Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Что развивает велосипед


Какие мышцы работают при езде на велосипеде (качаются и тренируются)

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 402

Велосипедный спорт и просто велосипедные прогулки являются замечательным дополнением к другим видам спорта, а также хорошим самостоятельным видом спорта для развития мышечной системы. При правильном распределении нагрузки велосипедный спорт можно приравнять к бегу, одновременно использование велосипеда не вызывает ударной нагрузки, которая сопровождает бегущего человека. Поэтому спортивная езда на байке более предпочтительна для людей с остеохондрозом, плоскостопием, сколиотической деформацией и другими заболеваниями опорно-двигательного аппарата. При езде тренируются не только мышцы, но и многие другие системы организма.

Какие мышцы работают при езде на велосипеде? Несмотря на кажущуюся статичной позу велосипедиста, байк является почти идеальным средством кардиотренировки. Этому и посвящен настоящий обзор.

В исключительных случаях велосипед способен развивать практически все группы мышц, и это доказывает следующее видео:

Оно посвящается всем, кто считает, что в совершенстве овладел ездой на велосипеде.

Мышцы нижних конечностей


Голень: икроножная, камбаловидная и перистые мышцы

Естественно, первое, что приходит в голову, – велосипед влияет на развитие мышцы голени и бедер. Это, действительно, так. У велосипедистов стройные, мускулистые ноги. В первую очередь, мышцы голени, такие, как икроножная и глубже лежащая камбаловидная, будут работать хорошо только тогда, когда велосипедист использует «дополнительную подкачку» - кроме разгибания ноги в колене, по мере приближения к «нижней мертвой точке» - вертикальному расположению нижней педали – выполняется дополнительное движению стопой, аналогичное подъему на носки. Это суммирование мышечных усилий помогает увеличить нагрузку при езде в горку.

Немаловажным является то, что работа мышц голени несколько отлична от других крупных мышц. Они более выносливы, благодаря структуре мышечной ткани, и способны потреблять меньше кислорода.

Если велосипедист помещает ноги в туклипсы или пользуется специальной обувью, то подъем ноги вверх не является пассивным. Однако при этом в основном работают мышцы бедер, а не голеней.

Группы мышц бедер: четырехглавая (передняя), двуглавая (задняя группа).
Без преувеличения, передние мышцы бедра (квадрицепс) – главные, испытывающие нагрузку при езде.

Их функция – выпрямлять ногу в коленном суставе.

Задняя мышца бедра – бицепс – вместе с полуперепончатой и полусухожильной мышцей способна работать на обратную функцию – сгибание. Поэтому езда в туклипсах способствует гармоничному развитию мышц бедра и улучшению кровоснабжения мышечной ткани, а также укреплению связочного аппарата.

Мышцы пояса нижних конечностей: задействованы большие и малые ягодичные. Их функция заключается в синергизме. Они включаются в движение вместе с четырехглавыми мышцами, координируя их работу.

Так как ягодичные мышцы – самые крупные в человеческом теле, то их постоянная работа ведет к значительным затратам энергии. Кроме этого, ягодицы, смещаясь с седла попеременно в стороны, помогают не упасть и способствуют равновесию при отклонении от прямолинейной траектории.

Подвздошные мышцы

Именно подвздошные мышцы, которые находятся между пахом и позвоночником, помогают как сгибанию, так и разгибанию бедра, но работать они будут только в том случае, если у байкера есть контактные педали, и нога подтягивает педаль активным мышечным сокращением. Только в этом случае езда на байке развивает подвздошную мускулатуру.

Мышцы брюшного пресса

Прямая мышца живота, косые мышцы, а также поперечная мышца живота оказывают большое влияние на положение тела. Ведь именно пресс контролирует наклон туловища, и именно от него зависит, какую нагрузку можно дать рукам на рукоятки руля. В том случае, если мышцы пресса сильные, они укрепляют позу, и руки устают гораздо меньше. Конечно, в этом случае речь, в основном, идет о маунтинбайках, где вес туловища равномерно распределен между ногами и руками.

О работе мышц туловища, рук и плечевого пояса

К сожалению, невозможно хорошо накачать мышцы шеи, плечевого пояса, груди, рук и спины, катаясь на велосипеде без других видов спорта. Но если объединить велосипед с упражнениями на перекладине, кольцах или добавить гимнастику с гирями, то тело будет развито достаточно гармонично.

Пожалуй, наибольшую работу выполняют трицепсы, которые разгибают руки в локтях, чтобы координировать расстояние туловища от руля велосипеда. Мышцы плечевого пояса испытывают некоторую нагрузку, когда все мышцы велосипедиста работают, а он стоит на педалях. Если горка очень крутая, то иногда байк нужно, наоборот, опускать, отталкивая от себя и прижимая к почве.

В заключение хочется отметить, что развитие мышц будет заметно лишь тогда, когда нагрузка на них будет достаточной. Тренирует мышцы и вызывает их рост только постоянно растущая нагрузка. Когда на следующий день чувствуется боль в мышцах ног, в паху, в нижней части живота, это значит, что вчерашнее катание не прошло зря, объем и мышечная масса оказалось недостаточной для подобной нагрузки, и ее рост будет успешным. Это легко можно себе представить, вспомнив тот факт, что люди, которые много ходят пешком, не имеют огромных накачанных ног.

Если мышечная болезненность выражена, то могут помочь баня или сауна вечером, расслабляющий массаж, легкое, неторопливое плавание. Но не переживайте. Это значит, что мышцы качаются.

В случае, если после нагрузки беспокоят судороги в икроножных мышцах, особенно в ночное время, это может говорить о недостатке ионов калия, которые могли выйти из организма при интенсивном потоотделении. Для нормализации ионного состава плазмы крови можно испечь на листе картофель в мундирах, поесть изюма, или приготовить насыщенный компот из сухофруктов.

Кроме развития мышц, велосипедные тренировки способны:

  • укреплять иммунитет, предохранять организм от инфекционных и простудных заболеваний;
  • улучшать зрение и вестибулярный аппарат;
  • снижать риск развития инфарктов, инсультов;
  • заставлять легкие снабжаться кровью более интенсивно;
  • улучшать связочный аппарат, выносливость костных структур организма.

При катании на велосипеде улучшается функция внешнего дыхания.
Наконец, велосипед в сочетании с плаванием позволяет улучшить здоровье у людей с нарушением опорно-двигательного аппарата и избыточной массой тела, так как отсутствуют нагрузки на позвоночный столб, вызывающие появление протрузий и грыж, особенно в поясничном отделе позвоночника.

Все это наряду с возможностью почувствовать себя первооткрывателем, стремительность смены впечатлений, не только укрепляет организм, но и позволяет избавиться во многих случаев от стрессов и даже тяжелой депрессии.

загрузка...

Как устроиться на работу в велосипедной индустрии

Скот Бэнкс, главный механик по велосипедам Absolute

Скотт Адамс, творческий гений серии комиксов о Дилберте, написал:

«Если вы хотите в среднем успешную жизнь, для этого не нужно много планировать. Просто держитесь подальше от неприятностей, ходите в школу и ищите работу, которая вам может понравиться. Но если вы хотите чего-то экстраординарного, у вас есть два пути:

1. Станьте лучшим в одном деле.
2. Станьте очень хорошими (первые 25%) в двух или более делах.”

Нравится вам это или нет, но работа в индустрии горных велосипедов считается «экстраординарной» не потому, что на самом деле - это и есть необычная работа , а потому, что миллионы горных байкеров, работающих в боксах по всему миру, считают ее «работой мечты». Мир. Восприятие во многих случаях создает реальность, а в случае работы в велосипедной индустрии - создает конкуренцию. Итак, если вы хотите устроиться на работу в велосипедной индустрии, вам нужно выделиться.

Мы видим самых разных горных байкеров, которые пробуют первый путь Скотта Адамса к успеху, верно? Наиболее очевидные примеры - профессиональные гонщики.Став лучшим гонщиком на горных велосипедах в определенной дисциплине, люди могут зарабатывать и зарабатывают себе на жизнь.

Но, как продолжал Адамс, «первая стратегия сложна до почти невозможности. Я никому не рекомендую даже пробовать.

Хорошие новости? «Вторая стратегия довольно проста». Адамс объясняет, что если вы можете достичь 25% лучших не только по двум, но и по трем навыкам, то вы действительно наберете .

Когда я думаю о том, чтобы получить «работу мечты» в индустрии горных велосипедов, совет Адамса звучит так верно.И советы людей из отрасли, воплощающих мечту, подтверждают это. Мы не оставим это Скотту Адамсу - давайте рассмотрим конкретные советы отраслевых экспертов.

Начни с основ: работа в веломагазине

Скот Бэнкс, главный механик по велосипедам Absolute

Зак Вестал - менеджер по велосипедному маркетингу в США в компании Scott Sports, и его совет №1 для потенциальных сотрудников отрасли? «Стройте отношения. Работайте в веломагазине и знакомьтесь со своими торговыми представителями как внутри, так и снаружи.Он продолжает рекомендовать посещать торговые мероприятия, такие как Sea Otter и Interbike, участвовать в гонках волонтером и многое другое. Примечательно, что Вестал рекомендует брать «сертификационные классы в USA Cycling, United Bicycle Institute и т. Д., А также пытаться посещать технические клиники SRAM, Shimano или Fox. Двери начинают открываться по мере того, как вы расширяете круг ваших контактов и ваш опыт ».

Джон Акафф, соучредитель Proudfoot Cycles, соглашается: «Я думаю, что работа в магазине для приобретения опыта в области продажи и ремонта велосипедов - это отличное место для начала.”

Этот совет повторяют многие профессионалы отрасли. Работа в веломагазине, вероятно, является наиболее общепризнанным правилом для входа в велосипедную индустрию. Хотя, конечно, все правила нарушены.

Итак, как вы устроитесь на работу в веломагазине или в какой-нибудь другой области велосипедной индустрии? Лучше всего начать формировать правильную комбинацию навыков, стремясь не только к двум навыкам, но, возможно, к 3 или 4.

