Двигатель хонда цивик

Двигатели Honda, которые ставили на Civic 1996 - 2000

24 Apr 2008 08:00:55 | www.procivic.ru | Honda

Как я и обещал в недавнем обзоре Honda Civic 6-го поколения сегодня речь пойдет о двигателях, которые устанавливали на Honda Civic в период с 1996 по 2000 годы. Вы знаете, с приходом шестого поколения неразбериха и вопросы типа «этот двигатель с VTEC или нет?» не прекратились. По большому счету, разнообразие двигателей только увеличилось, причем в некоторых случаях изменения настолько малозаметны, что вопрос «Зачем?» напрашивается сам по себе.

Сравнивая двигатели с теми, которые устанавливались на пятые «Сивики» однозначно отмечу, что двигатели шестых Honda Civic исключительно инжекторные 16-клапанные и с четырьмя «горшками», а карбюраторные и моновпрысковые моторы с 1996 стали историей.

Неужели и в правду так сложно разобраться в гамме двигателей Honda? Думаю, да. Для начала определимся, что кроме литража двигатели Honda можно классифицировать по критерию VTEC вкупе с количеством распредвалов:

• SOHC без VTEC
• SOHC VTEC
• SOHC VTEC-E
• SOHC 3 stage VTEC
• DOHC VTEC

Понятно, что SOHC без VTEC – это обычный городской двигатель с одним распредвалом, когда как DOHC VTEC – двухвальный мотор с установленным VTEC на впуске и выпуске. Подробнее о VTEC попытаюсь написать в ближайших статьях. Кстати, даже двигатели SOHC без VTEC обладают приятным оживлением после 4500 оборотов, а красная зона начинается, минимум, с 7000. Поэтому до звона крутятся даже самые бюджетные варианты.

Двигатели Honda: слева SOHC non-VTEC, справа DOHC VTEC

Возвращаясь к вопросу литража:

• 1.3 л,
• 1.4 л,
• 1.5 л,
• 1.6 л.

Двигатели Honda объемом 1,3 л устанавливались только на японские и околоазиатские модели, а в США, Канаде и Австралии встречаются только 1,6-литровые. Не забываем, что все вышенаписанное относится только к Honda Civic 6 поколения.

Двигатели Honda Civic 6

Теперь скомбинируем показатели «объема двигателя», «количества распредвалов», «VTEC» и попытаемся наглядно продемонстрировать всю гамму двигателей Honda, которые устанавливались на шестые Сивики. Именно комбинация этих показателей определяет конкретную модель двигателя и его технические характеристики:

SOHC 1.3 - 1.4 л

Модель двигателя Кузов Мощность двигателя, л.с /об.мин. Крутящий момент, Нм /об.мин. VTEC

D13B	EK2	91 @ 6300	113.8 @ 4800	-
D14A3, D14Z1	EJ9	75 @ 6000	112.0 @ 3000	-
D14A4, D14Z2	EJ9	90 @ 6300	123.6 @ 4500	-

SOHC 1.5 л

D15Z4	EK3	90 @ 5800	135.0 @ 4200	-
D15B	EK3	105 @ 6400	133.4 @ 4500	-
D15B	EK3	130 @ 7000	139.3 @ 5300	SOHC 3-stage VTEC
D15Z6	EK3	115 @ 6500	141.0 @ 4800	SOHC VTEC-e

SOHC 1.6 л

D16A	EK8	105 @ 6400	140.2 @ 4600	-
D16A	EJ7, EK5	120 @ 6500	144.2 @ 5000	SOHC VTEC-e
D16Y4	EK1	120 @ 6500	144.2 @ 5000	SOHC VTEC-e
D16Y5	EJ7, EK1	115 @ 6300	144.2 @ 5000	SOHC VTEC-e
D16Y7	EJ6	105 @ 6200	140.3 @ 4500	-
D16Y8	EJ8	127 @ 6600	143.2 @ 5500	SOHC VTEC

DOHC 1.6 л

B16A	EK4	155 @ 7300	153.0 @ 6500	DOHC VTEC
B16A2	EM1, EK4	160 @ 7600	153.0 @ 7000	DOHC VTEC
B16A4	EK4	170 @ 7800	156.9 @ 7300	DOHC VTEC
B16B	EK9	185 @ 8200	160.0 @ 7500	DOHC VTEC

Теперь понимаете? Двигатели Honda одного объема могут быть совершенно разными по техническим характеристикам. Например, среди 1,6 литровых моторов между самым скромным и самым мощным пропасть более 60 лошадиных сил - D16Y7 и B16B. Или наоборот, двигатели разные по объему, но одинаковые по мощности - D15Z6 и D16Y5.

Как правило, чем мощнее двигатель, тем богаче комплектация автомобиля, на который устанавливался двигатель. Например, самой бюджетной моделью можно считать Honda Civic 1,4i в кузове хэтчбек со скромными 75 лошадками под капотом. Ну а самые породистые модели оснащались двигателями 1,6 VTEC.

Забегая вперед, расскажу немного о двигателях с VTEC. О том, что VTEC бывает нескольких видов, думаю, вы уже поняли. Так вот, в зависимости от вида и настроек VTEC, двигатель Honda либо провоцирует на спортивный стиль езды либо заточен на экономичность. В качестве примера, можно привести следующие двигатели:

• B162 – этот двигатель с VTEC вкупе с двумя распредвалами выдает целых 160 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до сотни за 7,4 секунды;
• D16Y5 – система VTEC-E и одним распредвалом выдает 115 л.с и позволяют сохранять расход топлива в пределах 7 литров на 100 км в городском цикле.

Маркировка двигателей Honda

Раз уж завели разговор о двигателях Honda было бы не правильным не затронуть тему его маркировки. Тем более, что разобраться в этом не составит особого труда. Разберем на примере маркировки двигателя B16A2:

1 - первый символ указывает на принадлежность к определенной серии. На Honda Civic 6 устанавливались двигатели только двух серии – «D» и «B». Также как и у остальных японских двигателей, у HONDA двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим характеристикам. Например, двигатели «серии D» исключительно с одним распредвалом или SOHC. «B серия» – двухвальные двигатели DOHC оснащенные фирменной системой VTEC.

2 - комбинация второго и третьего символов определяют рабочий объём двигателя. Например, B16A2 – объем двигателя 1,6 л.

3 - четвертый символ обозначает модификацию двигателя в серии. Двигатели с буквой «А» являются первыми модификациями, затем появляются двигатели с «В» и т.д.

4 - не обязательный параметр. Как правило, это цифра, указывающая принадлежность двигателя к определенному региону или даже к конкретной стране, под который адаптировали двигатель. Например, B16A2 использовался на американских и европейских Honda Civic, А B16A6 предназначен для Ближнего востока.

Хотя конструктивных изменений между оригинальной и адаптированной версиями двигателей Honda немного, с «чужим» двигателем у нас могут возникнуть небольшие проблемы. Если автомобиль предназначался для жаркого и сухого климата (B16A6), уплотнительное кольцо масляного фильтра в наших краях может так задубеть, что потеряет герметичность.

Двигатели Honda DOHC VTEC очень популярны среди тюнеров

Возращаясь к вопросу надежности хондовских двигателей стоит отметить, что их собирают по селективной технологии, т.е. детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда - минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. Кроме этого, блок цилиндров для двигателей отливают из специального легкосплавного алюминия, насколько я помню, вручную. Помимо всех перечисленных особенностей стоит отметить, что хондовские моторы скомпонованы, как ни странно, не как у остальных переднеприводных автомобилей, а шиворот-навыворот - коробка передач расположена слева от двигателя, а не справа.

И, напоследок, совет:

Не покупайте газ-бензиновые Civic и не устанавливайте на них газовое оборудование. По уверению специалистов фирменных сервис-центров, газ запрещен для моторов Honda. Из-за разности в параметрах бензина и газа (октановое число, температура сгорания) невозможно заставить двигатель работать на обоих видах топлива, моторесурс резко сокращается. От себя скажу, что вне зависимости от марки автомобиля, при езде на газе не рекомендуется крутить мотор выше 3000 оборотов. А ведь, преимущества и потенциал двигателей Honda раскрывается именно после этой отметки.

Понравилась статья, но хочется узнать больше о технологиях Honda и автомобиле Honda Civic? Вам будет очень удобно подписаться на обновления блога и узнавать о них мгновенно.

Honda Civic: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

В 2006 году на автомобиле Цивик 8 от компании Хонда применили новый двигатель R18, который сменил собой мотор D17, и на этом «D»-серию перестали устанавливать на автомобили Хонда. ГРМ у нового мотора приводится в действие цепью, голову не поменяли – все те же 16 клапанов и 1 распредвал, но уже добавили интеллектуальную систему iVTEC и двухрежимный впуск. Гидротолкателей у мотора нет, поэтому клапана нуждаются в регулировке каждые 40 000 км. Год спустя инженеры Хонда на базе этого мотора выпустили 2х-литровый R20А, который устанавливали на автомобили повыше, чем Цивик, класса. Читать больше проДвигатель R18A …

L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, — та же компоновка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале — до этого мешали свечи. Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти. Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится. Читать больше проДвигатель L15A/L15B …

L-моторы Хонда заново охарактеризовали собой старую философию о том, что двигатель должен быть экономичным и экологичным. Первоначально эти двигатели Хонда появились в автомобилях Fit, суперхите от компании Хонда, открывшему новую страницу в японском автомобилестроении. Популярность Фита и «фитоподобных» автомобилей была столь высока, что немногие другие модели могли бы с ней соперничать, и новая серия двигателей сыграла в этом одну из ведущих ролей. Читать больше проДвигатель L13A/L13B …

Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda — VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda. Читать больше проДвигатель Honda B16A B16B …

Двигатели D16A – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с рядным расположением цилиндров. Первый агрегат линейки увидел свет в 1986-м году, а производство ДВС данного семейства было прекращено в 2007-м году. Блок цилиндров изготавливается из алюминия. Газораспределительный механизм предусматривает один распредвал в верхней части ГБЦ в основном с четырьмя клапанами на цилиндр. Тип питания — инжекторный (карбюратор ZC). Читать больше проДвигатель D16A …

Двигатель Honda D15 – версия, выпускаемая в различных модификациях с 1984 по 2006 год. Для всех версий данного двигателя характерен рабочий объём 1.5 л (1493 куб. см), диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 84.5 мм. Диапазон мощности от 90 до 128 л.с. Максимальный крутящий момент имеет диапазон от 128 до 140 Н · м. Некоторые модификации не оснащены VTEC. Газораспределительная система двигателя имеет один распредвал верхнего расположения с четырьмя клапанами на цилиндр (преимущественно). Читать больше проДвигатель D15B …

