Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Акпп 722 6 мерседес


АКПП 722.6XX (устройство болячки запчасти ремонт)

АКПП 722.6 - пятиступенчатая автоматическая коробка передач имеющая пять передач переднего хода, заднюю передачу и нейтраль. Данная модель автоматической коробки передач устанавливалась на Mercedes W140, W210, W202, W208, W203, W211, W220, W463, W163, W215, W639 Viano.

Автоматическая коробка передач (АКПП) 722.6 в отличие от ее предшественниц (722.3, 722.4 и 722.5) имеет электрогидравлическую систему управления, которая отвечает как за переключение передач, так и за блокировку гидротрансформатора. Механическая часть АКПП состоит из трех планетарных рядов, трех дисковых тормозов, трех блокировочных муфт и двух муфт свободного хода. С их помощью в коробке передач реализуются три понижающие передачи, прямая передача, одна повышающая передача и две передачи заднего хода. Включение элементов управления осуществляется гидравликой, работой которой управляет компьютерный блок управления трансмиссией (КБУТ). Электронная система управления коробкой передач позволяет производить точную регулировку изменения давления в бустерах элементов управления в процессе переключения, что позволяет существенно повысить качество переключения. Кроме того, водитель имеет возможность выбрать одну из двух программ переключения передач «S» (стандартную) и «W» (зимнюю). При этом следует отметить, что для каждой программы в коробке передач реализуются различные значения передаточного отношения при движении задним ходом.

В стандартном режиме автомобиль начинает движение с 1-й передачи и имеет режим «кикдаун»1).

В зимнем режиме, транспортное средство стартует с 2-й передачи и использует менее агрессивным режим.

Трансмиссия получила обновление в 2001 году. Был устранен недочет со втулкой, улучшены клапаны, подшипники, программное обеспечение, внутренние материалы, сальники и добавлена возможность ручного переключения передач (аля TipTronic).

АКПП1-я передача2-я передача3-я передача4-я передача5-я передачаЗадняя 1-яЗадняя 2-я
W5A3303.93:12.41:11.49:11.00:10.83:13.10:11.82:1
W5A5803.59:12.19:11.41:11.00:10.83:13.16:11.82:1

W5A 580 = Passenger Cars with 8 and 12 cylinder engines W5A 400 = AAV (SUV) vehicles with 8 cylinder engines W5A 330 = Passenger cars with 4, 5 and 6 cylinder engines W5A 300 = AAV (SUV) vehicles with 6 cylinder engines

W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter and Vario

Номер выбит на левой стороне коробки передач.

1996 год стал переломным для Мерседеса с точки зрения комплектации автоматическими коробками. Вместо морально устаревших гидравлических АКПП 722.3 – 722.5 на конвейер поступила первая электронная автоматическая коробка с блокировкой гидротрансформатора. Эта коробка устанавливалась на многие Мерседесы от W163 до W463 и W639 Viano.

По совершенно банальной конструкторской недоработке – применена слабая втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала – эти коробки “летели” одна за другой. И эта втулка давала заработок мастерам вплоть до 1999 года. Это, к сожалению, для владельцев Мерседесов. Практически все автомобили тех лет выпуска прошли через руки мастеров, за редким исключением. Особенно быстро становились на ремонт Мерседесы с двигателем большого объема. После разрушения втулки валы за счет сильного люфта разбивали внутренности вдребезги.

Самое плохое в том, что как уже ранее было замечено, мы не знаем, что происходит внутри коробки. А если внешних проявлений практически нет или они незаметны, то владелец такого автомобиля будет ездить до победного конца. Так и в случае с втулкой. На начальном этапе заметно не было. Только через какое-то время коробка уходила в защиту и переходила к езде только на второй передаче. Дальше трансмиссия начинала сильно шуметь. И только в этот момент автомобиль доставлялся на сервис. Но боржоми пить было уже поздно. Почему все время и обращаю внимание: почувствовали неладное – бегом к мастеру на консультацию. Только так можно сберечь кучу денег. Задача наших мастеров не выколотить побольше денег, а иметь постоянную работу в виде профилактических мероприятий. Это и значительно дешевле и легче морально для вас же.

В 1999 году по технической замене ненадежную втулку заменили игольчатым подшипником с тефлоновым кольцом, и проблема исчезла. Действительно иногда дорого обходится простым потребителям эксплуатация изначально ущербного агрегата. В том же году также по технической замене вместо втулки скольжения в солнечной шестерне MPLS/HPLS поставили подшипник.

Вплоть до 2001 года трансмиссия 722.6 грешила разрушением муфты свободного хода корпуса сцепления К1 (внешнее проявление в виде ударов при переключении 1 – 2), а также муфты MPLS/HPLS (удары при включении 3 – 4). Причем эти муфты были включены в конструкцию коробки исключительно для создания комфортного режима переключения передач.

Очередной модернизации 722.6 была подвергнута в том же 2001 году. К этому моменту все ведущие разработчики АКПП одной из задач ставили возможность экономии топлива. Для решения этой задачи в 722.6 стали уменьшать время переключения передач. Именно для этого применили в некоторых пакетах специальные фрикционные диски. Специальность заключалась в уменьшении их толщины и односторонности. Ослабление конструкции немедленно отразилось на “ломаемости”. Особенно пробуксовка или резкое ускорение (почему все время говорю об осмысленном применении кикдауна!) были прямой дорогой к мастеру на ремонт.

Не очень удачно изготовленный золотник переключения 1–2 передачи в гидроблоке, особенно при агрегатировании с дизельным двигателем, также выходил из строя. Внешне этот дефект проявлялся пробуксовкой при переключении 1–2. Еще одним слабым местом является электронная плата с датчиками входного и выходного вала. Этот дефект заставляет коробку уйти в защиту и передвигаться только на второй передаче. Если диагностика дает код неисправности по этим датчикам, то дефект устраняется без снятия АКПП.

  1. гидротрансформатор

  2. масляный насос

  3. входной вал

  4. многодисковый тормоз В1

  5. муфта K1

  6. муфта K2

  7. многодисковый тормоз BЗ

  8. муфта KЗ

  9. многодисковый тормоз B2

  10. выходной вал

  11. колесо парковочного механизма

  12. промежуточный вал

  13. обгонная муфта F2

  14. задний планетарный ряд

  15. средний планетарный ряд

  16. электрогидравлический блок управления

  17. передний планетарный ряд

  18. обгонная муфта F1

  19. вал якоря

  20. муфта блокировки гидротрансформатора

Во всех учебниках по эксплуатации Мерседесов с т.н. «шестыми» коробками ясно написано, что узлы эти необслуживаемые и масло в них не меняется в процессе эксплуатации. И при всей однозначности ответа ясной концепции нет ни у владеющих машиной, ни у ремонтирующих ее. С одной стороны нет ничего вечного. Ясно, что масло просто теряет свои свойства, окисляется, фильтр (сделанный из тряпки, похожей на мамины трусы), всей грязи не удержит, а продуктов трения и износа в таком агрегате выше крыши. Казалось бы надо менять, но когда? При возникновении первой же проблемы! Кроме того, спустя много лет после начала прозводства Мерседес все же выпустил служебную записку, в которой рекомендует менять масло в 722.6 каждые 60000 км.