Навык №1: Навыки людей

Фотография: Interbike

Я спросил Шона Гиллиса, владельца и основателя отмеченного наградами магазина велосипедов Absolute Bikes, какие навыки необходимы для работы в магазине.Его первый ответ? «Навыки людей. Как ладить с коллегами, как быть командным игроком, как радоваться тому, что ты делаешь, и как побуждать других присоединяться к нам ».

Ситуационная осведомленность, также известная как ум, является одной из ключевых черт, которую велосипедный бренд ищет в своих сотрудниках, по словам Зака ​​Вестала: «Под« умным »я подразумеваю адаптируемость, доброжелательность в обществе, дружелюбие, способность строить отношения». - сказала Вестал. «Как и на любой работе, всегда важна ваша способность интегрироваться в команду, работать с людьми вокруг вас и строить взаимопонимание.”

Опять же, речь идет об отношениях и навыках работы с людьми. Навыки работы с людьми, вероятно, являются наиболее фундаментальными навыками, необходимыми примерно для любой карьеры , поэтому мы должны включить его сюда.

Навыки общения связаны с навыками общения. Большинство людей, с которыми я беседовал, назвали коммуникативные навыки абсолютно важными, и Скотт Адамс тоже: «По крайней мере, один из навыков в вашей смеси должен включать в себя общение, письменное или устное».

Но одного навыка, как мы узнали, недостаточно.

Навык № 2: энтузиазм к катанию на горных велосипедах

Фото: Эрик Проано

Чтобы добиться успеха в индустрии горных велосипедов, вам нужно увлекаться катанием на горных велосипедах просто ради катания на горных велосипедах. «Если нет страсти, выберите другую карьеру, потому что вы никогда не добьетесь успеха», - сказал Гиллис.

Ой! Но это правда.

«Велосипедная карьера оплачивается больше за то, чтобы делать других счастливыми, чем за деньги», - сказал Гиллис. «Найти гибридную формулу, позволяющую зарабатывать на жизнь и получать удовольствие, на самом деле является хорошей жизненной целью для всех нас.”

Рассматривая потенциального сотрудника, Гиллис хочет знать: «Работали ли вы на своем собственном велосипеде, любите ли вы кататься на велосипедах, любите ли вам пропагандировать велосипеды, вызвались ли вы волонтером на велосипедном мероприятии раньше, участвовали ли вы в гонках или смотрели гонки? вы читаете статьи о велосипедах. Это не просто один ответ, а то, как человек отвечает на многие из этих вопросов, которые определяют, подойдет ли он в веломагазине и будет хорошим коллегой ».

Волонтерское обслуживание троп. Фото: Джексон В. Муди

Уровень энтузиазма человека часто можно экстраполировать на основе его участия в сообществе любителей горных велосипедов.Джейкоб МакГахи, вице-президент Industry Nine Componentry, говорит, что если вы хотите выделиться из толпы, вы должны участвовать в жизни местного велосипедного сообщества. «Мы ищем сотрудников, которые вернут велоспорту и помогут развивать наш спорт - будь то на местном, национальном или международном уровне», - сказал МакГахи.

Это не только важно для выделения из толпы, но и может помочь создать связи, необходимые для получения работы. «Если вы будете кататься с одной и той же группой из 3–4 друзей каждые выходные, вам будет сложно установить связи в отрасли или выделиться из толпы», - сказал МакГахи.«Принимая во внимание, что, если вы примете участие в своих местных организациях по защите интересов велосипедистов, регулярно вносите свой вклад в местные усилия по прокладке маршрутов, станете волонтером или участвуете во многих местных мероприятиях и т. Д., Ваши шансы на установление ключевых связей в отрасли, которые могут привести к работе, увеличиваются быть намного выше ».

Первый улов? Если вы читаете эту статью и хотите получить работу в индустрии горных велосипедов и думаете: «О, мне лучше пообщаться с местным сообществом, чтобы увеличить свои шансы на получение работы», - вы упустили суть.Желаемые сотрудники уже занимаются этим просто потому, что увлечены ими и верят в спорт.

Второй подвох? «Энтузиазма недостаточно», - считает Мэтт Джараффа, профессиональный инженер Guerrilla Gravity. «Мы получаем довольно много писем от людей, которые просят работу, и основная причина, по которой их нанимают, заключается в том, что они любят кататься на велосипедах больше всего на свете. К сожалению, это не то, что оплачивает счета ".

Звонок-будильник!

«Любовь к мотоциклам сама по себе не поможет вам нанять в Guerrilla Gravity, но умение и преданность делу, которые выше среднего, сделают», - продолжил Джараффа.«Итак, сосредоточьтесь на изучении своей специальности и стремитесь стать в ней лучшим».

Навык №3: Развитие жесткого навыка

Это подводит нас к третьему навыку, необходимому для работы в индустрии горных велосипедов: развитию рыночного навыка.

Какой навык нужно развивать? «Это зависит от должности. Поскольку мы проектируем, производим, собираем, продаем и обслуживаем велосипеды самостоятельно, в Guerrilla Gravity есть широкий спектр навыков », - ответил Мэтт Джараффа.Определите, какую конкретную роль вы хотите, и научитесь жестким навыкам, необходимым для достижения успеха на этой должности.

«Чтобы добиться успеха в чем-либо, лучший способ - сосредоточиться на изучении базовых знаний. Будь то обучение в школе или обучение на рабочем месте, нужно понимать, что вы делаете, стремиться к качеству и постоянно совершенствоваться, - продолжил Джараффа. «Практически у всех здесь есть высшее образование и / или сертификаты. В кандидатах мы ищем повышенное внимание к деталям, стремление к качеству и постоянное совершенствование того, что вы делаете.Каждый раз, когда вы можете показать примеры того, как выйти за рамки служебного долга, безусловно, поможет ».

Скот Бэнкс, главный механик по велосипедам Absolute

Джараффа упомянул обучение на рабочем месте, и Шон Гиллис также упомянул об этом: «Что касается механических навыков, их можно научить намного проще, чем тому, как быть вежливым, честным и уважительным», - сказал Гиллис, еще раз подчеркнув важность навыка №1.

Когда вопрос был задан Заку Весталу, он ответил:

«Это всегда меняется, но я готов поспорить, что прямо сейчас самые востребованные навыки попадают в одну из следующих групп:

  • создание контента и управление им (например, съемка и редактирование видео, фотография, копирайтинг и управление проектами)
  • цифровой маркетинг, такой как SEO, CRM / электронный маркетинг, веб-разработка, стратегия электронной коммерции, оптимизация и управление
  • дизайн и графические инструменты, такие как Adobe Creative Suite

С другой стороны, велосипедному бизнесу всегда нужны умные, сообразительные, коммерчески настроенные продавцы.Я думаю, что долгое время, когда рынок был менее конкурентным, торговые представители велосипедных брендов могли обходиться меньшим профессионализмом. Теперь требуется очень высокая степень коммуникации, финансового управления и организации. Так что основы общения, тайм-менеджмент и профессионализм также являются ключевыми составляющими ».

Ответ

Vestal показывает его погружение в маркетинговую сторону велосипедной индустрии. Это только помогает подчеркнуть, что навыки, которые вы выберете для развития, будут определять ваш путь.И если вы хотите попасть в 25% лучших, вам нужно будет тщательно выбирать.

Концепция сложных навыков применима практически ко всем в отрасли… даже если вы не всегда думаете о навыках как о «тяжелых навыках». Возьмем, к примеру, Сета Алво, создателя безумно популярного YouTube-канала Seth’s Bike Hacks. Когда его спросили, какие навыки требуются для создания канала на Youtube, он также упомянул о сложных навыках: «Если вы такой невероятный гонщик, что можете зарабатывать себе на жизнь в Instagram с помощью камеры мобильного телефона, вам не нужны мои советы.Если вы похожи на всех нас, то можете рассчитывать на работу с настоящими камерами, настольными компьютерами, программным обеспечением для редактирования и микрофонами ».

В его анализе также подразумеваются две формулы Скотта Адамса. Вы можете стать лучшим в мире катанием на горных велосипедах, и в этом случае вам могут не понадобиться высокие навыки. Но если вы попали только в первые 25%? Тебе лучше подготовиться к освоению реальных навыков.

Навык №4: нестандартное мышление

Фото: Seth’s Bike Hacks

Если и есть один навык, который потенциально может сделать все остальные неуместными, так это способность мыслить нестандартно и создавать действительно оригинальные идеи.Многие из людей, с которыми я беседовал, подчеркивали этот момент.

«Я хотел бы подчеркнуть одну вещь: то, что в отрасли существуют [общепринятые] убеждения и практики, это не означает, что их нельзя ставить под сомнение или оспаривать», - сказал Джон Акафф. «Чтобы действительно добиться успеха, вам нужно заниматься чем-то другим, но вы не можете рассчитывать на революцию в отрасли, будучи всего лишь одним человеком».

Путь Сета к славе был крайне нетрадиционным, он бросал вызов «правилам» входа в индустрию горных велосипедов, которых придерживались многие люди.Во многих отношениях Сет помог проложить путь для совершенно новой волны гонщиков, которые могут не быть профессиональными, но также хотят найти работу в велосипедной индустрии. «Не так давно вам нужно было быть гонщиком, чтобы о вас писали средства массовой информации, - сказал Сет. «Теперь все работает наоборот. Следующие по величине имена в области маунтинбайка обойдут индустрию и гоночные трассы в целом. Возможно, вы уже следите за некоторыми из самых известных и влиятельных гонщиков завтрашнего дня ».

Даже в своей карьере я нарушил первое правило велосипедной индустрии: я начал не с работы в веломагазине.Даже сейчас, когда я рассказываю об этом своим знакомым, они смотрят на меня недоверчиво. Вместо этого я работал над развитием других навыков, создавая уникальный набор навыков, который мог бы поставить меня не на первое место в каком-либо конкретном сегменте, но определенно в топ-25% по всем выбранным мной навыкам.

Итак, как вы можете мыслить нестандартно, вводить новшества и пробовать что-то новое? Я задавал варианты этого вопроса нескольким людям, но ответы, приведенные выше, были лучшими, которые я получил.

Почему? Потому что никто не может по-настоящему сказать вам, как выделиться.Никто не может сказать вам, как быть уникальным. Это то, что вам нужно открыть и создать самостоятельно.

