Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Как установить дисковые тормоза на велосипед без креплений


V-brake на вилку без креплений - Велосипед

Здравствуйте все! Купил первый вел: Stels Navigator 300 (простой, как валенок, стальной односкорстной, 28 колёса), доволен как слон, но несколько напрягает то, что единственный тормоз ножной. Не представляю как его обслуживать, да и в нестандартной долго соображать куда крутить. Хочется поставить ободной тормоз, но креплений для v-brake на вилке не обнаружил. Гугл, мозг и коллеги выдали следующие возможные варианты решения:

1. Отвезти к сварщику и приварить гайки нужного (какого?) размера.

2. Прикрепить гайки эпоксидкой

3. Поставить клещевой тормоз, если удастся его найти (покрышка 1,75).

4. Найти/сделать нечто подобное

 

 

5. Пойти против здравого смысла, просверлить дырочек в вилке и переходить к варианту №6

6. Купить вилку с креплением

 

Буду рад услышать замечания по этим и другим вариантам решения:)

Edited by Voir

Как установить дисковые тормоза на горный велосипед - с изображениями

Дисковые тормоза на горных велосипедах увеличивают расходы. 18 лет назад, когда я купил свой первый горный велосипед, одним из основных соображений при покупке было то, сколько он будет стоить. Не зная об этом, я на самом деле купил довольно хороший для того времени байк - Gary Fisher Marlin. Это был хардтейл с 26-дюймовыми колесами и ободными тормозами.

Потом я ездил на этом байке два сезона и сэкономил немного денег на некоторые обновления.Первыми покупками стали новые рукоятки и гидравлические дисковые тормоза Juicy 7.

Дисковые тормоза на МТБ лучше, чем тормоза V?

Я до сих пор помню, как покупал эти тормоза и думал: «А оно того стоит?». И остановились бы они лучше? Меня убедила тестовая поездка на МТБ из местного магазина. Дисковые тормоза на МТБ намного лучше! На горном велосипеде более широкие обода, воздействие воды / грязи и растяжение троса снижают эффективность ободного тормоза.

Могу ли я установить дисковые тормоза на ЛЮБОЙ горный велосипед ?

NO - К сожалению, некоторые рамы, вилки и колеса препятствуют установке дисковых тормозов.Но многие велосипеды можно модернизировать ... ниже приведены ключевые моменты, на которые следует обратить внимание.

Рама и колесо MTB для дисковых тормозов

-Какая рама MTB необходима для дисковых тормозов

Рама должна иметь точки крепления дисковой тормозной системы на заднем колесе. Два отверстия будут расположены на стороне, противоположной приводной системе (цепь и шестерни). Эти вложения называются IS Mounts.

-Какие вилки МТБ принимают дисковые тормоза

Большинство вилок с подвеской имеют опоры стоек, необходимые для дисковых тормозов.Они будут иметь резьбу для крепления болтов крепления суппорта.

-Колеса специально для дисковых тормозов?

Ступицы передних и задних колес должны быть совместимы с дисковыми тормозами. Используются две системы:

  • Shimano Center Lock - с шлицем на ступице колеса, который принимает тормозной диск (ЧАСТО НАЗЫВАЕТСЯ РОТОРОМ) и фиксируется на месте стопорным кольцом.
  • Ступицы с 6 болтами - в которых есть 6 отверстий под болты с фрезеровкой и резьбой для крепления ротора тормоза.

Различные типы дисковых тормозов - как выбрать

Дисковые тормоза для велосипедов продаются в разных размерах. Стандартные размеры:

  • 140 мм
  • 160 мм - рекомендуемый размер для новичка.
  • 180 мм
  • 203 мм
Размеры дисковых тормозов и расположение болтов для МТБ

Сколько стоят дисковые тормоза для горного велосипеда

Я бы выделил около 100 долларов. Это предполагает, что у вас есть инструменты. Вы, вероятно, могли бы установить дисковые тормоза с помощью универсального инструмента, если бы он содержал набор гаечных ключей TORX и шестигранных ключей.

Я был действительно СЧАСТЛИВ за последние 1200 миль (и бега) с гидравлическими дисковыми тормозами марки TEKTRO Auriga . (Ссылки на Amazon для цен и обзоров)

Чтобы дать вам диапазон цен, механические дисковые тормоза низкого уровня будут стоить 48 долларов за полный комплект, а высококлассный групсет Shimano XTR Brake будет стоить 450 долларов.

Инструменты, необходимые для установки дискового тормоза

Я предполагаю, что дисковая тормозная система, которую вы купите, предварительно собрана, а в тормозных магистралях нет воздуха.

  • Отвертки - крепление рычагов к рулям
  • Набор шестигранных отверток - прикрепите роторы дисков и суппорты - обычно 5 мм.
  • Набор отверток Torx - крепление болтов диска ротора T25 является обычным.
  • Динамометрический ключ - для правильной затяжки дисковых болтов и суппортов.
  • Чистая тряпка и изопропиловый спирт - чистящий ротор.
  • Боковые кусачки - обрезка застежек-молний
  • Резьбовой фиксатор - для фиксации болтов ротора
  • Гнездо с кольцевым замком - необязательно при установке роторов Shimano Centerlock

Стенд для ремонта велосипедов превращает эту работу в SNAP.Я настоятельно рекомендую стенд для ремонта ручного велосипеда (Ссылка на мой обзор) Эта стойка для ремонта велосипеда портативна, стабильна и стоит очень дорого.

Этапы установки дисковых тормозов на горный велосипед

1. Снимите ободные тормоза (V-образные тормоза) и рычаги руля.

2. Снимите переднее колесо.

ВАЖНО : При обращении с дисковыми тормозами старайтесь поддерживать ЧИСТЫЕ тормозные колодки и диски ротора.Рекомендуются перчатки, рекомендуется протирать все изопропиловым спиртом.

3. Тормозной ротор будет иметь этикетку с указанием направления вращения на поверхности ротора. Дважды проверьте это правильно.

Тормоза дисковые на 6 болтов для МТБ

4. Затяните все болты системой из 6 болтов, затем отверните все 6 болтов - оборота (ослабьте). Ротор не должен касаться ступицы колеса.

