Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

На каком велосипеде лучше путешествовать


Идеальный велосипед для туризма и путешествий. Туристический надежный велосипед — BikeLifeForms

Иногда клиенты моей небольшой веломастерской интересуются у меня: каков, по-моему мнению, идеальный велосипед для туризма, самый надежный и неприхотливый? Как выбрать или собрать действительно качественный велосипед? Естественно, для каждого велосипедиста он свой. И это зависит от разных предпочтений. Типа дорог, по которым велотурист передвигается, километражу, временны́х рамок его путешествий, рельефа местности, погодных условий и так далее…

Но есть по-моему скромному мнению самое главное, что должно объединять все велосипеды для туристического велосипеда — надежность, неприхотливость и возможность отремонтировать или найти замену тем или иным запчастям вдали от дома.

 

В идеальном велосипеде для туризма нет места для мелочей, все должно быть максимальной надежно и качественно сделано и подобрано. Почти половина успеха того или иного велопохода будет зависеть именно от вашего велосипеда.

 

Поскольку мы живем в России и путешествуем в основном по России, то давайте попробуем в этой статье вместе разобраться, каким же должен быть «идеальный» велосипед для туризма в нашей стране и странах бывшего СССР.

 

Исходить будем из следующих данных:

— длительность путешествия — от 2 дней до 90 дней

— удаленность от дома — более 100 км

— дорожное покрытие — 50% асфальт, 50% грунтовки и бездорожье

— рельеф местности — равнина и горы

— пробег — более 200 км за 2-3 суток

— грузоподъемность туристического скарба и иже с ним — более 10 кг

— вес ездока — от 50 до 120 кг

Исходя из этого, можно сделать вывод, что наиболее универсальным велосипедом для туризма будет горный велосипед с геометрией XC.

 

 

  

Готовый велосипед из магазина

К сожалению те времена, когда за 500 — 800 $  в обычном магазине или велорынке можно было бы купить качественный и надежный велосипед для туризма ушли в историю. В настоящее время даже велосипед за 800-1000$ имеет свои слабые стороны. Обычно это прежде всего очень слабые втулки и спицы. Мало кто знает, что некачественным спицам свойственно лопаться, а у дешевых втулок могут быстро выйти из строя механизмы зацепления или в простонародье «собачки». Далее идет несбалансированная навеска, не всегда удобное седло. Добавим сюда самую дешевую кассету и цепь, неудобные ручки руля и прочие мелочи.

 

Эти мелочи   в совокупности создают неудобства в плане посадки на велосипеде и самое главное готовый велосипед из магазина будет не до конца надежным. Конечно, кататься по городу, на даче и недалеко от дома на таком велосипеде можно и нужно. Однако вдали от дома и цивилизации некоторые запчасти подобных готовых велосипедов могут доставить владельцу массу проблем. Поэтому, если кто и отправляется вместе со мной в какой-либо велосипедный поход, перед походом я всегда уделяю время для диагностики и исправления косяков жадных до прибыли производителей. Меняю спицы и втулки, подгоняю посадку и даже собираю целые велосипеды с нуля о которых вы можете прочитать в разделе мастерская.

 

Покупка подержанного велосипеда для походов

В случае отсутствия средств для покупки нового велосипеда в магазине или сборки велосипеда с нуля. Вам стоит обратить внимание на рынок подержанных велосипедов. 

Ведь иногда покупая б/у велосипед можно очень хорошо сэкономить и приобрести уже практически то, что нужно именно вам. Кончено б/у велосипед потребует от вас определенных вложений, но очень часто подобная покупка зачастую будет гораздо более выгодная чем сборка и приобретение нового велосипеда. 

                                                 

Рама для туристического велосипеда

Рама — это сердце любого велосипеда. Именно от рамы почти на 50% зависит, как будет вести себя велосипед на разного рода дорожных покрытиях, какой он будет иметь накат, жесткость. И на 70% — внешний вид.

Самое главное и основное, чтобы рама подходила Вам строго по росту. Не стоит брать раму меньшей ростовки и покупать более длинные выносы руля или подседельные штыри со смещением назад. А на раме большей ростовки, чем ваша, вы будете чувствовать себя неуютно.

 

Второе — это геометрия вашей рамы. Лично я сторонник проверенной временем «катящей» геометрии кросскантрийных рам. Угол рулевой / подседельной труб — 70-73 градуса. Естественно, допускаются отклонения в 1-2 градуса.

 

Рама может быть под колеса 26”, 27,5″, 28-29”. Но практика посещений веломагазинов и местечковых велорынков показывает, что в России самым распространенным является стандарт колес 26”, чуть реже — 28-29″. На любом воскресном рынке в любом райцентре вы всегда купите для таких велосипедов камеру, обод или покрышку.

 

Ваша рама может быть алюминиевой, титановой, стальной, так и карбоновой. Да, не смейтесь, но я знаю пару-тройку велотуристов, кто довольно успешно путешествует на расстояния более 1200 км именно на карбоновых рамах. Правда, стоит отметить, что надежность таких рам не на самом высоком уровне. Все-таки углепластик не столько надежен, как металл. Себе подобную раму для туризма я бы никогда не купил.

 

Про выбор материала для рамы — это тема отдельной статьи. И она обязательно появится рано или поздно на моем сайте в разделе статьи.  Скажу только, что в моем арсенале для дальних велопоходов есть два велосипеда: на алюминиевой американской раме Cannondale сплава 6061 и раме из титана, сваренной на заказ. Есть еще и третий велосипед на алюминиевой раме trek crossrip для ровных и хороших дорог. Пробовал я и сталь, тоже весьма неплохие рамы.

 

Алюминий, на мой взгляд, жесткий и быстрый. Титан более комфортный. По надежности одинаков. Бытует мнение, что алюминий накапливает усталость и может внезапно сломаться, но в своей практике веломеханика я еще ни разу в жизни не видел ни одной сломанной алюминиевой велосипедной рамы по причине того, что она проехала большое количество километров.

 

 

Стальные (хром-молибденовые) рамы тоже гасят мелкие неровности дорог, но гораздо более тяжелые, чем титан и алюминий, хуже едут в гору и, увы, подвержены коррозии зимой. Но, в целом, стальная (хроммолибденовая) рама для туризма вариант очень неплохой и вполне надежный. С горы такие рамы накатывают будь здоров и имеют неплохую инерцию. Правда главным минусом стальных рам является нестабильность кареточного узла, т.е. при резком и мощном нажатии на педаль стальная раму несколько уходит в бок. Именно поэтому гонщики никогда не используют для участия в соревнованиях сталь.

 

Однако многие туристические велосипедные рамы делаются как раз из Cr-Mo сплава. Фирмы Surly, On-one, Salsa и другие давно поставили на поток производство вполне надежных рам для туризма. Но если брать внутренне-российский рынок, да и в целом рынок сравнительно недорогих и надежных велосипедных рам и велосипедов, то алюминий будет самым доступным материалом.

 

Если вы покупаете алюминиевую раму, обратите внимание на ее породистое происхождение. Лучше всего, если эта рама будет от известных производителей, таких как Speciаlized, Trek, Gary Fischer, Scott, Canonndale, Felt, Marin, Giant. Практика из моего опыта показывает, что именно рамы данных фирм обладают наиболее лучшими ездовыми характеристиками. Это не значит, что рамы других фирм будут хуже катить или будут менее прочными. Просто здесь я перечислил именно те фирмы, которые постоянно ведут собственные разработки в велоиндустрии, а не заказывают свою продукцию тупо в каталогах крупных китайских заводов.

 

Есть также и множество других местечковых фирм, кто качественно производит рамы для велосипедов. Такие фирмы имеют претензию на определенный эксклюзив, и качество их рам, как правило, всегда на высоте.

 

Еще одна немаловажная деталь рамы для туристического велосипеда — это наличие полноценного крепления под багажник. Конечно, существуют некоторые способы надежной установки багажника на раму, не имеющую креплений, но эти способы, порой, в некотором роде, кустарные или требуют некоторых денежных вложений.

 

Также стоит обратить внимание на неприметность рамы. Не стоит покупать раму подчеркнуто ярких цветов. Живем, увы, в России, и часто в глубинке приходится сталкиваться с криминальными элементами общества. Так что лишний раз привлекать внимание красивым и дорогим велосипедом не стоит. На всякий случай рекомендую читателем зайти в раздел статьи и прочитать там мой материал о безопасности в велопоходах, который в свое время получил большое кол-во велооткликов среди коллег велотуристов. 

 

 

Не забудем также и про вес (массу) рамы. Для туризма не стоит покупать или заказывать слишком легкие рамы.Чем тоньше трубы рамы, тем рама будет менее надежна. Нормальный вес надежной титановой или алюминиевой рамы в ростовке 18” должен составлять от 1700 до 2100 грамм. Сталь должна весить не менее 2400 г.

 

О том, что рама должна иметь нужные крепления под ваш желаемый тип использования тормозов, думаю, напоминать излишне. В целом, для туризма можно использовать и недорогие рамы от не очень известных производителей, но главное, чтобы такая рама была все-таки качественной. Титановая рама, вероятно, станет вашим лучшим выбором. Я езжу именно на титане, но заказывал я подобную раму еще тогда, когда цены на титан были приемлемые для среднестатистического кармана потребителя в России.

 

Если ваш бюджет поскромнее, то не стоит расстраиваться, смело берите  хорошую алюминиевую раму.

 

Колеса для туристического велосипеда

Самосборные — это когда вы приходите в магазин, и там Вам продают обода и втулки, вы это все несете веломеханику, он делает расчет длины спиц в специальной программе и собирает вам комплект колес.

 

 

Заводские, или так называемые «вилсеты» (wheel set). Обычно это красивые, технологичные, яркие колеса с небольшим количеством спиц и ободами и втулками нетрадиционной спицовки. Эти колеса собираются на заводе производителя.

 

 

Такие колеса обладают хорошим качеством, накатом, жесткостью, но ремонт таких колес вдали от дома зачастую затруднен. Дело тут в спицах нетрадиционной формы и длины, а также втулках и ободах. Такие колеса редко когда имеют стандартные втулки и обычные 32 спицы.

 

Поэтому для надежного велосипеда для долгих велопробегов мы будем собирать колеса. Плюс такой сборки в том, что почти в любом городе при поломке обода, спицы или втулки вы можете восстановить свои колеса в любой мало-мальски приличной мастерской или же сами «на коленке».

 

Как показывает практика, именно колеса по степени поломок порой стоят на первом месте в велопоходах. Часто лопаются или вылетают некачественные спицы, трескаются алюминиевые ниппеля, не выдерживают нагрузки обода, клинят или начинают люфтить втулки. Колеса под ободные тормоза будут несколько дешевле, чем под дисковые.

Втулки для велотуризма

Втулки бывают как на насыпных, так и на закрытых подшипниках в обойме (т.н. промышленные подшипники, «промы»). Какие втулки лучше — это, опять же, тема отдельной статьи.

 

В туризме нам важна, прежде всего, ремонтопригодность и взаимозаменяемость компонентов. Поэтому без проблем можно использовать в туризме втулки на насыпных подшипниках.

 

Фирма Shimano выпускает широкий ряд различного класса втулок на насыпных подшипниках. Они все достаточно надежны, легко перебираются и ремонтируются даже в «поле». Да и если такая втулка вас все-таки подвела вдали от дома, ей довольно легко найти замену, так как фланцы данных втулок фирмы Shimano идут одного размера, и вам не придется искать спицы другого размера для того, чтобы переспицевать колесо.

Лучшими втулками для туризма будут втулки Shimano ХТ и ХТR. Именно эти две линейки последние годы отличает высокое качество изготовления и плавность хода. Неплохим выбором будут втулки Shimano LX/SLX. Они совсем недороги и вполне надежны.

Втулки Shimano Deore, Аlivio, Аcera тоже, как ни странно, надежны, но качество грязезащиты и плавности хода у них несколько хуже и для туризма будут не лучшим выбором.