Этот двухлитровый агрегат представляет собой не что иное, как нарощенный R18A. Увеличить объем с 1.8 литра до 2.0 получилось благодаря длинноходному коленчатому валу. Изменения также коснулись впускного коллектора, на мотор установили балансирные валы. ГБЦ осталась с одним распределительным валом, шестнадцатью клапанами и системой iVTEC. Мотор без гидрокомпенсаторов. От предыдущей версии с индексом К20 мотор отличается более городским характером, улучшенной тягой на низких и средних оборотах. Двигатель стал более экономичным, надежным и простым. Читать больше проДвигатель R20A …

Двигатели К24А — рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные двигатели с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Для увеличения жесткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору. Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров. Читать больше проДвигатель K24A (Z, Y, W) …

Двигатель К20А – это современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель, который производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типа устанавливается во многие современные модели автомобилей «Хонда». На данный момент этот двигатель является самым высокопроизводительным и совершенным серийным «сердцем» марки «Хонда». Степень сжатия данного семейства двигателей варьируется от модели к модели. Мощность зависит от автомобиля, предназначенного для установки двигателя. Читать больше проДвигатель K20A (Z) …

Двигатель D17A разработан специально для «тяжелых» машин и был задействован на двух моделях – Honda Civic EU-ES и Honda Srteam. Результаты с натяжкой можно назвать положительными. А ещё точнее будет назвать этот двигатель «одноразовым» – несмотря на общую надёжность конструкции агрегат стал более капризным, требовательным к качеству запасных частей и уровню автосервисов. Износостойкость уступает всем представителям D-series. Читать больше проДвигатель D17A …

Именно в двигателях этой серии впервые была применена система VTEC. С двигателем, объемом 1,8 литра история вышла немного другая. Honda решила в качестве эксперимента выпустить B-мотор без системы VTEC. Так появился двигатель B18B, который был большего объема (соответственно с лучшим стартом), но абсолютно обычным при достижении зоны VTEC. Совсем дела поменялись, когда Хонда решила все-таки добавить к 1,8 литровому мотору VTEC. Выход двигателя B18C ознаменовал собой появление нового поколения моторов с «мотоциклетными» характеристиками, когда с одного литра объема «снималось» более 100 л.с., и которые могли «крутиться» свыше 9000 оборотов в минуту. Читать больше проДвигатель B18C / B18B …

9-ти ступенчатая АКПП поперечного расположения ZF 9HP48 для переднего привода выпущена в 2013 году сразу на 2 заводах — в Саарбрюкене для Европы и Крайслером в Кокомо (США) для японских и американских машин Хонды и Крайслера. Обе модификации имеют различия по расходникам и узлам, по причине внесения Крайслером большого количества изменений. Читать больше проАКПП ZF 9HP48 …

Ресурс двигателя Хонда Цивик 1.5, 1.6, 1.7, 1.8

История компактного автомобиля со спортивным нравом Honda Civic насчитывает уже более 40 лет. Первый экземпляр модели сошел с конвейера в далеком 1972 году. Новая машина от японского производителя сразу же нашла своих почитателей и покупателей. Седан с ярким и привлекательным внешним видом настолько получился удачным, что послужил толчком для концерна Toyota в популяризации и становлении, как одного из передовых производителей автомобильного транспорта в Мире. Но не только за выдающиеся динамические показатели и эффектность миллионами водителей был тепло принят этот автомобиль. Что отличало Хонду Цивик от своих прямых на тот период времени конкурентов – наличие в гамме силовых агрегатов движков CVCC с форкамерным зажиганием. Такие установки без проблем работали на обедненной смеси, следовательно, были экономичными и экологичными (выброс вредных веществ значительно меньше, нежели у остальных моторов 70-х годов).

На сегодняшний день известно десять поколений Honda Civic, последнее было представлено на международной выставке автомобилей в 2015 году. Кроме того, происходит выпуск различных модификаций модели, например – гибридная версия с небольшим бензиновым мотором под капотом и аккумуляторной батареей на 15 кВт. Также большой популярностью пользуется спортивная сборка Honda Civic Type R, которая подчеркивает все преимущества, особенности и характер модели. В общем, разнообразие различных сборок Honda Civic настолько обширное, что каждый автолюбитель непременно подберет подходящий для себя вариант авто. Но перед приобретением долгожданной машины не будет лишним ознакомиться с одним из самых главных параметров, а именно каков ресурс двигателя Хонда Цивик.

Какими моторами оснащают Honda Civic?

Автомобили первых двух поколений изначально оснащались 1.2-литровым силовым агрегатом на 50 лошадиных сил, что при общей снаряженной массе машины в 650 килограмм сделало Хонда Цивик на удивление быстрым и маневренным транспортным средством. С появлением третьей генерации линейка движков модели существенно расширилась: производитель добавил 1.3-литровый и 1.5-литровый мотор на 80 и 100 лошадиных сил соответственно. В 1987 году, когда на автомобильной авансцене дебютировала четвертая версия легкового, динамичного японского седана, была в очередной раз серьёзно модифицирована линейка двигателей. Так появился 1.6-литровый мотор на 160 сил, выпускаемый под заводской маркировкой B16A. Именно этот двигатель в будущем станет основой для рядной четырехцилиндровой установки DOHC с двумя распределительными валами.

Линейка моторов Хонда Цивик состоит из следующих агрегатов:

• двигатель на 1.4 литра D14Z6 с номинальной мощностью 90 «лошадей» и многоточечным впрыском зарекомендовал себя в Honda Civic 7, EP;
• движок на 1.5 литра D15B2 в пике развивает 90 «лошадок», устанавливался на Хонда Цивик 5;
• один из первых 1.6-литровых силовых агрегатов для японского седана D16Z6 мог похвастаться 125 «лошадками»;
• мотор с рабочим объёмом 1.6 литра D16V1, в период с 2003 по 2006 год устанавливался на Honda Civic 7, EP;
• один из самых удачных 1.6-литровых движков D16Y7, агрегируемый механической или автоматической коробкой передач, получил распространение в период производства Honda Civic 6 (1995-2000);
• более мощная версия мотора D16Y7 под маркировкой D16Y8 отличается 127 лошадиными силами;
• 1.6-литровый D16W7 для седана Honda Civic 7, ES, мощность 110 сил;
• для автомобиля шестой генерации в кузове хэтчбек был специально разработан и сконструирован мотор 1.6 B16A2 в зависимости от уровня форсировки развивающий от 155 до 170 сил;
• 1.7-литровый турбодизель 4EE2 для Honda Civic 7 мощностью 101 «лошадок»;
• 1.8-литровый силовой агрегат R18A2 с фактической мощностью 140 лошадиных сил, устанавливался в период с 2009 по 2012 год на 8 генерацию авто FN, FK;
• 1.8-литровый 140-сильный мотор с маркировкой R18A1, оснащенный многоточечной системой впрыска топлива PGM-FI, SOHC I-VTEC, которым комплектовали 9 поколение седана;
• 1.8-литровый четырехцилиндровый рядный двигатель R18Z4 с номинальной мощностью 140-143 сил, устанавливается на последнее поколение модели.

Для европейского покупателя также доступны более объёмные установки – на 2 и даже 2.2 литра. Однако в Россию официально такие модификации автомобиля не поставлялись. Двухлитровый B16A2 получил свое место под капотом универсала Хонда Цивик шестого поколения, производимого в 1998 – 2000 годах. Движки на 2.2 литра – дизельные, устанавливаемые на хэтчбек 9-го поколения. По своей конструкции сложный силовой агрегат с нагнетателем в виде турбины, привередлив к качеству питания, поэтому должного распространения в России не получил, но охотно приобретается автолюбителями в Европе. В целом, можно сказать, что все вышеперечисленные силовые агрегаты по-своему хороши, каждая установка имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы в точности рассчитать потенциальный ресурс двигателя Хонда Цивик, ознакомимся с каждым двигателем по отдельности.

Ресурс 1.5-литрового двигателя D15B2

Полуторалитровый D15 является представителем семейства моторов D, производимых японским автомобильным концерном Honda. В основе двигателя заложен алюминиевый блок цилиндров с впаянными чугунными гильзами. Это SOHC установка с одним верхним распределительным валом. В зависимости от модификации может быть 8- 2- и 16-клапанным. В Хонда Цивик 4 и 5 поколения устанавливалась 16-клапанная сборка. Приводом ГРМ выступает ремень с ресурсом 80-90 тысяч километров пробега. Замену ремня лучше всего проводить заблаговременно до выработки полного ресурса, так как в случае обрыва привода гнутся клапана, а это чревато для автовладельца большими финансовыми и временными затратами. Гидравлические компенсаторы в D15B2 не предусмотрены, поэтому требуется самостоятельная регулировка тепловых зазоров примерно один раз в 90-110 тыс. км. Со временем на впускных клапанах появилась система изменения фаз газораспределения VTEC.

Каковы недостатки D15B2? Во-первых, стоит отметить слабый шкив коленвала двигателя. Споры о том, чем вызван данный недуг, ведутся до сих пор, но решение проблемы зависит от её природы: либо меняется один только шкив, либо замене подлежит и сам коленчатый вал. Не часто, но встречаются случаи, когда в D15B2 плавают обороты. Бороться с этой проблемой нужно следующим образом: проверяется состояние дроссельной заслонки, если нужно очищается, если же ДЗ работает исправно, мультиметром измеряются показания датчика холостого хода и датчика кислорода (лямбда-зонд). Нередко образуются трещины на поверхности выпускного коллектора. Водитель сможет понять это по дизельному звуку работы мотора. Решение – замена коллектора новым экземпляром (сварка малоэффективна). Ресурс довольно неплохой, но меньше, нежели у предыдущего мотора – минимум 280 тысяч километров до первого серьёзного ремонта. Главное, что нужно соблюдать – качество моторного масла, к чему данный движок особенно чувствителен.

Сколько ходят 1.6-литровые моторы Honda Civic?

Ряд двигателей с объёмом 1.6 литра представлен наибольшим числом экземпляров. В эту группу входят такие установки, как D16Z6, D16V1, D16Y7, D16Y8, D16W7, B16A2, которые в разные временные промежутки развития модели устанавливались на 5-9 поколения Хонда Цивик. Первые пять моторов являются модификациями одного двигателя D16 – самого распространенного, массово представителя серии. По своей конструкции напоминает рассмотренный выше 1.5-литровый D15B2. То есть, это точно такая же алюминиевая рядная «четверка» по типу SOHC с одним распределительным валом. Единственные отличия сводятся к увеличенному ходу поршня и другим размерам блока цилиндров: ход в D16Z6 равняется 90 мм против 84.5 в D15B2, а высока блока подросла с 207.5 до 212 мм. Мотор получился удачным во всех отношениях, поэтому он не раз подвергался различным усовершенствованиям. Так позже была сконструирована сборка движка DOHC с двумя распредвалами.