5. Ослабив ротор, поверните его по часовой стрелке настолько, насколько позволяют отверстия для болтов (он мало вращается).Такая «синхронизация» снижает вероятность срезания болтов.

6. Удерживая ротор в синхронизированном положении, плотно затяните болты вручную по схеме звезды.

7. Выравнивание тормозного ротора ступицы и прикрепить с помощью 6 болтов или центра стопорного кольца. Для роторов с 6 болтами используйте фиксатор резьбы, если он еще не применен к резьбе болтов. Резьбовой фиксатор обычно окрашен в синий цвет. МОМЕНТ ДЛЯ ПРАВИЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ 4-6 Нм

8.Затяните болты в ЗВЕЗДНОМ порядке. Это позволяет избежать изгиба и смещения ротора на присоединительном фланце.

Характеристики крутящего момента дискового тормоза MTB

9. Протрите ротор чистой тряпкой, смоченной спиртом или очистителем для тормозов. Прочтите эту статью КАК ЧИСТИТЬ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ - ЗДЕСЬ для более подробной информации

10. Присоедините переднее колесо к вилке.

11. Выберите передние суппорты, они будут иметь более короткие гидравлические тормозные магистрали.

12. Снимите проставки суппорта (обычно красная пластиковая деталь между колодками дискового тормоза).

ПРИМЕЧАНИЕ : Рекомендуется устанавливать проставки всякий раз, когда ротор снимается с суппорта. Тормозные суппорты очень легко растянуть, что затрудняет повторную установку колеса / ротора.

13. Наденьте суппорты на диск ротора и совместите точки крепления. Слегка прикрепите два болта - плотно, но не туго.Вы хотите, чтобы штангенциркуль держали, но можно было двигать вручную.

14. Проложите гидравлические тормозные магистрали до ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ручек. Передний тормоз всегда крепится с ЛЕВОЙ СТОРОНЫ.

15. Проложив шнур, свободно прикрепите тормозной рычаг к рулям.

16. Слегка нажмите на рычаг тормоза и прокрутите колесо 2–4 раза. Это выравнивает суппорт относительно дискового тормоза.

17.Теперь пора достать динамометрический ключ и отрегулировать его крутящий момент. Обычно требуется шестигранник на 5 мм, а типичный крутящий момент составляет 75–85 фунт-сил или 8,5–9,5 Нм. ЗАТЯНИТЕ БОЛТЫ СУППОРТА

.

18. Прокрутите колесо, чтобы оно свободно вращалось. Даже если он и натирает, я обнаружил, что возвращаюсь после тестовой езды на байке, и точная настройка лучше.

После установки тормозов я люблю проехать на велосипеде полмили или около того. Тормозные колодки должны быть «притерты», и любой скрип или трение нормализуются.Раньше я тратил кучу времени на регулировку тормозов во время установки и обнаруживал, что скрипы повторяются после езды.

19. При необходимости удерживайте тормозные магистрали на вилке и раме с помощью стяжек. Отрежьте дополнительно завязку-молнию.

20. Установите тормозной рычаг под подходящим углом и затяните.

Тормоза дисковые передние в комплекте!

Перед тестовой поездкой я всегда рекомендую сделать тест на падение / отскок.В общем, поднимите велосипед на 4-6 дюймов и подпрыгивайте, прислушиваясь к новым гремучим гремучим звукам. Возьмите отвертку или шестигранный ключ, который подходит к тормозному рычагу, и точно отрегулируйте положение тормозных рычагов.

Переезд на задние дисковые тормоза - примерно такая же процедура.

1. Снимите заднее колесо и прикрепите тормозной ротор, как описано на переднем колесе.

Не забудьте затянуть болты по схеме ЗВЕЗДЫ, используя жидкость для фиксации резьбы.Это тормоза, над которыми вы работаете - подумайте о безопасности.

2. Неплотно прикрепите суппорт и проложите тормозную магистраль. При прокладывании задней тормозной магистрали до руля требуется немного осторожности. Обычно линия проходит вдоль нижнего перья, вверх по подседельной трубе и под верхней трубой к рулю.

3. Свободно прикрепите тормозной рычаг к ПРАВОЙ СТОРОНЕ руля.

4. Затяните болты суппорта, используя ту же процедуру, что и суппорт передней вилки.

5. Затяните тормозной рычаг на руле.

6. Застегните тормозные магистрали в положение, позволяющее перемещать руль.

ПРОЙДИТЕ и при необходимости отрегулируйте рычаги во время езды в безопасной зоне.

Как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на горном велосипеде

Первый шаг - диагностика трения дискового тормоза. Если часто снимать колесо и тратить немного времени на повторную установку, то натирание колеса устраняется.Быстро и легко - никаких инструментов не требуется.

Если трение ротора незначительное, поставьте велосипед на подставку для велосипеда и прокрутите колесо с фонарем за задними подушками. Это называется «подсветкой». Обычно вы видите, что измеритель немного не по центру.

Ослабьте болты суппорта и, удерживая рычаг тормоза, повторно затяните болты суппорта. Прокрутите колесо при подсветке.

Если трение продолжается, ослабьте ОДИН болт суппорта и слегка отрегулируйте положение суппорта, КОГДА колесо вращается.Когда трение исчезнет, ​​повторно затяните до правильной спецификации.

Преимущества дисковых тормозов на горном велосипеде

  • Ободные тормоза попадают в грязь и воду и теряют большую часть своей тормозной способности. Это может быть довольно страшно, лететь под гору и терять контроль над собой. Дисковые тормоза находятся вверху и далеко от земли, шина фактически разбрызгивает грязь и воду от центра колеса.
  • Кроме того, если ротор все же намокнет, сосредоточенная сила, приложенная суппортами, быстро очистит ротор.
  • Дисковые тормоза обеспечивают большую модуляцию торможения с меньшим усилием рычага.
  • Дисковые тормоза не подвержены воздействию погнутого обода или неправильного колеса.
  • Дисковые тормоза регулируются автоматически и не требуют регулировки, пока не придет время заменить колодки.
  • Изогнутый ротор дешевле и быстрее заменяется по сравнению с колесом и ободом.