 

 

 

Кто-то грешит на качество работы барабана «шимановских» втулок, но под моими велосипедами втулки этой фирмы проходили уже более 100 000 км и заменялись только планово — в связи с выработкой своего ресурса.

 

Втулки на «промах» будут также отличным вариантом, особенно от известных производителей. В своей практике механика за 2015 и 2016 года я все больше устанавливал знакомым втулки именно на промах от OEM производителей. Идея здесь такая, что есть некий завод в Китае, который выпускают продукция для именитых брендов. А на торговых площадках предлагает точно такие же втулки дешевле уже под другими брендами или no name. Такие втулки будут очень качественными, а их соотношение цены и качества удивит даже видавших видов путешественников и веломастеров. 

 

Обода для велопоходов

Обода должны обязательно быть двойными и пистонированными. Ибо пистоны берут на себя часть нагрузки от ударов и неровностей дороги на себя.

 

Некоторые уважаемые фирмы, такие как ztr, american classic производят обода без пистонов. Это, видимо, делается для облегчения веса. На таких ободах собираются легкие колеса для гонок по пересеченной местности. Но моя практика сборки подобных колес показывает, что данные обода весьма сносно, за некоторым исключением, ведут себя и в условиях велотуризма.

 

Обод для туризма не должен весить менее 400 грамм. Все-таки основная часть нагрузки от езды приходится именно на обода.

 

Шов обода желательно выбрать сварной, но вполне подойдет и клепанный. На своих велосипедах я использую обода Mavic 719. При своем весе менее 440 грамм они имеют хорошую жесткость, прочность и надежность.

Неплохим выбором будут обода от фирм: dt swiss, ambrosio, wtb, sun ringle, alex rims, mach.

При покупке обратите внимание на ваш вес. Если он подбирается или превышает 100 кг, выбирайте более тяжелый обод, если вы довольно легкий райдер, то берите обод полегче.

 

 

Моя супруга — девушка довольно легкая, веса возит на велосипеде минимум, поэтому и обода я ей на колеса установил весом всего 360 грамм каждый.

 

Если Вы хотите собрать бюджетный велосипед, необязательно покупать слишком дорогие обода. На рынке всегда есть и более бюджетные недорогие модели, которые я всегда без проблем использую для сборки колес.

 

Спицы для надежных колес

Для идеального велосипеда для туризма спицы можно использовать только двух фирм. Это либо дт свисс (Швейцария), либо Sapim (Бельгия). Все спицы других фирм, увы, рано или поздно начнут ломаться.

Оптимальным вариантом для туристического велосипеда будут спицы dt swiss champion или Sapim basic. Это простые надежные спицы по сравнительно низкой цене шириной 2 мм.

 

Есть также спицы переменного профиля. Например, dt swiss competition / sapim force. У резьбы и головки их толщина 2 мм, а в середине 1,8 мм. Они несколько дороже, и тоже будут вполне надежным вариантом.

 

Очень важно, чтобы расчет длины для вашего комплекта был произведен максимально точно. Есть много программ для расчета длины спиц, но далеко не всем из них можно доверять.

 

 

Все мои колеса собраны на спицах дт свисс или sapim. Другим спицам лично я не доверяю. Пробовал тайваньские pillar, американские wheel smith и, увы, они все рано или поздно ломались. Обратите внимание, что фирменные спицы имеют клеймо. И частенько мне приходилось видеть, как в мастерских при различных магазинов недобросовестные «мастера» выдавали китайские дешевые спица за фирменные, которые впоследствии лопались. Поэтому покупайте спицы сами и обращайтесь к тем, кому лично доверяете. 

 

Ниппеля для сборки колес

Ниппеля — эта деталь, которая крепит спицу к ободу. Ниппеля лучше использовать латунные. Хотя я уже несколько лет езжу на алюминиевых ниппелях и не испытываю с ними никаких проблем.

Но все-таки латунь будет лучше. Длину ниппеля лучше взять 14 мм. Опять же используйте только фирменные ниппеля и не поддавайтесь на уловки продавцов. Китайские ниппеля увы далеки от идеального качества. Кататься на них можно, но вот в серьезную поездку  я бы не отправился. 

 

Ободная лента

На ободных лентах многие велосипедисты экономят, а это, на мой взгляд, очень важная деталь любого велосипеда. Некачественные ободные ленты, изоленты, всякие непонятные  медицинские пластыри, которые использует разный велосипедный люд, могут доставить велотуристу массу хлопот. Используйте качественные ленты от известных производителей. Лучше всего, если это будут ленты на самоклеящейся основе.

 

 

Покрышки для велопутешествий

Для идеального велосипеда для велотуризма не подойдет гоночная велосипедная резина весом менее 400 грамм за покрышку. Такая резина будет обеспечивать лучший накат, но будет слишком часто колоться. Боковину такой резины легко порезать стеклом или об острый камень, что, собственно, со мной и случалось пару раз вдали от дома.

 

Лучше всего выбирать качественную и не самую дешевую велорезину. При покупке обязательно прощупайте толщины боковин, обратите внимание на литье покрышки. Самую лучшую резину для велотуризма с защитой от проколов выпускают фирмы hutchinson, continental, schwalbe. Кое-что можно выбрать у фирмы Maxxis.

 

За свою более чем 15-летнюю велокарьеру я сменил и опробовал более 100 комплектов разной велорезины, отзывы о некоторых из них вы можете прочитать а разделе велозапчасти.

 

Выбирайте резину под стиль вашего похода. Для асфальтового похода лучше всего подойдет полуслик. Для грунтовых участков берите более злую резину.

 

 

Бескамерная резина для велотуризма в целом неплоха, но в случае большого пореза или прокола Вам все равно придется ставить внутрь покрышки камеру, к тому же, если бескамерка ни с того ни с сего у вас спустила, то накачать ее обычным небольшим походным насосом у вас не получится, так как нужно будет нагнетать слишком большое давление.  Однако вот пример удачного и не самого легкого похода на бескамерной резине.

 

Велосипедные камеры 

Камера есть камера. Ничего нового за 100 лет люди не придумали. Наверное, не стоит покупать слишком дешевые китайские камеры. Лучше всего использовать камеру с автониппелем. Моя практика показывает, что камеры с таким ниппелем более надежны. К тому же, при поломке насоса практически любой автолюбитель сможет помочь вам накачать колесо.

Лента, защищающая от проколов

В своей практике я одно время использовал ленту, которая защищает от проколов велосипедную камеру. Вещь в общем-то неплохая и вполне нужная, особенно если ваши покрышки частенько прокалываются. В своей мастерской  я всегда имею подобные ленты и устанавливаю их людям, кто хочет сэкономить на покупке дорогой туристической резины. 

Руль, вынос и подседельный штырь для велопутешествий.

Для дорожного велосипеда лучше выбрать баран или бабочку. Там больше возможностей хвата. А для настоящих грунтовых приключения лучше взять обычный прямой руль с небольшим изгибом назад (backsweep). Можно купить руль и с подъемом. Руль должен быть удобным для Вас и подходить по ширине плеч. Хотя тут все зависит от ваших предпочтений. Иногда при сборке велосипедов для туризма люди просили реализовать весьма странные с моей точки зрения решения, но в этом случае будущий хозяин  велосипеда как говорится является и  барином. 

 

Дешевые и некачественные выносы отбросим сразу. Фрезерованный вынос будет лучшим выбором, правда за него придется неплохо заплатить. Зато он будет жестким и очень крепким. Фрезерованные выносы фирмы Hope — это настоящее произведение искусства. 

За свою практику механика мне приходилось видеть поломанные замки дешевых подседельных штырей, гнутые рули, некачественно сделанные выносы руля с плохо проточенной резьбой под болты.

 

Для грузового туризма строго никакого карбона. Сам лично при не очень сильном падении ломал карбоновый руль и подседельный штырь от фирмы easton, а фирма эта — одна из флагманов современного карбоностроения.

 

 

 

Вынос лучше брать четырехболтовый. Подседельный штырь должен иметь надежное крепление, руль должен быть удобным для Вас и подходить по ширине плеч. Лучшие подседельные штыри делает фирма thomson. Именно они и стоят на всех велосипедах моей семьи. Вынос thomson также будет хоть и дорогим, но отличным выбором для вашего велосипеда. Фрезерованные выносы фирмы Hope — это настоящее произведение искусства.

Хороши изделия и других фирм, таких как Race face, Answer, Azonic, Kore, Ritchey, Easton и других.

Хороший руль, вынос, подседельный штырь не должен быть слишком тяжелым. Но и излишней легкости в этом вопросе я бы избегал.

Опять же, при выборе руля, подседельного штыря и выноса всегда можно найти недорогие и качественные варианты, это именно те детали велосипеда, где можно немного сэкономить.

 

Седло для туризма

У каждого человека своя анатомия. Кто-то выбирает классический Brooks, кто-то облегченное гоночное selle italia. Важно, чтобы седло было удобным для Вас. Я сменил более 10 седел, пока случайно не подобрал именно то, которое мне идеально подходит.

 

 

Рулевая колонка для туристического велосипеда

Вещь, вроде бы, малозаметная, но именно от нее зависит, насколько плавно у вам будет поворачиваться руль. Рулевые колонки бывают различных стандартов. Главное — Вы должны убедиться в том, что она подходит под ваш тип рулевой трубы. При установке рулевой колонки очень желательно отторцевать рулевую трубу для того, чтобы она зашла ровно и без перекосов. Хорошие рулевые колонки стоят примерно от 30$. Лично я доверяю фирме cane creek. Их продукция наиболее долговечна и неприхотлива в эксплуатации.

Есть колонки на игольчатых подшипниках, есть на «промах». Игольчатые стоят сущие копейки, и их легко заменить, «промы» подороже. Для туризма подойдут как одни, так и другие. 

 

 

Трансмиссия для туризма

Первый вопрос — shimano или sram. До 2009 года мне гораздо больше нравилась фирма sram по причине качества переключения. В 2009 я перешел на shimano, и несколько не жалею. Ощутимый плюс «шимано» в том, что компоненты этой фирмы легко встретить на прилавках в магазинах регионов, так как sram доступен большей частью в интернет-магазинах или только крупных городах. Скажем, если у вас сломался переключатель sram, то замену вдали от дома найти будет сложнее.

Количество скоростей. Лично я езжу на 27-скоростной трансмиссии. Кто-то ездит на 24 скоростях, кто-то уже перешел на 30 скоростей или даже 1 на 11. 

 

 

 

Здесь, честно говоря, разницы особой нет. Единственный минус трансмиссии на 30 скоростей — цепи и звезды тоньше, и все это более быстро изнашивается. Но в целом начиная с 2013 года практически все верхние группы фирм shimano и sram выпускают продукцию на 30 скоростей (сзади на кассете 10 звезд).

 

В туристическом мире считается, что одна из лучших групп более доступного туристического оборудования — shimano xt. Это действительно так. Правда, несколько ненадежен их задний переключатель по причине алюминиевой лапки, которую легко погнуть и сломать, поэтому на своих велосипедах я использую переключатели группы slx или saint.

 

Очень хорошо в велотуризме показали себя группы оборудования saint и slx. Deorе в целом тоже работает без проблем, но надежность его на проценты ниже. Если говорить о недорогой группе shimano Alivio, будь то старая группа 3х8 или новая 3х9, — вполне справляется с поставленными задачами, правда, более тяжелая и менее технологичная, чем более высокие группы, и, конечно, немного хуже работает в сверхтяжелых режимах и менее долговечная.

 

Опять же, исходя из запросов и бюджета велосипедиста всегда можно подобрать те или иные довольно качественные элементы трансмиссии.

 

Если говорить о конкретном выборе той или иной системы шатунов, манеток, кассеты, цепи, то это тема уже других статей. Новичкам крайне рекомендую прочитать мои статьи,  в которых я довольно подобно рассказываю о каждой группе оборудования sram и  shimano.

Вилка для велотуризма

Жесткая вилка

Самым надежным, неприхотливым вариантом для туризма будет жесткая вилка. Такую вилку очень сложно сломать, она максимально надежна, к тому же, обладает низким весом.