Здесь также установлен ремень ГРМ в качестве привода газораспределительного механизма. Его ресурс фактически ничем не отличается – примерно 90 тыс. км. А вот регулировка тепловых зазоров здесь требуется чаще – каждые 50-60 тыс. км в сравнении со 100 тыс. км в двигателе на 1.5 литра. В среднем ресурс двигателя Хонда Цивик 1.6 варьируется в пределах от 280 до 320 000 тысяч километров пробега. Все остальные движки отличаются некоторыми конструктивными особенностями. В D16Z6 125 лошадиных сил, два распредвала, VTEC, впускные клапана 30 мм, а выпускные 26 мм. Для европейской сборки Honda Civic была доступна версия движка D16V1 с одним распределительным валом и системой VTEC-E. Установки D16Y7 и D16Y8 отличались измененной цилиндро-поршневой группой, новыми валами, форсунками 180 и 240сс соответственно. Выпускаемый в период с 2001 по 2007 год мотор D16W7 шел вместе с VTEC-E, одновальной головкой и имел мощность 115 лошадиных сил.

Отдельного внимания заслуживает мотор B16A2, впервые о котором стало известно в 1989 году. Тогда агрегат смело можно было называть революционным, ни один другой двигатель с таким же литражом не мог похвастаться хотя бы близкими к B16 показателями мощности. Конструктивно состоит из блока цилиндров, выполненного из алюминиевого сплава, головки блока такого же материала. Коленчатый вал с ходом поршня 74 мм, поршни изготовлены с диаметром 81 мм. Длина шатунов составляет 134.3 мм. Сверху блока установлена головка ГБЦ с двумя валами DOHC и системой VTEC, которая на движках Honda была впервые задействована именно с выходом легендарного B16A2. В действие газораспределительный механизм приводит ремень ГРМ, который подлежит замене каждые 90-100 тысяч километров. В случае обрыва непременно гнет клапана, но, если движок работал на небольших оборотах, то неприятность может миновать. Крайне надежные и выносливые моторы B16A и B16B выпускали немного немало 11 лет, после чего на смену им пришел двигатель нового поколения K20A. Серьёзных конструктивных просчетов, хронических «болезней» или любых других недостатков двигатель не имеет. Однако это не вечный мотор, со временем сломаться может всё что угодно. Тем не менее, практика эксплуатации автомобиля Хонда Цивик с B16A2 доказывает, что этот двигатель способен выработать как минимум 400 000 километров.

Максимальный ресурс 4EE2 на Honda Civic 1.7

Турбодизельный мотор 4EE2 получил свое место под капотом на Хонда Цивик 7 поколения. В России можно встретить подобную модификацию модели, но по объективным причинам популярность, которую получили бензиновые авто, дизель не обрел за годы существования. По своей конструкции это рядная «четверка» с интегрированной системой прямого впрыска Common Rail.

На блок установлена 16-клапанная головка с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, диаметр которых составляет 79 мм, а ход поршня 86 мм. Степень сжатия топлива у такого мотора достигает отметки 18.4. Если лить оригинальное моторное масло, заправляться исключительно качественной соляркой и с заботой относиться к автомобилю, то возможно выработать весь заложенный в турбодизельный 4EE2 потенциал, который насчитывает 280 000 километров.

Ресурс 1.8-литровых двигателей

Начиная с восьмого поколения базовым мотором для Хонда Цивик в кузове хэтчбек и седан стал 1.8-литровый двигатель. Самые последние сборки модели сходят с конвейера с установкой R18Z4 – одна из разновидностей движка R18, пришедшего в 2006 году на смену устаревшему в конструктивном плане агрегату D16 и всему семейству D в целом. R18 собран из более компактного алюминиевого блока с высотой 230 мм, внутри которого расположен коленчатый вал с поршнями, ходящими на 87.3 мм. Шатуны в сравнении с D16 в этом агрегате облегченные и одновременно усиленные с длиной 157.5 мм. Что отличает современный двигатель Хонда от всех предыдущих – цепной привод ГРМ. Цепь долговечна, рассчитана на весь эксплуатационный срок автомобиля. Однако практика показывает, что элемент газораспределительной системы желательно заменять новым экземпляром каждые 100-120 тыс. км пробега.

Технически установки R18A2 и R18A1 идентичны, разница лишь в том, что первая версия предназначена для европейского рынка, а вторая для американского. В случае с R18Z4 и R18Z1 точно также. Но уже между R18Z4 и R18A2 есть серьёзные отличия. Моторы R18Z1/R18Z4 получили доработанную систему i-VTEC, которая на низких оборотах отключает четыре впускных клапана. Автоматически система переключает впускной коллектор на другой режим работы при достижении коленчатым валом 5000 оборот в минуту. При 6500 оборотах движок генерирует 140 «лошадок», а крутящий момент в пике равняется 174 Нм. Подобные параметры делают автомобиль чрезвычайно шустрым, быстрым и маневренным. Какими недостатками обладают движки R18? В моторах R18A2 и R18A1 любят стучать клапана, зачастую нарушение работы происходит вследствие естественного изменения тепловых зазоров. Значительно реже стук вызывает клапан абсорбера. Повышенная шумность работы авто может быть вызвано растянутой цепью ГРМ.

На холодную R18 вибрирует – это норма, но, если с прогревом работа не нормализуется, следует проверить опоры (особенно левую). Следует учитывать, что 1.8-литровые агрегаты Хонда Цивик не терпят низкокачественное топливо. Заправка бензином сомнительного качества снижает срок службы катализатора и лямбда-зонд, проблемы с которыми доставляют уйму неудобств автовладельцу. Экономия на покупке бензина в случае Honda Civic последних образцов – не лучшая затея. Качеству моторного масла следует уделять не меньшее внимание. Если приобретать дешевые аналоги вместо оригинального смазывателя, высока вероятность, что преждевременно выйдет из строя система фаз газораспределения. Если учитывать все нюансы, соблюдать сроки обслуживания ТО и не экономить на расходных материалов, движки R18Z1/R18Z4 и R18A2/R18A1 выработают ресурс в 350-380 тысяч километров.

Отзывы владельцев авто

Все двигатели Хонда Цивик просты в своей конструкции и надежны, поддаются тюнингу и капитальному ремонту. Большая часть автовладельцев рано или поздно прибегают к модернизации двигателя. Не все моторы одинаково хорошо поддаются тюнингу, но практически каждый мотор из гаммы силовых агрегатов можно немного «прокачать». Например, устанавливаются компрессор и турбина на R18, что делает автомобиль еще более динамичным. Простой тюнинг сводится к установке холодного пуска, прямого выпуска и смене «прошивки». Но за счет таких манипуляций удастся добиться прироста мощности в размере всего лишь 10 лошадиных сил. Как альтернатива – монтаж новых поршней, валов, впускного ресивера, доработка головки блока цилиндров и установка высокоскоростных топливных форсунок. Но, следует учитывать, что после вмешательства в конструкцию мотора его максимальный ресурс может незначительно сократиться. Каков ресурс двигателя Хонда Цивик на деле, расскажут отзывы настоящих автовладельцев.

Двигатель 1.5

1. Матвей, Новосибирск. У меня Хонда Цивик 1997 года выпуска в кузове хэтчбек EK с 1.5-литровым мотором D15B2 на 130 «лошадок» с системой VTi. За рулем машины езжу не так много, поэтому на одометре всего лишь 280 000 километров. Машина нормально едет, масло от замены до замены, доливать не приходится, ремень менял уже 3 раза, 1 раз ездил на СТО, а потом сам дважды заменил, ничего сложного в этой работе нет. Двигатель по ощущениям еще бодрый. Были небольшие проблемы, а именно потеря тяги, оказалось, что дроссельная заслонка засорилась, проблема решилась чисткой. Сейчас появился металлический шум во время работы движка, возможно, требуется регулировка тепловых зазоров, всего один раз регулировали еще 180 000 км назад. Желательно на этом километраже проверить состояние маслосъемных колпачков. В общем, считаю, что при должном уходе и 350, и 400 тысяч отходит.
2. Валерий, Зеленоград. Автомобилю 20 лет, сборка в кузове хэтчбек с мотором D15B2. Пробег уже 320 000 километров, пока что Цивик бегает бодро, фильтры меняю один раз в 8 тыс. км одновременно с заменой моторного масла. Сейчас одна проблема только – подтекают коренные вкладыши, но происходит это в основном на больших оборотах, поэтому движок стараюсь не крутить. Если придерживаться спокойного, размеренного стиля вождения, то движок «кушать» не будет, да и прослужит он в таких условиях значительно дольше. У друга тоже Цивик в кузове купе так у него пробег уже перевалил за 500 000 км с таким же мотором. Вот что значит японское качество.
3. Федор, Москва. Как по мне, так это один из самых надежных моторов в гамме силовых установок Honda Civic. Полуторалитровый D15B2 делает небольшой автомобиль динамичным, уверенно себя чувствуешь, как во время поездок по городу, так и по загородной трассе. Неплохо идет на обгон, управляемость отличная. Что касается ресурса двигателя Хонда Цивик, то в случае с японскими автомобилями, я считаю, нужно говорить о таких показателях, как 400-450 тысяч километров. Лично у меня машина 1997 года выпуска и на данный момент пробег составляет 430 000 километров. Конечно, ощущается уже, что под капотом далеко не новая «четверка», а уже потрепанный жизнью движок. Но капитальный ремонт я еще не делал, компрессия в цилиндрах везде по 13.5. Так что, еще буду ездить, а там посмотрим.
4. Андрей, Астрахань. Здравствуйте. Авто с пробегом 320 000 километров, двигатель D15B2 начал «кушать» масло, доливаю примерно по 500-650 мл каждые 1000 километров. Поехал на диагностику, мастера сказали, что нужно делать капитальный ремонт, разбирать мотор, менять кольца и маслосъемные колпачки, последние, очевидно, закоксовались. Ремонт делали долго около двух месяцев, после того, как забрал машину, замерил компрессию – по 13 в каждом цилиндре, но стало еще хуже. Из выхлопной трубы валит черный дом, обороты плавают, скорость машина не держит. В общем, пока не знаю, стоит ли ремонтировать и вкладываться дальше в этот двигатель или нет. Примерный ресурс как и утвердил производитель – 300 000 километров, у меня пробег чуть больше.
5. Игорь, Тюмень. Всем привет! У меня не самый радужный опыт владения автомобилем Хонда Цивик 6 с движком D15B2 на 1.5 литра. Начну с того, что машина мне нравится фактически всем, начиная от внешнего вида, и заканчивая комфортабельностью салона. Прослужила она мне также не так уж и мало – 250 000 километров. В последнее время приходилось доливать по 700-800 грамм моторного масла на каждую тысячу. Совсем недавно двигатель пришел в непригодность – лопнул шкив коленчатого вала и обломился распределительный вал. Решил не капиталить мотор, а приобрести контрактный двигатель, уже установили, езжу дальше.