Дисковый тормоз для горного велосипеда МОДУЛЯЦИЯ - это плавное поступательное торможение. Это позволяет легко контролировать интенсивность торможения.Другими словами, это было бы линейное применение останавливающей силы - никакого захвата.

Рекомендуемые марки дисковых тормозов

Думаю, я насчитал 8 различных марок дисковых тормозов МТБ. Я бы остановился на бренде, который легко поддерживать и у которого есть легкодоступные детали. Три крупных бренда:

Shimano - мой любимый бренд. Как и многие компоненты велосипеда, вы можете купить комплект тормозов, в который входит все необходимое для установки дисковых тормозов. Обычно это дешевле, чем пытаться собрать все части вместе.
Shimano продает широкий ассортимент дисковых тормозов.

Самые простые тросовые / механические дисковые тормоза называются Tourney, а полный комплект велосипеда будет стоить около 72 долларов. Однако я бы не рекомендовал это. Вы потратите часы на регулировку натяжения троса.

Хороший гидравлический тормозной комплект начального уровня от Shimano называется DEORE M6000. Приблизительно за 150 долларов они не самые дешевые, но и далеко не самые дорогие. Например, комплект Shimano XTR Disc Brake Groupset будет стоить около 450 долларов.

TEKTRO - Эти ребята были для меня новичком пару лет назад. Вот эти тормоза пришли на мой Specialized Camber, отлично поработали. Я настоятельно рекомендую TEKTRO, если у вас ограниченный бюджет.

Вы можете получить полный групсет (включая передние и задние диски, суппорты, рычаги и болты) на Amazon. Гидравлические тормоза Tektro 160 мм (ССЫЛКА на AMAZON)

SRAM - Сначала я начал с тормозов SRAM Avid Juicy. Мне они понравились, и я бы сказал, что модуляция тормоза была, вероятно, немного лучше, чем у Shimano.

К сожалению, я потратил много времени на прокачку тормозов SRAM. Позже я узнал, что это нормально для SRAM, и, поскольку я перешел на другие марки, я не прокачивал дисковые тормоза MTB. Подумайте, как часто вы прокачиваете тормоза на своей машине? - НИКОГДА

Остановка - последнее слово

Если ваш велосипед совместим, переход на гидравлические дисковые тормоза - это супер модернизация. Менее чем за 100 долларов вы можете получить групсет Tektro, обладающий отличной тормозной способностью и удовольствием немного покоробив свой MTB.

.

Как установить, устранить неисправности и настроить велосипедные дисковые тормоза - подробное руководство

Некоторые все горные монстр-траки, такие как Orange Alpine 6, останавливаются с 200-миллиметровыми роторами и 4-поршневыми суппортами спереди и сзади. Гонщики эндуро и скоростных спусков требуют максимальной производительности от своих тормозных систем и нуждаются в них в отличной форме в день гонки. Все фото: Gerow.

Правильно отрегулированные и настроенные дисковые тормоза позволят вам ехать быстрее. Вы можете преодолевать повороты и незаметную местность с большей скоростью, если уверены, что ваши тормоза замедлят ход и быстро останавливают велосипед.Если вам нужно что-то убедительное, посмотрите одно из этих видео о правильном торможении.

Гидравлические тормоза

требуют гораздо меньших затрат на ремонт и обслуживание, чем их собратья с тросовым приводом, что позволяет измельчать больше, чем гаечным ключом. Тем не менее, даже самые лучшие гидрозатворы иногда нуждаются в замене колодок, удалении воздуха, устранении скрипа, регулировке плунжера или улучшении мощности. Ниже мы опишем элементы правильного размещения рычага, поделимся некоторыми типичными проблемами, с которыми люди сталкиваются с их тормозными системами, а также их возможными решениями и предложим способы увеличения тормозной мощности.

Надежные тормоза с тросовым приводом отлично подходят для некоторых целей и имеют отдельный полный список проблем. Ниже мы остановимся на гидравлических тормозах.

Термины дискового тормоза

Прежде чем мы начнем, давайте определим некоторые термины.

Регулировка вылета

Регулировка расстояния между тормозным рычагом и рулем. На большинстве современных тормозов вылет можно регулировать винтом с пальцем или болтом на 2 мм. Посетите веб-сайт производителя тормозов, чтобы узнать, как отрегулировать рычаг.

Свободный ход / точка прикуса

Свободный ход тормозного рычага - или регулировка точки наклона - изменяет величину, на которую вы можете потянуть рычаг до того, как тормозные колодки впервые коснутся ротора.

Модуляция

Это величина хода вашего тормоза между его первоначальным включением и полной блокировкой. Низкая модуляция означает, что вам нужно только немного нажать на тормоз, прежде чем он заблокируется. Высокая модуляция указывает на то, что вы можете перемещать рычаг или манипулировать им в более широком диапазоне до того, как тормоз заблокируется и ваши колеса буксуют.Тормоза с низкой модуляцией описываются как полностью включенные или выключенные с небольшим промежутком между ними.

Суппорт

Это часть вашего тормоза, которая зажимает колодки на диске, когда ваш палец просит об этом.

Плунжер (он же поршень)

Поршни или поршни - это металлические, керамические или композитные цилиндры, которые толкаются и вытягиваются давлением жидкости в тормозной системе. Они, в свою очередь, вдавливают колодки в ротор.

Металлические, металлокерамические, органические и полимерные

Эти прилагательные относятся к составу тормозной колодки, который непосредственно взаимодействует с вашим ротором.Быстрая история: смола / органика (разные бренды используют разные названия) лучше для более сухой погоды, они якобы производят меньше шума, чем металлические прокладки, они не так быстро изнашивают ваш ротор и служат не так долго как металлические накладки.

Металлические или металлокерамические колодки могут помочь вашим тормозам работать более стабильно во влажных условиях, прослужить дольше, чем резиновые колодки, быстрее изнашивать ротор, а иногда гонщики обнаруживают, что они издают неприятный шум.

Некоторые люди вставляют металлическую колодку с одной стороны и полимерную накладку с другой, чтобы получить желаемое ощущение от тормозов.То, что вы выберете, зависит от ваших потребностей и предпочтений, хотя есть некоторые роторы, для которых требуется один или другой состав колодки.

