобиля с 2013 года оснащены новыми тормозными механизмами, они дисковые, усиленные и имеют вентиляцию, дополнены системами EBD и ABS. Двух дверный Хендай Джинезис не будоражит кровь, но для ежедневного использования отличный выбор, только не стоит сажать пассажиров на задние сиденья.
Российский рынок получил Хендай Генезис только с одним вариантом двигателя.
- Бензиновый мотор из серии Theta, имеет четыре цилиндра и оборудован турбонаддувом twin-scroll, а также прямым впрыском топлива и системой изменения газораспределительных фаз. Объем мотора — 2,0 литра или 1998 куб.см. Максимума мощности в 250 лс он достигает на 6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 373 Нм при оборотах 3000-4500, а максимальная скорость автомобиля достигает величины 235 кмч.
Hyundai Genesis Coupe показывает хорошую динамику разгона — первую сотню кмч он может развить за 7,6 секунды. Отчасти в этом помогает автоматическая коробка передач с 8 ступенями (8 АКПП со спортивным режимом можно управлять подрулевыми лепестками). Расход топлива у мотора купе вполне ожидаемый — на городских улицах он потратит 15,2 литра 95-го бензина, а в условиях трассы — 7,4 литра. Средний расход в смешанном режиме составит 10,3 литра на 100 километров. В ряду моделей Hyundai Genesis Coupe есть версия помощнее, но она не предназначена для российского рынка. Это купе с мотором Lambda 3,8 литра и мощностью 347 лс. Её максимальный крутящий момент равен 400 Нм.
Hyundai Genesis Coupe имеет задний привод, а платформу свою получил от седана Genesis, укороченную на 115 мм. Переднюю подвеску с двумя рычагами поменяли на систему на стойках МакФерсон, сзади установили независимую конструкцию с пятью рычагами, имеющую отдельный подрамник, разнесенные амортизаторы, пружины и усиленный 19-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости.
10 изысканно стильных спортивных купе для любителей шика и скорости
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Самые стильные купе для любителей шика и скорости.Спортивные купе уже давно занимают особое место в подсознании любого любителя автомобилей. Разработанные для скорости, стиля и (прежде всего) удовольствия, эти 2-дверные автомобили вызывают особый трепет в душе и желание мчаться по пустому ночному шоссе в никуда.
Двигатель: 4,0-литровый твин-турбированный V8/500 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 4,6 секунды
Эта модель была переделана из обычного Continental W12 путем установления на ней движка V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Авто получилось немного более красивым и выразительным, чем его предшественник.Базовая цена: $ 174 000
Двигатель: 5,0-литровый V8 с турбонаддувом/550 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 4,0 секунды
Версия купе модели Jaguar F-TYPE, возможно, даже еще более красивая, чем кабриолет. Авто выглядит, как классический спортивный автомобиль с современной эстетикой и производительностью и большим количеством роскошных элементов.Базовая цена: $ 103 600
Двигатель: 3,6-литровый V6/464 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 4,2 секунды
Одна из типичных моделей Cadillac была переработана в 2016 году. Сегодня ATS-V Coupe - изысканный и вполне достойный конкурент любому спорткару благодаря таким особенностям, как тормоза от Brembo и дополнительный дифференциал повышенного трения.Базовая цена: $ 62 665
Двигатель: 6,2-литровый V8/455 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 3,8 секунды
Corvette Stingray может похвастаться легким алюминиевым каркасом и атмосферным движком V8 мощностью 455-лошадиных сил с непосредственным впрыском. Благодаря этому авто имеет производительность спортивного автомобиля.Базовая цена: $ 55 400
Двигатель: 2,7-литровый 6-цилиндровый/275 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 4,2 секунды
Porsche Cayman - быстрый, мощный и маневренный. Названо немецкое спортивное купе было в честь небольшого родственника аллигатора, живущего в Центральной и Южной Америке. Как практически все машины Porsche, Cayman идеально подходит не только для гонок, но и для повседневной езды.Базовая цена: $ 52 600
Двигатель: 3,7-литровый V6/350 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 4,8 секунды
В этой модели Nissan сочетаются гоночный тип управления, мультяшный внешний вид и жесткая подвеска. 370Z Nismo – один из редких спортивных автомобилей, в котором имиджем не пожертвовали во имя практичности.Базовая цена: $ 43 020
Двигатель: 3,5-литровый V6/306 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 5,9 секунды
Спортивное купе класса люкс оснащено 3,5-литровым атмосферным V6 мощностью 306 лошадиных сил. Также Lexus RC 350 просто изобилует высокотехнологичными функциями и изысками дизайна.Базовая цена: $ 42 790
Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом/220 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 6,3 секунды
При относительно слабом двигателе, как для купе (под капотом машины стоит 220-сильный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый турбированный движок), в первую очередь немец выделяется дизайном. Внешний вид сочетает в себе традиционную солидность Audi с более плавными, типично итальянскими линиями.Базовая цена: $ 40 000
Двигатель: 6,4-литровый V8 Hemi SRT MDS/707 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 4,2 секунды
Все, что нужно знать об этом авто, это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 2 тонны веса и двигатель колоссальной мощностью 707-лошадиных сил. С одной стороны, Dodge Challenger Scat Pack Shaker — это спортивное купе, а с другой — классический американский масл-кар.Базовая цена: $ 37 495
Двигатель: 3,8-литровый V6/348 л.с.