Заключение

Шейн Бреснян, совладелец Trail House в Санта-Роза, Калифорния. Фото: Морин Гаффни

Я, возможно, недооценил индустрию горных велосипедов в своем представлении. Работа в индустрии горных велосипедов действительно может быть работой вашей мечты. «Со стороны ютуберы, представители, гонщики, механики, инженеры и предприниматели, похоже, имеют работу своей мечты - да, - сказал Сет Алво.«Не стоит недооценивать, насколько сложно будет конкурировать с этими людьми за свое место в отрасли».

Иногда для получения работы в велосипедной индустрии требуется конкуренция. Возможно, даже чаще это потребует сотрудничества и хорошей работы с другими людьми.

Хотя вы можете следовать «правилам» входа в велосипедную индустрию, например, устроиться на работу в веломагазин, или вы можете работать над развитием определенного набора навыков, которые сделают вас успешным, ничто не может быть гарантировано, и нет двух путей. одинаковые.Но если вы можете добавить нестандартное мышление к своим навыкам, работа вашей мечты определенно станет достижимой.

.

Какой тип велосипеда мне купить?

Вы получите максимум удовольствия от езды на велосипеде, если выберете правильное снаряжение. Ваш велосипед должен соответствовать вашим потребностям, интересам и физической форме. Прежде чем сделать покупку, подумайте о нескольких факторах, таких как тип катания, которым вы будете заниматься, и тип велосипеда, который подойдет для этой езды. Вы можете перемещаться по этой статье, используя ссылки ниже:

Виды верховой езды

Мест для катания

Типы велосипедов

Как часто вы будете кататься?
Соображения по поводу здоровья перед поездкой

Какие виды катания вы будете делать?

Есть много разных типов катания, и вы можете обнаружить, что в вашей велосипедной езде сочетаются несколько стилей.Вы также можете обнаружить здесь стиль, который хотели бы попробовать, но никогда не задумывались. В конечном итоге тип велосипеда будет зависеть от того, какой велосипед вы будете покупать.

Отдых / досуг

Обозначенные велосипедные дорожки и тропы - идеальные места для катания. | Стоковое фото © Enjoyylife2

Верховая езда в свободное время - это время от времени заниматься фитнесом, когда вы отправляетесь в парк, на море или в новый город. Например, это может быть воскресная дневная поездка с детьми, внуками или друзьями по городу, парку или велосипедной дорожке.Эти поездки обычно короткие, нечастые, по ровной или легкой местности, и скорость не имеет значения. Они практически не требуют оборудования, одежды или фитнеса, и можно использовать любые велосипеды, в том числе старые модели без передач.

Универсал

Велосипедисты-туристы, вооруженные походным снаряжением и другим снаряжением, отправляются в дальние поездки. | Стоковое фото © Zaharov

Универсал относится к поездкам на длинные дистанции. В него могут входить велосипедисты, идущие на работу, которым приходится крутить педали дольше обычных 20-30 минут в пути, или те, кто находится в однодневных поездках, ночных поездках или даже в недельных или месячных поездках, которым необходимо быть самодостаточными и носить с собой снаряжение. .Это может быть тип катания, о котором вы никогда не думали, и это действительно может быть довольно легко. Если вы путешествуете в кемпинге, вам может понадобиться немного снаряжения и боковые корзины, в противном случае все, что вам действительно понадобится, - это кредитная карта, чтобы получить еду и проживание по пути. Вы можете исследовать винные регионы, посетить отдаленные районы дикой природы, присоединиться к благотворительной / выносливой поездке или даже отправиться в дальние страны на велосипеде. Для таких длительных путешествий обычно требуется туристический или экспедиционный велосипед.

См. Наш путеводитель по велотуризму, чтобы узнать больше об этом типе езды на велосипеде.

Езда по дороге

Велосипедисты в городе вдоль пробок. | Стоковое фото © canbalci

Этот цикл обычно выполняется на таких поверхностях, как тротуар или битум. Это может быть поездка на работу, поездка в магазин и обратно, отвоз детей в школу или регулярные физические упражнения. Или вы даже можете подняться на ступеньку выше и заняться триатлоном, принять участие в благотворительной поездке или в байк-клуб. Самое замечательное в шоссейной езде - это то, что можно использовать любой велосипед, потому что дорожное покрытие в целом находится в приемлемом состоянии.

Езда по бездорожью

Катание на горных велосипедах может включать однополосные тропы, такие как эта, или пересеченные горные тропы, или даже простые грунтовые дороги. | Изображение © Энтони ДеЛоренцо / CC by 2.0

Off Road в основном включает в себя все плохие поверхности. Это может быть просто кратчайший путь по дороге или через сад, который уведет вас с асфальта, чтобы избежать движения. Или это может быть немного сложнее езда по железнодорожным тропам, тропам и сельхозугодьям, а также серьезное приключение на неровных каменистых тропах.Последний определяется более точно как горный велосипед. Возможно, вам придется покататься по бездорожью, чтобы добраться до работы, магазина или местной школы, в зависимости от того, где вы живете или по какому маршруту планируете ехать. Однако большинство велосипедистов по бездорожью обычно приезжают сюда, чтобы насладиться дикими и глухими районами или велосипедными проблемами, которые они предлагают. Обычно на этих поверхностях необходимо использовать конкретный внедорожный, горный или гибридный велосипед.

Гонки

Шоссейные велосипеды с легкой рамой и тонкими шинами лучше всего подходят для гонок или езды по дорогам с твердым покрытием.| Стоковое фото © w-ings

Если вы собираетесь участвовать в гонках или даже благотворительных поездках, вам может понадобиться другой тип велосипеда, рассчитанный на скорость и производительность. Тип велосипеда будет во многом зависеть от покрываемой поверхности. Как правило, для триатлона требуются шоссейные велосипеды, однако спортсмены, занимающиеся различными видами спорта, и экстремальные триатлоны могут проводить на местности, где требуется горный велосипед. Велосипеды, которые используются на велодромах, снова разные. У них есть фиксированная задняя передача, обеспечивающая максимальную скорость, и гонщик замедляется, нажимая на педали.

Где ты будешь кататься?

Рельеф, который вы пройдете, также повлияет на вашу покупку велосипеда, и это следует учитывать. Это связано с тем, что вы можете ехать на работу на велосипеде по дороге, но маршрут там в основном холмистый или частично бездорожный, и, следовательно, может означать горный велосипед. или гибрид может подойти лучше, чем шоссейный велосипед.

Холмы и горы

Как правило, если ваша зона катания покрывает действительно гористую местность, вам понадобится более низкий диапазон передач, чтобы подняться на них с комфортом.Горные велосипеды или туристические велосипеды, даже лежачие, лучше всего подходят для восхождения на холмы. Шоссейные велосипеды обычно рассчитаны на скорость на ровной местности, но могут преодолевать холмы с умеренным уклоном.

Улицы и велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки могут иметь знаки и / или разметку тротуара, чтобы велосипедисты могли их найти и оставаться на маршруте. Многие тропинки, подобные этой, являются общими для пешеходов. |
Изображение © Dan Long / CC by 2.0

Обычно они хорошо вымощены, поэтому шоссейный велосипед или гибрид будет самым быстрым вариантом.В качестве альтернативы вы можете выбрать старый крейсерский стиль, чтобы оставить его на автобусной / железнодорожной станции для поездки на работу / с работы, что будет меньше соблазна для воров, или складной велосипед, который вы можете взять на этот автобус / поезд.

Проселочные и грунтовые дороги

Покрытие проселочных дорог намного уступает городским улицам. Если они особенно тяжелые или неровные, лучше подойдут гибридные, горные или туристические велосипеды с более широкими шинами, поскольку они повреждают более тонкие шины и обода гоночных велосипедов дорожного стиля.Вы можете поставить на горный велосипед гладкие шины, чтобы увеличить скорость, если дорога не слишком неровная. Если вы планируете совершить поездку или длительные поездки за пределы города, вы, скорее всего, столкнетесь с неровными дорогами.

Трассы для бездорожья

Такие грунтовые тропы - ухабистые, каменистые и подходят для езды на горных велосипедах. Тропа Тахо Флюм, озеро Тахо, штат Невада. | Изображение © Стив Данливи / CC BY-NC-ND 2.0

Рваные, заросшие, неровные дороги требуют велосипеды, которые могут поглощать удары неровностей, и шин, которые нелегко проколоть.Гибриды могут немного выдержать это, но для более серьезных внедорожных работ вам понадобится горный велосипед с передней или, возможно, двойной подвеской. Если вы хотите ездить на работу по хорошим пригородным улицам, а также немного покататься по бездорожью, вы можете подумать о гибриде или просто использовать горный велосипед и перейти на слики для лучших дорог.

Какой велосипед мне подойдет?

Существует несколько типов велосипедов, каждый из которых имеет свои преимущества и характеристики.Вы даже можете найти в списке ниже модель, которую не рассматривали.

Шоссейные велосипеды

Шоссейные велосипеды из углеродного волокна - легкие и быстрые - их выпускают многие производители. | Изображение © Glory Cycles / CC by 2.0

Эти велосипеды имеют прекрасную раму, тонкие шины, короткую колесную базу и пониженный или плоский руль. Они легкие и рассчитаны на скорость, но конструктивно не так прочны, как горный велосипед. Они не выдерживают никаких внедорожных работ и предназначены только для использования на превосходных поверхностях, таких как мощеные улицы.Если вы планируете участвовать в триатлоне, благотворительных поездках или ездить на работу по асфальту, это идеальный вариант.

Дорожные велосипеды бывают разных размеров для водителей любого роста. Общение с местным веломагазином и использование таблицы размеров рамы или калькулятора размеров велосипеда помогут вам выяснить, какого размера дорожный велосипед выбрать.

Туристические велосипеды

Rivendell Atlantis разработан для туристических поездок - с подставкой для багажника спереди, сзади и на руле. Рама также поддерживает более широкие шины для езды по различным поверхностям.| Изображение © Rivendell Bicycle Works

Туристические велосипеды подходят для дальних поездок и перевозки грузов. Они имеют больший треугольник рамы и конструктивно прочнее шоссейных велосипедов. У них все еще есть откидные рули и больше передач, чем у простого шоссейного велосипеда. Низкие передачи особенно полезны, когда вы пытаетесь переместить груз в гору.