Колодки на основе стали и сплава

Подложка тормозной колодки - это часть, которая удерживает колодку на месте, упирается в плунжер / поршень и отводит первоначальное тепло от компаунда колодки. Подушечки из сплава будут рассеивать тепло быстрее, чем сталь, и в результате будут стоить немного дороже.

Минеральное масло и жидкость DOT

Эти две жидкости используются почти во всех современных гидравлических тормозных системах для передачи давления от рычага к суппорту.Минеральное масло - это довольно общий термин, хотя чаще всего это побочный продукт преобразования сырой нефти в бензин. Жидкости DOT состоят из множества элементов, и их количество (например, DOT3 или DOT 5.1) указывает на их испытанную температуру кипения.

Слева - стандартная оливка и зубец Shimano, а справа - первый шаг к их установке в тормозной шланг.

Оливки и колючки

Это части тормозной системы, которые позволяют вашему шлангу правильно взаимодействовать с рычагом.Заусенец вставляется в конец тормозного шланга на рычаге, чтобы обеспечить точное движение жидкости после того, как шланг вдавлен в рычаг. Оливка - это кусок мягкого металла, который пробивается между корпусом рычага и шлангом с помощью полого болта, герметизирующего один конец системы.

Диск / ротор

Эти термины используются взаимозаменяемо и в тандеме для обозначения круглой металлической пластины, прикрепленной к ступице, которую тормоз захватывает, чтобы замедлить водителя.

Прокачка

Прокачка тормозной системы означает удаление всего воздуха / грязи / воды и т. Д.из системы и замените его соответствующей жидкостью. Иногда кровотечение включает замену старой жидкости чистой свежей жидкостью, в то время как в других случаях вы удаляете только несколько пузырьков воздуха из системы во время кровотечения.

Это 4-поршневой суппорт с двумя суппортами с каждой стороны (две круглые насадки под логотипом XT).

Установка рычага дискового тормоза

Расстояние до одного пальца

Все тормозные рычаги современных горных велосипедов рассчитаны на то, чтобы их можно было тянуть только указательным пальцем.Ослабьте зажим тормоза настолько, чтобы можно было перемещать рычаг вдоль стержней, прижмите зажим тормоза к рукоятке и медленно сдвиньте его по направлению к штоку на сантиметр или три, пока указательный палец не окажется естественным образом на конце рычага во время движения. удобная посадка. Ваше запястье должно быть прямым и удобным, не напрягаясь в любом направлении, чтобы указательный палец мог удобно лежать на рычаге.

Это оптимальный вылет и угол наклона для моего размера руки и стиля езды.Я могу дотянуться до рычага, когда моя рука полностью сжимает рукоятку, а мое предплечье находится на прямой линии с моей рукой.

Угол рычага

Это измерение основано на предпочтениях и стиле езды, но, как правило, вы хотите, чтобы ваши рычаги находились в удобном положении, чтобы ваша рука и предплечье находились на прямой линии, когда вы сидите в вашем наиболее распространенном положении для езды. Возможно, вам придется ездить с гаечным ключом, чтобы установить этот угол там, где вам нравится.

Ага, этот рычаг отрегулирован очень низко.

Некоторые грави-райдеры предпочитают, чтобы их рычаги находились в более горизонтальном положении, так как им больше всего нужны тормоза, когда они находятся за седлом, а их предплечья намного ниже, чем в положении педалирования. Напротив, гонщики XC, которые проводят много времени вне седла, крутя педали, часто предпочитают, чтобы их рычаги приблизились к углу наклона вниз 45 °. Важно найти удобное положение, обеспечивающее беспрепятственный доступ к стопорам, когда они вам понадобятся.

Под этим углом вы можете выровнять рычаги и убедиться, что они находятся в одном и том же месте, прежде чем отправиться в путь.

Чтобы убедиться, что оба рычага находятся на одном склоне, можно нащупать или использовать уровень. Еще одна уловка, которая хорошо работает, - откинуться на спинку велосипеда до тех пор, пока вы не увидите тормозные рычаги, глядя поверх рулей, а затем выберите элемент тормозного рычага, чтобы он совпадал с рулями. Обычно я использую тормозной шланг, так как другие предметы могут быть согнуты или закрыты рычагами капельницы.Вы можете использовать один и тот же элемент рычага с обеих сторон, чтобы выровняться с рулем и определить, находятся ли тормоза в одном месте.

Если вы часто разбиваетесь и сломали несколько рычагов, может помочь только затянуть зажим рычага тормоза настолько, чтобы он не двигался, когда вы нажимаете на рычаг. Если рычаг достаточно ослаблен, чтобы двигаться, а не ломаться при ударе, вы сэкономите немного денег и, вероятно, сэкономите остаток поездки.

Вылет рычага

Как и указанные выше, это измерение в некоторой степени определяется ощущениями и предпочтениями, но есть и другие аспекты, которые следует учитывать.Убедитесь, что досягаемость отрегулирована достаточно близко, чтобы вам не приходилось ослаблять хватку руля, чтобы указательный палец коснулся рычага. Вы также не хотите, чтобы рычаг был так близко, чтобы он касался руля или вашего среднего пальца до полного включения тормоза. Идеальным местом для большинства людей является размещение рычага прямо за последним суставом пальцев (ближайшим к ногтю), когда он выключен.

Вот пример досягаемости рычага, слишком большой для моего размера руки. При такой регулировке я не могу правильно держать штангу и одновременно удерживать палец на рычаге.

Свободный ход / точка прикуса

Точка, где ваш рычаг перестает свободно поворачиваться к штанге, и тормоз начинает активно тормозить, - это то, что здесь регулируется. Если вам нравится регулировка досягаемости вблизи руля, вам может потребоваться короткий свободный ход. В противном случае ваш рычаг подойдет слишком близко к рулю и ударит вас по пальцу или рулю, прежде чем полностью задействовать тормоз.

Для новичков или людей, которые знают, что иногда они слишком сильно нажимают на тормоза, вы можете сделать рычаг заднего тормоза немного меньше свободного хода, чем передний.Таким образом, когда вы испугаетесь и нажмете пригоршню обоих тормозов, задняя часть будет задействована первой, и, надеюсь, вы сможете перефокусироваться до того, как передний тормоз выбросит вас в грязное забвение.