Мотор на 1.5 литра с маркировкой D15B2 достаточно надежен, в меру привередлив и при должном отношении проблем не доставляет. Производитель заверил ресурс двигателя Хонда Цивик 1.5, который равняется 300 000 километров, согласно отзывам автовладельцев двигатель может прослужить больше – от 320 до 350 тысяч километров. Стабильность работы агрегата зависит от качества обслуживания и расходных материалов.

Мотор на 1.6 литра

1. Вячеслав, Тула. У меня Honda Civic 1.6 в кузове хэтчбек, машина выпущена в 2006 году, куплена в России в дилерском центре. Под капотом стоит двигатель D16V1 на 100 «лошадок» в паре с автоматом. Говоря о ресурсе, стоит ориентироваться не на текущий пробег, а на состояние мотора. Отметка 250-280 тыс. км вообще не показатель для движков D16. За 12 лет накрутил 240 000 км, машина до сих пор как новенькая. У меня большой опыт владения различными автомобилями, скажу, что японские моторы одни из самых надежных. Чтобы их конкретно «положить» за пару сотен тысяч километров нужно серьёзно постараться. То есть, если лить хорошие, качественные рабочие жидкости – антифриз, моторное масло, – то проблем ровным счетом никаких не будет. В случае использования низкокачественного масла и антифриза на деталях движка образуется слишком много отложений, а грязь внутри конструкции явно не придает дополнительного ресурса. В общем, потенциал движка в районе 400 тыс. км.
2. Сергей, Москва. Седан Хонда Цивик 1.6 D16W7 приобрел на вторичном рынке в 2010 году. Машина сошла с конвейера в 2004 году, рестайлинг версия 7 поколения. На момент приобретения пробег был 80 000 км, но есть подозрения, что скрученный. Прежний хозяин авто сказал, что машина эксплуатировалась в Европе, то есть, состояние двигателя фактически идеальное. Проехал за рулем Цивика 100 000 километров, после чего полетели коренные вкладыши, в ходе ремонта выяснилось, что уже до меня движок был перегрет, и была отшлифована головка блока цилиндров. В общем, автомобиль попался мне проблемный, в итоге отремонтировал и продал. В совокупности авто прошло 180 000 по моим подсчетам. Двигатель не любит перегревов, следите за температурой системы.
3. Александр, Новокузнецк. Ресурс двигателя целиком и полностью зависит от отношения водителя к автомобилю. Если на первой передаче постоянно крутить движок до нескольких тысяч оборотов, то, логично, что долго он не проживет. Если экономить на обслуживании, приобретать дешевые аналоги оригинального моторного масла, заправляться бензином сомнительного качества, то двигатель и 150 000 километров не пройдет. Я езжу за рулем Honda Civic 1.6 B16A2, хэтчбек 6 поколения, машине 18 лет, пробег 320 000 км, замена фильтров, ремня каждые 90 тыс. км и всё, по необходимости регулирую тепловые зазоры, на этом и всё обслуживание!
4. Леонид, Чебоксары. Хонда Цивик – невероятно продуманная, отзывчивая и интересная машина. Для любителей скоростной езды и почитателей экономичных моторов самое оно. На своем Цивике накрутил уже 200 000 км, движок D16W7. Недавно заметил, что стало немного масла уходить, от замены до замены кататься теперь не получается. Расход составил примерно 2 литра на 10 000 километров, конечно, не так страшно, но факт остается фактом. В итоге заменил передний сальник коленчатого вала, сейчас провожу замеры, посмотрим, как будет дальше. Заливаю Mobil 1 5W30, для этого движка, как по мне, одно из лучших моторных масел. Машина работают заметно тише, стабильные обороты, ничего не стучит и не лязгает. В общем, потенциал мотора колоссален, остальное за хозяином машины.
5. Анатолий, Курск. Я приобрел машину на вторичном рынке с пробегом 200 000 километров. Прежний хозяин особо за автомобилем не следил, поэтому мне пришлось собственноручно перебирать движок. Но, Цивик достался по очень хорошей цене, лишние вложения вполне оправданы. Заменил кольца, прокладки, фильтры, ремень ГРМ, все технические жидкости, агрегат работает нормально, уже после ремонта прошел 50 000 километров. Машиной я доволен, рекомендую к приобретению японский седан с механической коробкой передач – драйв, скорость, экономия.

Выполненные из алюминиевого сплава 1.6-литровые моторы не любят перегревов, важно следить за рабочей температурой, пользоваться оригинальным моторным маслом и антифризом. Отзывы владельцев подтверждают тот факт, что ресурс двигателя Хонда Цивик 1.6 нередко бьет отметку в 320 000 километров.

1.7-литровый турбодизель

1. Максим, Нижневартовск. Добрый день, у меня рестайлинг версия седьмого поколения Хонда Цивик с турбодизельным мотором 4EE2 на 101 л.с. Этот автомобиль определенно заслуживает внимания, если вы не боитесь последующих растрат на покупку рекомендованного производителем моторного масла и расходных материалов. Управляемость неплохая, в салоне всё сделано просто, но со вкусом. Машина нескучная, как внешне, так и внутренне. В общем, достойный автомобиль за свои деньги. Дизельный 4EE2 нареканий не вызывает. Своего Цивика я приобрел еще в 2002 году, сейчас пробег 240 000 километров. В качестве трансмиссии механическая коробка передач, машина хорошо едет до 140 км/ч, после чего динамики немного не хватает. Никаких проблем или поломок не было. Всем рекомендую данный автомобиль.
2. Леонид, Москва. Скажу так, Хонда плохие моторы никогда не собирали. Все возникающие в процессе эксплуатации проблемы с силовыми агрегатами в большинстве случаев возникают по причине некачественного обслуживания и ошибок владельца. Если брать Honda Civic 1.7 с рук, то обязательно проверьте состояние турбины – это не самый дешевый рабочий агрегат двигателя 4EE2, если «кушает» масло, то лучше всего от покупки отказаться. Вообще покупка дизельного автомобиля не самая лучшая идея в наших условиях, на мой взгляд. Нужно быть уверенным в том, что на станции качественная солярка, всего одна неудачная заправка может вывести дорогостоящую топливную аппаратуру Common Rail. У моего знакомого дизельный Цивик и в целом машиной он доволен. Пробег по одометру 250 000 километров, авто 2001 года выпуска, механика, кузов седан.
3. Павел, Санкт-Петербург. Удивительно, но в таком юрком и небольшом автомобилей салон намного просторнее, чем в Honda Accord. Пересел за руль турбодизельного Honda Civic в 2006 году и нисколько об этом не желаю. Уход за агрегатом 4EE2 ничем не отличается от порядка обслуживания бензинового мотора: своевременная замена свечей зажигания, топливного фильтра, моторного масла и прочих расходных материалов. Я знаю много точек АЗС, продающих сегодня качественное дизельное топливо, поэтому опасений о том, что может случиться в любой момент серьёзная поломка, у меня нет. Пробег 210 000 километров, в основном езжу по городу, в редких случаях выезжаю за город, но и там Цивик не теряется – маневренный, скоростной и легкий. Уверен, что еще столько же движок отходит.

Хонда Цивик с турбодизельным мотором 4EE2 обладает теми же качествами, что и бензиновая версия модели. Это скоростной и динамичный автомобиль с неплохой управляемостью. Ресурс дизельной установки также зависит от качества обслуживания и своевременности прохождения ТО. Отзывы владельцев данной версии машины свидетельствуют о том, что 300 000 километров пробега – вполне реальная цифра для 4EE2 с турбиной.

1.8-литровый мотор

1. Станислав, Новосибирск. Всем привет! Оставлю свой отзыв касательно ресурса 1.8-литрового R18Z4. Первое, что бросается в глаза во время эксплуатации машины – потрясающая динамика. Этот мотор даст фору многим современным 2.2-литровым автомобилям, особенно на трассе. У меня версия с механической коробкой, да и VTEC никто не отменял! Счастливым обладателем японского «седана» стал в 2012 году, проехал в общей сложности 140 000 километров. Поменял только цепь ГРМ, больше в двигатель даже не заглядывал.
2. Валентин, Мурманск. Чем мне нравятся движки Хонды, так это тем, что они практически не «кушают» масло, в каком бы состоянии не находились. У меня версия авто с 1.8-литровым R18A1, у товарища с R18Z1. С ним мы одного мнения – машина классная. За всё время эксплуатации седана, а это практически уже 7 лет, мне ни разу не пришлось доливать масло! Пробег сейчас 150 000 километров и только одна замена цепи ГРМ! Свечи иридиевые в моем случае прослужили целых 120 000 км. Можно очень долго восхваляться этот автомобиль, но я настоятельно советую вам лично обзавестись Цивиком последнего поколения. Расход на сотню в районе 6-7 литров – просто мечта современного водителя. Потенциал двигателя очень и очень серьёзный – минимум 350 000 километров.
3. Евгений, Челябинск. Двигатель R18Z4, как R18Z1, наверняка хороший и качественный. Но сильно восхвалять его я не будут. Машину купил жене, она долго мечтала о Хонда Цивик 9 поколения. Конечно же, ей в первую очередь понравился внешний вид машины, а уже в последнюю очередь надежность. Я же оцениваю качество автомобиля по силовому агрегату. Этот мотор довольно неплох, но уже после окончания стадии обкатки начинаются необратимые процессы, приводящие к разрушению составных частей мотора. И так в любом двигателе. Будьте готовы к тому, что придется постоянно вкладываться в автомобиль, так не бывает, что приобрел машину и катаешься на ней 150-200 тыс. км и не заглядываешь под капот. Придется менять цепь ГРМ, масло, фильтры и прочее. Но до первого капитального ремонта этот агрегат 300-360 000 км отходить может.
4. Иван, Краснодар. Если к авто относиться наплевательски, то он и 100 тык не отбегает. У меня R18Z4 уже больше 5 лет, я не могу сказать, что идеально обслуживаю движок. Нет, это не так. Бывает лью синтетику, а бывает и полусинтетику. Если хотите перейти с одного моторного масла на другое, обязательно промойте всю систему. Кроме цепи, резинотехнических уплотнителей, сальников и прокладок ничего за 120 000 километров я не менял, машина полностью обслуживается мною. В надежности этого двигателя я уверен, везде говорят, что у него хороший потенциал. Рассчитываю на 280-320 тыс. км пробега, это будет уже хорошим показателем, современные двигатели – это не миллионники.
5. Алексей, Подольск. У меня Honda Civic 1.8, R18Z4, автоматическая коробка, комплектация «Premium», приобрел машину сразу после появления на российском авторынке в 2012 году. Накрутил уже 210 000 км, «жор» масла не наблюдаю, расход топлива без изменений. Один раз заменил цепь, моторное масло лью Mobil 1 5W30, которое рекомендует сам производитель. Периодичность – раз в 8 000 км. Надеюсь, что 350 000 км машина отходит.