Есть еще один повод чаще менять масло - конструкция масляного фильтра. Если на коробках 3, 4 и 5-й серий фильтр был картонным, то на 6-ю серию поставили фетровый фильтрующий элемент. Мы ради интереса вскрывали фильтр: внутренняя поверхность, со стороны уже отфильтрованного масла на ощупь напоминала ежика. Суть такова, что игольчатая стружка, причем не самых маленьких размеров втыкалась в фетр и постепенно потоком масла проталкивалась сквозь него.

Почему же говорят, что после замены масла коробка может глюкануть? Да потому, что продукты износа (очень часто любят собираться в трансформаторе) при замене масла просто вымываются новым и попадают в гидроблок. Результат - аварийный режим. Замена масла на уже не исправной коробке (вы можете этого и не знать) просто ускорит ремонт.

Поэтому прежде, чем его менять, нужно оценить состояние АКПП (диагностика, проверка содержимого поддона, фильтра, состояние масла). Если масло менять правильно, то нужно АКПП промывать - и гидротранс тоже. На старых коробках была сливная пробка, на новых (с 22. 09. 1999 года, с номера 1772285) ее уже нет. Поэтому чтобы удалить «каку» из транса, коробку нужно промывать и промывка только новым маслом, через шланги охлаждения. Уйти его может до 15 литров.

Посему замена масла подразумевает два варианта:

  • Если на гидротрансформаторе есть сливная пробка - просто замена (масло сливается полностью из ГТ и картера АКП);

  • Если пробки на ГТ нет - замена сопровождается промывкой. Операция расписана в WIS и те, кто берется за замену масла в столь сложном и дорогостоящем агрегате, должны владеть этой операцией.

При замене масла меняется прокладка поддона, масляный фильтр, медное кольцо пробки поддона и если есть пробка на гидротрансформаторе, ее алюминиевое кольцо. Желательно заменить также все болты крепления поддона и передние дистанционные втулки (образующийся при работе кондиционера конденсат сливается по дренажным трубкам и стекает по картеру АКПП в аккурат в область передних болтов - и очень часто болты просто закисают внутри втулок).

Итого

Мнения по замене масла в коробке 722.6 расходятся: Одни говорят, что Mercedes рекомендует делать плановую замену масла каждые 60000 км. 2) Некоторые мастера (возможно в целях заработка) рекомендуют замену масла даже каждые 40000 км и промывать гидроблок раз в 80000 км.

Но есть мнение, что масло в коробке 722.6 вовсе не нужно менять, доводы в пользу этого мнения тут.

Масло по листу допуска 236.14 только А 001 989 68 03.

  • Износ межвальной втулки АКПП 722.6 (в свежих коробках дефект устранен)

  • Течь масла из-под втулки электрического разъема и попадание масла в электронный блок EGS

  • Течь масла из гофры троса блокировки

  • Попадание охлаждающей жидкости в масло АКПП

  • Провернувшаяся обойма упорного подшипника

  • Износ и проворачивание втулки подшипника скольжения , выход ее из посадочного

  • Разрушение втулки первичного насоса

  • Большое время включения передачи D или R

Первые годы работы коробки-автомата 722.6 выявили некоторые конструктивные недоработки. В частности, в первых выпусках и вплоть до 1999 года в АКПП 722.6 использовалась втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала (K1 и K2), которая была явно слабоватой для нагрузок. Она быстро разбивалась и по причине потери давления масла (ATF) и возникшего сильного люфта обоих валов выходил из строя планетарный ряд. В последующих модификациях проблемную втулку заменили на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом. Это произошло в 1999 году.

Дефект межваловой втулкой устранен на всех АКПП, начиная с номера коробки: 722.60#/61#/660/662/664/665/69# - с номера АКПП 1317917 (с 07.01.1999г.); 722.62#/63#/661/663/666/669 - с номера АКПП 1324240 (с 12.01.1999г.);

Тогда же исправили ещё одну «детскую болезнь» заменив подшипником втулку скольжения в солнечной шестерне (Sun Gear). Так же в 1999 году были исправлены и другие изначальные конструктивные недоработки. В любом случае АКПП 722.6 выпускавшиеся начиная с 1999 года уже не страдают «детскими болезнями» и работают вполне надёжно проходя по 200 или 300 тысяч километров без каких либо глобальных поломок.

В 2001 году шестая серия (722.6) вновь подверглась небольшому «усовершенствованию». Во имя экономии топлива и для уменьшения времени переключения в некоторых модификациях АКПП 722.6 начали применять тонкие односторонние фрикционы (фрикционные диски), которые при повышеных нагрузках (как то, например, резкие ускорения или буксовка) быстро выходят из строя.

В «почтенном возрасте» у коробки-автомата 722.6 проявляется ещё одно слабое место – электронная плата (Valve Body Conductor Plate). Электроплата с датчиками скорости, которая в АКПП 722.6 устанавливается на гидроблоке (гидравлическом блоке управления АКПП), по причине регулярного перегрева выходит из строя. Так же зачастую выходят из строя датчики входного и выходного вала, которые интегрированы в электроплату 722.6. Эти неисправности, впрочем, легко выявляются во время диагностики АКПП и устраняются без снятия (демонтажа) автоматической трансмиссии с автомобиля.

Электроплата 722.6 - A140270116128

Течь масла из-под втулки электрического разъема и попадание масла в электронный блок EGS

В общем и целом автоматическая коробка 722.6 в модификациях после 2001 года зарекомендовала себя как вполне надёжное решение, которые проходят по 200-300 тысяч км без серьезных поломок.

  • Долго загружается АКПП;

  • Удары и рывки при переключении (часто с первой на вторую передачу);

  • Проскальзывание при переключении передачи;

  • Не переключаются передачи; (проблема может быть в кулисе, а не в коробке)

  • Отсутствует одна из передач;

  • Работает только одна передача;

  • Посторонние шумы из АКПП.

  • Сваливание коробки в аварийный режим;

Такие симптомы могут (но не обязательно!) говорить о неисправной работе автоматической коробки передач.