Устранение распространенных проблем с дисковыми тормозами

Давайте сотрем с вещей пыль и начнем искать решение ваших тормозных проблем. Как только вы определили проблему, проверьте в конце этого раздела ссылки на пошаговые инструкции по устранению проблемы.

У меня новые колодки и роторы, тормоза не работают.

Новые колодки и роторы должны узнавать друг друга посредством процесса, называемого «приработка». Это видео должно решить ваши проблемы с низким энергопотреблением. Если ваши тормоза по-прежнему болезненны после того, как вы их вставили, вероятно, вам нужно прокачать их. В этом разделе по устранению неполадок вы быстро заметите тему: прокачка решает большинство недугов дисковых тормозов.

Мой тормоз издает царапающий металлический звук, когда я его нажимаю.

Этот звук, скорее всего, связан с износом колодок.Вытащите подушечки и посмотрите. Если у вас осталось менее 3 мм прокладки, их необходимо заменить.

Иногда песок или другой мусор могут попадать в подушку, вызывая шум до того, как она изнашивается. В этом случае используйте чистую наждачную бумагу, чтобы очистить поверхность от мусора, и иглу, чтобы удалить все, что застряло в подушке.

Если сначала у вас ничего не получится, истекайте кровью, снова истекайте кровью. Иногда требуется второй или даже третий выпуск воздуха, поскольку воздух выходит из небольших углов внутри системы.

Мой рычаг кажется мягким и не тянется так близко к перекладине, как раньше.

Ощущение мягкости или мягкости рычага почти всегда является результатом попадания воздуха в систему. Пришло время кровотечения. Перед кровотечением проверьте, не нужно ли заменить подушечки. Это сэкономит вам шаг в будущем, так как часто замена пэда также требует быстрого выпуска за край.

Я вынул колесо и не могу вернуть его обратно. Недостаточно места для диска.

Если ваш рычаг приводится в действие без установленного диска, поршни могут выйти за пределы своего нормального положения.Это уменьшит пространство для вашего ротора, и вам нужно будет вернуть поршни на место. Это видео объясняет, как вернуть поршни в суппорт.

Кажется, что мой тормоз теряет силу. Меня это больше не останавливает.

Отключение питания может быть вызвано несколькими причинами. Возможно, в системе присутствует воздух, и вам необходимо удалить воздух из тормоза, возможно, ваши колодки изношены слишком далеко, ваш ротор может быть слишком грязным или ваши колодки или ротор могут быть загрязнены.Перед кровотечением убедитесь, что все чистое и на подушках осталось не менее 3 мм пригодного материала.

Остекление колодок может привести к потере мощности тормоза, особенно после большого спуска. По сути, верхний слой материала прокладки становится гладким и гладким, а не шероховатым и цепким из-за тепла. Вытащите подушечки и потрите поверхность о камень или другой шероховатый предмет, чтобы вернуть им форму.

Один из моих поршней не так сильно двигается, как другой, и кажется, что он застрял.

Поршни движутся с точными приращениями в суппорт и из суппорта тысячи раз за сезон, покрытые грязью, во всех состояниях перегрева и охлаждения. Со временем они начнут прилипать, и их нужно будет очистить.

Трет одна сторона моего тормоза.

Если оба ваших поршня двигаются одинаково, но одна колодка трется о ротор, а другая нет, ваш суппорт необходимо отрегулировать.

Если у вас возникают проблемы с правильным выравниванием тормоза с ротором, попробуйте добавить чашечные и конические шайбы, чтобы болт не определял угол наклона суппорта.Если это не решит проблему, вам может потребоваться повернуть тормозные опоры рамы лицом к лицу, чтобы обеспечить ровную монтажную поверхность. Это работа вашего местного механика.

Тормозной суппорт издает шум в определенный момент вращения ротора.

Если вы слышите скрипящий или царапающий звук в определенный момент во время вращения колеса при полностью выключенном тормозе, вероятно, ваш ротор погнут. Вот видео о том, как выполнить правку ротора. Если изгиб вашего ротора незначительный, вы можете заглушить шум, переставив штангенциркуль.

Если вы едете по бездорожью с изогнутым ротором, вы можете выровнять его с помощью небольшой ручки или рычага шины, используя корпус суппорта в качестве направляющей. Вы также можете сделать это рукой в ​​перчатке, пока ротор остыл, а в перчатке нет масла. Роторы могут быть очень горячими и острыми, поэтому будьте осторожны с этим подходом.

Лучше всего чистить ротор чем-нибудь тупым, например мягкой палкой. Острые предметы, например, плоскогубцы, могут образовывать небольшие складки на роторе, что отрицательно влияет на торможение.Регулировка ротора часто требует меньших усилий, чем вы думаете, поэтому сначала нажимайте осторожно и почаще проверяйте его выравнивание. Один небольшой изгиб в роторе намного лучше, чем множество изгибов, вызванных нетерпеливой попыткой ремонта.

Это более новый ротор, настоящий и готовый к измельчению.

Мои тормоза воют, как лишенная банши, всякий раз, когда они намокают.

Тормозной вой или скрип возникает, когда колодки вибрируют при захвате ротора. Если это происходит только тогда, когда они влажные, вы можете попробовать другие смеси для колодок, которые могут лучше взаимодействовать с вашим мокрым ротором.Подушечки из металла / спеченного металла часто работают во влажных условиях лучше, чем органические / полимерные.

Изношенные роторы с сколами или вогнутыми контактными поверхностями колодок также могут вызывать вой тормозов, и их необходимо заменить.

Кроме того, есть несколько продуктов, которые можно распылять на переднюю или заднюю часть колодок для устранения вибрации и шума. У меня были хорошие результаты с этим.

Тормоза постоянно визжат.

Во-первых, убедитесь, что в ваших колодках достаточно материала, на контактной поверхности колодок ваших роторов нет ямок или вогнутостей, и что ваши суппорты правильно выровнены.Все эти элементы могут вызвать вой тормозов.