Четырехцилиндровый рядный мотор R18Z4 с цепным приводом ГРМ и интеллектуальной системой iVTEC входит в число одних из лучших на сегодняшний день японских силовых агрегатов. Владельцы отмечают, что повышенный расход масла не наблюдается даже на авто с пробегом 150-200 тыс. км. Заводом-изготовителем заложен достаточно серьёзный потенциал в 1.8-литровые движки. Ресурс двигателя Хонда Цивик 1.8 в среднем составляет 360 000 км.

     

Двигатели Honda Civic: история, особенности, поломки, ремонт

В 2017 г. линейке Honda Civic исполняется 45 лет. В свое время именно этот автомобиль принес компании «Хонда» мировое признание и до сих пор остается ее самой успешной разработкой. Сейчас выпускается уже 10-е поколение этой модели. Начиная с 1972 г. и до наших дней Honda Civic оснащались двигателями разных семейств, которые отличаются друг от друга объемом, мощностью, количеством распредвалов, клапанов на цилиндр, особенностями впрыска (с 1996 г. выпускаются исключительно инжекторные двигатели, до этого были карбюраторные, с моновпрыском). Но почти все двигатели Honda Civic – бензиновые 4-цилиндровые рядные. Только на автомобилях 8-го и 9-го поколений устанавливалось 2 модели турбодизельных двигателей объемом 1,6 и 2,2 л.

Эволюция двигателей Honda Civic

Важная характеристика двигателя «Хонда Цивик» – поперечное расположение. Такую компоновку Honda впервые использовала именно в линейке Civic. Производительность двигателей с продольным расположением выше, но они требуют увеличения подкапотного пространства и тем самым съедают полезное пространство салона. Для субкомпактной малолитражки такое решение не подходило, и инженеры сделали выбор в пользу поперечной компоновки. Помимо более рационального использования пространства, у автомобилей с поперечно ориентированным ДВС есть и другие достоинства:

• минимальные потери энергии при передаче тяги на ведущие колеса;
• улучшенная управляемость на скользком дорожном покрытии;
• невысокая себестоимость производства.

Но возможность наращивания мощности и увеличения крутящего момента у таких двигателей ограничена. Мощность двигателя «Хонды Цивик» 1-го поколения составляла всего 50 л. с. при объеме 1,2 л, это был мотор с 2 клапанами на цилиндр. Ему на смену пришел первый ДВС CVCC объемом 15 л, мощностью 53 л. с. с 12 клапанами (3 на цилиндр). Последние версии 1-го поколения оснащались двигателями мощностью 60 л. с. Самый мощный двигатель из числа устанавливавшихся на неспортивных «Цивиках» – турбированный L15B7 (174 л. с.), используется с 2016 г. Более мощными моторами оснащались только авто спортивных серий Honda Civic Si (до 205 л. с.) и Honda Civic Type R (до 221 л. с.).

Основные «фишки» хондовских двигателей – технология CVCC и технология VTEC, имеющая несколько модификаций. Многие двигатели, которыми комплектовались Honda Civic, созданы с их применением.

Именно на Honda Civic еще в 1-м поколении впервые был установлен топливно-эффективный экологичный двигатель CVCC. Большинство производителей в целях снижения токсичности выхлопа устанавливало дорогостоящий каталитический нейтрализатор для очистки газов на выходе. А «Хонда» усовершенствовала конструкцию блока цилиндров, оснастив каждый цилиндр дополнительным впускным клапаном. За счет обогащения кислородом достигалось более полное сгорание топливно-воздушной смеси. В результате сократился и расход бензина, и объем выброса. Двигатели CVCC были не слишком требовательными к качеству бензина и недорогими в производстве.

Благодаря технологии CVCC двигатель ED1 вошел в мировой список 10 лучших ДВС 20-го века В 1989 г. была воплощена в жизнь новая разработка компании «Хонда» – технология Honda VTEC, позволяющая повысить мощность двигателя без увеличения объема. Первым двигателем, созданным на базе этой технологии, стал B16A с 2 распредвалами (DOHC VTEC). Каждый распределительный вал имел по 3 подпружиненных кулачка для управления клапанами цилиндров (раньше делалось по 2 кулачка на цилиндр). Форма и настройки крайних кулачков были оптимизированы для работы на низких оборотах, среднего – на высоких. Кроме того, в систему добавили датчик давления масла. Благодаря этому был оптимизирован впрыск топлива и угол зажигания, производительность двигателей повысилась.

2 года спустя появились двигатели упрощенной конструкции, с 1 распредвалом (SOHC VTEC). Центральные кулачки в них использовались только для управления впускными клапанами, поскольку расположение свечей зажигания не позволяло оснастить выпускные клапаны тремя кулачками. Модификация этой версии – SOHC VTEC-E – предназначалась для любителей умеренной манеры езды и позволяла уменьшить расход топлива на низких оборотах. В трехстадийной системе 3-stage SOHC VTEC экономичность моделей VTEC-E сочетается с более высокой производительностью, но созданные по этой технологии двигатели сложнее и дороже в производстве. В 2001 г. появилась интеллектуальная система i-VTEC с непрерывным изменением фаз газораспределения.

Видеоролик о том, что такое VTEC

За все время существования линейки «Хонда Цивик» объем двигателя этих малолитражек варьировался в диапазоне 1,2–2,4 л. На автомобили устанавливали двигатели таких серий:

• Е (1973–1987), объем 1,2, 1,3, 1.5 л., мощность в диапазоне 52–76 л. с.
• B (1989–2001), двигатели с 2 распредвалами, в которых впервые была реализована технология VTEC;
• D (1988–2006) – с 1 распредвалом, в двигателях D15 и D16 реализованы различные модификации технологии VTEC. Большинство автомобилей Honda Civic комплектовалось двигателями именно этой серии объемом от 1.2 до 1.7 л, разной мощности;
• K (с 2001 г.), все моторы созданы по технологии DOHC i-VTEC, в основном устанавливались на авто спортивных серий;
• L (с 2001) – компактные малолитражные двигатели, на Honda Civic устанавливают исключительно модели объемом 1,3 л, к этой серии относятся турбированный двигатель L15B7 и модель LDA, которая используется в гибридных авто;
• R (с 2006) – двигатели с 1 распредвалом, 4 клапанами на цилиндр, системой i-VTEC, объемом 1.6, 1,8, 2 л. Простые, дешевые в производстве, при этом надежные.

Серийное производство линейки Honda Civic Hybrid начато в 2003 г. Автомобиль создан на платформе седана 7-го поколения. Наряду с бензиновым ДВС LDA с интеллектуальной трехстадийной системой VTEC в нем используют электродвигатель мощностью 15 кВт. Пионером в области создания авто с гибридным двигателем является Toyota, в ее авто электродвигатель может работать независимо от бензинового. В хондовском варианте двигатели работают параллельно, электрический мотор дополняет работу бензинового. В «Хонда Цивик Гибрид» реализована технология IMA, позволяющая аккумулировать кинетическую энергию, которая выделяется при торможении автомобиля.

Ресурс двигателей, типовые поломки

Как показывает практика, ресурс двигателей «Хонда Цивик» серий B, D, R составляет 250–300 тыс. км, серии K – свыше 300 тыс. Двигатели серии E не используются уже 30 лет, модели серии B сейчас тоже встречаются нечасто, моторами серии L в основном комплектуются автомобили для европейского рынка, двигатели серии R в ремонт попадают нечасто, ведь они еще молодые. Двигатели серии D – самые распространенные, и сервисникам приходится иметь с ними дело чаще всего.

К слабым местам серии D относятся:

• поломки шкива коленвала;
• засорение дроссельной заслонки (ДЗ) и клапана холостого хода (КХХ) проявляются плавающими оборотами;
• трещины выпускного коллектора проявляются специфическим звуком, как при работе дизельного двигателя.

Наименее долговечные детали двигателей этой линейки – трамблеры, датчик кислорода. Возможны протечки датчика давления масла. В основном проблемы возрастные, проявляются после 250 тыс. км пробега в связи с естественным износом деталей. Главный враг двигателя – грязное масло.

В серии K проблемы свои:

• стук двигателя «Хонда Цивик» К20, К24 связан либо с некорректной регулировкой клапанов, либо с износом выпускного распредвала;
• протечки масла обычно связаны с износом переднего сальника коленвала;
• плавающие обороты, как и в серии D, связаны с засорением ДЗ и КХХ;
• вибрация, не сопровождающаяся троением двигателя, обычно вызвана износом его подушки или растяжением цепи ГРМ;
• перегрев 4 цилиндра – распространенная проблема двигателей серии K, выпущенных до 2003 г. Если же на «Хонда Цивик» греется двигатель целиком, нужно проверить ремень и крыльчатку водяного насоса, вентилятор, термостат, уровень охлаждающей жидкости, герметичность патрубков.

Если на «Хонда Цивик» троит двигатель, то его работа сопровождается усиленной вибрацией, хлопками в выпускной системе, значительной потерей мощности. Причины могут крыться в катушке системы зажигания, клапанах, свечах (слабая искра), инжекторе, сбое датчиков, засорении форсунок воздушного фильтра. Нужно запустить систему самодиагностики и посмотреть, что означает соответствующая ошибка двигателя «Хонда Цивик». Очень часто к троению приводит использование некачественного бензина, прогар поршней и клапанов.