Крайняя степень проявления усталости коробки или выхода из строя важных элементов - т.н. аварийный режим. Существует два вида аварийных режимов - электрический и механический. В первом случае при возникновении неисправности коробка остается на включенный в данный момент передаче, а в памяти блока управления прописывается неисправность. Если после этого Вы остановитесь, выключите двигатель и по истечении 10 сек. вновь запустите двигатель, то АКПП будет работать при этом только на второй передаче. Все соленоиды и регуляторы будут обесточены, а значит и все давления будут максимальными (т.е. не регулируются, а значит включение передачи с нейтрали или паркинга происходит с ощутимым ударом). Не паникуйте раньше времени - ремонт конечно потребуется, но не факт, что самой коробки. Возможна проблема в проводке, соленоидах или датчиках. Вывести АКПП из электрического аварийного режима можно только путем стирания памяти неисправностей блока управления. Механический аварийный режим проявляется иначе - электроника включает третью передачу или же переключается на передачу, последнюю удачно включенную. После выключения/включения зажигания механический аварийный режим сбрасывается и включается вновь при повторном проявлении дефекта.

Двигаться на аварийном режиме до сервиса можно (для этого этот режим и предусмотрен), но при этом не допускайте оборотов выше 3000, как бы Вы медленно не двигались и следите за температурой охлаждающей жидкости если поломка произошла в жаркое время года.

  1. Переводить селектор в режим D, R из положения N, P, включения должны быть без толчков/ударов и промедлений

  2. На ходу при переключении передач не должно быть пробуксовки, т.е. когда обороты двигателя уже растут, а передача еще не включилась (особенно это заметно при резком ускорении)

  3. После резкого торможения также резко нажать педаль в пол (сделать 2-3 раза) - если есть удар под зад, то надо помаленьку откладывать денежку на ремонт, если обороты растут, а машина не едет, то может быть недостаток масла или же снова откладывать денежку.

  4. С некоторой скорости, скажем 100, отпустить педаль и катиться, пока не достигнется скорость км. 30-40, потом резко нажать на педаль газа, если есть толчок/удар или передача выбрана неправильно - неисправен трансформатор.

  5. Коробка не должна издавать воя/гула на паркере или нейтралке

  6. Кикдаун проверяется так: едете примерно 80 км/ч, нажимаете педаль в пол, но до кикдауна, АКПП должна переключиться на передачу вниз и обороты вырасти примерно на 1500, после этого сразу жмете кикдаун - еще одна передача вниз и еще + 1500 оборотов.

  7. вообще, крайняя степень износа АКПП - это аварийный режим, т.е. остается вторая передача вперед и задняя, при этом включение режима D и R происходит с ощутимым ударом.

  8. как вариант - заглушить на 1-2 минуты двигатель и потом завести, если аварийный режим остался, то прямая дорога на диагностику

Номер щупа для АКПП 722.6 - A140589152100

Если мотор не прогрет, на автомобилях снабженных катализатором, допускается переключение передач на больших, чем обычно оборотах.

Ниже перечислены наиболее распространенные ошибки по АКПП (каждая ошибка имеет два номера, если вылезает только первый номер - неисправность разовая, если оба - неисправность постоянная):

  • 12/108 или 13/109 - датчик числа оборотов Y3/6n2 или Y3/6n3 неисправен. Датчики входного и выходного вала интегрированы в электроплату, их мало кто может починить, потому обычно это замена всей платы полностью (A140270116128).

  • 14/110 (и более серьезный вариант 51/147) - несоответствие передаточного отношения входного и выходного вала, т.е. пробуксовка (чаще ошибка или самого блока - электропалата гонит в него масло, либо проблемы с межвальной втулкой)

  • 20/116 - дефект датчика температуры масла АКПП, вместе с ней вылезает ошибка по блокировке стартера (они приходят на один контакт блока), суть в том, что даже в режиме D или R стартер не дает завестись машине.

  • 50/146 - невозможность выбора нужной передачи (чаще проявляется тем, что машина не реагирует на акселератор) - обычно из-за недостатка масла.

  • 52/148 - проблема со сцеплением (т.е. с блокировкой гидротрансформатора) - проще говоря, требуется ремонт транса

  • 55/151 - гидроблок АКПП (мозги) - обычно говорит, например, о наличии стружки, минимум - промывка.

Все коды ошибок АКПП 722.6 (ME-SFI 5-speed)

Очень часто при диагностике в сервисах из-за мелочей людей разводят на ремонт АКПП. Просите распечатку ошибок со Star Diagnose сверяйте с указанными выше или чинитесь на проверенных СТО.

Начнем с того, что большинство типов 722.6 уже не поставляются в запчасти новыми. Идет ребилт, т.е. восстановленные на заводе-изготовителе коробки. Например АКПП для типа 210.065 имеет каталожный номер 210 270 77 00 80, где 80 или 87 означает, что она восстановленная. При этом за возврат старой коробки Мерседес возвращает Вам деньги. На примере той же коробки - прайс ее составляет 3344 евро, за возврат старой Вы получите 1150 Евро. Теперь посчитаем, во что встанет ремонт. Приведу простой расчет:

  1. снять/поставить АКПП. По нормам ASRA в среднем 6 нормочасов, т.е. около 270 долларов;

  2. разобрать/собрать АКПП, ремонт 6-8 нормочасов, берем для простоты 300 долларов;

  3. 8 литров масла по 14 долларов за литр, итого 112 долларов;

  4. прокладочный комплект 140 270 65 00 - 105 долл.;

  5. фильтр 140 277 00 95 - 15 долл.;

  6. флекс-плата 140 270 08 61 - 200 долл.;

  7. вал первичный 140 270 12 25 - 393 долл.;

  8. вал вторичный 220 270 00 26 - 668 долл.;

  9. штук двадцать фрикционных дисков (для примера диски пакета В1 140 272 00 25) 20 по 10,63 долл.;

  10. штук пять металлических дисков (для примера 140 272 03 26) 5 по 15 долл.;

  11. муфта свободного хода 220 270 01 31 - 36 долл.;

  12. планетарный механизм 140 270 17 43 - 273 долл.;

  13. солнечное колесо 140 270 15 44 - 245 долл.;

  14. прочие мелочи (хомуты, пломба, болтики-гаечки) - ну пусть еще баксов на 10;

Итого 2915 долларов на примере ремонта АКПП от 500-го стосорокета. Не пытаюсь Вас убедить, что это универсальный набор для ремонта 722.6 старой версии. Обычно бывает меньше, но бывает и больше. Хочется добавить, что на моторы поменьше и стоимость валов существенно ниже.