Если ваши тормоза визжат каждый раз, когда вы их используете, велика вероятность, что они загрязнены. Часто роторы и / или колодки могут быть загрязнены из-за чрезмерного распыления смазки для цепи или тормозной жидкости из-за недавнего кровотечения. Если вы используете аэрозольную смазку для цепей, попробуйте надеть шапочку для душа на штангенциркуль и ротор при нанесении смазки, чтобы предотвратить загрязнение.

Самым простым решением проблемы загрязненных колодок и роторов является замена обоих. Замена только одного или другого обычно приводит к продолжающемуся загрязнению.Кроме того, вы можете попробовать очистить их растворами для очистки тормозов или поджечь.

Чтобы сжечь загрязнения, сначала положите колодки и / или ротор на негорючую поверхность. Затем залейте их легкой порцией спирта. Подожгите спирт и дайте ему сгореть, надеясь, что одновременно сгорит масло или другие загрязнения. Не допускайте, чтобы колодки / ротор горели слишком долго, так как тепло также может их повредить. Обычно я снимаю около 30 секунд.

Это своего рода грязная и вогнутая тормозная поверхность, которая ухудшает работу системы.

Такое ощущение, что мой тормоз прыгает, а не хватает плавно.

Если вы чувствуете, что рычаг тормоза шатается или дергается, вам, вероятно, необходимо очистить ротор. Если ваш ротор чистый, проверьте его на предмет острых вмятин или изгибов, которые отражаются на ощущении рычага. Возможно, вам потребуется заменить ротор.

Я нахожусь в глуши, и мои тормоза почти не работают.

Если вы едете по тропе и ваш тормоз решает сделать перерыв, попробуйте быстро нажать на рычаг, пока не почувствуете, что он начинает работать.Если это решит проблему, вам, возможно, придется продолжать прокачивать тормоз на протяжении всей поездки, чтобы он работал, а затем прокачивайте его, когда вернетесь домой.

Если ваша тормозная система теряет давление, и вам нужен этот тормоз, чтобы добраться домой (например, в долгую поездку на велосипеде), и у вас нет инструментов для прокачки, есть возможное решение. Это немного рискованно, но это может сработать.

Этот аварийный метод работает только с тормозами, в которых используется минеральное масло, поскольку жидкости DOT слишком токсичны.Кроме того, есть большая вероятность, что это сломает ваш тормоз. Во-первых, вам нужно будет выяснить, где тормозная жидкость потеряла жидкость и устранить утечку. Затем с помощью герметичной тормозной системы снимите тормоз с велосипеда и откройте выпускные отверстия на обоих концах тормоза. Полностью погрузите тормоз в воду, встряхивая его и перемещая, пока пузырьки не перестанут выходить из портов. Когда ваш тормоз наполнен водой, закройте выпускные отверстия и снова установите тормоз. Если система была закрыта должным образом, тормоз должен работать.Торможение может быть плохим на длинных спусках, так как вода нагревается и в конечном итоге закипает. Вернувшись домой, попробуйте прокачать систему и посмотреть, работает ли ваш тормоз. Если нет, можно повесить на стену как напоминание об этом приключении.

Я сломал рычаг тормоза (или порвал шланг, или погнул суппорт).

Почти все производители тормозов предлагают запасные части для своих систем за гораздо меньшие деньги, чем замена всего тормоза. Это видео по замене шланга поможет вам заменить любую сломанную деталь.

Мой тормозной шланг дребезжит, шумит внутри моей рамы.

На эту тему может быть сотня видео, и ни одно из них не объясняет, как это исправить. Вы можете попробовать это. Если это не сработает, оберните внутреннюю часть шланга или корпуса герметизирующей лентой.

Еще одно решение - снять резиновые уплотнения рамы, которые удерживают ваши тормозные шланги и тросы переключения на месте, вытянуть несколько дюймов шланга и затянуть стяжку-молнию на той части шланга, которая будет в раме.Затем, затянув и не разрезав стяжку, протолкните кабель обратно в раму вместе с отверстием для стяжки. Сделайте это на обоих концах входа и выхода шланга, а затем замените резиновые уплотнения рамы. Длинный конец застежки-молнии будет прижимать тормозной шланг к внутренней стенке с одной стороны нижней трубы, большую часть времени сохраняя его тихим.

Если вы стремитесь ускориться на крутых трассах, вам также может потребоваться усиление тормозной игры.

После того, как вы определили проблему, вот несколько видеороликов с более подробными инструкциями по ремонту.

Кроме того, для получения дополнительных сведений о прокачке обратитесь к производителю тормозов за их конкретными инструкциями.

Настройка мощности и производительности

Если вы едете в место с более крутыми трассами, чем ваши домашние трассы, или ваш стиль езды движется в более агрессивном направлении, вам может потребоваться больше мощности от тормозов. Иногда идеально отрегулированный тормоз можно улучшить с помощью следующих изменений.

Прокачать его (снова) Если вы быстро выполнили прокачку тормозной системы, более тщательная прокачка может иногда удалить последние части воздуха из системы, что повысит ее эффективность.Замена жидкости в тормозной системе один или два раза в год также будет поддерживать ее в отличном состоянии и поддерживать здоровье уплотнений внутри.

Роторы Ротор большего размера дает вашему тормозу дополнительный рычаг для более быстрого замедления колеса. Роторы с круговой пластиной также лучше рассеивают тепло при длительных спусках, обеспечивая более стабильную работу всей системы. Наконец, роторы со стальными тормозными поверхностями и центрами из сплава будут остывать быстрее, чем их стальные аналоги, и будут меньше весить.В данном случае старая пословица «сталь настоящая» не столь уж позитивна. Некоторые рамы и вилки имеют ограничение по размеру ротора, которое часто указывается на веб-сайте производителя.

Различные колодки Множество компаний борются за ваш бизнес на рынке «лучших тормозных колодок». Некоторые делают колодки специально для DH или электровелосипедов. Использование различных колодок и уникальных смесей может стать хорошим способом добиться желаемого ощущения тормозов и их отклика.

Другие поршни Практически каждая современная тормозная компания предлагает 4-поршневой тормозной суппорт для гравитационной езды.Если в вашем текущем тормозе всего два поршня, и вы хотите большего, вы можете сменить суппорт на 4-поршневую модель. Тормоза с учётом силы тяжести действительно сильнее. Вот обзор доступной модели от Shimano.