 

Жесткая вилка из титана будет отлично гасить мелкие вибрации от дорожного покрытия. Стальная жесткая вилка будет несколько тяжелее титановой, и чуть хуже гасить вибрации дорог. Вилка из алюминия будет, вероятно, самым дешевым вариантом для Вас. Но главным ее минусом будет отсутствие свойства алюминия как металла гасить мелкие колебания при езде. Т.е. с такой вилкой ваши суставы и мышцы рук, плечевого пояса и спины будут уставать быстрее.

 

Карбоновая вилка будет неплохим вариантом, но, опять же, встает вопрос о ее надежности.

Хотя, если вы ездите аккуратно и не швыряете свой велосипед, то проблем с карбоновой вилкой быть не должно. Более подробно о жестких вилках можно прочитать в статье, которую я написал не так давно. 

Амортизационная вилка

Для жесткого, горного велотуризма с быстрыми спусками и агрессивной ездой такая вилка будет самым оптимальным вариантом. Самой дорогой и качественной в работе будет воздушная вилка, в которой обычную металлическую пружину заменяет воздух. Такие вилки стоят от 300$, имеют сравнительно низкий вес и хорошее качество работы по «съеданию» различных неровностей дорог.

 

Минусы таких вилок: высокая цена, частые технические обслуживания и некоторая ненадежность, которая заключается в том, что данная вилка может подтравливать воздух или даже внезапно стравить весь воздух. Такие беды все-таки случаются.

 

К такой вилке в поход вы всегда должны возить насос высокого давления. Более разумным и дешевым вариантом для туризма будет пружинно-масляная вилка. Она несколько тяжелее, но гораздо надежнее воздушной вилки, к тому же ощутимо дешевле.

 

 

Пружинно-эластомерные вилки практически всегда очень плохи по качеству своей работы.

И вместо дешевой эластомерки всегда лучше установить жесткую вилку. Но изредка на вторичном рынке можно найти эластомерку приличного качества по низкой цене из запасов старых лет.

 

Тормоза для велотуризма

Если вы сторонник дорожного или несложного спокойного велотуризма, то смело устанавливайте ободные тормоза. Они сравнительно дешевы, неприхотливы в использовании, легко настраиваются и регулируются. На ободных тормозах я отъездил более 10 лет, и скажу, что за все время у меня не было ни единой проблемы с ними ни в крымских горах, ни в мещерских лесах, ни в донских степях.

Выбирайте тормоза от известных производителей, таких как shimano, avid, trp. Не забудьте, конечно же, сразу установить качественные колодки от фирмы кool stop.

 

 

Если Вы собираетесь в горы, практически всегда ездите по грунтам, по грязи, любите отжечь на спуске, то дисковые гидравлические тормоза будут правильным решением для вашего велосипеда для туризма. Выбирайте тормоза от фирмы shimano. Колодки тормозов этой фирмы имеют сравнительно большой зазор, чтобы ротор не терся об них, они легко прокачиваются в полевых условиях, имеют отличную модуляцию, да и в целом являются сегодня лучшими тормозами по соотношению цена-качество на рынке.

 

 

Модель тормозов групп SLX или XT будет, вероятно, лучшим выбором для туристического велосипеда, но и более дешевые группы Вас тоже не подведут.

 

Если вы сторонник дисковой механики, то выбор у вас только один — тормоза TRP. Более качественных дисковых механических тормозов Вы не найдете. Можно установить и avid bb7, но у них хуже модуляции, и колодки не столь плотно сидят в калиперах тормоза, создавая небольшой перекос. Можно также посмотреть в сторону hayes и азиатских oem тормозов, иногда за сущие копейки можно встретить очень качественный продукт без каких-либо опознавательных знаков. 

 

Выбор роторов (тормозных дисков)

Выбирайте роторы соответственно стандарту креплений на вашей втулке. Лично мне по душе больше роторы с системой крепления ко втулке «центр-лок». Они чуть меньше подвержены искривлению, нежели роторы с системой крапления 6 болтов. Не стоит на туристический велосипед устанавливать роторы диаметром более 160 мм.

 

 

Педали для туризма

Лучшим выбором будут, конечно же, контактные педали фирмы Shimano, модель 540. Они очень качественно сделаны, ничем по своей сути не отличается от модели xt, они просты в использовании и очень долговечны.

К таким педалям очень важно подобрать удобную велообувь. Опять же фирма shimano выпускает большой ряд моделей велообуви для туризма. Более подробно о контактных педалей я уже писал здесь. 

 

 

Если Вы сторонник «топталок», то выбирайте педали от известных фирм строго с закрытыми подшипниками качения, или, как говорят в народе, на «промах».

 

 

Тросы, рубашки, наконечники.

Тросики на велосипеде для туризма лучше всего использовать с тефлоновым напылением. Такие тросики в 2-3 раза дороже обычных, но практически не подвержены коррозии. Если они недоступны в вашем городе, то используйте обычные тросы из нержавейки.

 

Рубашки выбираются от известных производителей, таких как shimano, jagwire, alligator, sram и другие. Не экономьте на наконечниках для рубашек, берите латунные или качественные алюминиевые.

 

Не забудьте при обрезании рубашек обязательно обработать их концы шлифовальным инструментом, чтобы рубашка как можно плотнее зашла в наконечник. Я это обычно делаю как на фото ниже. 

 

 

 

Грипсы для туризма

Кто-то любит жесткие грипсы и ездит в перчатках, кто-то любит помягче. Но, вероятно, анатомические грипсы из кожи или кожазаменителя будут одним из наилучших вариантом.

 

 

Вердикт Владимира Кулигина и Велосипедных Форм Жизни:

На идеальном велосипеде для туризма нет места мелочам. Каждой детали, каждой мелочи должно быть уделено должное внимание при выборе и установке. Выбор отдельных запчастей зависит от ваших физических параметров и стиля путешествий.

 

На каких-то запчастях можно сэкономить, на каких-то экономить не стоит. Если вы покупаете детали на вторичном рынке, убедитесь в их качестве и работоспособности лишний раз. Подбирая ту или иную запчасть, поищите отзывы о ней в интернете, спросите опытных велосипедистов на велофорумах или   меня под комментариями к данной статье или по почте  (контакты).

Собирайте ваш идеальный велосипед для туризма только из фирменных, проверенных временем и другими райдерами компонентах. При сборке велосипеда для туризма нет места различным экспериментам, выбор и предпочтения уделяются надежным и проверенным временем решениям!

 

Мне всегда интересно увлечь человека тем, что интересно мне самому Велопоходы и веломеханика — это большие увлечения в моей жизни, поэтому все эти советы и рекомендации я написал для вас от души исходя из своего более чем 15-го опыта велопоходов и увлечением веломеханикой. 

 

PS.

Уважаемые владельцы велосипедных магазинов, маркетологи и представители различных велосипедных фирм. Проект bikelifeforms.ru не коммерческий. К счастью я имею возможность рекламировать не то, что нужно продать вам, а пишу только о том, что многократно проверено в походах  участниками нашего велосообщества. Поэтому не тратьте свое время, предлагая мне продвигать вашу продукцию.

 Искренне ваш Владимир Кулигин

Велосипедная наука - как работают велосипеды и лежащая в их основе физика

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 18 августа 2019 г.

Если вам нужно было выбрать лучшую машину за все время, что бы вы сказали? Если бы мы говорили о машинах, которые помогли распространять знания и обучать людей, вы, вероятно, выберете печатная пресса. Если мы имели в виду изобретения, которые позволяют людям обрабатывать землю и кормить свои семьи, вы могли бы заплатить за плуг или трактор. Если вы считаете, что транспорт действительно важен, вы можете выбрать автомобильный двигатель, паровой двигатель или реактивный двигатель самолета.Но для его чистоты простота, думаю, я бы выбрал велосипед . Это прекрасный пример того, как чисто, научные идеи можно использовать в очень практичном технология. Давайте посмотрим на науку о циклах - и просто что делает их такими замечательными!

На фото: велосипед - гениально простая форма транспорт, в какой бы точке мира вы ни находились. Что-то вроде 130 миллионов новых велосипедов производятся во всем мире каждый год, и в настоящее время более 90 процентов из них производится в Китае.Фото Роджера С. Дункана любезно предоставлено ВМС США.

Что такого хорошего в велосипедах?

Диаграмма: Сравнение эффективности повседневных машин (приблизительные, ориентировочные значения, выраженные в процентах). За исключением велосипеда, новые технологии (например, дизельные двигатели) обычно более эффективны, чем старые технологии (например, паровые двигатели).

Что так хорошо, так это то, что они быстро доставят вас в места, не потребляя ископаемое топливо, такое как бензин, дизельное топливо и уголь, или загрязнение.Они делают это, потому что очень эффективно преобразуют энергию, производимую нашим телом, в кинетической энергии (энергии движения). Фактически, как вы можете видеть из диаграммы напротив, это самые эффективные транспортные средства, разработанные людьми. Используя силу ваших мышц удивительно эффективным способом, велосипед может преобразовать около 90 процентов энергии, которую вы подаете на педали, в кинетическую энергию, которая движет вас вперед. Сравните это с автомобильным двигателем, который преобразует лишь около четверти энергии бензина в полезную мощность - и при этом производит все виды загрязнения.

Посмотрите на это так: если вы ведете машину, куда бы вы ни пошли, вы тащите кусок металла, который, вероятно, весит в 10–20 раз больше, чем вы (типичный компактный автомобиль весит более 1000 кг или 2000 фунтов). Какая трата энергии! Езжайте на велосипеде, и металл, который вам нужно перемещать с собой, больше равен 6–9 кг (14–20 фунтов) для легкого гоночного велосипеда или 11–20 кг (25–45 фунтов) для горного велосипеда или туриста, что составляет или вашего собственного веса.

Более высокая эффективность означает, что вы можете ехать дальше на том же количестве топлива, что является еще одним большим преимуществом велосипедов, хотя его сложно измерить количественно.Согласно классической книге «Велосипедная наука» Дэвида Гордона Уилсона и др .: «Гоночный велосипедист на скорости 32 км / ч (20 миль в час) мог бы проехать более 574 километров на литр (1350 миль на галлон США), если бы существовала жидкая пища с таким высоким содержанием энергии. бензина ". Как ни крути, байки просто потрясающие!

Куда уходит ваша энергия?

Мы описали велосипед как машину, и с научной точки зрения это именно то, что это: устройство, которое может увеличивать силу (облегчая идти в гору) или скорость.Это также машина в том смысле, что она преобразует энергию из одной формы (все, что вы ели) в другой (кинетическая энергия вашего тела и велосипеда, когда они едут). Вы, наверное, слышали о законе физики, называемом сохранение энергии, которое говорит, что вы не можете создать энергию из воздуха или заставить ее бесследно исчезнуть: все, что вы можете сделать - это преобразовать его из одного в другое. Так где же энергия вы на велосипеде ездите на самом деле? В научных терминах мы говорим, что это означает «выполнение работы» - но что это означает на практике?

Езда на велосипеде иногда может казаться тяжелой работой, особенно если вы едете в гору.В науке о велоспорте «тяжелая работа» означает, что вам иногда приходится использовать довольно много силы крутить педали на любом расстоянии. Если вы идете в гору, вам нужно работать против сила тяжести . Если вы идете быстро, вы работаете против силы сопротивление воздуха (сопротивление) давит на ваше тело. Иногда бывают неровностей; на дороге, по которой нужно проехать; это требует больше силы и использует энергия тоже (неровности уменьшают вашу кинетическую энергию, уменьшая вашу скорость).

Фото: Велосипеды так хорошо работают с человеческим телом, потому что они используют силу наших больших и очень мощных мышц ног. Лежачие велосипеды (на которых вы ездите лежа) могут выглядеть ультрасовременными и немного странными, но им уже не менее 100 лет. Они быстрее, чем обычные велосипеды, потому что их водители принимают гораздо более аэродинамическую позу, напоминающую трубу, которая сводит к минимуму сопротивление. Поскольку педали находятся выше над землей, шатуны могут быть длиннее, поэтому вы получаете больше рычагов, ваши мышцы могут дольше работать с высокой мощностью и делать это более эффективно.Фото Робина Хиллер-Майлза любезно предоставлено ВМС США.