Какие преимущества и риски при покупке новой или восстановленной АКПП у завода? Из полсотни известных мне случаев замены коробок на новые или восстановленные раз пять узлы не выхаживали даже гарантийного срока. Благо люди поступали грамотно и замену выполняли у официалов, поскольку гарантию на узел можно получить от Мерседеса только при замене его у официального дилера.

Итак, решение принято - коробку в ремонт. Не торопитесь с решением, где этот ремонт выполнять. Критерии выбора:

1. Сроки. Если ремонтники держат запчасти в наличии - дела у них идут нормально. Что в коробках ломается и что необходимо держать на складе они знают. При отлаженном процессе время от сдачи машины в ремонт до получения проходит два - три рабочих дня, если конечно нет очереди. Заказ запчастей в Германию после дефектовки - вариант, который заставляет усомниться в подготовленности сервиса.

2. Цена. Бойтесь заоблачных цен равно как и низких цен. Нормальная цена ремонта коробки 722.6, если не требуется замена трансформатора или блока EGS - от 2000 баксов за коробку новой версии до 3000 за коробку старой версии. Из чего складывается эта цена.

Если же Вам предлагают все тоже самое сделать намного дешевле - отказывайтесь. Экономия в данной ситуации возможна за счет того, что Вам поставят не новые валы, а переточенные из валов старого образца, работавших со втулкой. Дело в том, что со слоем металла снимается и поверхностное упрочнение - цементация и посадочное под подшипник будет конечно не из сырого металла, но уже не той твердости. Не говоря уж о том, что посадочное в первичном валу под наружную обойму подшипника выполнят скорее уж точно не на шлифовальном станке, а на токарном - в десяти случаев из десяти отверстие получалось коническим. Мне приходилось видеть такие валы - работать будет, но недолго. В принципе такой вариант приемлем, если машина идет на продажу и Вы согласны с присказкой Людовика XV: «После нас хоть трава не расти!» Понятно, что все вышесказанное относится к коробкам старых версий, работающих на межвальной втулке.

3. Гарантия. Год - нормальная гарантия. Пробег как правило не оговаривается, потому как грамотно отремонтированный агрегат по сути является более совершенным, чем Ваша же коробка в тот момент, когда машина сошла с конвейера. Причина в том, что конструкторская мысль не останавливается ни на минуту. Если Вы заглянете в каталог запасных частей EPC, то можете увидеть, что только масляный фильтр за все время выпуска 722.6 не претерпел изменений. Все же остальные детали подверглись заменам номеров иные раз по десять. Т.е. Мерседес выпускает очередную версию какой-то детали, проходит время и из сервисов поступают отчеты - нихрена, все равно плохо работает! Меняют еще раз - и снова что-то не так. И так, пока надежность узла не начнет устраивать. Попутно пытаются что-то модернизировать, облегчить, удешевить, сделать проще - и опять вместо надежного получают слабое место. Все повторяется вновь и вновь. Идеально надежной и совершенной коробки 722.6 так и не было создано. Сперва донимала межвальная втулка - справились (поставили подшипник), начались проблемы с планетарками. Их решили - посыпались гидротрансформаторы (для снижения расхода топлива в блоки EGS внесли новую логику и алгоритм включения блокировки). И вот так вечный гемморой! Поэтому свежеотремонтированная коробка по сути является наиболее совершенным узлом, т.к. она начинена последними версиями деталей.

И последнее. Честно говоря, я не верю в ремонт АКПП как правильную операцию. Точнее, если выполнять все по правилам, то ремонт выйдет в сумму, сопоставимую со стоимостью новой коробки или дороже (не секрет, что стоимость детали отдельно от узла составляет 200-250% от ее же стоимости в составе узла). При пробеге 200 тысяч км требует замены гидроблок АКПП, гидротрансформатор, блок EGS с последней версией программного обеспечения, ну и само собой разумеется большинство врщающихся и трущихся деталей. Но только три первых позиции уже тянут на три тысячи баксов.Но это лишь мое мнение. Основано оно на том, что я сравнивал работу АКПП после переборки со старыми гидроблоком и блоком EGS и с новыми. Как говорят в Одессе, это две большие разницы. И не приму сарказма на тему, что мы не умеем нормально сделать профилактику гидроблока: увеличенные зазоры в плунжерных парах и «уставшие» пружины никогда не дадут идеального переключения, каким бы вылизанным не был гидроблок.

Если у Вас коробка дорестайлинговая: геометрия деталей такова, что возможно расточить посадочное в первичном валу и шлифануть шейку вторичного вала так, чтобы переделать старые валы под установку подшипника. Но на токарном станке обеспечить идеальную посадку сложно, особенно когда речь заходит об отверстии в первичном валу: поверхность цементированная, резец «уплывает» и часто отверстие получается конусным. О надежности и гарантии в такой ситуации говорить трудно. В 9 случаях из 10 такая операция обречена на провал, это выход только если автомобиль пойдет на продажу.

Как правило, никаких ограничений в послеремонтный период ремонтники не оговаривают. Без обкатки - сел и поехал, как всегда ездил. Отнеситесь спокойно, если Вам для соблюдения гарантии предложат через тысячу-две приехать заменить масло. Так и Вам будет спокойнее.

При невозможности завести машину, допускается буксировка на нейтралке со скоростью до 50 км/ч на расстояние не более 50 км.

Название деталей запчастей АКПП 722.6Номера по Каталогу Slauson
Масляный Насос АКПП 722.626
Ступица масляного насоса АКПП 722.643
Барабан АКПП 722.697, 61 , 22 , 7201
Планета Планетарный ряд АКПП 722.6225, 40 , 15,
Шестерня АКПП 722.630, 74,38 , 709
Обгонка Обгонная муфта АКПП 722.6370, 928
Поршень АКПП 722.6816 , 740 , 267, 753, 8498, 346,
Ретейнер АКПП 722.64534, 747, 1165
Опорник Опорный диск АКПП 722.6968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234,
Возвратная пружина АКПП 722.67611, 1706, 6742, 3665, 3495,
Подшипник АКПП 722.66918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268
Паркинговая шестерня АКПП 722.6873
Гидроблок АКПП 722.651
Сальник Насоса масляного АКПП 722.6
поддон АКПП 722.624
Корпус АКПП 722.613
Колокол АКПП 722.619
Прокладочный набор Комплект уплотней АКПП 722.6
Фильтр АКПП 722.6
Набор комплект сталей АКПП 722.6
Набор комплект фрикционов АКПП 722.6
Электроный модуль Электроная плата АКПП 722.6A 140 270 08 61
Разъём электрический АКПП 722.6
Соленоид давления A 203 270 00 89

Типичный набор расходников капремонта автоматической трансмиссии 722.6 включает в себя: оверол кит (Overhaul Kit, то бишь, ремкомплект с прокладками и сальниками), комплект фрикционов (в частности фрикционы пакета K2), стальные диски (преимущественно K2, разной толщины для разных модификаций 722.6 в зависимости от крутящего момента двигателя, о чем см. выше), прокладка поддона, фильтр.