Больше сцепления с шиной Если вы делаете все вышеперечисленное правильно и по-прежнему ищете больше тормозного усилия, велика вероятность, что проблема не в тормозах. Примерно 70% тормозной мощности вашего велосипеда приходится на переднее колесо, поэтому убедитесь, что у вас цепкий протектор, который хорошо подходит для трасс, по которым вы едете или участвуете в гонках.Чем больше у вас сцепление, тем сильнее вы можете тормозить. Затем взгляните на блоки протектора на заднем колесе. Если вы хотите, чтобы ваша задняя шина сильно сцеплялась при торможении, вам понадобится что-то с длинными тормозными стержнями по центру протектора. Maxxis DHR II является ярким примером шины, которая предназначена для твердого сцепления с землей при тормозных нагрузках. Если вы предпочитаете более управляемый стиль заднего тормоза «подвесной мотор», возможно, вам больше подойдет шина E * thirteen SS.

Вот видео о том, как увеличить мощность тормозов.Есть несколько более сложных вещей, которые вы можете сделать для увеличения тормозной мощности, но давайте пока начнем с них.

Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим. Пожалуйста, поделитесь своими тормозными хаками, исправлениями, боджами и трюками ниже.

.

Как установить дисковый тормоз

Иногда новые дисковые тормоза требуют обрезки шланга при настройке - вот как.

Необходимо знать

  • ВРЕМЯ: 30-60 минут
  • ТРУДНОСТЬ: Средняя
  • НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: шестигранные ключи, инструмент Torx T25 / Centrelock, резак для шлангов / острое лезвие, вставной инструмент / хомуты для шлангов и пластиковый молоток, инструменты для удаления воздуха, тормозная жидкость

Большинство дисковых тормозов теперь поставляется в предварительно собранном виде, с полностью удаленной системой выпуска воздуха и очень длинным шлангом.Благодаря этому тормоза гарантированно подходят даже для самой большой рамы и будут работать по назначению прямо из коробки. Однако, если ваша рама меньше, потребуется обрезать лишний шланг и, возможно, потребуется удалить воздух из системы.

Укорачивание шланга, например, при замене шлангов между рычагами, может показаться сложной задачей, но этот процесс относительно прост и без проблем, если вы все сделаете правильно.

В этом руководстве мы установили новый дисковый тормоз Shimano XT и урезали шланг примерно на шесть дюймов.Нам пришлось вставить в шланг новую оливу и зазубрину, но эти крошечные запчасти входят в комплект всех тормозов Shimano и, в этом отношении, большинства других брендов. Единственное различие между брендами может заключаться в процессе удаления воздуха и в том, как вставка на самом деле входит в шланг - Shimano использует запрессованный зазубрин, а SRAM использует резьбовую конструкцию, которая вкручивается в шланг.

В большинстве случаев у вас должна быть возможность установить новое оборудование и приступить к работе без необходимости прокачивать систему, но если вы работаете со старым тормозом или особенно небрежно относились к обрезке шланга, у вас может быть для удаления небольшого количества воздуха из рычага.Мы прошли через вторую половину этого шага за шагом.

1. Снимите колесо. Возьмите тормозной рычаг и закрепите его на руле с правильной стороны в желаемой ориентации.

2. Возьмите штангенциркуль и протяните его через раму или вниз по лапам вилки, убедившись, что шланг следует правильной трассе.

3. Установите суппорт, убедившись, что болты находятся на пол-оборота от полностью затянутого, а опора тормоза (если требуется) находится в правильной ориентации.Застегните или зажмите тормозной шланг на месте.

Верхний наконечник

Если у вас велосипед с полной подвеской, измерьте длину шланга при полностью сжатом велосипеде. Для этого вам, возможно, придется удалить воздух из заднего амортизатора.

4. Теперь можно обрезать дополнительный шланг на конце рычага. Снимите резиновую крышку на конце рычага и отверните 8-миллиметровую стяжную гайку. Держите тряпку снизу на случай утечки.

5. Сдвиньте резиновую крышку и зажимную гайку вниз по шлангу в сторону и снимите шланг с рычага.Постарайтесь действовать осторожно, чтобы не пролить жидкость, но некоторые шланги все же нужно подергивать.

6. Удерживая шланг в более коротком положении рядом с рычагом, поверните руль на 180 градусов. Убедитесь, что длина шланга как можно короче, чтобы обеспечить полный ход рулевого управления / подвески. Отметьте длину.

7. Обрежьте шланг с помощью инструмента для обрезки шлангов.

Верхний наконечник

Нет специальных инструментов для резки / вставки? Очень осторожно используйте для резки острое лезвие, а в качестве вставки используйте хомуты и пластиковый молоток.

8. Возьмите новую компрессионную оливу и наденьте на шланг. Вдавите вставку в конец шланга с помощью вставного инструмента или зажимов для шланга и осторожно постучите пластиковым молотком.

9. Нанесите небольшое количество смазки на оливку и вставьте шланг обратно в рычаг. Вы должны почувствовать вставку снизу внутрь рычага.

10. Удерживая шланг на месте, сдвиньте вверх и вручную навинтите стяжную гайку. Полностью затяните гайку с моментом 5-6.5 Нм для сжатия оливок. Установите резиновую крышку.

11. Если вам необходимо прокачать рычаг - открутите винт выпускного отверстия на рычаге. Убедившись, что «заглушка» установлена, добавьте небольшое количество масла в сливное ведро Shimano и установите его на рычаг.

Верхний наконечник

Проведите пальцем по шлангу, покачивая рычаг; это будет способствовать перемещению воздуха в шланге вверх в резервуар.

11. Снимите пробку, чтобы открыть сливное ведро / резервуар и рычаг насоса.Вы должны увидеть маленькие пузырьки, поднимающиеся через масло от рычага. Прокачивайте рычаг, пока пузыри не перестанут появляться.

12. Вставьте заглушку в ведро, затем снимите с рычага и вытащите - будьте осторожны, чтобы не пролить. Установите на место винт выпускного отверстия рычага и затяните с усилием 0,3-0,5 Нм.