Разгон до 100 км/ч: 5,2 секунды
Кореец оснащен 3,8-литровым V6 с системой непосредственного впрыска топлива мощностью 348 лошадиных сил. При этом Hyundai Genesis Coupe 3.8 получил весь пакет, необходимый в спортивных автомобилях, в том числе новый дизайн интерьера со стандартными спортивными сиденьями.Базовая цена: $ 33 400Для тех же, кто равнодушен к скорости и предпочитает семейный отдых, прекрасным выбором станет один из 10 лучших домов на колёсах для комфортных автопутешествий всей семьёй .
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Хендай Купе — имидж спорткара по цене семейного хэтчбека
Спортивное купе… Сколько споров и страстей вокруг этого типа кузова. Если в детском садике или в младших классах школы спросить у детишек, какие машины им нравятся, то большинство мальчиков ответят, что это различные спортивные автомобили. Возможно, они начнут спорить между собой о том, какой спорткар лучше и главными аргументами будет то, сколько у кого лошадиных сил и на сколько велика максимальная скорость. Однако эти доводы лишь для друзей и одноклассников — каждый подросток в первую очередь выберет ту модель, которая покорила своей красотой, а её характеристики отходят на второй план. Повзрослев и став успешным, тот же бывший подросток понимает, что ему необходим практичный автомобиль, а жесткая спортивная машина, которая расходует много топлива, ему не так уж и необходима. А кто-то из одноклассников пойдёт в поисках личного средства передвижения далее, он найдёт быструю, двухдверную, не особо жесткую на ходу Хендай Купе. Возможно в салоне, выбирая автомобиль, он поглядывал на другие марки, семейные седаны и универсалы, ведь за эти же деньги можно приобрести и кроссовер класса D, но как она красива, к тому же на ней можно ездить каждый день.
Хендай Купе — кореец со спортивной внешностью
Hyundai Coupe
Низкая посадка сразу же заставляет поверить, что сидишь за рулем спорткара, ну а жесткая подвеска и острый руль снимают все сомнения в этом.
Хендай Купе очень изящен, в нем даже есть что-то от Maserati или Aston Martin, о котором было столько разговоров в детстве. А ведь в те годы марка Hyundai была у нас совсем не известна, позже появились относительно не дорогие и утилитарные машинки с символом похожим на Honda. А сегодня корейку может купить даже тот, кто присматривался изначально к европейской или японской машине.
Хендай Купе
Среди спортивных купе марка Hyundai прочно обосновалась, в основном благодаря популярной модели Coupe. Но модель отлично продается и по другую сторону Атлантики, жителям Америки авто известно как Tiburon, он был любимцем многих компьютерных гонщиков. А на внутреннем корейском авторынке вообще носит имя Tuscani.
Конкуренты
Самым ярым конкурентом Хендай Купе можно назвать Toyota Celica последнего поколения, но данную модель уже перестали выпускать. Более дорогие модели такие как, Nissan 350Z имеют более мощные двигатели и по скоростным показателям превосходят Coupe, но стоят они больше, и главное они не так практичны при ежедневной езде.
Дизайн
На итальянскую и британскую машину Coupe прежде всего похожа фарами головного света, довольно много людей, которые интересуются автоновинками, путали в год дебюта Coupe с Aston Martin. Головная оптика и пропорции кузова очень похожи.
Внешний вид Hyundai Coupe предполагает выдающиеся ходовые качества норовистого хищника. На самом деле это послушный домашний питомец, зато яркий и наполненный дополнительным шармом, благодаря которому выглядит дороже.
Зеркала – огромны, а большое антикрыло и стойки кузова грамотно выведены из сектора обзора.
Капот очень гладок и зализан, в нем нет никаких отверстий, и даже бампер скорее элегантен, чем спортивен. Бампер имеет два небольших кожуха круглой формы, в которых разместились фары головного света.