Но идете ли вы в гору или под гору, быстро или медленно, по гладкой дороге или ухабистый, есть другая работа, которую всегда нужно делать просто чтобы ваши колеса вращались. Когда колесо опирается на землю, выдерживая нагрузку, например, велосипедиста, шина, обернутая вокруг него, оказывается в одних местах раздавлены, в других выпячиваются. По мере того, как вы едете по кругу, разные части шины сжимаются и выпирают, а резина, из которой они сделаны, тянется и толкается во всех направлениях.Многократно сдавливать шину таким способом немного похоже на замешивание хлеба: для этого требуется энергия - и эта энергия известна как сопротивление качению . Чем больше нагрузка на шину (чем вы тяжелее или больше несете), тем выше сопротивление качению.

Для гоночного велосипеда, который едет быстро, около 80 процентов работы велосипедиста уходит на преодоление сопротивления воздуха, а остальная часть - на борьбу с сопротивлением качению; для маунтинбайкера намного медленнее на пересеченной местности, 80 процентов их энергии уходит на сопротивление качению и только 20 процентов теряется на перетаскивание.

Диаграмма: Медленные горные велосипеды тратят большую часть энергии из-за сопротивления качению; более быстрые гоночные велосипеды тратят больше из-за сопротивления воздуха.

О каком количестве энергии мы на самом деле говорим? В Тур де Франс, по мнению увлекательный Анализ, проведенный Training Peaks, показал, что лучшие райдеры имеют в среднем около 300–400 Вт мощности, что составляет примерно 3–4 старомодных 100-ваттных лампы или около 15% мощности, необходимой для работы электрического чайника. Для сравнения, вы можете генерировать около 10 Вт с помощью ручного генератора электроэнергии, хотя Вы не можете использовать один из них очень долго, не уставая.Что это говорит нам? Намного легче генерировать большое количество энергии в течение длительного времени, используя большие мышцы ног, чем используя руками и руками. Вот почему велосипеды такие умные: в них используются самые мощные мышцы нашего тела.

Как работает рама велосипеда

Предполагая, что вес взрослого составляет 60–80 кг (130–180 фунтов), рама велосипеда должна быть достаточно жесткой, если она не собирается защелкните или пристегните в тот момент, когда всадник поднимается на борт. Обыкновенный велосипеды имеют рамы из прочной, недорогой трубчатой ​​стали (буквально, полые стальные трубы, содержащие только воздух) или более легкие сплавы на основе стали или алюминия.Гоночные велосипеды, скорее всего, будут сделаны из композитов с углеродным волокном, которые дороже, но прочнее, легче и устойчивы к ржавчине.

Фото: перевернутая А-образная рама велосипеда - это невероятно прочная структура, помогающая распределять ваш вес между передними и задними колесами. Это помогает наклониться вперед или даже встать, когда вы идете в гору, поэтому вы можете применить максимум нажимайте на педали и сохраняйте равновесие.

Вы могли подумать, что рама велосипеда из алюминиевых трубок будет намного слабее. чем тот, что сделан из стали, но только если трубы аналогичны по размеру.На практике каждый велосипед должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес гонщика. и нагрузки, которые могут возникнуть при различных видах обращения. Таким образом, алюминиевый велосипед будет использовать трубки с большим диаметром и / или более толстыми стенками. чем велосипед из стальных труб.

Оправа не просто поддерживает вас: ее треугольная форма (часто два треугольника соединяются вместе, образуя ромб) тщательно разработан для распространять твой вес. Хотя седло расположено гораздо ближе к спине руль, вы наклоняетесь вперед, чтобы держаться за руль.Угловой планки в раме предназначены для более или менее разделять ваш вес равномерно между передними и задними колесами. Если вы думаете об этом, это действительно важно. Если весь ваш вес переместился через спину колесо, и вы пытались крутить педали в гору, вы опрокидывались назад; так же, если бы на переднее колесо было слишком много веса, вы бы свалились каблуки каждый раз, когда ты спускался с горы!

Рамы не рассчитаны на стопроцентную жесткость: это сделает езду гораздо менее комфортной. Практически все велосипедные рамы немного изгибаются и изгибаются, поэтому они поглощают некоторые удары. езды, хотя другие факторы (например, седло и шины) имеют гораздо большее влияние по комфорту езды.Также стоит помнить, что человеческое тело само по себе замечательно эффективная система подвески; катаясь на горном велосипеде по пересеченной местности, вы очень быстро станете знать, как ваши руки могут работать как амортизаторы! Действительно, может быть весьма поучительно посмотреть на тело как продолжение (или дополнение) базовой рамы велосипеда, сбалансированное на ней.

Как работают велосипедные колеса

Фото: Как и автомобильное колесо, велосипедное колесо - это умножитель скорости.В педали и шестерни поворачивают ось по центру. Ось поворачивается только небольшое расстояние, но рычаг колеса означает внешний обод поворачивается намного дальше за то же время. Вот как колесо помогает идти быстрее.

Если вы читали нашу статью о том, как работают колеса, вы знаете, что колесо и ось, которую оно вращает, - это пример того, что ученые называют простым машина: она будет увеличивать силу или скорость в зависимости от того, как вы ее поворачиваете. Велосипед колеса обычно имеют диаметр более 50 см (20 дюймов), что составляет выше, чем у большинства автомобильных колес.Чем выше колеса, тем больше они умножьте свою скорость, когда вы поворачиваете их на оси. Вот почему у гоночных велосипедов самые высокие колеса (обычно диаметром около 70 см или 27,5 дюймов).

Колеса в конечном итоге выдерживают весь ваш вес, но очень интересным образом. Если бы колеса были твердыми, они бы сжались (сжались), когда вы сели на сиденье, и отталкивается, чтобы поддержать вас Однако колеса у большинства мотоциклов на самом деле состоит из прочной ступицы, тонкого обода и примерно 24 спиц с высоким натяжением.Велосипеды имеют колеса со спицами, а не цельнометаллические, чтобы сделать их прочными и легкими, а также уменьшить сопротивление. (некоторые райдеры используют плоские «лопастные» спицы или спицы овальной формы вместо традиционных округлых спиц в попытке чтобы сократить сопротивление еще больше).

Важно не только количество спиц, но и способ их подключения между ободом и его ступицей. Как нити паутины или свисающие веревки подвесного моста, колесо велосипеда находится в напряжении - спицы натянуты.Так как спицы перекрещиваются с обода на противоположной стороне ступицы колесо не такое плоское и хлипкое, как кажется, но на самом деле удивительно прочная трехмерная структура. Когда вы садитесь на велосипед, ваш вес давит на ступицы, которые растягивают одни спицы немного больше, а другие - немного меньше. Если вы весите 60 кг (130 фунтов), вам придется толкать около 30 кг (130 фунтов). вниз на каждое колесо (не считая собственного веса велосипеда), а спицы - это то, что предотвращает коробление колес.

Фото: Несмотря на внешний вид, велосипедное колесо не является ни плоским, ни слабым.Ступица намного шире шины, спицы натянуты и перекрещиваются, соединяясь со ступицей по касательной. Все это создает жесткую трехмерную структуру, которая может противостоять скручиванию, короблению и изгибу. Фото Дэвида Даналса любезно предоставлено ВМС США.

Поскольку каждое колесо имеет пару дюжин спиц, вы можете подумать, что каждая спица должна выдерживать только часть общего веса - может быть, всего 1-2 кг (2,2-4,4 фунта), если спиц 30, что может сделать легко. На самом деле, спицы несут нагрузку неравномерно: несколько спиц, которые находятся рядом с вертикалью, несут гораздо большую нагрузку, чем другие.(Среди велосипедистов до сих пор ведутся споры о том, как на самом деле воспринимается нагрузка, и лучше ли представить себе велосипед, висящий на спицах вверху или давящий на спицы внизу.) Как колесо вращается. другие спицы перемещаются ближе к вертикали и начинают нести большую часть нагрузки. Нагрузка на каждую спицу резко возрастает и падает во время каждого вращения колеса, поэтому, в конечном итоге, после многих тысяч циклов повторяющихся напряжений и деформаций, во время которых каждая спица быстро растягивается и расслабляется, одна из спиц (или ее соединение с колесо или ступица) может выйти из строя из-за усталости металла.Это мгновенно и резко увеличивает нагрузку на оставшиеся спицы, повышая вероятность их выхода из строя и вызывая своего рода эффект «домино», из-за которого колесо прогибается.

Как работают велосипедные передачи

Фото: Шестерня - это пара колес с зубья, которые сцепляются друг с другом для увеличения мощности или скорости. В велосипеде пара шестерен не приводится в движение напрямую, а связана цепь. На одном конце цепь постоянно обвивается вокруг главной шестерни. (между педалями).С другой стороны, он переключается между серией больших или меньших зубчатые колеса при переключении передач.

Типичный велосипед имеет от трех до тридцать различных шестерен - колеса с зубьями, связаны цепью, что ускоряет работу машины (по прямой) или легче крутить педали (идти в гору). Колеса большего размера также помогают ехать быстрее по прямой, но это большой недостаток, когда дело касается холмов. Это одна из причин, почему горные велосипеды и велосипеды BMX имеют меньшие колеса, чем гоночные велосипеды.Не только шестерни на велосипеде помогают увеличьте мощность педалирования, когда вы идете в гору: педали крепится к главной шестерне парой шатуны: два коротких рычага которые также увеличивают силу, которую вы можете приложить ногами.

Шестерни могут существенно повлиять на вашу скорость. На типичном гоночный велосипед, например, передаточное число (количество зубьев на педальном колесе, разделенном на количество зубцов на тыльной стороне колеса) может составлять 5: 1, поэтому одно нажатие педалей приводит в движение Вы примерно в 10 метрах вниз по улице.Предполагая, что вы можете перемещать только ноги так быстро, вы можете видеть, что шестерни эффективно заставляют вас двигаться быстрее, помогая вам продвигаться дальше при каждом повороте педалей.

Подробнее читайте в нашей основной статье о шестеренках.

Изображение: Велосипеды до передач: Ранние велосипеды, подобные этим (известные как «Пенни Фартингс» или «Высокие колеса») у него было огромное переднее колесо, которое эффективно увеличивало вашу скорость и позволяло очень быстро ехать по прямой. Шестерен не было: переднее колесо крутилось один раз, когда ноги толкали вверх-вниз на рукоятках (педалях).Спускаться под гору было довольно сложно (если не снимать ногу с шатунов), а в гору - практически невозможно! Фрагмент оригинальной картины Генри «Хай» Сэндхэма 1887 года, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Как работают велосипедные тормоза

Фото: Ободные тормоза: Резиновые колодки (колодки) тормозов этого велосипеда зажимают металлический обод колеса, чтобы замедлить вас. Когда вы теряете скорость, вы теряете энергию. Куда уходит энергия? Он превращается в тепло: тормозные колодки могут быть невероятно горячими!

Как бы быстро вы ни двигались, наступает время, когда Вы должны остановить.Тормоза на велосипеде работают с использованием трения ( сила трения между двумя предметами, которые скользят друг мимо друга, пока они трогают). Хотя некоторые велосипеды теперь имеют дисковые тормоза (аналогичные те, что используются в автомобилях), с отдельными тормозными дисками, прикрепленными к колесам, многие до сих пор используют традиционные ободные тормоза с суппортом и колодки.

При нажатии на тормозные рычаги пара резиновых туфли (иногда называемые блоками) прижимаются к металлическому внутреннему ободу спереди и сзади колеса. Поскольку тормозные колодки плотно трутся о колеса, они поворачиваются. ваша кинетическая энергия (энергия, которую вы имеете потому что ты идешь вместе) в тепло, что замедляет вас.Подробнее об этом читайте в нашей основной статье о тормозах.