Туристические велосипеды используют тот же размер рамы, что и шоссейные велосипеды.

Горные велосипеды и велосипеды BMX

Полноподвесной горный велосипед Trek Lush, разработанный для женщин, оборудован для езды по бездорожью.| Изображение © Trek Bikes

Горные велосипеды, как правило, являются лидерами продаж в большинстве веломагазинов, потому что на них удобно сидеть велосипедистам, они дешевле шоссейных велосипедов и имеют определенную статусную привлекательность крайнего разнообразия - привлекательные, даже если это не то, что вы планируете использовать. их для. Фактически, большинство горных велосипедов редко используются по назначению. Широкие шины и подвеска поглощают удары, обеспечивая более стабильную езду и позволяя велосипеду справляться с пересеченной местностью без развала.Хотя они не такие быстрые, как шоссейные, у них есть более широкий диапазон передач, подходящих для лазания. Если вы планируете больше ездить по дороге, чем по бездорожью, или в комбинации, вы можете надеть гладкие шины, которые лучше подходят для асфальта или битума. Горные велосипеды также очень хороши в качестве туристических велосипедов, хотя вы не можете разместить снаряжение вокруг подвески, чтобы ограничить то, что и как вы переносите. Помните также, что если вы не используете горный велосипед специально для того, что он был разработан, вы действительно платите за ненужные функции.

Горные велосипеды имеют размер, отличный от шоссейных, поскольку для них требуется больший зазор над верхней перекладиной. Использование таблицы размеров рамы горного велосипеда или калькулятора размеров горного велосипеда поможет вам определить размер горного велосипеда.

Велосипед для мотокросса (BMX) Велосипеды не подходят для поездок на работу, так как низкое сиденье неудобно на любом расстоянии, хотя детям они могут показаться нормальными. Отсутствие передач также затрудняет восхождение на холмы на BMX. Эти велосипеды предназначены для гонок по бездорожью, уличной езды и рамп.

Таблица размеров рамы BMX и калькулятор размеров велосипеда BMX помогут вам определить, какой размер велосипеда BMX подойдет вам.

Гибриды и велосипеды повышенной комфортности

Jamis Citizen 3 сочетает в себе шины с низким протектором и удобную посадку для езды по дороге и бездорожью. | Изображение © Jamis Bicycles

Представьте себе нечто среднее между дорогой и горным велосипедом, и вы получите свой гибрид. Гибриды также сочетают в себе лучшие черты обоих мотоциклов. Они отлично подходят для езды на более коротких трассах с твердым покрытием.У них более тонкие рамы, чем у горных велосипедов, и более узкие шины, но слегка приподнятые рули для удобного вертикального положения. Они лучше работают в дороге и обычно используются для отдыха или поездок на работу. Как правило, они немного удобнее и стабильнее, чем шоссейные велосипеды, но не такие быстрые и не имеют такого высокого диапазона передач, как горный велосипед.

Гибриды и велосипеды повышенной комфортности используют размер дорожного велосипеда или размер горного велосипеда, в зависимости от производителя и стиля велосипеда.

Крейсера

Круизер Nirve Matilda - спокойный и готовый к выходу на пляж | Изображение © Nirve

Эти старинные велосипеды - легкая поездка в веломире.Их обычно используют для покупок, походов на пляж или обычных прогулок. У них широкие шины и сиденья и обычно только одна передача, что означает, что их лучше всего использовать на ровной местности. У них также есть вертикальный руль, который позволяет хорошо видеть окружающий мир.

Лежачие

Лежачий велосипед Challenge Seiran 24 предназначен для туристических поездок и езды на длинные дистанции. | Изображение © Challenge Recumbents

Лежачий велосипед позволяет водителю откинуться назад, что позволяет ему быть более аэродинамичным и в целом более комфортным, поскольку его вес распределяется на спину и ягодицы, а не только на последние.На самом деле они настолько удобны, что их успешно использовали для езды на велосипеде по странам и континентам. Лежаки позволяют лучше видеть мир и очень хорошо переносят встречный ветер. Но ими трудно управлять на низкой скорости, особенно при движении в гору, они могут быть не так заметны другим автомобилистам и, как правило, дороже, чем средний велосипед.

Электровелосипеды / Велосипеды с усилителем

Giant Twist Freedom DWX - это велосипед с усилителем, который сочетает в себе мощность педали и аккумулятор.| Изображение © Giant Bicycles

Эти велосипеды стали более популярными в последнее время среди людей, которые едут на работу и не хотят приходить потными или запыхавшимися. Они приводятся в действие бензиновыми двигателями или электродвигателями, и количество помощи можно контролировать. Они имеют более гибридный вид и тяжелее, чем стандартный велосипед, поэтому при выключенном двигателе на них труднее ездить.

Складные велосипеды

Складной велосипед Brompton - городской универсальный велосипед, который складывается для удобной переноски и хранения.| Изображение © Номер 10 / CC by 2.0

Эти велосипеды отлично подходят для хранения в дороге. Колеса, руль и рама соединяются вместе и помещаются в стандартную коробку, приемлемую для авиакомпаний, и вы можете легко маневрировать в поездах, автобусах и автомобилях. Людям, которые используют эти велосипеды, нравится идея иметь знакомый велосипед в пункте назначения. Некоторые люди скептически относятся к тому, насколько они эффективны на больших дистанциях, но их успешно использовали для туров.

Велосипеды-тандемы или другие универсальные модели

2009 Co-motion Periscope Scout 700 предлагает сиденья для двух взрослых.| Изображение © Co-Motion

Это может быть интересный способ передвижения, позволяющий семьям и парам путешествовать вместе. Они особенно хороши, если один гонщик слабее другого. Тандемы, как правило, быстры в управлении и хороши для путешествий, хотя вы ограничены в том, какое снаряжение вы можете взять с собой, поскольку обычно вы все равно можете нести только четыре седельные сумки (некоторые люди буксируют прицеп для своего дополнительного снаряжения). Бирка на велосипеде - еще один вариант, особенно популярный у детей в возрасте от 4 до 7 лет.Они прикрепляются к подседельному штырю взрослого велосипеда как своего рода тандем и могут легко переноситься с одного велосипеда на другой.

Коммунальные / грузовые велосипеды

Универсальный велосипед Yuba Mundo может использоваться для перевозки до 400 фунтов (включая водителя) и доступен с 6 или 18 скоростями. | Изображение © Юба

Коммунальные и грузовые велосипеды - полуприцепы велосипедов. Они имеют вертикальное положение для сидения с прочными удлиненными рамами. На ободах больше спиц для дополнительной прочности, а на широких шинах - для устойчивости.Сверхмощные стойки над задними шинами обеспечивают место для любого груза. Эти велосипеды идеально подходят для перевозки детей, продуктов, ящиков, контейнеров, досок для серфинга или всего, что вы можете безопасно разместить на велосипеде. К задним стойкам можно прикрепить различные аксессуары, такие как детские кресла, корзины и кофры для фиксации груза.

Как часто буду кататься?

Количество использованных вами велосипедов может помочь вам определить, сколько на него потратить. Подумайте, будете ли вы кататься на велосипеде каждый день, раз в неделю с группой или просто время от времени в воскресенье с друзьями или семьей.Если вы планируете регулярно ездить на велосипеде или велосипед предназначен для повседневного использования, вы можете потратить на него больше денег как при первоначальной покупке, так и при любом последующем обслуживании. Если вы планируете ездить только время от времени, вы можете обнаружить, что вам даже не нужно покупать собственный велосипед или вы можете разделить расходы с кем-то другим. В местах отдыха велосипеды часто можно взять напрокат и содержать в хорошем состоянии, а периодическая аренда может быть дешевле, чем покупка и обслуживание самостоятельно. Если вы собираетесь использовать велосипед только для социальной езды, возможно, вам лучше разделить расходы с другим человеком, например, с членом семьи.Вам также следует подумать, является ли езда на велосипеде всего лишь промежуточным этапом или чем-то, к чему вы действительно серьезно относитесь. Если вы не уверены, сначала подумайте о том, чтобы взять напрокат велосипед и посмотреть, нравится ли вам кататься и действительно ли вы хотите ездить на велосипеде на работу каждый день. Вы также можете купить более дешевый велосипед, пока не будете уверены, что продолжите заниматься этим занятием.

Есть ли у вас проблемы со здоровьем?

Езда на велосипеде может быть такой же простой, как движение накатом по ровной асфальтированной дороге, и такой же сложной, как ожоги теленка во время интенсивных подъемов или опасности сложных технических спусков.Какой бы вид катания вы ни выбрали, вам следует подумать, соответствует ли ваше здоровье тому, чем вы собираетесь заниматься. Велоспорт - это, безусловно, отличное средство с низким уровнем воздействия на спорт и медленное наращивание выносливости, так что в конечном итоге вы сможете справиться с более экстремальными поездками. Езда на велосипеде особенно полезна для пожилых людей, беременных женщин, а также для людей, перенесших травму или восстанавливающихся после нее. Его можно легко вписать в вашу неделю, когда у вас есть свободное время, а работа может быть частью вашего режима тренировок и не будет стоить вам больше времени, чем если бы вы сидели в пробке.

Если у вас есть физическая подготовка и опыт езды на велосипеде, вам все равно следует учитывать свое здоровье при пробирании по проселочным маршрутам, неровной или холмистой местности и на большие расстояния. Езда на велосипеде дома - это не то же самое, что пытаться преодолевать повороты и повороты на бездорожье или часами крутить педали. Боль в мышцах, волдыри, тошнота, головокружение и потеря сознания - вот лишь некоторые из физических реакций, которые могут возникнуть, если вы не готовы. Экстремальные погодные условия также могут быть важны для здоровья, особенно жара, если вы не можете нести достаточно воды или перемещаться по дороге.


Изображение кредита:
.