Подушки двигателя наполняют не пухом или синтепоном, а гидравлической жидкостью

Владельцам новых авто, оснащенных двигателями серии R, приходится сталкиваться с такими проблемами:

• стук – чаще всего стучит клапан адсорбера, это не является признаком неисправности. Если стук издают клапаны цилиндров, они нуждаются в регулировке зазоров;
• шум – обычно вызван износом натяжителя приводного ремня, ресурс которого составляет около 100 тыс. км;
• интенсивные вибрации могут быть связаны с износом левой подушки. Вибрация на холодную, исчезающая после прогрева двигателя – нормальное явление.

В целом простота конструкции этих двигателей обеспечивает их надежность. Конечно, имеет значение качество бензина и масла, это касается моторов любой серии. В серии R от некачественного бензина в первую очередь страдают лямбда-зонд и катализатор, а от неправильно подобранного или грязного масла – система i-VTEC. Для двигателей Honda подходят моторные масла 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. Какое масло лить в двигатель «Хонда Цивик», зависит от его модели и от погодных условий. Эту информацию по конкретной модели, а также сведения о расходе масла, заправочном объеме, рекомендуемой частоте замены можно найти в руководстве пользователя.

Наиболее распространенные причины поломок двигателей:

• естественный износ деталей;
• использование ГСМ и расходников низкого качества, масла неподходящей вязкости;
• некорректная эксплуатация – частая смена режимов, частые запуски в холодное время года;
• механические повреждения картера, попадание внутрь мотора пыли, грязи (уберечь картер поможет дополнительная защита двигателя «Хонда Цивик»);
• неисправность или загрязнение системы охлаждения, приводящая к частым перегревам двигателя.

Виды ремонта

На второй сотне тысяч км в двигателях Honda Civic обычно приходится менять лямбда-зонд (датчик кислорода), приводной ремень, цепь газораспределительного механизма. В моделях серии D может требоваться замена шкива коленвала или коленвала целиком, выпускного коллектора (трещины в нем не завариваются). Когда пробег приближается к 300 тыс. км, может понадобиться капитальный ремонт двигателя «Хонда Цивик» с полной переборкой и заменой ряда деталей. В ходе капремонта приходится менять:

• масло и охлаждающую жидкость, фильтры, прокладки, свечи;
• сальники и шатунные вкладыши коленвала, сальники распредвала;
• маслосъемные колпачки, маслосъемные, компрессионные и стопорные поршневые кольца, полукольца 4-го цилиндра;
• ремень ГРМ;
• крышку, прокладку и бегунок распределителя;
• клапаны с последующей притиркой и регулировкой.

Кроме этого, требуется чистка ДЗ и КХХ, форсунок, внутренних поверхностей двигателя, поддона. Головку блока цилиндров нужно перебрать, ее поверхность обычно приходится фрезеровать и шлифовать, а сам блок цилиндров – чистить. Расточка цилиндров в двигателях Honda Civic требуется крайне редко, если сильно увеличен зазор замков поршневых колец. В ходе ремонта нужно измерить щупом или нутрометром эти замки и сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице зазоров.

Зачастую в ремонте нуждается не только блок цилиндров, но и генератор. Его слабые места – подшипники, реле, диодный мост. В ходе капитального ремонта двигателя рекомендуется произвести ревизию насоса охлаждающей жидкости, ремня гидроусилителя руля, подушек, радиатора и в случае необходимости заменить их. Также нужно убедиться в герметичности системы охлаждения, прочистить ее.

Когда оправдана покупка контрактного двигателя

Обычно капремонт позволяет продлить ресурс двигателя Honda Civic. Но бывает, что мотор сильно изношен, уже не в первый раз подвергается переборке. Менять нужно слишком много деталей, к тому же велика вероятность того, что вскоре после очередного ремонта вновь возникнут неполадки в работе. В этом случае силовой агрегат лучше заменить. Но купить новый двигатель непросто, в отечественных онлайн-каталогах в основном представлены либо комплектующие, либо б/у двигатели в сборе – контрактные, с российских разборок, восстановленные. Конечно, кто ищет, тот всегда найдет, и заказать новый ДВС можно, но стоит ли? Придется долго ждать доставки и выложить кругленькую сумму. А дешевых неоригинальных аналогов у автомобильных двигателей попросту не существует, есть только неоригинальные комплектующие к ним. Так что большинство автовладельцев предпочитает б/у двигатели «Хонда Цивик» – цена ниже.

Взвесив все за и против, владельцы Honda Civic часто принимают решение о замене изношенного двигателя контрактным

Но покупать двигатель с отечественной разборки рискованно: неизвестно, каков его ресурс, да и происхождение может оказаться криминальным, а отсутствие документов на номерной агрегат – серьезная проблема. Восстановленные двигатели надежны, если восстановление осуществлялось в заводских условиях, а в России пока налажено только кустарное. И не всегда им занимаются достаточно квалифицированные специалисты, не каждый раз используются новые оригинальные запчасти. Так что оптимальный вариант – контрактный двигатель «Хонда Цивик» с японской разборки:

• до того, как двигатель попал на разборку, его заправляли качественными ГСМ и эксплуатировали в щадящем режиме (это касается именно агрегатов с японских разборок, американцы со своими авто особо не церемонятся);
• если в двигателе уже что-то менялось, работы выполнялись в сервисе и для замены использовались оригинальные запчасти;
• японские авто обычно попадают на разборки с небольшим пробегом, в силу особенностей законодательства японцу выгоднее купить новый автомобиль, чем продолжать эксплуатацию старого, так что остаточный ресурс контрактных двигателей солидный;
• контрактные двигатели поставляются в Россию с документами.

Нужно быть внимательным: иногда под видом контрактных продают б/у двигатели из России, без документов, без гарантии или дают гарантию только на запуск, но не на пробег. Приобретая контрактный двигатель в компании JapZap, можно не опасаться мошенничества. Все запчасти поставляются в страну легально, проходят растаможку и предпродажную проверку. Цены доступные, без накруток, поскольку представители компании закупают двигатели непосредственно на аукционах в Японии. Если не удалось найти нужную модель в каталоге, можно оставить заявку на сайте, указав такую информацию: год выпуска, модификацию, модель кузова «Хонда Цивик», какой двигатель установлен на авто. Номер модели выбит на блоке двигателя, VIN-код авто – на подкапотной табличке.

Honda Civic

Honda Civic — один из самых известных автомобилей Honda, представитель гольф класса, выпускающийся с 1972 года. В линейке японской компании, Цивик занимает положение между маленьким Fit/Jazz и большим Accord. На базе обычного Civic, производится модель с существенно более мощным мотором, которая носит название Civic Type R. Этот автомобиль пережил и заменил собой такие автомобили, как Honda CRX и Integra/Acura RSX. Среди конкурентов можно отметить такие автомобили, как Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza и им подобными автомобилями С класса.

На протяжении всей истории производства, Цивик претерпел многократную смену поколений, комплектовался самыми различными двигателями, от маленьких, объемом 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 л., до больших 2.0 и 2.4 л., как простыми, так и высокофорсированными, а также дизельными. Наиболее известные модели начинаются с пятого поколения и они используют моторы серии B и D, включая высокооборотистые B16A и B18C. Шестое поколение получило еще и B16B. Седьмая версия оснащалась серией B, D и K, включая 200-сильный K20A2. Начиная с 8-го поколения, Civic практически полностью утратил оборотистые атмосферники и получил, в основном, обычные моторы серии R и K. Единственный злой мотор это K20Z3 на Civic Si. Ко всем этим моторам добавился дизельный N22. Девятая генерация Сивика использовала обыкновенные двигатели R, L , K и дизельный N22.

Как выбрать то, что нужно и не ошибиться? WikiMotors расскажет самые важные детали по всем двигателям Хонда Цивик: технические характеристики, какое масло лить, ресурс, слабые места, проблемы, ремонт, тюнинг и прочее.    

Модель Honda Civic:

Двигатели Honda Civic

Honda Civic – это представитель класса компактных автомобилей, который произвел фурор в свое время и вывел компанию «Хонда» в лидеры автопроизводителей. Цивик был впервые показан публике в далеком 1972 году и в этот же год начал продаваться.

Первое поколение

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Старт продаж датируется 1972 годом. Это была маленькая, переднеприводная машина из Японии, которая была очень обычной и ничем особым не выделялась от конкурентов. Но позже, именно Цивик станет самым первым серийным автомобилем, про который будет говорить весь Старый Свет. Автомобили этого поколения имели под капотом 1,2-литровый двигатель, который выдавал мощность в 50 лошадиных сил, а вес авто составлял всего 650 кг. В качестве коробок передач покупателю предлагали или четырёхступенчатую «механику», или коробку-автомат Hondamatic.

После запуска продаж машины, производитель взялся за доработку линейки автомобиля. Таким образом, в 1973 году, покупателю предложили Honda Civic, которая комплектовалась мотором в 1,5 л и мощностью 53 лошадиные силы. На данный автомобиль устанавливали вариатор или механическую «пятиступку». Также вышла «заряженная» Civic RS, которая имела двухкамерный двигатель и семейный универсал.

В 1974 году был обновлен двигатель. Если говорить про мощность силовой установки, то прибавка составила 2 «лошади», также машина стала немного легче. В 1978 году версию с двигателем CVCC еще раз обновили, теперь мощность данного мотора возросла до 60 лошадиных сил.

Примечательно, что когда 1975 году, конгрессмены США приняли особые строгие и жесткие требования по выхлопу автомобилей, выяснилось, что Honda Civic с двигателем CVCC на 100% и даже с солидным запасом соответствует этим новым требованиям. При всем этом, Цивик не имел катализатора. Этот автомобиль опередил свое время!

Второе поколение

В основе данного автомобиля Honda Civic лежит база предыдущего (Цивик первого поколения). В 1980 году Хонда предложила покупателю следующее новое поколение Цивик хэтчбек (на старте продаж), он имели новый силовой агрегат CVCC-II (EJ), который имел рабочий объём 1,3-литра, его мощность равнялась 55 «лошадкам», мотор имел особую доработанную систему камеры сгорания. Кроме этого создали еще один двигатель (EM). Он был резвее, его мощность достигла 67 сил, а его рабочий объем равнялся 1,5 литра.

В пару к этим обоим силовым агрегатам предлагали на выбор три коробки передач: четырехступенчатая механика, пятиступенчатая механика и новая двухступенчатая роботизированная коробка, оснащенная повышенной передачей (эта коробка просуществовала всего год, её заменили на более совершенную трёхступенчатую).  Спустя еще пару лет после старта продаж второго поколения линейку модели дополнили машинами в кузове вместительного семейного универсала (имел отличные рейтинги продаж в Европе) и седана.