Ободные тормоза в сравнении с дисковыми тормозами

Ободные тормоза с приводом от суппорта нажимают на внешний край колеса, где оно вращается быстрее всего, но с наименьшей силой. Это означает, что им требуется относительно небольшое тормозное усилие, чтобы замедлить движение. колеса (поэтому они могут быть маленькими и легкими), хотя вам все равно придется сильно нажимать, и вам придется прикладывать эту силу дольше, чтобы заставить себя и свой велосипед остановиться. Одним из больших недостатков ободных тормозов является то, что они полностью подвергаются воздействию дождя сверху и сбоку и брызг с колес; если тормозные колодки и колеса мокрые и грязные, есть значительная смазка, трение между тормозами и колесами может быть до десяти раз меньше, чем в засушливых условиях (по данным Дэвида Гордона Уилсона Велосипедная наука), и ваш тормозной путь будет намного больше.

Дисковые тормоза работают ближе к ступице, поэтому им необходимо применять большее тормозное усилие, которое может вызвать нагрузку на вилки и спицы, и они оба тяжелее (что может повлиять на управляемость велосипеда) и механически сложнее, но они имеют тенденцию к быть более эффективным в сырую погоду и грязь.

Просмотрите интернет-форумы о велосипедах, и вы найдете самые разные мнения о том, какой тип тормозов лучше всего подходит для разных типов велосипедов, местности и погодных условий. Некоторым людям нравятся дисковые тормоза, потому что они делают мотоцикл лучше; другим нравятся ободные тормоза, потому что они такие простые и понятные.

Рисунок: Тормоза дисковые (упрощенные). Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, трос или гидравлическая линия (желтый) воздействуют на суппорты (синие), которые прижимают тормозные колодки к диску, который называется ротором (красный), прикрепленным к колесу. Поскольку суппорты прикреплены к одной из вилок (серый), а тормозное усилие должно проходить через спицы (черные), чтобы остановить колесо, дисковые тормоза подвергают вилки и спицы гораздо большей нагрузке, чем ободные тормоза.

Как работают велосипедные шины

Трение между резиновыми шинами также работает в ваших интересах и дорога, по которой вы едете: это дает вам сцепление, которое делает ваш велосипед легче контролировать, особенно во влажные дни.

Как и автомобильные шины, велосипедные шины не сделаны из цельной резины: они имеют внутренняя трубка заполнена сжатым (сжатым) воздухом. Это означает, что они легче и более упругий, что обеспечивает более комфортную езду. Пневматические шины, как их называют, были запатентованы в 1888 году шотландской изобретатель Джон Бойд Данлоп.

У разных видов велосипедов разные шины. Гоночные велосипеды имеют узкие гладкие шины, рассчитанные на максимальную скорость. (хотя их "тонкий" профиль дает им более высокое сопротивление качению), а у горных велосипедов есть более толстые и прочные шины с более глубоким протектором, большим контактом резины с дорогой и лучшим сцеплением (хотя, будучи шире, они создают большее сопротивление воздуха).

Почему одежда имеет значение

Трение - отличная вещь в тормозах и шинах, но это менее приветствуется в другой форме: как сопротивление воздуха, которое замедляет вас. Чем быстрее вы идете, тем больше сопротивление становится проблема. На высоких скоростях гонка на велосипеде похожа на плавание через воду: вы действительно можете почувствовать, как воздух толкает вас и (как мы уже видели) вы тратите около 80 процентов своей энергии на преодоление сопротивления. Теперь велосипед хорош тонкий и обтекаемый, но тело велосипедиста намного толще и шире.На практике тело велосипедиста создает вдвое больше сопротивления, чем их велосипед. Вот почему велосипедисты носят обтягивающую одежду из неопрена и заостренные шлемы для оптимизации и минимизации потерь энергии.

Фото: Гоночные велосипеды имеют два комплекта руля. Внутренний руль позвольте всадникам уменьшить сопротивление воздуха, прижав локти ближе друг к другу. Фото Бена А. Гонсалеса любезно предоставлено ВМС США.

Вы могли не заметить, но рули велосипеда - это рычаги. тоже: более длинный руль обеспечивает рычаг, облегчающий поворот переднее колесо.Но чем шире вы расставляете руки, тем большее сопротивление воздуха вы создаете. Вот почему у гоночных велосипедов есть два набора рулей, чтобы велосипедист занимает лучшую, наиболее обтекаемую позу. Есть обычные, внешний руль для рулевого управления и внутренний для удержания за Прямо. Использование этих внутренних рулей заставляет руки велосипедиста гораздо более плотное и обтекаемое положение. Большинство велосипедистов теперь носят шлемы как из соображений безопасности, так и из соображений безопасности. аэродинамика.

Велосипеды - это физика в действии

Давайте кратко подведем итог с помощью простой диаграммы, которая показывает все эти различные элементы науки о циклах в действии:

.

Туристические чемоданы против велосипедного туристического трейлера

Что лучше всего - иметь туристические корзины или велосипедный прицеп для велотуризма, это постоянный источник споров среди туристских велосипедистов. Какой лучше для вас?

Велосипедные прицепы Vs Panniers

У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки, их любители и ненавистники. Поскольку я использовал обе установки в своих дальних велосипедных экспедициях, я подумал, что напишу о своих собственных мыслях и опыте по этому поводу.Вы можете взять это оттуда!

Чемоданы для туринга и прицепы для велотуризма

Во-первых, как и все мои советы по велотуризму, я должен начать с того, что на этот вопрос нет правильного или неправильного ответа.

Используете ли вы один или другой, зависит от вас и ситуации, в которой, по вашему мнению, вы могли бы их использовать.

Некоторые люди даже комбинируют использование обоих, буксируя полный прицеп, а также прикрепляя к нему еще четыре корзины. свои велосипеды.

Лично мне это будет тяжеловато, но каждому свое!

Кстати, вы можете посмотреть это видео о корзинах и прицепах для велотуризма:

Велосипедные корзины

Подавляющее большинство людей используют туристические корзины во время велотуризма. Это проверенный и проверенный метод переноски всего, что может понадобиться велосипедисту в коротких поездках или длительных экспедициях.

Традиционная установка предполагает наличие двух больших корзин на задней стойке и двух меньших на передней стойке.Такие предметы, как палатка, часто привязываются к задней стойке туристического велосипеда. Доступны даже пакеты с верхним багажником, которые аккуратно сидят на задних ящиках и пристегиваются к ним.

Преимущества использования корзин для велосипедных туров

Использование корзин для велотуристов дает несколько преимуществ. , и главное из них - универсальность.

Поездка на выходные может потребовать использования только задних кофров, тогда как для более продолжительной поездки на велосипеде могут потребоваться все четыре и один багажник.

Владельцы прицепов должны будут буксировать прицеп за собой независимо от того, была ли поездка на выходные или более длительная поездка, а это означает, что вес велосипеда увеличивался без необходимости. Большинство велосипедистов предпочитают максимально легкую нагрузку!

Лучшие корзины для велосипедных прогулок

Корзины также позволяют упорядочить вещи и сделать их доступными. Одна сумка может быть для еды, другая - для одежды, одна - для велосипедного снаряжения и кухонного оборудования, а третья - для походных вещей и т. Д.

С развитием распорядка дня становится второй натурой знать, какую корзину открывать, когда требуется определенное снаряжение. Это, безусловно, лучше, чем открывать большую сумку, которую буксируют в трейлере, где все перемешивается, и поиск вещей может стать настоящей болью.

Ознакомьтесь с моим руководством по выбору лучших кофров для велотуризма здесь.

Велосипедные корзины

Еще одна замечательная вещь, которую я заметил в использовании корзин, - это то, что их намного легче носить с собой, когда нужно найти место для ночлега или забронировать номер в отеле.

Во время дикого кемпинга вполне возможно поднять весь велосипед вместе с корзинами через небольшой забор, чтобы попасть в поле и разбить лагерь. Это намного быстрее, чем отцеплять прицеп от велосипеда и поднимать прицеп и велосипед через забор отдельно.

То же самое можно сказать при заселении в общежитие или гостевой дом и необходимости подниматься на велосипеде по лестнице в номер.

Можно (почти!) Поднять полностью загруженный велосипед на пару лестничных пролетов, если вы чувствуете себя сильным.Это всегда две поездки, если не три с прицепом, что сейчас может показаться несущественным, но очень быстро раздражает, когда вы в дороге!

Велосипедный туризм с велосипедным прицепом

Велосипедные прицепы бывают разных видов и конструкций, хотя общая теория одинакова в том, что основная часть груза буксируется за велосипедом. Сам прицеп будет спроектирован так, чтобы вмещать большую сумку или, в случае одной конструкции, корзины по обе стороны от «дополнительного колеса».

Велосипедные прицепы для туринга

Одно из самых хваленых преимуществ использования прицепа по сравнению с корзинами заключается в том, что он значительно снижает нагрузку на заднее колесо велосипеда, уменьшая количество сломанных спиц и даже повреждений задней ступицы.

Это связано с тем, как распределяется вес, и, безусловно, заслуживает рассмотрения при принятии решения, какой тип туристической конфигурации выбрать.

Обратной стороной этого является то, что, поскольку на прицепе есть одно или несколько дополнительных колес, увеличивается вероятность проколов, может потребоваться транспортировка запасных труб, специфичных для прицепа, а также следует помнить о дополнительных ступицах.

К счастью, сломанные спицы - настоящая редкость для качественных велосипедных прицепов, таких как Bob Yak Trailer, поэтому запасные спицы обычно не нужно брать с собой.

Велосипедный туризм с прицепом

Еще одним преимуществом использования велосипедного прицепа над корзинами является то, что весь «поезд» более аэродинамичен, чем при использовании корзин.

У меня под рукой нет цифр, но я уверен, что в веб-мире есть подробное изучение этого! Теоретически, аэродинамика должна означать, что в день требуется меньше калорий.

По моему опыту, это усиление компенсируется более тяжелой общей настройкой. Буксировка прицепа по крутым холмам тоже ощущается как волочение якоря за байком, но, возможно, это все, что вы думаете!

Велосипедный туризм с прицепом

Пожалуй, главный плюс использования прицепа заключается в том, что он позволяет при необходимости перевозить больше вещей.

Примеры этого: если вам нужно пересечь пустынный регион, и вам нужно носить с собой больше дневной еды и воды, чем обычно.Это становится настоящим балансирующим действием, позволяющим правильно установить его на велосипеде при использовании корзин, но с прицепом это просто случай, когда его наваливают и привязывают.

Я должен сказать, что это, безусловно, значительно облегчило мне переход через Соляные горшки Боливии, и я даже носил при этом запасное колесо!

Вердикт Дэйва по туристическим багажникам и велосипедным прицепам во время велотура

Использую и то, и другое, я могу честно сказать, что больше никогда не вернусь к использованию трейлера!

Я обнаружил, что вся установка неудобна с первого дня, когда мне нужно было упаковать его, чтобы лететь на Аляску, до последнего дня, когда он действовал как якорь, когда я толкал свой велосипед через грязевое болото.

Использование прицепа всегда заставляло все казаться тяжелее и медленнее, и в ряде случаев на перекрестках автомобилисты были близки к тому, чтобы ударить меня, когда они выезжали после того, как я проезжал мимо, не ожидая, что прицеп будет там.

Конечно, в моем следующем велосипедном туре я буду использовать только корзины, и я с нетерпением жду возможности чувствовать себя неограниченно, чего я никогда не делал, используя прицеп.

Сделайте себе одолжение - учитесь на моих ошибках и используйте велосипедные корзины вместо прицепа в следующем велосипедном туре!

Часто задаваемые вопросы о туристическом прицепе для велосипеда

Вот несколько часто задаваемых вопросов о выборе и использовании туристического прицепа:

Какой велосипедный прицеп лучше всего?

Велосипедный туристический прицеп Bob Yak часто считается самым качественным прицепом для велотуризма.Многие более дешевые прицепы основаны на этой конструкции.

Можно ли поставить велосипедный прицеп на шоссейный велосипед?

Вы можете использовать велосипедный прицеп с дорожным велосипедом, и во многих ситуациях это намного лучше, чем пытаться прикрепить велосипедные стойки и корзины к дорожному велосипеду.