Тип АКПП Модель Шасси
722.600 C230, E300, E320 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237
722.601 E250 DIESEL 210.010, 210.610
722.602 SLK200, C200, E200, CLK200 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435
722.603 C180, C220, E220, C200, E200 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003
722.604 SL280, S280, C280 129.058, 140.028, 202.028
722.605 SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447, 210.045, 245
722.606 C280, E280, SL280, E280T 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663
722.607 E320, CLK320, SL320 210.065, 265, 208.365, 129.064
722.608 S300 TURBO, E300 TURBO 140.135, 210.025, 225
722.612 C250 TURBO 202.128, 188
722.613 E290 TURBO 210.017, 217, 617
722.614 C220CDI, E220CDI 202.133, 193, 210.006, 206, 606
722.615 C200, E200, CLK200 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435
722.616 SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444, 210.048, 248
722.617 S280 220.063
722.618 S320 220.065, 165
722.620 S500, SL500 140.050, 051, 070, 129.067
722.621 S600, SL600 140.056, 057, 076, 129.076
722.622 S420 140.042, 043, 063
722.623 E430, CLK430 210.070, 270, 208.370
722.624 SL500 129.068, 210.074, 274
722.65 E420 210.072, 272
722.626 E320CDI, S320CDI 210.026, 226, 220.026
722.627 E50 AMG 210.072
722.628 CL580 215.378
722.629 C36 202.028
722.631 E43 AMG 202.033, 093
722.632 S430 220.070, 170
722.633 S500 220.070, 170
722.634 E270 CDI 210.016, 216, 616
722.635 S500 220.075, 175
722.636 E55 AMG, CLK55 210.074, 274, 208.374
722.661 ML270 CDI 163.113
722.662 ML320 163.154
722.663 ML430 163.172
722.664 E320 4MATIC 210.082, 282
722.665 E280 4MATIC 210.081, 281
722.666 ML55 AMG 163.174
722.669 E430 4MATIC 210.083, 283
722.697 C250 TD 202.128, 1883
722.698 C240, E240, 202, 202.026, 086, 210.061, 261
722.699 C220CDI, E220CDI, E200CDI 202.193, 210.006, 206, 210.007

Источники mb-info.ru / transparts.by / benzclub.ru / autokarat.ru

Поделись материалом:

722.6, коробка, передач, акпп, описание, устройство, болячки, запчасти, ремонт, Mercedes, Benz, W208, CLK

Оставить комментарий по статье?

Руководство АКПП 722.6 — Mercedes-Benz S-class, 4.0 л., 2002 года на DRIVE2

Выложил для справки. Полезная вещь.

Полезная информация | Типичные неисправности | РемонтПятиступенчатая автоматической коробкой передач Mercedes 722.6 устанавливалась начиная с 1996 года на многочисленные модификации с Мерседеса, Ягуар, Порше 911 и ряд других заднеприводных автомобилей. Это достаточно успешная и надёжная коробка передач имела спортивный режим и возможность ручного переключения передач. Все это и сделало её достаточно популярной на мощных и спортивных автомобилях. В общей сложности было выпущено несколько модификаций трансмиссии, которые различались своим вторым индексом и предназначались для автомобилей с различным литражом мотора.

Одной из особенностей данной модификации трансмиссий является её повышенная мощность, что позволяет использовать коробку передач с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, объем которых не превышал 6 литров. Коробка передач полностью управлялась электроникой и имела усовершенствованные соленоиды. Последние позволяли эффективно управлять работой системы смазки и охлаждения. Имеется блокировка сцепления, что позволяет существенным образом улучшить динамические показатели автомобилей.

Коробка передач, несмотря на обильное использование автоматических электронных систем управления, получилась достаточно надёжной. В тоже время необходимо сказать, что при серьезных поломках стоимость капитального ремонта чрезвычайно высока. Также коробка передач Мерседес 722.6 отличается повышенными требованиями к качеству масла. Рекомендуется производить замену трансмиссионных жидкостей каждые 40.000 километров. В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут появиться существенные проблемы в работе АКПП 722.6 Mercedes. Так, например появившиеся ярковыраженные толчки при переключении передач свидетельствует о проблемах со сцеплением и фрикционами. В данном случае ремонт представляет большую сложность и имеет высокую стоимость.

Из характерных поломок можем выделить муфту планетарного ряда, которая достаточно часто выходила из строя и требовала демонтажа коробки передач для замены повреждённых элементов. Впоследствии данная проблема была устранена в следующих модификациях коробки передач. Ещё одним слабым местом является некачественная пружина в гидроблоке. В результате данной поломки ухудшалась смазка трансмиссии, что приводило к масляному голоданию и опасности серьезных повреждений коробок передач.

Объем необходимый для замены масла в акпп 722.6722.620/621 для 140, 722.622/623/624/625/626/627/628/630/631/632/633/635/636/663/666/669 8,6л в пустой коробке722.637 для 461.302/331/332/342/345 7,9л в пустой коробке722.637 для 463.322/323 7,9л в пустой коробке722.640/644 7,5л в пустой коробке722.641 для 170 7,3л в пустой коробке722.642 7,3л в пустой коробке722.643 8,7л в пустой коробке722.645 8,8л-9,2л в пустой коробке722.646 8,3л в пустой коробке722.648 8л в пустой коробке. 5л при замене722.649 8л в пустой коробке. 6,5л при замене722.667/668/672/676/690 9л в пустой коробке722.671/675/677 8,5-8,9л в пустой коробке722.673 7,6-8,0л в пустой коробке722.674 8,8-9,2л в пустой коробке

722.694 7,3л в пустой коробке

Масла с допуском 236.14

Схема акпп

Гидроблок

Соленоиды гидроблока

Типы акпп

Руководство АКПП 722.6

Пятиступенчатая автоматической коробкой передач Mercedes 722.6 устанавливалась начиная с 1996 года на многочисленные модификации с Мерседеса, Ягуар, Порше 911 и ряд других заднеприводных автомобилей. Это достаточно успешная и надёжная коробка передач имела спортивный режим и возможность ручного переключения передач. Все это и сделало её достаточно популярной на мощных и спортивных автомобилях. В общей сложности было выпущено несколько модификаций трансмиссии, которые различались своим вторым индексом и предназначались для автомобилей с различным литражом мотора.