Третье поколение

Модель имела новую базу. Двигатель EV DOHC этих машин имел рабочий объем 1,3 л (мощность 80 «лошадок»). Но это было еще не всё в этом поколении! Производитель представил в 1984 году заряженную версию, которую назвали Civic Si. Эти машины имели под капотом двигатель DOHC EW, объемом 1,5 литра, который выдавал 90 и 100 лошадиных сил, в зависимости от наличия/отсутствия турбины. По размерам Civic Si подрос и стал максимально приближен к Аккорду (который  относится классу повыше).

Четвертое поколение

Руководство компании поставило перед инженерами-разработчиками концерна Хонда четкую цель. Она заключалась в создании абсолютно нового современного эффективного ДВС, который собой являл прорыв для Civic. Инженеры долго трудились и создали его!

Четвертое поколение Хонды Цивик оснастили 16-клапанной силовой установкой, которую инженеры именовали, как Hyper. Мотор имел сразу пять вариантов исполнения. Объем мотора варьировался от 1,3 литра (D13B) до 1,5 литров (D15B). Мощность моторов от 62 до 92 лошадиных сил. Подвеска стала независимой, а привод полным. Также был мотор ZC 1,6-литра для версии Civic Si, его мощность составила 130 лошадиных сил.

Чуть позже появился дополнительный двигатель B16A объемом 1,6 литра (мощность 160 лошадиных сил). Для некоторых рынков этот двигатель был переделан на использование природного газа, но маркировка двигателя оставалась прежней: D16A. Кроме уже классического для модели хэтчбэка, выпускались версии в кузове универсал повышенной проходимости и купе.

Пятое поколение

Габариты автомобиля опять подросли. Двигатель инженеры компании снова доработали. Теперь мотор D13B выдавал уже 85 лошадиных сил. Кроме этого силового агрегата, были двигателя и мощнее – это был D15B: 91 «лошадка», рабочий объем 1,5 л. Кроме этого предлагался мотор, выдающий 94 л.с., 100 л.с., и 130 «лошадок».

Производитель в 1993 году предложил особую версию данного автомобиля – двухдверное купе. Спустя один год, линейку моторов пополнили, добавили DOHC VTEC B16A (рабочий объем 1,6 л), который выдавал солидные 155 и 170 л.с. Эти двигатели стали ставить на версии для американского рынка и рынка Старого Света. Для внутреннего рынка Японии для купе был двигатель D16A, рабочий объем силового агрегата составлял 1,6 литра и выдавал 130 лошадиных сил.

В 1995 году концерн Хонда произвел десятимиллионный экземпляр Honda Civic данного поколения. Весь мир услышал про этот успех. Новый Цивик был дерзким и непохожим на других внешне. Это понравилось покупателям, которых становилось всё больше.

Шестое поколение

В 1996 году Civic опять выделился перед всем миром в плане своей экологичности. Он опять единственный, кто смог уложиться в, так называемые, «калифорнийские нормы» по выхлопу. Автомобиль этого поколения продавался в пяти исполнениях:

• Трёхдверный хэтчбек;
• Хэтчбек с пятью дверьми;
• Двухдверное купе;
• Классический четырехдверный седан;
• Семейный универсал с пятью дверьми.

Большой сектор в производстве был отдан для автомобилей с моторами D13B и D15B, которые имели мощность в 91 сил (рабочий объем – 1,3 литра) и 105 «лошадок» (объем двигателя – 1,5 литра), соответственно.

Производилась версия Honda Civic, которая имела дополнительное обозначение – Ferio, она имела мотор D15B VTEC (мощность 130 «кобыл»). В 1999 году прошел легкий рестайлинг, который коснулся по большей части кузова и оптики. Из каких-то конструктивных особенностей рестайлинга можно выделить коробку-автомат, с этого момента он перестал быть режимным и стал стандартным.

Для Японии выпускали купе с двигателем D16A (мощность 120 лошадиных сил). Кроме данной силовой установки, предлагались еще двигатели B16A (155 и 170 лошадиных сил), но они не нашли своего широкого распространения в массы, по каким-то субъективным причинам.

Седьмое поколение

В 2000 году вышло новое поколение уже легендарной Honda Civic. Автомобиль перенял габариты со своего предшественника. Но размеры салона заметно добавили. Вместе с новым дизайном кузова, этот автомобиль получил современную подвеску типа МакФерсон. В качестве мотора на модель устанавливали новый 1,7-литровый силовой агрегат D17A мощностью 130 лошадиных сил. Также выпускались автомобили данного поколения со старыми двигателями D15B (105 и 115 лошадиных сил).

В 2002 году вышла специальная версия Civic Si, она оснащалась 160-сильным двигателем и специальной выносливой пятиступенчатой механикой, которую позаимствовали с раллийных экземпляров модели. Спустя одни год в продажу вышел гибрид Civic, у него под капотом был мотор LDA с рабочим объемом 1,3 л, выдававший 86 «лошадок». Этот двигатель работал с 13-сильным электромотором.

В 2004 году производитель сделал рестайлинг седьмого поколения модели, он коснулся оптики, кузовных элементов, а также внедрили систему, которая позволяла запустить двигатель, без ключа (для некоторых рынков сбыта модели). Существовала версия на газу для Японского рынка. Она имела двигатель D17A объемом 1,7 литра (мощность 105 лошадиных сил).

Восьмое поколение

В 2005 году его представили публике. Особый шик – это футуристическая приборка. Седан этого поколения вообще не похож на хэтчбек. Это две совершенно разные машины. У них всё разное (салон, подвеска, оптика, кузов). В Европе Civic продавался в кузовах седан и хэтчбек (три и пять дверей). На рынке США не было хэтчбеков, тут были доступны купе и седан. Седан для североамериканского рынка отличался от аналогичной версии для европейского рынка внешне, но внутри это были одинаковые машины.

Что касается моторов, то тут всё сложнее. В Европе Цивик выпускался:

• Хэтчбек 1,3 литра L13Z1 (83 лошадиные силы);
• Хэтчбек 1,3 литра L13Z1 (100 лошадиных сил)
• Хэтчбек 1,8 литра Type S R18A2 (140 лошадиных сил);
• Хэтчбек 2,2 литра N22A2 дизель (140 лошадиных сил);
• Хэтчбек 2 литра K20A версия Type R (201 лошадиная сила);
• Седан 1,3 литра LDA-MF5 (95 лошадиных сил);
• Седан 1,4 литра Hybrid (113 лошадиных сил);
• Седан 1,8 литра R18A1 (140 лошадиных сил).

В США были несколько другие силовые агрегаты на автомобилях данного поколения:

• Седан 1,3 литра Hybrid (110 лошадиных сил);
• Седан 1,8 литра R18A2 (140 лошадиных сил);
• Седан 2,0 литра (197 лошадиных сил);
• Купе 1,8 литра R18A2 (140 лошадиных сил);
• Купе 2,0 литра (197 лошадиных сил);

А на рынках Азии модель выпускалась только в кузове седана и в следующих вариантах:

• Седан 1,4 литра Hybrid (95 лошадиных сил);
• Седан 1,8 литра R18A2 (140 лошадиных сил);
• Седан 2,0 литра (155 лошадиных сил);
• Седан 2,0 литра K20A версия Type R (225 лошадиных сил).

Цивик в кузове хэтчбек шел с пятистепенчатой и шестиступенчатой «механикой», в качестве альтернативы предлагали автомат-робот. А начиная с 2009 года в линейку коробок переключения передач добавили классический гидротрансформаторный пятиступенчатый автомат (замена «робота», который не особо покупался). Седан изначально был доступен с гидравлическим автоматом и механической коробкой передач (пятиступенчатая и шестиступенчатая). Автомобиль с гибридным мотором поставлялся только с вариатором.

В 2009 году Цивик прошел рестайлинг, он коснулся немного внешнего вида, салона и комплектаций автомобиля. У Цивика 8 была заряженная версия от Mugen, в основе этого «горячего» авто лежала самая мощная Civic Type R. «Горячая» версия имела под капотом мотор K20A, который раскрутили до 240 лошадиных сил, машина оснащалась стандартной 6-ступенчатой «механикой». Версия вышла в ограниченной серии (300 штук), все автомобили раскупили за 10 минут.

Девятое поколение

В 2011 году представила новый Цивик, он был очень красив внешне. Его радиаторная решетка, которая полностью сделана из металла, переходящая в оптику и с добавлением хромированного шильдика компании – это нечто из разряда автомобильного искусства дизайнеров высшей пробы.

Автомобили оснащены моторами R18A1 с рабочим объемом 1,8 литра (141 лошадиные силы) и двигателями R18Z1 с таким же объемом и мощностью 142 «лошади». Также чуть позже данный двигатель немного иначе настроили, он получил маркировку R18Z4, имел ту же мощность (142 лошадиные силы), но отличался немного сниженным расходом топлива.

Таблица силовых установок, устанавливаемых на модели

ДвигательПоколения        

	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 л, 50 л.с.	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 л, 53 л.с.	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 л, 55 л.с.	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 л, 60 л.с.	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 л, 80 л.с.	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 л, 80 л.с.	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 л, 90 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 л, 82 л.с.	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 л, 91 л.с.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 л, 91 л.с.	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 л, 94 л.с.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 л, 100 л.с.	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 л, 105 л.с.	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 л, 130 л.с.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 л, 115 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 л, 120 л.с.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 л, 130 л.с.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 л, 155 л.с.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 л, 160 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 л, 170 л.с.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 л, 105 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 л, 120 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 л, 130 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 л, 90 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 л, 110 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 л, 101 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 л, 160 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 л, 86 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 л, 95 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 л, 140 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 л, 140 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 л, 140 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 л, 142 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 л, 155 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 л, 201 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 л, 140 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 л, 100 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 л, 142 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Отзывы

О каком бы поколении не шла речь, отзывы всегда хвалебные. Это истинно японское качество. Более того, Хонда всегда на ступень выше всех своих японских конкурентов. Это отличное качество, основных узлов, так и интерьера.

Данных о каких-то систематических проблемах двигателей или коробок на Цивике какого-либо поколения нам найти не удалось. Есть редкие отрицательные отзывы по работе вариатора или автомата-робота, но думается, что это проблема отдельно взятых машин, которые плохо обслуживались, нежели «детские болячки» всего поколения. Также российские автолюбители иногда ругают заниженные свесы переднего бампера на современных моделях Civic. Эти свесы плохо переносят ухабистые дороги городов России.