Руководство по длинным или прицепным велосипедам и фаркопам

Велосипед с длинными прицепами также известен как прицепной цикл. По сути, это детский велосипед, в котором переднее колесо, вилка и гарнитура заменены длинным фаркопом или стрелой. Он подходит к задней части велосипеда взрослого, образуя шарнирно-сочлененный тандем. Вы и ваш ребенок можете совершать поездки быстрее, дальше и безопаснее, чем на разных велосипедах. Ваш сын или дочь могут помочь, крутя педали, или, если вы устали, их просто тащит за собой.В отличие от большинства тандемов, все циклы прицепа имеют независимую муфту свободного хода.

Мы предлагаем этот вариант для ребенка от 4 лет, который имеет хороший баланс и может уверенно использовать педальный велосипед (без стабилизаторов). Им нужно быть достаточно зрелыми, чтобы понимать, что они не могут просто слезть с прицепа, когда захотят. Это особенно важно, если вы едете по дороге на велосипеде.

Циклы прицепа намного дешевле тандемов и занимают гораздо меньше места. Они также более универсальны, так как вы можете отсоединить цикл трейлера и получить обычный одиночный байк по мере необходимости.Цикл трейлера существует с 1930-х годов, когда он был изобретен в Англии Биллом Ранном. В последнее время он переживает своего рода ренессанс, хотя, за некоторыми заметными исключениями, современные версии на самом деле хуже, чем трейлеры Rann прошлых лет.

Это потому, что большинство современных прицепов прикрепляются к подседельному штырю и поворачиваются на нем. Гораздо лучшая компоновка, используемая Rann в прошлом и Burley и Islabikes сегодня, имеет вертикальный (шаг) и горизонтальный (поворот) шарниры цикла прицепа непосредственно над задней осью буксирующего велосипеда.Чтобы прикрепить сюда такие конструкции, используйте заднюю стойку, которая похожа на багажник, а часто и служит ее одновременно.

Все одноколесные прицепы справятся с пологим бездорожьем, и все можно взять с собой в поездку. Большинство велосипедов могут буксировать велосипед с прицепом. Только те, кто принимает стандартную заднюю несущую стойку, могут буксировать установленные на ней прицепы. Такие велосипеды - хороший выбор в любом случае, потому что они рассчитаны на езду с грузом. Велосипеды, которые не подходят, такие как шоссейные и большинство складных велосипедов, могут очень плохо управляться, когда вы добавляете велосипедный прицеп.

Конструкции прицепов

Большинство трейлеров имеют одно колесо. У некоторых их два, и они выглядят как задняя часть трехколесного велосипеда. Между тем, фаркопов нет.

Буксирные крюки

TrailGator - это буксирный крюк, который крепится к существующему велосипеду вашего ребенка, превращая его в эрзац-трейлер. В процессе крепления блокируется рулевое управление на детском велосипеде и может потребоваться снятие переднего колеса. Это универсальное решение, потому что вы можете превратить велосипедный прицеп в детский велосипед или, наоборот, в середине поездки.На практике управление велосипедом во многом такое же, как и с другими велосипедами, установленными на подседельном штыре, т. Е. Примерно адекватным, хотя он не такой прочный, но дешевле.

FollowMe Tandem - это разработанный в Швейцарии прицеп с установленной задней осью, который позволяет вам брать с собой собственный велосипед вашего ребенка, чтобы они могли ездить отдельно, если захотят. Он в основном сделан из стали, но добавляет всего 4 кг к нормальному весу велосипеда. Если у вас есть Islabike, вам необходимо заказать версию Islabike. Это связано с тем, что с конца 2013 года Cnoc 14 и Cnoc 16 имеют колеса с полым болтом через оси.

Джози Дью, вице-президент Великобритании по велоспорту (на фото ниже), использует FollowMe Tandem со своей дочерью Молли. На своем веб-сайте она сказала: «Когда Молли хочет покататься на велосипеде своим ходом, она может, но когда она устает или дорога становится загруженной, я могу подключить ее к FollowMe (который сидит на задней части моего велосипеда) и она следует за мной в тонкой и веселой тандемной манере ".

Бирки на одно колесо

Циклы с прицепом на одно колесо бывают двух типов: на подседельном штыре или на стойке.

Подседельный штырь с креплением на длинные метки

Большинство длинных меток на одно колесо прикрепляются к подседельному штырю, потому что такая конструкция дешевая и простая в изготовлении. Цикл прицепа сочленяется на подшипниках скольжения. В лучшем случае ось поворота должна быть вертикальной и крепиться на кронштейне за подседельным штырем; в худшем случае ось поворота - подседельный штырь. Поскольку подседельный штырь велосипеда расположен не вертикально (он составляет около 72 градусов, а не 90), это приводит к своеобразной особенности управления, при которой велосипедный мотоцикл наклоняется на поворотах.

Проблемы с управлением усугубляются подшипниками скольжения: есть тонкая грань между слишком тугим, что означает, что прицеп не может правильно шарнирно соединиться, и слишком слабым, что создает люфт или люфт в шарнире, позволяя прицепу качаться из стороны в сторону .Это похоже на то, как будто кто-то хватается за подседельный штырь вашего велосипеда и пытается покрутить его из стороны в сторону. Таким образом, вам необходимо осторожно настраивать сцепки подседельного штыря.

Стойко-крепежные прицепные циклы

Стеллажно-крепежные прицепные циклы встречаются несколько реже. Burley Piccolo (который был протестирован журналом Cycle в 2012 году) уже несколько лет является эталоном благодаря отличной управляемости. Piccolo не только имеет шарниры над задней осью буксирующего велосипеда, как и Rann, но и улучшил дизайн.Поворотный шарнир прикреплен к стойке, а за ним на буксирном рычаге расположен шаговый (вертикальный) шарнир. Это предотвращает шлепание или складывание прицепа, когда его толкают пешком.

В качестве альтернативы, есть Roland Add + Bike 1-speed (на фото ниже), единственный другой трейлер, устанавливаемый в стойку, который мы можем найти. Заднее сцепное устройство позволяет разместить детское велосипедное сиденье на буксировочном велосипеде.


Прицеп трехколесный

Tag-a-longs с двумя задними колесами - трехколесные прицепы, если хотите - тяжелее и неудобнее хранить, чем одиночные колеса, но они намного лучше для более тяжелых грузов.В одноколесном прицепе вам не рекомендуется ездить с ребенком, вес которого превышает половину вашего собственного веса, потому что скручивающие силы, которые велосипедист с прицепом прилагает к буксирующему велосипеду, могут нарушить рулевое управление. Трехколесный велосипед с прицепом не может так опрокинуть баланс буксирующего велосипеда, потому что он не наклоняется; он всегда в вертикальном положении.

Если у вашего райдера есть дополнительные потребности, вы можете рассмотреть вариант адаптированного цикла, вы можете попробовать их в инклюзивном велосипедном центре рядом с вами.

Понимание работы

Даже лучший трейлерный велосипед не ездит так уверенно, как хороший тандем.Частично это связано с тем, что бит, выполняющий рулевое управление - ваш велосипед - имеет более короткую колесную базу, чем тандем, в сочетании с геометрией рулевого управления, оптимизированной для одиночного велосипеда. В основном, однако, это связано с тем, что цикл велосипед-плюс-прицеп сочленяется, и у вас есть груз позади вас, который может крутить, тянуть и толкать буксирующий велосипед в точке крепления. Таким образом, чем лучше спроектирована точка крепления, тем лучше будет общая управляемость.

Циклы с прицепом, смонтированным на стойке, управляются намного лучше, чем с подседельным штырем.Вместо того, чтобы вращаться на подшипниках скольжения, они могут использовать шарикоподшипники, так что они вращаются так же легко, как гарнитура на вашем собственном велосипеде, перемещаясь свободно, но без люфта. Точка крепления установленного на стойке прицепа находится прямо над задней осью буксирующего велосипеда, а не перед ним, поэтому он лучше отслеживается после буксирующего велосипеда, а не срезает углы. Фактически, точка крепления тоже немного ниже: через багажник она соединяется с перьями сиденья и задними дропаутами буксирующего велосипеда.Это означает, что у цикла прицепа меньше рычагов воздействия на буксирующий велосипед.

Тем не менее, с относительно легким пассажиром велосипеды с установленными на подседельном штырях прицепами могут адекватно работать с велосипедными дорожками и т.п. Все становится неустойчивым, когда сцепное устройство имеет слишком большой люфт или пассажир слишком тяжелый. Просто езда по ровной дороге внезапно превращается в испытание. Вот почему - плохая идея иметь одноколесный прицеп для двух пассажиров. Управляемость велосипеда - это не просто плохо, это опасно. Таких двухместных автомобилей не встретишь, но Адамс делал их раньше.Дэн Джойс предупреждает: «Если вы видите одно из вторых рук, избегайте его. За десятилетия работы веложурналистом это самая опасная вещь, которую я когда-либо брал с собой в дорогу».

Трициклы-прицепы - другое дело. Балансировка не проблема, даже с двумя пассажирами или более тяжелым грузом, потому что часть прицепа не наклоняется. Сцепка подседельного штыря хороша, если поворотный шарнир расположен вертикально, а не параллельно подседельному штырю. В идеале вам нужен какой-то шаровой шарнир, а не универсальный шарнир, чтобы велосипед (буксирующий велосипед) и трехколесный велосипед (цикл прицепа) могли поворачивать без велосипеда, пытающегося наклонить трехколесный велосипед - это можно сделать только с одним колесом в воздух!

Разница в прохождении поворотов между буксирующим байком и трехколесным велосипедом не проблема на скромных скоростях - скажем, 15 миль в час и ниже.Это проблема, если вы въезжаете в поворот быстрее, особенно если он не изгибается. Пассажиры трехколесного прицепа должны наклоняться в угол, иначе мотоцикл прицепа может выкатиться из угла на бок. Точно так же легко перевернуть незанятый трехколесный велосипед с прицепом, если он на большой скорости цепляется за бордюр. Если вы будете ездить с некоторой степенью сдержанности, все будет хорошо, без каких-либо наклонов в стиле мотоцикла с коляской. Вы, конечно, можете устранить любые несоответствия в управлении, прицепив трехколесный велосипед к задней части трехколесного велосипеда.