Что весит больше, чемоданы или туристический прицеп?

Общий вес прицепа и багажной сумки превышает общий вес велосипедных стоек и кофров.

Связанные статьи о велотуризме


Велосипедный туристический трейлер - Часто задаваемые вопросы (FAQ)
.Руководство

: Как отправиться в путешествие на велосипеде / байкпакинг Япония

Япония - место мечты для велосипедистов. С уникальной культурой, невероятным ландшафтом, обилием вкусной еды и множеством мест для кемпинга - это настоящее удовольствие - отправиться в велосипедный тур и покататься на велосипеде по Японии.

Я проехал почти 5000 км по четырем основным островам, и можно с уверенностью сказать, что Япония - одно из моих любимых направлений для велотуров. Позвольте мне вооружить вас информацией, чтобы вы могли с пользой провести время в Японии!

В Японии легко развлечься, но будьте готовы усердно трудиться для своего содержания.Япония расположена недалеко от нескольких линий разломов, поэтому она усеяна горами, вулканами и крутыми извилистыми дорогами. Проселочные дороги почти всегда более холмистые, чем основные дороги, но это делает их еще более живописными.

По Японии можно путешествовать на ЛЮБОМ велосипеде!

В свою первую поездку в Японию я катался на тандеме с туристическими шинами и корзинами, а недавно я ездил на шоссейном велосипеде с гоночными сликами, тянущим прицеп. Я не думаю, что есть идеальный велосипед для всех, но туристический велосипед и некоторые корзины будут удобными, прочными и доставят вас по смешанной местности.Если вы не против минимализма, почему бы не отправиться в байкпакинг в Японию с ремнями?

Самое главное в вашем велосипеде: у него должно быть действительно маленькое передаточное число для набора высоты. Я очень сильный велосипедист и несколько раз в день ловил себя на самой маленькой передаче (34x42t) - да, это так холмисто. Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть мои ресурсы с низким передаточным числом; Я рекомендую использовать как можно ближе к 20 дюймовой передаче.

В Японии есть несколько отличных велосипедных маршрутов.Я проехал почти все маршруты, перечисленные здесь, и могу убедиться, что это отличный способ максимально эффективно провести время. Большим преимуществом следования по этим маршрутам является то, что они переведут вас на более мелкие проселочные дороги, которые вы обычно не найдете. Они также обеспечивают самый легкий путь через большие города, сводя к минимуму загруженные дороги и делая навигацию приятной.

JapanCycling.org имеет 4552 км (2828 миль) маршрутов с юга (остров Кюсю) на север (остров Хоккайдо). Я бы порекомендовал загрузить файлы GPS, чтобы использовать их в качестве ориентира, поскольку в них рассказывается о многих достопримечательностях Японии.

Japan Odyssey - это ежегодное мероприятие по велоспорту на длинные дистанции, в котором гонщики создают свой собственный маршрут вокруг ряда контрольно-пропускных пунктов и обязательных дорог. Разработчики курсов стремятся включить лучшие дороги Японии, поэтому я предлагаю посмотреть, подходит ли какой-либо из следующих сегментов для вашего тура.

Подробная информация о сегменте Japan Odyssey:
2017 Odyssey Tour
2016 Odyssey Tour

Роб из HokkaidoWilds.org занимается созданием действительно хороших велосипедных маршрутов на Хоккайдо.По всему острову зигзагами проложены велосипедные маршруты продолжительностью от 1 до 10 дней. Вы можете легко соединить несколько маршрутов для тура на месяц (или дольше). Из-за сильного снегопада зимой на Хоккайдо часто перекрывают дороги. Добавьте в закладки этот веб-сайт с дорожной информацией, потому что вам, возможно, придется планировать их вокруг.

Если вы хотите пойти именно туда, где я был в своем туре 2017 года:
1. Поездка от Токио до Хоккайдо
2. Моя петля вокруг Хоккайдо

В Японии вы будете проходить несколько туннелей в день.В туннелях очень шумно ездить; самые маленькие машины звучат как самые большие грузовики. Хотя поначалу это довольно страшно, вы обретете уверенность после нескольких попыток. Японские водители будут снижать скорость значительно ниже 50 км / ч (30 миль в час) в туннелях и обгонять вас только тогда, когда ясно. В более длинных туннелях сбоку есть пешеходная дорожка, по которой можно ездить на велосипеде. Убедитесь, что вы включили передние и задние фонари перед входом.

Японская кухня проста, вкусна и зачастую полезна.Круглосуточные магазины - жемчужина Японии, предлагая широкий выбор небольших блюд, которые заполнят вас в любой момент. Вы часто найдете несколько круглосуточных магазинов в пределах километра друг от друга.

Супермаркеты расположены в большинстве городов. Во всех них есть большой выбор свежих местных продуктов, тофу, лапша, хлеб, макаронные изделия и соусы. Обычно я готовлю себе завтрак и ужин из продуктов в супермаркете, потому что могу приготовить большие и здоровые блюда по действительно низкой цене. Делайте покупки после 18:00, чтобы получить 20-50% скидку на ОГРОМНЫЙ ассортимент полуфабрикатов.

Маленькие рестораны предлагают доступное питание в большинстве городов. Будьте готовы заплатить от 500 до 1500 иен (5-15 долларов США) за прекрасную традиционную еду, которая обычно доступна только в этом районе. Вы заметите огромные различия в типах доступной еды от региона к региону. Везде есть своя специальность.

Я поехал в Японию как веган (все мои поездки подпитываются растениями). Было действительно легко найти все необходимое как в магазинах, так и в супермаркетах, но немного сложнее в ресторанах.Я отлично использовал приложение Happy Cow, чтобы найти вегетарианские и веганские рестораны.

Кемпинги не так уж часто встречаются на основных японских островах, за исключением Хоккайдо. Но вот и хорошие новости: вы можете разбить лагерь где угодно в Японии, если вы будете счастливы дождаться заката и рано собраться. Я ночевал в парках, храмах и даже музеях. В городах, где есть река, почти всегда будет парк с травой. Японцы очень любезны и почти никогда не попросят вас уйти.

Я всегда использовал эту карту бесплатных кемпингов и онсенов. Я импортировал данные в виде «слоя KML» в свои картографические приложения для смартфонов (Maps.me и MapOut), чтобы я мог видеть, когда я приближаюсь к потенциальному месту для сна или уборки. Примечание: в платных кемпингах в Японии очень редко есть душ. Подробнее об этом ниже.

отелей относительно распространены в Японии и обычно обойдутся вам примерно в 6000 иен (60 долларов США) за ночь. Airbnb, как правило, является более экономичным решением - вам нужно будет немного заранее планировать, но вы можете получить гораздо больше за меньшие деньги.Хостелы доступны в больших и малых городах, и вы можете рассчитывать на кровать в общежитии за чуть более 3000 иен (30 долларов США) за ночь.

На острове Хоккайдо есть ультрабюджетный отель Rider House, доступный только для мотоциклистов и велосипедистов. Эти простые заведения обычно расположены вдали от городов и открыты только в теплое время года. ЭТО карта всех локаций Дома Райдеров на острове.

Вы можете использовать свой велосипед в поездах, если он помещен в велосипедную коробку или упакован в сумку «ринко».В последнем случае нужно снять с велосипеда два колеса, положить их по обе стороны от рамы и упаковать все в легкий тканевый мешок. Мешок не обязательно должен быть полностью закрытым, но этого должно быть достаточно, чтобы никого не испачкать жиром или грязью. Вы можете купить сумки Rinko во всех веломагазинах по цене от 3000 до 6000 иен (30-60 долларов США), но некоторые люди покупают чехлы для велосипедов и немного ленты в магазине за 100 иен и обходятся им в одну сторону или временно. решение. Автобусы также потребуют от вас упаковать велосипед в сумку Rinko.

Вы можете закатить свой велосипед прямо на большинство паромов. На каждом пароме, на котором я ездил, было место для велосипедов, и иногда они привязывают велосипед ремнями к перилам. Паромы - отличный способ соединить сотни небольших островов у побережья Японии.

Когда вы садитесь в такси, паромы, поезда и автобусы, убедитесь, что у вас есть наличные. Большинство из них не принимают кредитные карты, а если и сделают, то, вероятно, не будут принимать международные карты.

Онсен (общая баня) - культурное учреждение Японии.В каждом городе есть такой, просто спросите его местоположение. Вы сложите одежду в корзину, разденетесь, вымоетесь, а затем сможете сидеть в любом из горячих бассейнов столько, сколько захотите. Иногда натуральные онсены бесплатны, но более дешевые онсены начинаются примерно с 200 иен (2 доллара США), в то время как онсены дорогих отелей стоят около 800 иен (оно того стоит!).

Очень редко можно встретить кемпинги с душем, поэтому, если вы хотите хорошо помыться, сначала обязательно найдите онсэн в ближайшем городе.

Япония - действительно длинная страна. Это приводит к очень разному климату между севером и югом. Остров Кюсю (юг) почти тропический, в то время как остров Хоккайдо (север) замерзает зимой и жарко / сухо летом. Муссоны, как правило, бывают повсюду, кроме Хоккайдо, поэтому ожидайте сильных дождей с июля по сентябрь где-нибудь к югу от Токио.

Велоспорт на севере: июнь-август
Велосипед на юге: март-май и сентябрь-декабрь

Вы можете найти бесплатный Интернет в магазинах шаговой доступности (7Eleven, Family Mart и в последнее время Lawson), а также в центрах туристической информации.Если вы хотите быть немного более мобильным, вы можете нанять в аэропорту «яйцо», которое создает сигнал Wi-Fi, к которому могут подключаться несколько телефонов. Это недешево, но может подойти для короткой поездки. SIM-карты можно приобрести в магазинах BIC Camera, если вы чувствуете необходимость иметь Интернет везде, куда бы вы ни пошли.

При большом количестве магазинов повседневного спроса, по моему опыту, большинство людей могут путешествовать по без мобильных данных .

.

Индивидуальный гид для байкеров

Каждый байкер, независимо от пола, мечтает хотя бы раз в жизни совершить поездку на велосипеде Leh Ladakh . В то время как они мечтают о безупречном путешествии, реальность соприкасается с множеством недостатков. Понимая, что байкеры неизбежно столкнутся с несколькими препятствиями на пересеченной местности, такой как Лех и Ладакх, мы приложили все усилия, чтобы сопоставить всю информацию в этом блоге, которая поможет им столкнуться с любыми подобными трудностями на пути.

Содержание

О велосипедной поездке в Лех Ладакх

Источник изображения

Старая поговорка «Красота везде, все, что вам нужно сделать, это просто осмотреться» верна до конца, когда речь идет об увлекательном путешествии в Лех Ладакх. Предлагая живописные виды одной из поездок в Лех-Ладакх, Индия - это ощущение заснеженных гор, сурового ландшафта, высоких пиков, опасных маршрутов и ревущих двигателей мотоциклов. Короче говоря, поездка на велосипедный тур по Ладакху - это хорошее настроение и неумирающий дух гонщика.

Обязательно прочтите : 41 мест, которые стоит посетить в Лех-Ладакхе для завораживающего отпуска в 2020 году

Лучшее время для велосипедной поездки в Лех Ладакх

Лучшее время для велосипедной поездки в Лех Ладакх - с июня по сентябрь. Эти месяцы позволяют байкерам насладиться туристическими маршрутами Ладакха так же, как им нравится поездка в Лахаул и Спити. Тем не менее, большинство райдеров любят начинать свой новый год с этой сумасшедшей велосипедной поездки, поскольку Ладакх предлагает волшебные виды, которыми можно наслаждаться круглый год, за исключением сезона дождей.

Рекомендуем прочитать: Отправляйтесь в Ладакх зимой 2020 года для приключений на всю жизнь

Идеальная продолжительность поездки на велосипеде

В зависимости от множества факторов, таких как маршрут, который вы выбрали, ваше расписание и, главным образом, погодные условия, идеальная продолжительность велосипедного тура Лех Ладакх будет охватывать период от 15 дней и более. Кроме того, эта продолжительность подходит, если вы выбираете поездку на велосипеде из Манали в Лех из Дели.