Металл у Civic традиционно качественный, машины достаточно хорошо противостоят коррозии. Из минусов можно отметить не самые дешевые запчасти на модели всех поколений (особенно последних), но такая тенденция просматривается у многих автопроизводителей. Еще один минус всей Хонды в целом – это уход официального представительства компании с рынка России. Это удар по всем любителям марки нашей страны. Но, хочется надеяться, что это временно.

Что касается выбора автомобиля, то тут сложно давать совет. Выбирайте, основываясь собственный вкус и свои финансовые возможности.

Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

О двигателях Honda Civic 8 и 9 поколение (2006 -2015)

Honda Civic это автомобиль Honda пользующийся большой популярностью. Honda Civic является представителем гольф класса и выпускается с 1972 г.

В линейном ряду Honda, Civic идет после маленького Fit/Jazz и перед крупным Accord. Основными конкурентами модели являются Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3,Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza и другие аналогичные автомобили С класса.

В течение всего жизненного цикла Civic многократно сменялись поколения автомобиля, параллельно сменялись и двигатели. В рамках данной статьи мы рассмотрим двигатели, которые устанавливались на восьмое и девятое поколение автомобилей.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA R18A

Движок Honda R18A увидел свет в 2006 году и впервые был использован для восьмой модели Хонда Цивик. Движок R18 был призван заменить устаревшие моторы D17 в частности, и серию D в целом. В основе привода ГРМ лежит цепь, конструктивно же ГБЦ не изменилась, такая же шестнадцатиклапанная на один распределительный вал SOHC, добавили интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения iVTEC.

Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с переменной геометрией (с двумя режимами), гидрокомпенсаторы отсутствуют, что диктует необходимость своевременной регулировки клапанов. Спустя год с начала выпуска, двигатель доработали и выпустили аналог большего объема, получивший индекс R20A. Использовали его уже на автомобилях, превосходящих по классу Цивик. Непосредственно модификаций движка Honda R18A совсем немного и можно назвать лишь R18A1, вариацию, создаваемую под японский и североамериканский рынки, и R18A2 аналог для Европы. Данные вариации с технической точки зрения полностью повторяют друг друга. Технически моторы идентичны.

Когда речь заходит о слабых сторонах двигателя Honda R18A то как правило отмечают следующее. Нередко стучит двигатель. Как правило, дело в адсорбере, а конкретно в его клапане, и это нормальная ситуация. На моделях Civic стук может возникать из-за клапанов, поэтому нужно своевременно их регулировать.

Бывает что владельцы автомобилей с двигателем R18A жалуются на посторонние шумы. Виной тому может быть приводной ремень, натяжитель которого может преждевременно износиться. В этом случае чтоб избавиться от посторонних свуков, необходимо просто заменить деталь. Бывает, что возникают вибрации. Вибрации при отсутствии прогрева двигателя, это нормально. Если же вибрации возникают и после прогрева двигателя, да еще и ощутимые, это повод для проверки опор.

Также следует отметить, что двигатель любит качественные топливо и масло, если не соблюдать это требование, могут приказать долго жить лямбда-зонд, катализатор и система изменения фаз газораспределения. В целом же двигатель Honda R18A вполне надежен и в случае надлежащего обслуживания способен прослужить долго, не доставляя каких-либо неприятностей владельцу.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA K20A (Z)

В 2001 г. публике был представлен движок Honda K20, он выступил преемником B20, h32, F20. Двигатель открыл К серию, являясь представителем рядных четырехцилиндровых двигателей. Привод ГРМ двигателя цепной, сама цепь имеет неплохой ресурс. Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с переменной геометрией.

Двигатель имеет двухвальную головку блока цилиндров и интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения. А вот гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется своевременная регулировка клапанов. Двигатель периодически модифицировался, что обусловило существование различных версий, как простых, так и спортивного типа. После 2007 г. двигатель заменили новеньким R20. Двигатель периодически дорабатывали, благодаря чему на рынке существует несколько модификаций с разными мощностными характеристиками.

Как и любой двигатель, К20 не лишен слабых сторон. Среди наиболее распространенных, следующие. Стучит двигатель, чаще всего происходит это из-за изношенного выпускного распредвала, который нужно заменить. Также стук может возникнуть по причине неотрегулированных клапанов. Может протекать масло, чаще всего причина в переднем сальнике коленвала, который требует замены.

Периодически могут начать плавать обороты, чтоб это исправить нужно прочистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Кроме того бывает что возникают вибрации из-за изношенных подушек двигателя, или растянутой цепи ГРМ. А в остальном двигатель хороший. Только стоит обеспечить ему надлежащий уход и использование качественного масла и топлива.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA K24A

Движки с индексом К24 стали заменой двигателям F23 , а создавали их на основе двухлитровых К20, через установку коленвала, имеющего увеличенный ход поршня . Кроме этого, разработчики сделали увеличение блока цилиндров в высоту, а также увеличили диаметр поршней, правда незначительно. ГРМ имеет цепь, в отдельных вариациях присутствуют балансирные валы.

Также для некоторых моделей характерно наличие впуска, имеющего переменную геометрию, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют, что требует от владельцев периодически регулировать клапана. Естественно, как и многие популярные двигатели К24 имеет значительное количество различных модификаций с различными показателями мощности.

Среди наиболее распространенных неисправностей двигателя, отмечают следующие. Стучит двигатель, чаще всего происходит это из-за изношенного выпускного распредвала, который нужно заменить. Также стук может возникнуть по причине неотрегулированных клапанов. Может протекать масло, чаще всего причина в переднем сальнике коленвала, который требует замены.

Периодически могут начать плавать обороты, чтоб это исправить нужно прочистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Кроме того бывает что возникают вибрации из-за изношенных подушек двигателя, или растянутой цепи ГРМ. А в остальном двигатель хороший. Только стоит обеспечить ему надлежащий уход и использование качественного масла и топлива.

Двигатель	Honda R18A	Honda K20A (Z)	Honda K24A
Марка двигателя	R18	K20	K24
Годы выпуска	2006-н.в.	2001-2013	2002-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Ход поршня, мм	87.3	86	99
Диаметр цилиндра, мм	81	86	87
Степень сжатия	10.5	9.8-11.7	9.6-11.1
Объем двигателя, куб.см	1799	1998	2354
Мощность двигателя, л.с./об.мин	140/6300	150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
Крутящий момент, Нм/об.мин	174/4300	190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
Топливо	95	95	95
Экологические нормы	Евро 5	до Евро 5	Евро 5
Вес двигателя, кг	-	~150	-
Расход топлива, л/100 км - город - трасса - смешан.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000	до 1000	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	3.7	4.2	4.2
При замене лить, л	3.5	4.0	4.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)	10000 (лучше 5000)	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	-	-	-
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	- 250-300	- 300+	- 300+
Тюнинг - потенциал - без потери ресурса	300+ н.д.	400+ н.д.	500+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Civic Honda Cossroad Honda Stream	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Integra Honda Stepwgn Honda Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX

Смотреть все фото новости >>

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

По словам руководителей чешской автомобильной компании Skoda, продажи обновленной модели Superb начнутся в России уже осенью 2019 года.

Смотреть все фото новости >>

Согласно появившимся данным, под капотом машины будет установлена гамма двигателей, мощностью 180, 190, 220 и 280 лошадиных сил соответственно. В паре с указанными силовыми агрегатами будет функционировать роботизированная коробка передач DSG.

Главным отличием новой модели от ранее выпущенной становится обновленная светодиодная оптика, новый многофункциональный сенсорный дисплей, на который выведены все функции управления машиной, а также обновленная отделка салона.

Стоимость обновленной версии пока неизвестна. При этом, нынешняя версия автомобиля доступна для покупателей в ценовом диапазоне от 1 643 000 до 1 852 000 рублей. Таким образом, можно предположить, что стоимость новой версии будет несколько дороже.

Точная дата начала продаж пока не названа. Но, несмотря на это, официальные дилеры уже оформляют предварительные заказы покупателей, которые хотели бы приобрести автомобиль.

Смотреть все фото новости >>

Согласно официальным данным, обновленный Mitsubishi RVR начнут реализовывать на транспортном рынке раньше, чем обновленный ASX.

Смотреть все фото новости >>

Экстерьер машины повторяет глобальный ASX. Так, у него обновленная передняя часть кузова, выполненная в стиле бренда. Задние фонари и бампер тоже изменены. Также автомобиль оснащен новыми, литыми дисками.

Несмотря на существенные изменения экстерьера, в салоне машины произошло мало обновлений. Основным изменением становятся новый экран медиасистемы, а также обновленный материал отделки. По словам конструкторов, обновление экрана было необходимо, так как добавлены новые функции, а именно, Android Auto, CarPlay и навигатор, способный отслеживать дорожные пробки.

Под капотом японского кроссовера RVR установлен 1,8-литровый двигатель, мощность которого 139 лошадиных сил. В паре с ним работает модернизированная вариаторная коробка передач.

Стоимость автомобиля составляет от 19 800 до 23 600 долларов, в зависимости от комплектации. Таким образом, в российском эквиваленте цена кроссовера начинается от 1 299 474 рублей.

Смотреть все фото новости >>

Руководители автомобильного концерна Volkswagen официально подтвердили информацию о том, что обновленная модель Multivan 2020 появится в продаже уже осенью 2019 года.

Смотреть все фото новости >>

На сегодняшний день все тестовые испытания обновленной модели завершены и автомобиль полностью готов к началу реализации. Главным отличием экстерьера машины становится увеличенная решетка радиатора, обновленные бампера и светодиодные фары.

В салоне машины появился современный цифровой дисплей, на который выводятся функции управления машиной. Также в салоне производители выбрали новый материал для отделки.

Техническую базу машины составляют четыре силовые установки, мощность которых 90, 110, 150 и 199 лошадиных сил. Причем, последние два варианта двигателя объединены системой полного привода и автоматической коробкой передач.

Стоимость обновленной модели начинается от 31 000 евро, в зависимости от модификации, что в российском эквиваленте составляет 2 252 460 рублей. Для приобретения автомобиля можно будет обратиться к официальным дилерам, которые помогут подобрать подходящий вариант.

Смотреть все фото новости >>

---

Смотрите также

• 
  Пахнет выхлопными газами в машине
• 
  Тойота производство в россии
• 
  Технические характеристики чери амулет
• 
  Вес машины зил 131
• 
  Как восстановить необслуживаемый аккумулятор
• 
  Антикор для днища автомобиля
• 
  Правила пассажирских перевозок автомобильным транспортом
• 
  Диодный мост ваз 2107 инжектор
• 
  Что такое стойки стабилизатора в машине
• 
  Фрикционная резина что это такое
• 
  Сирена для авто