Обратите внимание, что трехколесный велосипед с прицепом может попытаться обернуться вокруг буксирного крюка, если он прикреплен к велосипеду без использования шаровой опоры, поэтому вам также необходимо убедиться, что все болты между рамой велосипедного прицепа и буксирным крюком затянуты плотно.

Полезные дополнения

Большинство прицепов можно снять за секунды без использования инструментов, оставив сцепное устройство или стойку на буксирующем велосипеде. Если вы купите дополнительный багажник или сцепное устройство, вы можете легко менять цикл прицепа между велосипедами. Так, например, если вы хотите использовать цикл трейлера для школьной пробежки, один родитель может уйти, а другой забрать.Велосипедный трейлер может быть заблокирован в школе или рядом с ней.

Какое бы навесное оборудование ни использовалось в прицепе, простота снятия не должна снижать безопасность. Сцепное устройство не должно сниматься с велосипеда или тягово-сцепное устройство само по себе. Даже если быстроразъемное соединение выходит из строя, должно быть какое-то средство защиты, чтобы предотвратить его немедленное отсоединение.

Срок службы вашего цикла прицепа будет дольше, если он сможет вместить растущего ребенка. У некоторых есть рули, которые можно закрепить дальше по раме, чтобы они подходили для детей постарше.Вы также можете поднять седло на любом прицепе. Если вы собираетесь использовать один для детей разного роста - например, иногда с пятилетним, иногда с семилетним ребенком - тогда имеет смысл установить быстросъемный болт крепления сиденья. Это позволит вам регулировать высоту седла для каждой поездки.

Шестерни

Шестиступенчатая или семиступенчатая передача не сильно увеличивает стоимость цикла прицепа, и ее стоит иметь. Ваш пассажир может внести больший вклад в поездку, крутя педали на ровной поверхности и в гору.Это тоже хорошая практика для детского велосипеда. Если у вас одна скорость, передача должна быть достаточно низкой, чтобы ваш ребенок мог помочь вам, вложив немного мощности, когда вам это больше всего нужно: при подъеме в гору.

Виктория Хазаэль из

Cycling UK отметила: «В четыре года мой сын был довольно отвлечен, играя с шестернями, и обнаружил, что односкоростное тэг-а-длиннее легче. Теперь он старше и тяжелее, шестерни - реальная помощь, особенно в гору».

Тормоза

Тормоз не требуется для цикла прицепа и даже может быть опасен.При использовании в неподходящее время, например, когда вы не тормозите, цикл прицепа может буксовать. Тормоза вашего велосипеда должны быть хорошими, хотя вам нужно применять их постепенно, а не внезапно, если вы спускаетесь с крутого холма, поскольку цикл прицепа может шунтировать буксирующий велосипед.

Однако, если вы прикрепляете трейлер к задней части уже тяжелого велосипеда, такого как тандем, стоит добавить тормозной тормоз к буксирующему велосипеду, чтобы держать скорость под контролем во время любых длинных спусков.

Брызговики

Убедитесь, что у буксирующего велосипеда есть задний брызговик, в идеале с брызговиком, иначе вы попадете в лицо пассажиру с дорожных стоков. Если брызговика нет, установите на велосипедный прицеп защитный кожух, похожий на горный велосипед. Самому прицепу тоже нужно крыло.

Фары

Если вы выходите на улицу ночью, он также должен быть оснащен красным отражателем и красным задним фонарем в соответствии с правилами дорожного движения.

Шины

Гладкая или полусликовая шина лучше для цикла прицепа, чем шишка, если только вы действительно не будете проводить большую часть своего времени, катаясь по бездорожью.Отсутствие протектора позволит легче катиться.

Зажимы для пальцев ног

Зажимы для пальцев ног

позволяют держать ногу ребенка на педалях. Это лучше для баланса и для быстрого вращения педалей, хотя это не так важно, как в тандеме. Ребенок может свободно двигаться на прицепном цикле, поэтому нет риска, что махающие ноги будут задеты педалями, которые вы все еще крутите.

Размер

Некоторые прицепы складываются вдоль буксирного крюка или вокруг подседельной трубы.Это удобно для хранения, особенно на заднем сиденье автомобиля, хотя, вероятно, оно будет слишком большим для перевозки в поезде в качестве багажа. Будьте готовы заказать его в поезде как полноразмерный велосипед.

Зеркало

Зеркало позволяет вам следить за своим пассажиром и следить за движением транспорта, как с детским сиденьем.

Корзины

Обычно на буксирующий велосипед можно положить корзины, когда вы используете велосипед с прицепом. Неразумно помещать их в сам цикл прицепа, потому что дополнительный вес ухудшит управляемость велосипеда, как если бы вы буксировали более тяжелого ребенка.Трехколесные прицепы являются исключением, и при наличии подходящей стойки они могут легко нести между задними колесами груз размером с корзину.

С тандемом

Буксировать велосипед с прицепом за тандемом даже легче, чем за одиночным велосипедом. Это меньше нарушает управляемость, потому что пассажир прицепного велосипеда составляет меньшую часть веса буксирующего велосипеда.

Если вы хотите использовать тандем с детской спинкой для буксировки прицепа, вам понадобится модель, устанавливаемая в стойку.Это потому, что детское сиденье - и, следовательно, подседельный штырь - будет находиться настолько низко, что заднее колесо будет мешать буксирному рычагу, установленному на подседельном штыре.

С детским велосипедным сиденьем

Обычно нельзя ездить с задним детским сиденьем и прицепом, прикрепленным к одному и тому же велосипеду. Это возможно с велосипедом Roland Add +, который прикрепляет велосипедный прицеп к самой задней части специальной стойки.

С точки зрения управляемости это хуже, чем наличие шарнира над задней осью буксирующего велосипеда, но это не намного дальше назад и, следовательно, не намного хуже - и если вам нужен цикл с прицепом и детское сиденье, это компромисс, который вам понадобится делать.Это все же лучше, чем подседельный штырь.

Что касается детских сидений: не ставьте одно из них на велосипеде с прицепом, если оно не заменяет существующее сиденье. Лучше всего для этого подходят трехколесные прицепы.

Как помочь ребенку использовать длинную бирку

Какой бы цикл вы ни использовали, вы должны проинструктировать вашего напарника оставаться на месте. Крен из стороны в сторону от педалирования вашим пассажиром в положении стоя серьезно повлияет на ваше рулевое управление. В большинстве случаев вы не получите такой помощи в работе.Тем не менее, когда ваш напарник будет серьезно крутить педали, вы почувствуете это, и это действительно имеет значение.

Скажите, насколько вы цените помощь - это хорошо для их морального духа. Ваш ребенок не сможет долго крутить педали, поэтому, если вы много ездите, посоветуйте ему или ей экономить энергию. Позовите на помощь, когда увидите впереди холм со случайной фразой: «Пора ускоряться!»

Помните, что во время длительных поездок ваш ребенок устанет раньше вас, даже если вы делаете большую часть работы.Регулярно проверяйте моральный дух и уровень энергии, поддерживая беседу, и при необходимости повышайте ее, останавливаясь и перекусывая. Взрослые могут чувствовать себя более усталыми; дети могут мгновенно потерять сознание и внезапно расстроиться и заплакать. В нашем руководстве по велосипедной прогулке с детьми есть несколько полезных советов.

Осторожно, дети могут даже заснуть, когда их тянут за собой. В трейлере, если они засыпают, они обычно отваливаются. Прицепы с биркой - хорошая альтернатива.

Подходит ли вам длинная бирка или буксирное устройство?

Как и во всех решениях, касающихся перевозки детей на велосипеде, вам необходимо учитывать:

  • Насколько тяжел ваш ребенок?
  • Насколько хорошо ваш ребенок балансирует и ходит на велосипеде?
  • Где вы поедете на велосипеде?
  • Как долго вы будете ездить на велосипеде?
  • Насколько устает ваш ребенок и нужно ли ему вздремнуть?
  • Сколько багажа вы будете перевозить?
  • Сколько места у вас есть для надежного хранения велосипеда и аксессуаров и нужно ли их перевозить на машине? (Если пространство является проблемой, FollowMe Tandem - самый маленький вариант.)
  • Сколько денег вы хотите потратить? Если ваш бюджет ограничен, вы можете купить подержанные велосипеды, прицепы и байки хорошего качества на форуме Cycling UK. Хорошие трейлеры, такие как Burleys, хорошо сохраняют свою ценность, поэтому вам может быть сложно найти подержанный автомобиль со скидкой. Обратной стороной является то, что вы должны получить хорошую цену за свою, когда ваши дети, наконец, перерастут ее.

Есть много способов перевозки детей на велосипеде, другие варианты, которые вам следует рассмотреть, - это использование велосипедного прицепа, грузового велосипеда или тандема.

Всегда лучше попробовать, прежде чем покупать, поспрашивайте в местной велосипедной группе или клубе, можете ли вы и ваш ребенок попробовать себя с помощью tag-a-long. Или посетите пункт проката велосипедов.

Что мы упустили? Используете ли вы велосипед с длинной ручкой или трейлер? Поделитесь своими мыслями, советами и советами, используя поле для комментариев ниже (вам нужно будет войти в систему).

.

Behind the Bike: Разработка XXL Santa Cruz V10


Велосипеды для растяжки и победы на чемпионатах мира


В наши дни новый байк редко проскальзывает через сеть и делает это относительно незамеченным. Но именно это и произошло в прошлом году, когда известный бренд значительно изменил конфигурацию одного из своих основных велосипедов, добавив жизненно важные миллиметры от одного конца до другого. С небольшой помпой и помпой вокруг своего дебюта, эта обновленная машина была оставлена ​​за собой.На горе и между лентами этот байк длиннее среднего не просто разговаривал, он кричал во весь голос, в частности, катапультировав одного гонщика к двум победам на Кубке мира в его первом сезоне. Хотя две победы за один год сами по себе являются значительным достижением, это было тем более удивительно для этого конкретного гонщика, который не стоял на верхней ступеньке подиума в течение трех лет.