Рекомендуем прочитать : Осенний роман в Джамму и Кашмире: всплеск красок!

Стоимость поездки в Лех Ладакх

Перво-наперво вы должны определить свой бюджет.Многое зависит от транспортного средства, которое вы выбираете для своего путешествия, и стоимость поездки в Лех-Ладакх также будет зависеть от проживания и типа еды, которую вы выберете. Тем не менее, средний бюджет может быть получен с учетом основных факторов, таких как проживание, питание и топливо. Следовательно, при нормальных обстоятельствах вы в конечном итоге потратите примерно 35000 индийских рупий на поездку в Лех Ладакх на велосипеде в течение 15 дней. Сюда также входит стоимость разрешений и прочие расходы на велосипедную поездку Лех Ладакх .

Рекомендуем прочитать: 10 удивительных мест для треккинга в Ладакхе, которые должны быть в списке желаний каждого туриста в 2020 году

Лучшие велосипеды для поездки в Лех Ладакх

Говоря в первую очередь о главном, каждый байкер должен полностью сосредоточиться на своей первой любви - велосипеде. При выборе дорожного велосипеда Leh Ladakh нужно быть очень внимательным и разборчивым. Так что всякий раз, когда вы выбираете велосипед для поездки, выбирайте его больше, чем популярность.Считайте это одним из самых важных аспектов вашего плана велосипедной поездки на Лех Ладакх!

Выбор типа велосипеда, которым легко управлять и который прост в обслуживании, всегда оказался безопасным и полезным для гонщиков в таких поездках, как Leh Ladakh. Следовательно, пять лучших велосипедов для велопутешествия по Лех Ладакху:

  • Royal Enfield - считается лучшим велосипедом для поездки в Лех Ладакх , это мощный байк с двигателем 350 куб. См или 500 куб. См. .
  • Royal Enfield Himalayan - Благодаря мощному двигателю 400 куб. См. Royal Enfield Himalayan сделает вашу поездку плавной и беспроблемной на любой пересеченной местности и нестандартных дорогах.
  • Bajaj Pulsar - По сравнению с Bajaj Pulsar, на индийском рынке пока что ни один мотоцикл не стал хитом. Будучи самым популярным мотоциклом после Bullets, Pulsar предлагает варианты 150CC, 200CC и 220CC, любой из которых может стать вашим надежным партнером в любом из приключений.
  • KTM Duke - Легковесный велосипед может быть выгоден на дорогах, подобных Ладакху.С серией новых вариантов двигателей Duke 390 и Duke 250, KTM может стать хорошим выбором для велосипедной поездки в Ладакх .
  • CBR 250 - Этот мотоцикл от Honda действительно впечатляет, за исключением шин Contigo, с которыми может быть трудно справиться на местности Ладакха в случае перемены погоды. С другой стороны, если шины можно будет заменить, то можно будет найти применение крутящему моменту и технологии Fi для достижения более высоких целей.

Другие лучшие велосипеды для поездки в Лех Ладакх, которые приняла во внимание ассоциация прокатов велосипедов: Yamaha Fazer, Bajaj Vikrant, Yamaha FZ и Hero Impulse. Хотя эти мотоциклы не так тяжелы для двигателя, они определенно могут набрать скорость (без нарушения правил) на ходу.

Рекомендуем прочитать: 9 нетронутых озер Ладакх, которые вы должны посетить для спокойного отдыха в 2020 году!

Прокат велосипедов в Лех Ладакх

Источник изображения

Нет велосипеда. Не беспокойся. Пункты проката велосипедов в Дели и Манали всегда готовы предложить вам прокат велосипедов, если вы предоставите все необходимые документы.В Дели Karol Bagh является центром, где вы можете арендовать велосипед за 900 индийских рупий в день. Все, что вам нужно предоставить, - это действительное удостоверение личности с фотографией, ваши водительские права, 10 000 индийских рупий в качестве залога и письмо-согласие от ваших родителей на случай, если вам еще не исполнилось 25 лет и вы готовы к велосипеду Leh Ladakh. поездка из Дели.

В Манали, дневная арендная плата варьируется от до 1800 индийских рупий, а залог составляет от 12 000 до 18 000 индийских рупий вместе с оригиналом действительных документов, удостоверяющих личность.

Помимо этого, вы также можете нанять механика , чтобы взять его из расчета дневной заработной платы на весь период велосипедного путешествия Лех Ладакх. Кроме того, не забудьте по ошибке также провести на велосипеде тестовую поездку и проверить его возможности без ограничений, чтобы быть в безопасности во время поездки.

Рекомендуем прочитать: 7 пуль, рассказывающих наши сказки о Ладакхе

Лучший велосипедный тур по Лех Ладакху

Рассматривая Дели как базу для велосипедного маршрута Лех Ладакх, маршрут , Сринагар - Лех и Манали - Лех - два основных маршрута, которые предлагают лучшие дорожные условия и живописные виды.Маршрут из Сринагара в Лех не пересекается и образует полный круг от начала до конца. Велосипедный маршрут Лех Ладакх из Манали окружает суровые горные пейзажи, предлагает лучшие виды, увеличивает уровень сложности и опасности.

Маршрут 1: Сринагар в Лех и обратно

Карта маршрута: Дели → Джаландхар → Джамму → Сринагар → Каргил → Лех → Кару → Сарчу → Манали → Дели
Пройденное расстояние: Примерно 2295 километров

Маршрут 2: Манали в Лех и обратно

Карта маршрута: Дели → Манали → Сарчу → Лех → Хардунг-Ла → Долина Нубра → Каргил → Сринагар → Дели
Пройденное расстояние: Примерно 2569 километров

Маршрут 3: Дели в Лех и обратно

Карта маршрута: Дели → Манали → Сарчу → Лех → Хардунг Ла → Долина Нубра → Каргил → Сринагар → Дели
Пройденное расстояние: Примерно 2022 километра

Рекомендуем прочитать : 10 фестивалей в Джамму и Кашмире: взгляд на богатую культуру Кашмира (2020)

Основные расходы на велосипедный тур по Лех-Ладакху

Вот список расходов, который поможет вам составить базовое представление о бюджете, который вы можете ожидать от велосипедной поездки в Лех Ладакх:

Бензин

Если вы предпочитаете бензин в поездке на велосипеде, то в среднем вы преодолеете расстояние в 3500 километров.Из всех рассмотренных велосипедов средний пробег составляет 35 километров на литр. Это означает, что вам понадобится около 100 литров бензина, для чего вам потребуется примерно от 7000 до 8000 индийских рупий.

Рекомендуем прочитать : 15 лучших отелей в Джамму, чтобы побаловать вас живописными пейзажами

Жилье

Источник изображения

В Лех Ладакх много бюджетных отелей, в которых можно найти простые варианты размещения в диапазоне от 500 до 2500 индийских рупий на человека, на основе двойного размещения, включая налоги (согласно бронированию.com).

Таким образом, средняя стоимость проживания с лучшими удобствами, комфортом и рейтингом может стоить вам от до 2500 индийских рупий за ночь на человека , в зависимости от того, хотите ли вы бюджетный отель или роскошный. Учитывая нижний предел, 15-дневная поездка обойдется вам примерно в 7 500 индийских рупий за проживание. Округлим до 8 000 индийских рупий на человека.

Предлагается прочитать : Статья 370 Исключена: Влияние на поездки в Джамму, Кашмир и Ладакх

Питание

Источник изображения

Точно так же стоимость еды зависит от выбора всадника, предпочитает ли он есть в дхабе или ресторане.Питание в дхабе может стоить вам от 100 до 150 индийских рупий, тогда как обед в обычном и немного оптимистичном ресторане может стоить вам от 400 до 500 индийских рупий на человека во время тура в Лех Ладакх. Учитывая нижний предел, вы потратите от 2250 до 6000 индийских рупий на питание. В среднем вы можете оставить 3500 индийских рупий на еду.

Рекомендуем прочитать : 15 вещей, которые нужно сделать в Джамму в 2020 году: лучшее из природы, приключений и видов!

Разное

Обязательно отложите некоторую сумму денег на случай чрезвычайных ситуаций, покупки сувениров или разрешений.Таким образом, сумма от до 5 000 индийских рупий является обязательной для каждого байкера, чтобы распределить ее по багажу или карманам и сохранить в качестве резервной копии.

Средний бюджет = бензин + проживание + питание + разное = 7000 + 8000 + 3500 + 2500 = 21000 индийских рупий / -

Таким образом, с учетом всех нижних пределов средний бюджет 15-дневной велосипедной поездки в Лех Ладакх составит 21 000 индийских рупий на человека.

Обратите внимание: Мы предполагаем, что у вас есть собственный велосипед, поскольку в бюджет не включена стоимость аренды велосипеда в размере . Следовательно, если вы планируете арендовать велосипед, бюджет будет превышать минимум 13 500–15 000 индийских рупий за велосипед в течение как минимум 15 дней.

Рекомендуем прочитать: 7 секретов Ладакха, которые шепчут только холмы

3 места, которые стоит посетить во время велосипедной поездки в Лех Ладакх

Хотите знать, какие достопримечательности стоит посетить в велосипедной поездке Лех Ладакх 2020 ? Спланируйте свой маршрут по этим лучшим местам в Ладакхе.

1. Пангонг Цо

Источник изображения

Известное в народе как озеро Пангонг Цо, это природное чудо, расположенное на коленях Ладакха, является обязательной достопримечательностью во время велосипедной поездки по Лех Ладакху.Озеро, расположенное в самом сердце Гималаев, простирается на расстояние около 134 километров, предлагая завораживающие виды, гармонирующие с деревенскими горами. Озеро настолько велико, что шестьдесят процентов его длины находится в Китае, что делает его одним из крупнейших озер в Азии.

Рекомендуем прочитать: Поездка в Ладакх: находясь в Ладакхе, всегда ожидайте неожиданного!

2. Намгьял Цемо Гомпа

Источник изображения

Известный как один из самых известных монастырей в Ладакхе, Намгьял Цемо Гомпа или монастырь Намгьял Цемо расположен в самом центре района Лех.Считается, что король Ладакха Таши Намгьял основал монастырь в 1430 году, который служит домом для знаменитой золотой статуи Будды Майтрейи. Вы даже можете взглянуть на него с вершины Королевского дворца Леха. Если вы остановились в городе Лех, это одно из лучших мест для посещения поблизости.

3. Занскарская долина

Источник изображения

Оттенки успокаивающего синего и красивого коричневого можно увидеть только в знаменитой долине Занскар, которая со всех сторон окружена массивными заснеженными вершинами.Одно посещение шумной Долины обязательно оставит вас очарованными навсегда. Зимой река замерзает, давая авантюристам возможность совершить знаменитый поход Чадар, где люди ходят по замерзшему льду в течение нескольких дней.

Рекомендуем прочитать: 12 фестивалей Ладакха в 2020 году, посвященных жизни в долине

3 вещи, которые нужно сделать на велосипедной поездке в Лех Ладакх

Если вы хотите получить заряд адреналина, вот некоторые из увлекательных вещей, которые вам стоит сделать во время велосипедной поездки в Лех Ладакх.

1. Окунитесь в волшебство долины Нубра

Источник изображения

Безмятежность - вот что поражает воображение при достижении знаменитой долины Нубра. Долина широко известна как «долина цветов» из-за красивых и ярких цветущих цветов, которые стоит посетить в долине Нубра. Это одно из лучших сокровищ Ладакха, которое вы обязательно должны посетить во время велосипедной поездки в Ладакх.

Рекомендуем прочитать : 9 удивительных вещей, которые нужно сделать в Катре, которые нельзя пропустить, когда они планируют отпуск в Джамму!

2.Найдите утешение на ступе Шанти,

Источник изображения

Расположенная на вершине холма знаменитая Ступа Шанти находится на высоте 4267 метров над уровнем моря. Из окон открывается панорамный вид на Лех. Байкеры должны стать свидетелями восхода или потрясающего заката со Ступы Шанти. Это одно из лучших мест, где можно обрести покой и спокойствие. Ступа благословлена ​​тем, что расположена среди чудесной природы. Вы также можете найти реликвии старой культуры буддизма внутри святыни.