Одной из особенностей данной модификации трансмиссий является её повышенная мощность, что позволяет использовать коробку передач с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, объем которых не превышал 6 литров. Коробка передач полностью управлялась электроникой и имела усовершенствованные соленоиды. Последние позволяли эффективно управлять работой системы смазки и охлаждения. Имеется блокировка сцепления, что позволяет существенным образом улучшить динамические показатели автомобилей.

Качественный ремонт АКПП Мерседес 722.6 в Москве

Коробка передач, несмотря на обильное использование автоматических электронных систем управления, получилась достаточно надёжной. В тоже время необходимо сказать, что при серьезных поломках стоимость капитального ремонта чрезвычайно высока. Также коробка передач Мерседес 722.6 отличается повышенными требованиями к качеству масла. Рекомендуется производить замену трансмиссионных жидкостей каждые 40.000 километров. В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут появиться существенные проблемы в работе АКПП 722.6 Mercedes. Так, например появившиеся ярковыраженные толчки при переключении передач свидетельствует о проблемах со сцеплением и фрикционами. В данном случае ремонт представляет большую сложность и имеет высокую стоимость.

Из характерных поломок можем выделить муфту планетарного ряда, которая достаточно часто выходила из строя и требовала демонтажа коробки передач для замены повреждённых элементов. Впоследствии данная проблема была устранена в следующих модификациях коробки передач. Ещё одним слабым местом является некачественная пружина в гидроблоке. В результате данной поломки ухудшалась смазка трансмиссии, что приводило к масляному голоданию и опасности серьезных повреждений коробок передач.

Объем необходимый для замены масла в акпп 722.6

722.620/621 для 140, 722.622/623/624/625/626/627/628/630/

631/632/633/635/636/663/666/669 8,6л в пустой коробке

722.637 для 461.302/331/332/342/345 7,9л в пустой коробке

722.637 для 463.322/323 7,9л в пустой коробке

722.640/644 7,5л в пустой коробке

722.641 для 170 7,3л в пустой коробке

722.642 7,3л в пустой коробке

722.643 8,7л в пустой коробке

722.645 8,8л-9,2л в пустой коробке

722.646 8,3л в пустой коробке

722.648 8л в пустой коробке. 5л при замене

722.649 8л в пустой коробке. 6,5л при замене

722.667/668/672/676/690 9л в пустой коробке

722.671/675/677 8,5-8,9л в пустой коробке

722.673 7,6-8,0л в пустой коробке

722.674  8,8-9,2л в пустой коробке

722.694 7,3л в пустой коробке

Какой щуп заказывать для АКПП 722.6?

SWAG 10 93 8023 Febi 38023 Mercedes A 140 589 15 21 00

Допуск 236.14

Схема АКПП 722.6

Определение типа АКПП 722.6

Гидроблок АКПП 722.6

Соленоиды АКПП 722.6

Скачать каталог запчастей, деталей АКПП 722.6

Скачать мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 (на русском, 42стр.)

Скачать общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 (на русском, 228 стр.)

(В руководстве даются указания по снятию и установке АКПП 722, сведения об устройстве, особенностях. Какие неисправности типичны, как их устранить и т.п.)

Акпп 722.6 Мерседес

Данная модель автоматических пятиступенчатых коробок передач зарекомендовала себя как надёжная трансмиссия, которая позволила реализовывать динамические показатели силовых агрегатов.

722.6 | Общая харатеристика

В зависимости от модели автомобиля и используемого силового агрегата данное поколение коробок передач разделялось на несколько типов, которые различались передаточными числами, количеством дисков и планетарными рядами. При этом конструкция всех типов коробок была одинаковой. Управляющая работой автоматической коробки передач электроника позволяет выполнять переключение ступеней максимально плавно и адекватно соответствующим оборотам двигателя. При активации водителем спортивного режима, коробка 722.6 переключается на максимальных для двигателя оборотах. Тем самым обеспечивается реализация максимальной динамики транспортного средства. Отметим также возможность понижения передач автоматической коробкой при необходимости максимально интенсивного ускорения. Используемая автоматическая система не позволяет двигателю длительное время работать на максимальных оборотах. Поэтому если водитель самостоятельно включит передачу, несоответствующую текущему показателю оборотов и скорости, передача будет заблокирована и повышена автоматикой коробки.

Коробка 722.6 Мерседес в сборе

Полностью компьютерное управление коробки передач позволило оптимизировать работу трансмиссии, упрощает последующую диагностику и 722.6 ремонт коробки передач. Конструкция автоматической трансмиссии включала три сцепления, три планетарных ряда и две муфты свободного хода. Полностью автоматизированная система отвечает за переключение передач и управление гидротрансформатора. В целом надежность коробки 722.6 не оспорима. Водитель может активировать спортивный режим приключений передач или же установить селектор в зимний режим работы коробки передач. В последнем случае устраняются пробуксовки, а автомобиль переключает передачи максимально плавно, оптимизированы режимы переключения передач. Имеется возможность принудительного ручного включения конкретной передачи, однако данная процедура полностью управляется автоматикой. Поэтому если показатели оборотов двигателя и скорость автомобиля не позволяют включить ту или иную  передачу, автоматика не позволит водителю в принудительном ручном режиме включить некорректную передачу.

Схема АКПП 722.6

1 гидротрансформатор

2 масляный насос

3 входной вал

4 многодисковый тормоз В1

5 муфта K1

6 муфта K2

7 многодисковый тормоз BЗ

8 муфта KЗ

9 многодисковый тормоз B2

10 выходной вал

11 колесо парковочного механизма

12 промежуточный вал

13 обгонная муфта F2

14 задний планетарный ряд

15 средний планетарный ряд

16 электрогидравлический блок управления

17 передний планетарный ряд

18 обгонная муфта F1

19 вал якоря

20 муфта блокировки гидротрансформатора 

  • Что делать если пинается АКПП?

За годы эксплуатации эта автоматическая коробка 722.6 зарекомендовала себя как надёжная установка. В то же время утверждать, что она полностью лишена каких-либо проблем в эксплуатации невозможно. Распространенной  проблемой при эксплуатации автоматической пятиступенчатой коробки передач 722.6 является износ гидроблока. В результате трансмиссия отказываться переключать передачи и требует установки и ремкомплекта. Необходимо отметить, что износ гидроблока может привести к потере давления масла внутри коробки, что в свою очередь способно вызвать серьезные поломки автоматической трансмиссии. Именно поэтому необходимо тщательным образом следить за состоянием этого элемента, и при первых признаках  его износа проводить установку ремонтного комплекта. В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с резиновыми прокладками и вкладышами. Из-под них начинает сочиться масло, что приводит к ухудшению показателей смазки и охлаждения подвижных элементов коробки передач. При появлении течи масла из втулки электрического разъёма может наблюдаться попадание масла на электронный блок управления. В данном случае электрика выходит из строя и требует замены.

  ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ АКПП 722.9 Мерседес

Эксплуатационный срок (ресурс) автоматической коробки передач при соблюдении всех рекомендаций производителя и регулярной проверки состояния гидроблока с прокладками позволяет трансмиссии с лёгкостью проходить без капитального ремонта порядка 300 – 500 тысяч километров. В тоже время необходимо отметить, что при неаккуратном использовании коробки передач необходимость капитального ремонта может возникнуть уже на пробеге в сто тысяч километров.

Рекомендации владельцам по эксплуатации коробки передач

Перед началом движения необходимо прогреть коробку. Масло в коробке достаточно быстро принимает рабочую температуру, и уже спустя минуту после прогрева вы можете смело отправляться в путь. Для прогрева коробки вам необходимо завести автомобиль и нажать педаль тормоза. Далее переводим режим селектора передач из режима Р в D. Необходимо около минуты удерживать нажатой педаль тормоза, после чего вы можете начинать движение автомобиля.

Следует помнить, что после начала движения автомобиля 10 – 15 минут необходимо двигаться максимально плавно. Должны отсутствовать резкие ускорения и повышения оборотов двигателя свыше 3000 оборотов в минуту. После того как коробка выйдет на рабочую температуру, вы можете с лёгкостью использовать всю динамику вашего автомобиля. Процедура прогрева необходима в холодное время года. Летом, весной и осенью проводить прогрев масла в коробке передач не требуется. В том случае, если отсутствует возможность прогрева коробки передач не рекомендуется первые несколько минут движения автомобиля выкручивать двигатель до высоких оборотов. Старайтесь как можно плавнее разгоняться и передвигаться на одной передаче без частых переключений коробки.

Крайне губительны для коробки передач пробуксовки авто. Поэтому если вы застряли в грязи или снегу не следует пытаться буксовать и вызволять тем самым авто из плена. В данном случае лучше всего воспользоваться тросом или же услугами эвакуатора. В любом случае подобное будет куда дешевле, нежели чем 722.6 ремонт вышедшей из строя по причине пробуксовки.

Аварийный режим 722.6

В компьютерном управлении автоматической коробки передач 722.6 заложена активация аварийного режима акпп, при котором коробка переходит на третью передачу. В том случае, если появилось предупреждающее сообщение об активации аварийного режима передач, не следует впадать в панику.

Подобное не свидетельствует о том, что трансмиссия окончательно вышла из строя. Активироваться аварийный режим может при падении уровня 722.6 масло в системе. В данном случае вам необходимо как можно быстрее обратиться в сервисный центр, что и  позволит установить причину поломки и вернуть работоспособность автоматической коробки передач с наименьшими затратами.

  • Что делать если АКПП встает в аварийный режим?

Все без исключения автоматические коробки передач крайне восприимчивы к вибрациям, которые могут передаваться на трансмиссию от двигателя. Именно поэтому вам необходимо следить за состоянием опор двигателя. При выходе из строя опор двигателя могут появиться существенные вибрации, которые будет передаваться на коробку передач и постепенно выводить её из строя.

 

Масло 722.6 Мерседес | Интервал | Рекомендации

В трансмиссии 722.6 масло охлаждается при помощи специального теплообменника, который связан с общей системой охлаждения. Именно поэтому вам необходимо следить за температурным режимом коробки и двигателя. Радиатор охлаждающей жидкости необходимо держать в чистоте. Проверяйте  уровень охлаждающей жидкости в системе. Раз в полгода рекомендуется промывать радиатор от накопившейся пыли. Подобное не только позволит защитить коробку от перегрева, но и улучшит охлаждение двигателя.

Необходимо регулярно проверять уровень масла в коробке передач. Делается это при помощи специального щупа. Такой щуп необходимо приобрести отдельно, если вы планируете выполнять контроль уровня масла самостоятельно. В коробке имеются специальные заглушки, куда вставляется щуп для масла. Через это отверстие при необходимости может доливаться масло.

Регулярно осматривайте  коробку на предмет появления подтеков масла. Появление подтеков может свидетельствовать о прохудившихся прокладках, которые требуют незамедлительной замены.

Замена масла в 722.6 | Пошаговое руководство с фото

Шаг 1                                                                                         Шаг 2

Шаг 3                                                                                 Шаг 4

Шаг 5                                                           Шаг 6

Шаг 7                                                        Шаг 8

Шаг 9

Мнение многих автовладельцев и сотрудников сервисов по поводу необходимости замены масла в трансмиссии расходится. Кто-то утверждает, что масло в коробках Mercedes залито на весь срок службы, кто-то же проводит замену трансмиссионного масла через каждые 30.000 километров пробега. Несмотря на тот факт, что в масле трансмиссии отсутствует какие-либо дополнительные серные включения, которые присутствуют  в смазке силового агрегата, в процессе эксплуатации смазывающий состав в коробке передач теряет свои свойства и начинает требовать замены. В данном случае необходимо использовать специальное трансмиссионное масло, которое изготавливается из синтетики. Сухой объём масла для коробки данного типа составляет 8 литров. Мы не рекомендуем вам использовать не оригинальное масло, которое  не обеспечивает должного качества смазки.

  • Замена масла в АКПП своими руками

Проводить замену масла и обслуживание коробки рекомендуется каждые 60 тысяч километров пробега. Необходимо производить компьютерную диагностику 722.6, которая позволит выявить имеющиеся у трансмиссии проблемы.

Автовладелец также должен помнить о том, что запрещается выключать зажигание автомобиля на ходу. Кроме того автомобили с коробкой передач запрещается заводить что называется с толкача. При автоматической коробке передач подобное попросту невозможно.

Ремонт автоматической коробки передач Mercedes необходимо выполнять исключительно в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная трансмиссия имеет достаточно сложную конструкцию, поэтому правильно провести диагностику и ремонт может лишь опытный профессионал с использованием специального диагностического оборудования. В большинстве  случаев ремонтные работы с коробкой производятся с её демонтажем и последующей переборкой  на специальном станке. Стоимость ремонта зависит от характера поломки.

Ремонт АКПП 722.6 видео

Так, например замена и или же ремонт электронного блока управления коробки имеет доступную стоимость. Тогда как проблемы с гидротрансформатором или же капитальный ремонт коробки может обойтись вам в сумму порядка нескольких тысяч долларов. Именно поэтому мы рекомендуем соблюдать всем вышеуказанные рекомендации по использованию автоматической коробки передач, что и позволит обеспечить долговременную и беспроблемную эксплуатацию этого важнейшего элемента автомобиля.