Мы, конечно же, говорим о Греге Миннааре, который в прошлом году стал лучшим гонщиком на чемпионате мира по скоростному спуску среди мужчин в истории, одержав 18 побед.Не выиграв ни одной крупной гонки с момента победы на чемпионате мира 2013 года в Питермарицбурге, Южная Африка, в 2015 году Грег пропустил только два подиума чемпионата мира (Лурдес и Валь-ди-Соле) из семи и завоевал серебряную медаль на чемпионате мира. Так что же произошло между 2013 и 2015 годами? Несомненно, многое, но в сезоне 2015 года одно радикально отличалось: байк Грега. Но действительно ли этот недавно переработанный V10 стал катализатором великолепного сезона Грега? Если да, то что сделало его таким особенным? Чтобы разобраться в этом, мы встретились с человеком, который знает историю со всех сторон, и с кем-то, кто близко знаком с Santa Cruz V10 - личным механиком Грега, стойким приверженцем чемпионата мира, экспатом киви, местным жителем Морзина и создателем MarshGuard, Джейсон Марш...



Go Big or Go Home

Так зачем делать велосипед большего размера? В конце концов, у Santa Cruz уже было четыре размера в своем ассортименте, что на один больше, чем у большинства. Короткий ответ: гонщики Syndicate хотели большего. Ну, Стив Пит и Грег Миннаар, то есть. История начинается еще в 2009 году, и со вкусом шампанского, все еще свежим во рту, команда Syndicate размышляла о мотоциклах, на которых они участвовали в чемпионате мира 2009 года - гонке, которую Стив, конечно же, выиграл на кастомном. - оригинальный сплав V10.Это было еще до карбонового V10, и использование сплава позволило команде точно настроить геометрию в соответствии с индивидуальными вкусами и потребностями гонщиков. В конце концов, шаблон для рамы - это легкая вещь для постепенной настройки по сравнению с карбоновым пресс-формой для рамы за 100 тысяч долларов. Этот байк сейчас стоит на чердаке Стива, но он определенно оставил свой след. «Стив долгое время говорил, что каждый последующий V10 никогда не ощущался так хорошо, как этот», - говорит Марши.

Изготовление уникальных кастом-байков для профессиональных райдеров было обычным делом, и переход на карбоновые рамы практически остановился.Поскольку бренды вкладывают огромные суммы денег в формы для карбоновых рам, их внимание должно быть сосредоточено в первую очередь на конечных пользователях, а не на профессионалах с их уникальными требованиями. Помешал ли этот переход в материалах продвижению динамической геометрии велосипеда, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, - это вопрос, который мы оставим открытым для другой статьи, но именно появление 27,5-дюймовых колес действительно помогло инженерам во многих велосипедные компании - чистый холст, которого они так жаждали. Постепенно и из года в год велосипеды начали расти в длину, особенно для Санта-Круза, который добавил XL V10 в 2014 году, но для Грега дела росли недостаточно быстро. .

Быстрое решение этой проблемы появилось в виде гарнитуры с регулировкой досягаемости, которая вскоре стала все более распространенным явлением на гоночных велосипедах чемпионата мира по футболу, причем Грег был одним из первых, кто применил их на своем XL V10. Однако дополнительные 8 мм не могли удовлетворить желание Грега и Стива о более просторном V10. Итак, сцена была создана для создания точного велосипеда, о котором просил Грэг 6 футов 3 дюйма и Стив 6 футов 4 дюйма. А поскольку рынок все больше ориентируется на более длинные велосипеды, особенно в секторе гравитационных гонок, инженеры из Санта-Крус дали зеленый свет и создали свой самый большой на сегодняшний день велосипед DH: XXL V10.

«Грегу всегда казалось, что его байк слишком короткий», - признается Марши, и после долгой поездки из Пунт-Ала в Финал с Пити в 2014 году появился воображаемый проект велосипеда, который два самых успешных гонщика по скоростному спуску. историю захотелось начал формулировать. Маршай быстро позвонил в штаб-квартиру Санта-Круз и объяснил ситуацию инженеру Нику Андерсону ...

У нас был довольно большой успех с 26 " V10, и мы знали, что хотим продлить с 27.5-дюймовая версия, но было трудно понять, как далеко ехать. Вы не можете прыгнуть на велосипед, который на 30 мм длиннее и сразу почувствует себя как дома. Мы протестировали несколько прототипов в 2013 году и остановились на досягаемости, которая казалась Оглядываясь назад, можно сказать, что это было правильным только в тот конкретный момент времени.

После того, как в 2014 году производился карбоновый байк, мы провели некоторые тесты, чтобы подготовить команду к смене размера колес в середине сезона. Довольно быстро в этом мы снова начали говорить о досягаемости, и казалось очевидным, что Грег и Стив выиграют от чего-то большего (Джош предпочитает велосипед меньшего размера).Одной из основных проблем при этом была тяга передних колес в рыхлых условиях.

В результате отзывов, полученных во второй половине 2014 года, мы увеличили размер XXL, но увеличили длину цепи, чтобы сохранить такое же распределение веса спереди / сзади, как у XL. В середине 2015 года мы продолжили этот прогресс и создали нестандартные нижние звенья, чтобы еще больше удлинять нижние перья для некоторых гусениц, которые были ослаблены, где тяга передних колес должна была стать проблемой.

Одна из лучших вещей в проектировании велосипедов - это использование обратной связи, чтобы сделать велосипед лучше.Приятно получать помощь, когда кто-то полностью настраивает свой байк, будь то гонщик или обычный гонщик. Если вы можете зарабатывать этим на жизнь и играть небольшую роль в поддержке команды, то вы счастливчик.
- Ник Андерсон

Поднимая планку

Но отправной точкой для создания XXL V10 было не просто растянуть существующий XL, а сделать его повсюду больше, включая длину рулевой трубы - элемент геометрии велосипеда, о котором часто забывают.В течение многих лет Грег вставлял несколько проставок под свою прямую опорную штангу, чтобы поднять штанги. Изначально это было сделано, чтобы помочь преодолеть крутые трассы. «Грег часто комментировал гонщиков на треке, когда мы собирались подниматься в гору на гондоле», - говорит Марши. «Он всегда замечал гонщиков, бегающих с низкими передними колесами, и комментировал, что это будет выглядеть так, как будто они спускаются под углом 45 градусов, а не под углом 20 градусов, на котором была трасса». Поднятие рулей поможет облегчить это ощущение, но по мере приближения рулей к водителю, особенно на велосипеде с ослабленным углом наклона головы, в результате уменьшается досягаемость руля - примерно на 4 мм на каждые 10 мм подъема, что вам не подходит. когда вы пытаетесь создать велосипед большего размера.

Поднятие рулей таким образом также помогает райдерам с более длинными руками, но когда они экспериментировали с увеличением высоты руля с увеличивающимся залпом проставок, Грег заметил, что байк становится все труднее поворачивать. «Переднее колесо начало размываться, », - говорит Марши, поэтому всерьез началось решение проблемы балансировки чрезмерного и недостаточного поворота. «Мы обнаружили, что все, что ниже 63 градусов, байк просто не хочет поворачивать, он просто хочет ехать по прямой, », но об этом позже.Установка более короткого выноса поможет, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, но на скоростях, встречающихся на трассе Кубка мира, это также заставило переднюю часть `` нервничать '', и Марши и Грег определили, что более низкий угол наклона головы отрицательно сказывается на характеристиках подвески. «Прошло 63 градуса, вилки изгибаются больше, чем сжимаются», - говорит Марши.

Команде также не понравились характеристики использования ствола менее 50 мм, и вся команда предпочла использовать длинные по сегодняшним меркам 60 мм стволы британского бренда Burgtec в течение 2014 года.Но после обширных испытаний, проведенных в течение многих лет в старой команде Honda G-Cross, Грег хорошо понял взаимосвязь между вылетом вилки и длиной выноса. «Грег убедил меня, что вам не нужен вынос длиннее, чем вылет вилки. " говорит Марши. Грег не хотел, чтобы длина стержня слишком отличалась от вылета его вилки, - говорит Марши. Он сказал, что ему не нравится нервное рулевое управление при использовании выноса короче 45 мм. Поскольку вся команда была на Fox 40, которые имеют смещение 51 мм, они заранее знали, что остальная часть нового XXL V10 будет построена на основе 50-миллиметрового выноса, и что угол наклона головы будет оптимизирован между 63 и 64 градусами. поддерживать оптимальную работу подвески. «Чем меньше угол наклона рулевой колонки, тем больше вам необходим радиус поворота», - говорит Марши, поэтому следующей задачей стало выяснение того, как повысить устойчивость без ущерба для угла наклона рулевой колонки и высоты штанги.

Sustaining Stability

«Вы не можете просто сделать велосипед большего размера и более устойчивым, просто удлинив переднюю часть или уменьшив угол наклона головы», - шутит Марши, пытаясь понять, что некоторые производители сделали со своими велосипедами DH. Поэкспериментировав со все более слабым углом наклона головы, "ребята почувствовали, что их вес по-прежнему приходится на заднее колесо, а на переднее колесо им не хватает, что приводит к недостаточной поворачиваемости мотоциклов.Велосипеды казались устойчивыми, но они не могли поворачивать их достаточно быстро, так как больший радиус поворота является побочным продуктом слабого угла поворота головы ». Уже определив, что угол наклона головы около 63,5 градусов был лучшим вариантом - также , угол наклона рукоятки серийного мотоцикла в «низком» положении - вскоре появились весы, чтобы определить, как вес распределяется между передними и задними колесами.

«Мы разработали способ определения веса распределение обоих колес в процентах », - подтверждает Марши , но то, как это было достигнуто, остается строго охраняемым секретом... «Изначально мы стремились получить около 40% спереди и 50% сзади. Это было приблизительное соотношение, основанное на понимании того, что колесное транспортное средство, которое едет по ровной поверхности, требует равномерного разделения 50/50, однако колеи DH значительно различаются от плоских до очень крутых. Итак, мы разработали распределение веса XXL V10 в районе Форт-Уильям, », - говорит Марши. «Если вы возьмете перепад курса и разделите его на длину, вы получите средний уклон. Это очень близко к 5%, поэтому мы решили попробовать коэффициент распределения веса 45% спереди и 55% сзади ».