Рекомендуется прочитать : Поезда из Дели в Джамму для комфортного путешествия на поезде в 2020 году

3. Проверьте свои навыки верховой езды на Кхардунг Ла

Источник изображения

У любого байкера, планирующего поездку в Лех, уже есть поездка в Кхардунг Ла. Перевал Кхардунг-Ла, расположенный на душераздирающей высоте 18 379 футов и на расстоянии примерно 40 километров от Леха, является одной из самых опасных автомобильных дорог Индии. Бросая вызов байкерам и водителям, ваша поездка на велосипеде Leh Ladakh будет неполной, если вы не проехали через «Перевал Нижнего замка».

Рекомендуем прочитать : 9 Благочестивых храмов в Джамму, где вы действительно можете почувствовать божественность

3 обязательных впечатления

Не говорите, что вы посетили Лех Ладакх, если у вас не было всего этого во время велосипедной поездки. Каждый человек, посещающий регион, должен вычеркнуть их из своих списков.

1. Королевский дворец в Лехе

Источник изображения

Считающийся жемчужиной в самом сердце Ладакха, королевский дворец 17-го века Лех был построен знаменитым королем Сенгге Намгьялом.На высоте около 9 этажей вы можете насладиться естественной красотой всего города Леха, Сток Кангри, хребтов Занскар и долины Инда с крыши этого элегантного, но прочного дворца.

Рекомендуем прочитать: 11 лучших занятий в Ладакхе, которые нельзя пропустить!

2. Магнитная гора

Источник изображения

Почувствуйте притяжение природы и приключений на Магнитном холме в Ладакхе, волшебстве природы. Magic и Magnetic Hill идут рука об руку.Окруженные рекой Синдху со всех сторон, Магнитные холмы поднимаются на высоту около 14 000 футов и обладают уникальной магнитной силой, которая тянет велосипеды и автомобили в гору. Звучит волшебно, не правда ли? Попробуйте сами!

Рекомендуем прочитать : 9 лучших мест возле Джамму для омолаживающего отдыха

3. Drass Valley

Источник изображения

Долина Драсс, известная своими природными горячими источниками, наделенными лечебными свойствами, расположена в самом сердце района Каргил, Джамму и Кашмир.Долина Драсс, известная как самая холодная горная станция в Индии, представляет собой идеальный баланс между пышной зеленью, успокаивающим синим и смелым коричневым оттенком. Резкий контраст природы в долине Драсс заставит вашу челюсть упасть на пол. Отдайте дань уважения индийским солдатам в Каргиле.

Рекомендуем прочитать : 5 безмятежных мест для пикника возле Джамму, где кусочки солнечного света встречаются с пространствами отдыха!

Что брать с собой

Источник изображения

Велопутешествие - это как тяжелый поход по самым суровым горам.Это приключенческая поездка в Ладакх, в которой нужно собрать вещи налегке, но при этом необходимо взять с собой все основные требования. Соблюдайте упомянутую ниже подготовку к велосипедной поездке в Лех Ладакх, собирая вещи.

  • Умная голова на сильных плечах - вопрос жизни и смерти для каждого. Поэтому носите с собой прочный шлем и используйте его все время, пока едете.
  • Действительные удостоверения личности с фотографией и не забудьте свои водительские права.
  • Одна или две кожаные куртки необходимы, чтобы скользить по ветру и справляться с легким ветерком.
  • Носите толстовки, футболки, джинсы, шорты, рубашки, дорожки, внутреннюю одежду, носки, полотенца, носовые платки и другие предметы одежды, которые могут вам понадобиться.
  • Ношение дополнительной пары прочной треккинговой обуви или кожаных ботинок убережет вас от холода.
  • Подберите к обуви дополнительную пару перчаток.
  • Очки для верховой езды для защиты глаз.
  • Обязательно иметь при себе аптечку и набор инструментов для велосипеда.
  • Вы наверняка будете оснащены GPS, но при этом будете иметь при себе физическую карту для лучшей навигации и определения маршрутов.
  • Зарядное устройство, внешние аккумуляторы, bluetooth-гарнитура, резервные аккумуляторы и т. Д. - это еще несколько вещей, которые необходимо носить с собой.
  • Держите при себе фонарик, даже если думаете, что он вам не нужен. Никогда не знаешь, когда может возникнуть необходимость.
  • Хорошая камера также необходима для съемки захватывающих пейзажей.
  • Носите швейцарский армейский нож для самообороны, поскольку путешествие на велосипеде автоматически увеличивает уровень опасности.
  • Кемпинговые палатки, кухонные принадлежности, спальные мешки и другое туристическое снаряжение можно легко взять напрокат, при этом их можно переносить в соответствии с их уровнем комфорта.
  • Носите основные туалетные принадлежности, такие как зубная щетка, зубная паста, пакетики шампуня (для экономии места и удобства использования), средства для мытья лица, жидкое мыло, увлажняющий крем, холодные кремы и т. Д.
  • И последнее, но не менее важное: возьмите с собой множество солнцезащитных кремов с максимальным SPF, чтобы защитить вашу кожу от прямых солнечных лучей.

Рекомендуем прочитать : 8 потрясающих курортов недалеко от Джамму, чтобы побаловать вас живописными пейзажами!

Почему ехать на велосипеде в Лех Ладакх

Кредиты изображений: Навин Шарма для Pixabay

Помимо увлекательного опыта, поездка в Лех Ладакх определенно станет самым незабываемым событием.Вы увидите Ладакх таким, какой он есть на самом деле в его первозданном виде. Несмотря на то, что вы путешествуете на велосипеде, вы также можете выбрать одно из самых изысканных впечатлений, например, кемпинг в Лехе. Вы также можете выбрать проживание на роскошных курортах Ладакха, в отелях, в семьях и коттеджах. В сочетании с тем, что вы также можете отправиться на сафари, приключенческие туры, чтобы исследовать эту райскую землю.

Рекомендуем прочитать : 16 лучших горных станций возле Джамму для детокс-отпуска в горах в 2020 году

Право на участие в велосипедной поездке в Лех Ладакх

Кредиты изображений: Авинаш Патель для Pexels

Планируете велосипедную поездку в Лех Ладакх и не знаете, с чего и как начать? Вот основные критерии для вашей поездки.Имейте в виду, что чрезвычайно важно пройти через все критерии:

  • Вы должны быть старше 25 лет с действующими водительскими правами.
  • Мы рекомендуем, если вы хотите отправиться в автомобильную поездку по Лех Ладакху, тогда у вас уже должен быть некоторый опыт катания на Nike, особенно длинных велосипедных туров.
  • Для всего вашего плана велопутешествия в Лех Ладакх должна быть как минимум группа из 6 человек.
  • У вас должны быть действующие водительские права, удостоверение личности с фотографией государственного образца, подтверждение адреса и ксерокопии этих документов.
  • Иностранные туристы должны иметь при себе международное водительское удостоверение (IDP), выданное вашей страной, вместе с вашим паспортом.
  • гражданам Индии требуется разрешение на внутреннюю линию или ILP, если вы хотите посетить охраняемые территории в Ладакхе.
  • Иностранным гражданам требуются другие специальные разрешения для посещения озера Пангонг, Цо Морири и т. Д.

Рекомендовано прочитать : 14 самых популярных ресторанов в Джамму для гурманов, останавливающихся в городе

Советы по подготовке к велосипедной поездке в Лех Ладакх

Источник изображения

Считается, что правила предназначены для того, чтобы их нарушать, и у некоторых из вас может возникнуть ощущение «ваша жизнь, ваши правила», но тогда совсем не рекомендуется отправляться в велосипедную поездку с неправильным отношением.

  • Нарушение правил на одной из самых опасных и высокогорных автомобильных дорог может быть опасно как сама смерть. Поэтому ради себя и своей безопасности соблюдайте правила и следуйте им с умом.
  • Если вы едете по маршруту Манали - Лех, рекомендуется иметь при себе дополнительные банки бензина помимо полных баков, так как на этом маршруте всего две бензоколонки. Напротив, на маршруте из Сринагара в Лех есть множество бензоколонок.
  • Желательно, чтобы вы научились заменять велосипедную шину, если у вашего велосипеда проколы.В остальное время на обоих маршрутах можно встретить много механиков.
  • Носите с собой необходимые лекарства на случай, если вы, ваш партнер или ваши друзья, с которыми вы путешествуете, страдаете горной болезнью.
  • Важно отметить, что Лех имеет подключение только от ведущих операторов Airtel, BSNL и Aircel. У гонщиков, у которых нет таких подключений, нет другого выбора, кроме как стоять в длинных очередях переполненных киосков ЗППП или получать подключение от одного из вышеупомянутых операторов.
  • Хотя в Лехе есть несколько банкоматов, имейте при себе достаточно наличных, так как банкомат, который вы найдете на маршруте Манали - Лех, находится в Кейлонге.
  • Подача заявки на разрешение на внутреннюю линию обойдется вам всего в 200 индийских рупий и даст вам доступ к удаленным местам, таким как Цо Морири, Чушул, Мерак, Лома, Маэ, Ханле и другие. Подать заявление и получить это разрешение можно в офисе заместителя комиссара в Лехе с 9 до 15 часов.

Дополнительная информация: 9 удивительных маршрутов в Ладакхе, которые должны быть в списке желаний каждого туриста

Вот и все от нас.Кроме того, помимо велосипедных туров, можно также исследовать это чудо природы, настроив удивительную поездку в Ладакх с TravelTriangle. Отправляясь в путешествие, мы надеемся, что вам понравится целая и невредимая велопутешествие по Лех Ладакху. Оказавшись там, не используйте свой смартфон. Вместо этого вернитесь и поделитесь несколькими словами из только что совершенного незабываемого путешествия.

Ура!

Заявление об ограничении ответственности : TravelTriangle не претендует на права на изображения, размещенные на нашем сайте блога, если не указано иное.Все визуальные материалы принадлежат уважаемым владельцам. Мы стараемся по возможности ссылаться на оригинальные источники. Если вы владеете правами на любое из изображений и не хотите, чтобы они появлялись на TravelTriangle, свяжитесь с нами, и они будут незамедлительно удалены. Мы считаем, что необходимо указать автора, художника или фотографа.

Часто задаваемые вопросы о велопутешествии в Лех Ладакх

В. Как далеко Ладакх от Леха?

А. Ладакх - регион в Джамму и Кашмире, разделенный на два района; Лех и Каргил. Лех - столица Ладакха, страны высоких горных перевалов.

В. Лех и Ладакх - одно и то же?

A. Лех - район в Ладакхе. Итак, они не такие.

В. Какой самый холодный месяц в Лехе?

A. Самым холодным месяцем в Лехе является январь, когда температура падает до -15 градусов по Цельсию.

В. Чем знаменит Лех Ладакх?

A. Что касается достопримечательностей, в Лех-Ладакхе известны долина Нубра, Магнитный холм, река Занскар, озеро Пангонг и монастыри. Шаль из пашмины и традиционные тибетские изделия - прекрасные сувениры.

В. Что мне покупать в Лехе?

A. Купите шаль из пашмины, искусство и рисунки мандалы, тибетские изделия ручной работы и ручное ткачество, серебряные украшения - вот некоторые из вещей, которые вам следует подумать о покупке во время поездки в Лех.

Случайный поэт, логофил наизусть и минималистичная душа по собственному выбору, Кристина любит чай, пушистых друзей и все хорошее. Истинная сторонница усердной работы и усердной работы, она умеет решать проблемы по натуре, до мозга костей горцы, и письмо успокаивает хаос в ней. Всегда готовая односолодовый виски, она может слушать Эминема, Джастина Тимберлейка и Адель в течение всего дня, она первая, кто заводит разговор, и цитирует, что «улыбка и тишина могут провести вас через любую ситуацию, в любое время и в любом месте. ».Итак, кто хочет выпить?

Комментарии

комментария

.

Смотрите также

Возврат к списку