13. Установите новый ротор на колесо и снова установите колесо.

14. Удерживая рычаг тормоза, затяните болты суппорта, чтобы выровнять суппорт, повторите, если диск постоянно трутся.

15. В заключение проверьте затяжку всех болтов. Если это не помогает, выровняйте на глаз и затягивайте болты понемногу, чтобы суппорт не двигался.

Shimano Tl-BH62 Инструмент для резки / вставки шлангов £ 79,99

Это отличное маленькое устройство; одна часть инструмента разрезает шланг точно под углом 90 градусов. Другая часть зажимает шланг, не повреждая его, и рычаг вдавливает вставку с минимальным усилием.

.

Как починить велосипедные тормоза | Скрипящие тормоза

Прекратите визг: устранение проблем с дисковыми тормозами

Дисковые тормоза изменили способ езды на горных велосипедах благодаря невероятной тормозной способности в любых погодных условиях и точной модуляции, которая немного упрощает снижение скорости при спуске с горы. И теперь дисковые тормоза предлагаются на самых разных мотоциклах, от измельчителей гравия до гоночных машин, обеспечивая все эти потрясающие преимущества дисковых тормозов. Но даже самые лучшие тормоза могут страдать от раздражающего скрипа, если вы не обслуживаете велосипед должным образом.

Sqeeeeaaakkk !!! Хотя может быть множество причин, по которым ваши дисковые тормоза издают громкие, неприятные звуки, вот самые распространенные причины и способы их устранения. Но сначала ознакомьтесь с деталями дискового тормоза:

Тормоз руб.

Если при езде через определенные промежутки времени вы слышите писк, визг или свистящий звук, обычно это проблема центровки суппорта или изогнутый ротор, из-за которого тормозные колодки трутся во время езды. Убедитесь, что это проблема, оторвав колесо от земли и покрутив его.Если колесо не вращается свободно и останавливается, у вас проблема с тормозом!

Почини!

Во-первых, убедитесь, что колесо правильно установлено в дропауты вилки или нижнего перья. Это может быть проблемой, если вы используете колесо с быстроразъемным (QR) шпажкой, которое не входит в раму. Неправильно установленная ось может привести к смещению колеса и ротора.

Затем проверьте центровку суппорта.Ослабьте болты суппорта и ослабьте суппорт, затем удерживайте тормозной рычаг. Удерживая тормозной рычаг, суппорт центрируется над ротором с помощью тормозных колодок. Потянув тормозной рычаг, равномерно и равномерно затяните болты суппорта. Крути колесо. Если трение не проходит, повторите этот шаг. Для правильной регулировки суппорта может потребоваться пара попыток.

Если неприятное трение тормоза продолжается, это обычно означает, что ваш тормозной ротор погнут.Это обычная проблема, которую обычно легко исправить. Посмотрите вниз через суппорт и прокрутите колесо, вы должны увидеть, когда тормозная колодка касается ротора (где ротор изогнут). Будет легче увидеть, если вы держите под штангенциркулем белый лист бумаги. Используйте регулировочную вилку Park Tool Rotor Truing Fork, чтобы согнуть ротор на место. Это требует времени, терпения и легкой руки!

Загрязнение

Если вы слышите громкий постоянный визг при каждом нажатии на педаль тормоза, проблема, вероятно, связана с загрязнением.Тормозные колодки пористые, поэтому, как губка, они легко впитывают жир и масла, заставляя тормозные колодки визжать и работать неэффективно. Такие вещества, как смазка для цепи, полироль для велосипедов, обезжириватель, тормозная жидкость, могут попасть на тормозной ротор и загрязнить колодки. Даже прикосновение к ротору или подушкам руками может вызвать загрязнение!

Исправить!

Если вы подозреваете, что на ваших тормозных дисках есть масло или смазка, немедленно очистите их чистой тряпкой и изопропиловым спиртом.Если вы уже загрязнили колодки, надежда есть! Попробуйте снять колодки с суппорта и аккуратно отшлифовать внешний слой мелкозернистой наждачной бумагой. Однако, если ваша тормозная колодка попала в ванну со смазкой для цепи, лучше всего заменить тормозные колодки.

Глазурованные тормозные колодки

Каждый раз, когда на ваш велосипед устанавливается новый ротор или тормозная колодка, их необходимо правильно обкатать. Если вы выберете новые тормоза по крутой тропе, требующей сильного торможения, ваш ротор нагреется, и ваши тормозные колодки «потускнеют», что снизит их способность эффективно замедлять вас и вызовет неприятный скрип.

Почини!

Всегда правильно подключайте тормозные колодки, перед тем как отправиться на тропу, крутите педали по тротуару с слегка выжатыми тормозами. Нажимайте педаль на вершину холма в вашем районе, а затем слегка нажмите на педаль тормоза на спуске. Будьте осторожны, чтобы не остановиться полностью и не «сжимать» (сжимать и отпускать) тормоза. Сделайте это примерно 10 раз, пока не почувствуете, что тормоза становятся более мощными. Идея этого метода состоит в том, чтобы равномерно распределить часть материала тормозных колодок по ротору.

Если вы уже покрыли лаком свои колодки, снимите тормозные колодки с суппорта и наждачной бумагой сотрите поверхность колодки. Затем как следует прижмите тормоза, используя описанную выше технику.

Вода и тепло

Вода и тепло - два элемента, из-за которых тормоза могут издавать слишком много шума. Если вам случится проехать на велосипеде по луже или ручью, вы можете заметить, что тормоза внезапно начнут визжать. Хорошие новости: это временная проблема, волноваться не о чем! По мере того, как вы используете тормоза, визг уменьшается.

Тепло, вызванное постоянным торможением в течение длительного времени (обычно при движении под уклон), может вызвать завывание тормозов, и проблема может не исчезнуть.

Почини!

Если ваши тормоза перегреются, ротор обесцветится и его необходимо заменить. Если у вас постоянно возникает эта проблема, это обычно означает, что вам нужен тормозной ротор большего размера. Роторы большего размера рассеивают тепло, возникающее при более эффективном торможении, и увеличивают тормозную мощность, что означает МЕНЬШЕ ШУМА!

.

Смотрите также

Возврат к списку