Ага, определенно сыграло огромную роль. Я чувствовал себя комфортно и более сосредоточенным на байке, комбинации, которая нужна, чтобы немного расслабиться и толкать вещи.
- Грег Миннаар в сезоне 2015 года.

Следующим шагом было выяснить, как добиться этого в реальном мире. Варианты на столе варьировались от «опускание вилки в короне, повышение жесткости пружины в заднем амортизаторе или просто увеличение угла наклона головы, - ничего из этого Грег не хотел делать», - говорит Марши. «Единственное, что мы могли сделать, это отрастить заднюю часть, чтобы она соответствовала передней». В межсезонье 2014 года Маршай отправился в Калифорнию, чтобы работать с Ником над проектом XXL в Санта-Круз. «На самом деле мы пришли к первоначальным цифрам, когда однажды вечером в Санта-Крусе были в бургер-ресторане, и пришли к выводу, что нам нужно увеличить длину задней части на 10 мм». Благодаря числам, полученным в результате теста весов, они знали, что им нужно увеличить заднюю часть на 45% от того, насколько они увеличили переднюю часть, а с числом вылета 470 мм, что на 24 мм длиннее, чем у XL, на 10 мм больше в задней части. удар по.

Часы не врут . У нового мотоцикла также был прототип маятника с дополнительными 10 мм. Грег лечил травму руки, полученную на Crankworx Rotorua, но в истинной манере гонщиков DH Грег все еще соревновался, используя ремешок на липучке и самодельную скобу, чтобы держать руку физически привязанной к рулям.Грег финишировал в топ-25. Лишь во втором раунде в Форт-Уильям, Шотландия, на трассе, которая помогла Нику и Марши выбрать геометрию для нового XXL V10, и когда Грег был здоров и готов раскрыть возможности этого нового велосипеда, начались улыбки. появляться. «Грег действительно почувствовал разницу», - подтверждает Марши , настолько, что Грег разгромил поле и выиграл свою первую крупную гонку за три года. У Синдиката был повод для радости, естественно, он был на пике, но для Грега винтики все еще включали то, что можно было пойти еще дальше... После Форт-Уильяма Грег сказал мне, «Ну, мы стали на 10 мм больше в тылу, сколько еще мы можем пройти?» говорит Марши.

«Я ехал через Европу в командном фургоне и три часа перезвонил Нику в Санта-Крус - по громкой связи, конечно, - и мы обсудили, как сделать заднюю часть еще длиннее. Ник сказал, что мы можем сделать удлинить рычаг для XXL и добавить еще 10 мм », - говорит Марши. С звеном V10, изготовленным из цельного куска сплава заготовки, содержащим три точки соединения - одну к амортизатору, одну к маятнику через нижние перья, а другую к основной раме - перемещение предметов наружу для увеличения колесной базы было легко достигнуто и не было бы невозможным. не влияет на управляемость или кинематику системы подвески VPP.Когда Ник начал проектировать и создавать прототип нового звена для Грега еще в Южной Каролине, команда уже находилась в Леоганге, Австрия, на третьем этапе чемпионата мира по футболу. Грег завершил свою победу в Форт-Уильяме еще одним подиумом, удачно завершив свое выступление на пятом месте. Уверенность Грега была на пике, и сезон начинал становиться интересным для Грега, Марши и Ника.

Безумие Морзина

С трехнедельным перерывом между третьим раундом в Леоганге и четвертым раундом в Ленцерхайде, Швейцария, Грег решил остаться в Европе и продолжить тестирование XXL V10, выбрав местные трассы Марши в качестве идеального места, "Я думаю Le Pleney в Морзине - одно из самых необычных мест для катания, - говорит Марши. «У нас здесь были ребята, которые тестировали, делали 38 пробежек в день - это был Крис Коварик», - вспоминает Марши . «Ребята называли их« плени-а-тоны »- вы вряд ли найдете где-нибудь еще, где можно было бы разбить трассы и постепенно настраивать вещи на серьезной и разнообразной местности».

Для Грега это была поездка по переулку памяти, поскольку он не катался по этим склонам с 2001 года. Марши неохотно на месте и хвастается своими местными трассами - представьте, катаясь с многократным чемпионом мира позади вас - они вышли на трассу и взяли верх. в некоторых эпических 80км езды на велосипедах DH.Да, это обычное дело в этой части мира, используя обширную сеть лифтов, чтобы добраться до близлежащих Ле Же, Авориаз и Шатель, и это всего лишь три курорта с велосипедными парками и радиолокационными тропами всего в нескольких гондолах. После нескольких недель тестирования и изучения трасс, когда Грег любил жизнь на своем новом гоночном байке, команда вернулась в путь и отправилась в Ленцерхайде - новый трек 2016 года и новый вызов для всего поля Кубка мира.

Champagne Supernova

На швейцарской земле мотоцикл Грега отличался от других.Новое звено длиной 10 мм было доставлено из Калифорнии. На байке и после некоторых корректировок Fox X2 Coil техническим специалистом Fox Джорди Грег был на горе и пробивался в бегах. Как мы все знаем, эта гонка была особенной для Грега. Он не только выиграл свой второй чемпионат мира в году, но и заменил своего товарища по команде и легенду этого вида спорта Стива Пита, став самым победителем в истории гонок по скоростному спуску среди мужчин, одержав 18 побед. GOAT (Величайший из всех времен) был на подъеме ...

После Ленцерхайде оставшаяся часть сезона, безусловно, стала незабываемой для Грега и Марши, и только подиум Валь ди Соле обогнал их, подняв все, кроме двух, год.Позже в том же году Грег завоевал серебряную медаль на чемпионате мира, доказав, что внесенные изменения вселили в него необходимую уверенность, чтобы стать серьезной угрозой для подиума на каждом этапе серии 2015 года. «Да, это определенно сыграло огромную роль», - говорит Грег . «Я чувствовал себя комфортно и более сосредоточенным на велосипеде, комбинация, которая нужна, чтобы немного расслабиться и толкать вещи».

Какая длина слишком велика?

Это золотой вопрос для велосипедных инженеров прямо сейчас, и решающим фактором является то, насколько вы можете продвигать вещи и как быстро? Но тогда у профессиональных спортсменов есть такие уникальные потребности; возьмем, к примеру, товарища по команде Грега, а не Стива, другого; неподражаемый Джош Брайсленд.Будучи на дюйм короче Грега, он тоже мог бы чувствовать себя более чем комфортно на XXL, но все же он предпочитает большой стандартный размер с прямой гарнитурой, 60-миллиметровым выносом и, как ни странно, для современных мотоциклов, 10-скоростной кассетой. Он выиграл несколько чемпионатов мира по этой схеме, поэтому то, что работает для одного, может не сработать для другого.

«Джош очень хорошо выступил на этом байке в 2014 году, и просто хотел сохранить все как есть, особенно после травмы», - говорит . Джош выиграл Мон-Сен-Анн на том же байке в 2015 году, так что он все еще может выиграть на том, что можно считать устаревшим, . «Я ездил на его байке 2014 года в Испании, и я просто не мог с ним справиться. «, - говорит Марши, который также является опытным гонщиком DH. - - Я все время бил коленями о перекладины, и мой вес был не в том месте, и я просто не мог понять, как Джош ездил на нем, как он?»

Но, возможно, Джош находится на крайнем конце личного и в высшей степени уникального набора настроек для гонщика Кубка мира, и теперь, когда все больше и больше гонщиков выбирают велосипеды все большего размера, похоже, что дела обстоят именно так. «Это то, о чем люди просят», - говорит Марши, , - «Это о велосипеде, на котором вы можете чувствовать себя комфортно, потому что он устойчив и не нервничает. Слишком много людей думают, что именно угол наклона головы делает велосипед устойчивым. Я не согласен с этим, и Грег тоже. Все дело в том, чтобы найти свой центр и контролировать свое распределение веса ».

Что касается животрепещущего вопроса, можем ли мы пойти еще дальше? Марши сказал следующее: «Мы говорили об этом, и рынок больших велосипедов существует и растет из года в год - я сравниваю его с лыжами... Когда вы начинаете кататься на лыжах, вы едете на более коротких лыжах, а по мере того, как вы становитесь быстрее и увереннее, вы начинаете использовать более длинные лыжи для устойчивости и все более жесткой трассы, на которой вы катаетесь. Я бы порекомендовал любому, кто сидит на среднем велосипеде, попробовать большой или увеличить размер по сравнению с тем, на чем они сейчас ездят ». Хотя для некоторых хорошо работает одна конфигурация, это ясно продемонстрировано Синдикатом - три гонщика, все одинакового размера и И все это на совершенно разных байках и настройках.Но Марши прав, и это в том, чтобы сохранять непредвзятость, и когда появляется возможность кататься на велосипеде, отличном от того, который вы знаете, принять это и добавить веса этим мнениям.


Итак, что же нам делать дальше? Надеюсь, мы продолжим ездить на велосипедах и позволим велосипедной индустрии разобраться во всем в свое время и не слишком сильно расстроить тележку для яблок. Это слишком много, чтобы просить? Возможно, но тот факт, что велосипеды становятся длиннее, только подтверждает идею, поднятую в статье выше. Дело в том, что растет число гонщиков, как спортсменов выходного дня, так и опытных профессионалов, и все они на велосипедах, размер которых превышает рекомендованный производителем диапазон размеров для их роста.

Апсайзинг не новость, и, к счастью для тех, кто любит более просторную езду или тех, кто слишком высок для большинства байков, грядет большая велосипедная революция, и для некоторых она уже здесь. И Санта-Крус, есть ли у них планы ввести в свой ассортимент более длинный рычажный механизм или маятник, отстаиваемый Грегом и Стивом, или предложить его клиентам, желающим получить несколько миллиметров? Они сказали, что : «В настоящее время нет планов по изменению текущей длины маятника или внедрению более длинных звеньев.Сначала мы хотим, чтобы все уладилось ». Следите за этим пространством, а пока дайте нам знать свои мысли в комментариях ниже ...


Посетите галерею высокого разрешения, чтобы увидеть больше изображений.


УМЕНИЯ: @MarshGuard / @mdelorme / @davetrump / @ natedh9 / @Chamakazi / @foxracingshox

.

Смотрите также

Возврат к списку