Отличительной чертой машины являются жабры в передних крыльях, они были еще и на втором поколении спортивного купе. Как и ранее они носят скорее бутафорский характер, но смотрятся очень красиво и мало кому могут не понравится — это явный плюс как для дизайна спортивного купе.
Интерьер
Машина позиционируется как четырехместное транспортное средство. Спереди места предостаточно, сзади его много, только по сравнению с ближайшими конкурентами, у многих из них задних сидений и вовсе нет.
Великолепные «рекаровские» кресла почти «лежат» на полу, регулировка высоты, не предусмотрена т.к. подымать то и некуда – потолок низкий. Зато для более глубокой посадки можно менять наклон подушки.
Угол наклона руля регулируется, но глубина – нет, иначе сидящим сзади места для ног вообще могло бы не остаться.
Большим подарком для семейных людей станет объем багажника, здесь он составляет 430 литров. Для сравнения можно сказать, что у классических моделей Жигулей багажник 325 литров, и те машины используются как трудяги. Если вы решите проехаться на дачу, то тоже сможете положить в багажник пару мешков картошки, коими наши журналисты привыкли измерять полезный объём.
Техвооружение
Для данного автомобиля предлагается несколько двигателей. Топовым, как и на предыдущем, втором поколении является 2.7 литровый, шестицилиндровый двигатель, турбонаддув не предусмотрен, но для большинства людей выдаваемых 175 лошадиных сил будет более чем достаточно.
Оснащается шестиступенчатой, механической коробкой передач — явный признак спортивности автомобиля. Автомобиль с топовым двигателем способен развить на шоссе 222 километра, а первую сотню он достигнет за 9.3 секунды. Это хорошие динамические показатели, хотя сегодня даже некоторые хетчбеки в топовых комплектациях разгоняются быстрее. При этом они хуже управляются, да и где найти хетчбек с шестиступенчатой механикой, которая позволит почувствовать себя не семьянином, а гонщиком. Коробка-автомат устанавливается лишь на самую оснащенную версию.
Выводы
Хендай Купе — однозначно автомобиль для души, при этом это единственное, а может и самое спортивное купе, которое сегодня предлагается на рынке автомобилей по доступной цене. Машина действительно очень красива. За рулем такой красотки Вы можете увидеть множество женщин-красоток, как известно они больше мужчин любят яркие и привлекательные штучки.
Пока в этом автомобиле нет ореола легендарности, как у Supra или Skyline, но и миссия у него другая — он должен привести в мир спортивных автомобилей тех, кто ранее был с ним не знаком. Может быть, всем и не нужна быстрая машина, однако ездить на красивой, притягивающей взгляды машине подсознательно желает каждый – как раз это очень подходящий вариант. А может, пока не достаточно денег на то о чем по настоящему мечтаешь, и раньше не было спортивной машины — Coupe научит водить спортивное купе, это автомобиль для тex, кто умеет u любит ездить на переднем приводе.
. Создатель блога Hyundai best, Олег. 11.09.2012 Grander ← Хендай Грандер – кореец с собственным мнением о дизайне Хендай Элантра — высокое качество за разумные деньги →Hyundai Genesis Coupe. Мнение реальных владельцев на DRIVE2.RU
Фонарь на hyundai genesis coupe
Москва возможна доставка по миру
4 000 ₽
Фильтр воздушный вентиляции бака Hyundai/Kia 31453-3M100
Тула возможна доставка по стране
250 ₽
hankook frixa fpk29 fpk26r
Санкт-Петербург возможна доставка по стране
2 450 ₽
Катализатор
Гомель возможна доставка по миру
10 000 ₽
Показать ещё
Hyundai Genesis Coupe 🏁Turbo-метла🏁
Hyundai Genesis Coupe DAS AUTO
Hyundai Genesis Coupe 2ooo
Hyundai Genesis Coupe Stage 2 350 bhp 1/4-13.2
Hyundai Genesis Coupe 250+💎
Hyundai Genesis Coupe Злой
Hyundai Genesis Coupe
Hyundai Genesis Coupe KDMpower
Hyundai Genesis Coupe
Hyundai Genesis Coupe 2.0 turbo Gena, AT, FR
Hyundai Genesis Coupe BLVCK Magic
Hyundai Genesis Coupe
Hyundai Genesis Coupe AIR ✌️
Hyundai Genesis Coupe ㋡Spѻrt Premium 제네시스 쿠페
Hyundai Genesis Coupe a.k.a. Хомяк
Hyundai Genesis Coupe спорткар для нищих
Hyundai Genesis Coupe
Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Hyundai Genesis Coupe R-Spec
Hyundai Genesis Coupe Psyduck