722.6 - пятиступенчатая акпп Mercedes 5G-Tronic

Технические характеристики 5-ступенчатой автоматической коробки Мерседес 722.6, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

5-ступенчатая автоматическая коробка Мерседес 722.6 была впервые показана в 1996 году и практически сразу же получила широкое распространение на моделях многих производителей. Данная трансмиссия способна переварить огромный крутящий момент двигателей V8 или V12.

К семейству 5-акпп также относят: 722.5 и 722.7.

Содержание:

  • Характеристики
  • Числа
  • Применение
  • Проблемы

Модификация W5A330

Типгидроавтомат
Количество передач5
Для приводазадний/полный
Объем двигателядо 3.5 литров
Крутящий моментдо 350 Нм
Какое масло литьMB ATF 236.14
Объем смазки8.7 литра
Замена маслакаждые 60 000 км
Замена фильтрараз в 60 000 км
Примерный ресурс250 000 км

Модификация W5J400

Типгидроавтомат
Количество передач5
Для приводазадний/полный
Объем двигателядо 4.3 литров
Крутящий моментдо 420 Нм
Какое масло литьMB ATF 236.14
Объем смазки9.1 литра
Замена маслакаждые 65 000 км
Замена фильтрараз в 65 000 км
Примерный ресурс250 000 км

Модификация W5A580

Типгидроавтомат
Количество передач5
Для приводазадний/полный
Объем двигателядо 6.0 литров
Крутящий моментдо 580 Нм
Какое масло литьMB ATF 236.14
Объем смазки9.3 литра
Замена маслакаждые 70 000 км
Замена фильтрараз в 70 000 км
Примерный ресурс250 000 км

На примере Mercedes S-Class 2004 года с двигателем 3.5 литра:

Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.070 3.932 2.408 1.486 1.000 0.831 3.147
Mercedes
C-Class W2021997 - 2000
C-Class W2032000 - 2006
C-Class W2042007 - 2009
E-Class W2101997 - 2002
E-Class W2112002 - 2009
E-Class W2122009 - 2012
S-Class W1401996 - 1999
S-Class W2201999 - 2005
S-Class W2212006 - 2013
M-Class W1631998 - 2005
Jeep
Grand Cherokee WK2005 - 2010
Commander XK2005 - 2010
Chrysler
Crossfire2004 - 2008
3002004 - 2014
Dodge
Charger LX2006 - 2010
Nitro KJ2006 - 2011
SsangYong
Rexton Y2002001 - 2017
Rodius AJ2004 - 2013
Jaguar
XJ1997 - 2002
XK1996 - 2002

До 1999 года автоматы часто ломались из-за слабой втулки между валами К1 - К2

До 2001 года нередко разрушалась муфта свободного хода корпуса сцепления К1

Соленоиды коробки довольно быстро засоряются продуктами износа фрикционов

Электроклапан блокировки гидротрансформатора обычно сдается на 150 000 км

По электрике трансмиссии чаще всего меняют электроплату с датчиками скорости

Автор статьи: Андрей Малыхин

Ремонт АКПП 722.6 Мерседес поэтапно

Клиент обратился с проблемой АКПП.   Первичная диагностика показала пробуксовку на 2-ой и 3-ей передачах. Принимаем решение о снятии и дефектовке АКПП.

В результате вскрытия выявляем поломки. А именно, отсутствие зазора в блокировочной муфте К1 и в дисковом тормозе В1. Сорвана муфта свободного хода F1. Все это привело к пробуксовке.

В до рестайлинговых АКПП 6-й серии годы выпуска с 1996 по 1999г, заводом ставилась латунная втулка между валами. Меняем ее на подшипник, тем самым увеличиваем ресурс АКПП.

При ремонте АКПП обязательно разбираем гидроблок — восстанавливаем и промываем. Запчасти подлежащие замене:

После согласования с клиентом приступаем к сборке АКПП.

При снятой АКПП время ремонта занимает один рабочий день.

Заказ наряд:

Наименование Цена
Работа (Снять/ поставить+дефектовка и сборка)
Рем. комплект
Фильтр
Фрикционы К-1, В-1 8шт*400
Комплект металла
Муфта свободного хода F-1
Переточка валов + подшипник
Масло 8л*500р
Итого:

Гарантия на проведенные работы 1год.

Восстановлена нормальная работа АКПП 722.6 — Mercedes-Benz E-class, 2.8 л., 1997 года на DRIVE2

При покупке машины были проблемы в АКПП в частности при включении D происходил пинок а дальше машина ехала но не включала выше 3 передачи, включали все режимы но напрягали высокие обороты. Снача была сделана диагностика с помощью прибора Launch x-431 pro и по коробке вылезло 2 ошибки:

P0702 — Считать память неисправности электронного управления автоматической трансмисииP0743 — Повреждение электрической цепи муфты сцепления.

Начал со сложного — открыли поддон АКПП и достали гидроблок в частности интересовал соленоид Y3/6y6 — так как при его обесточивании происходит блокировка муфты и в первую очередь перегорает именно он. Но каково было удивление что соленоид оказался рабочим и вся цепь на плата прозванивалась до него. Ну и результат был предсказуем собрали все назад проблема так и осталась.

Начал искать схемы, нашел пришел к выводу что проблема в проводке до блока EGS, т.к. предварительно джо этого вскрыл блок и посмотрел что там — там все было сухо не к чему придраться.

Полный размер

Схема проводки от EGS до коробки и всего прочего

После обнаружение схемы и проводки — результат нет контакта от EGS до соленоида Y3/6y6 первым делом откинул штекер от коробки и каково же было мое удивление в одном разъеме штекеры был штекерок от платы гидроблока, как раз тот что шел на соленоид Y3/6y6, вот и нашлась причина.

Полный размер

В разъеме отвалился штекер №11

К счастью предыдущий хозяин оставил мне старый гидроблок в сборе. Сняли с него флекс-платы прозвонили — все контакты были рабочими и просто поменяли.

Полный размер

Донор, пришлось все хорошенько отчистить

После замена ошибка не ушла, пришлось ехать к диагносту Андрею, мировой парняга, кстати у него для диагностики был Star Diagnosis c5, вообщем убрали ошибку из памяти EGS и машина поехала!Радости нет предел, единственное жду когда дойду запчасти по ходовке чтобы все поменять но об этом и другом в следующих записях.

Полный размер

Вот он виновник всего!

Полный размер

Всем ровных дорог и поменьше поломок


Смотрите также

Возврат к списку