Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Кто изобрел бензин


Бензин: история и перспективы

 

История возникновения бензина тесно связана с изобретением и развитием двигателей. На протяжении многих столетий ученые проводили опыты с нефтью.

После появления бензина его невозможно было купить – отсутствовали торговые точки по продаже топлива. Сейчас же по всему миру есть автозаправочные станции, где можно приобрести горючее не только за наличные, но и купить топливо по безналу.

История бензина

В России в конце XVIII века был сооружен один из первых заводов по перегонке нефти. Принцип перегонки был примитивным и интересным. В печь ставили емкость с трубкой. Трубка из емкости через бочку, наполненную водой, выходила в пустую бочку. Бочка с водой использовалась как охлаждающий элемент, а пустая бочка наполнялась очищенной нефтью. Полученный таким образом керосин применялся для освещения помещений и в быту. В 1825 году настоящий бензин был получен английским ученым Майклом Фарадеем. Изобретатель опытным путем смог выделить углеводородную смесь, способную быстро возгораться.

Слово «бензин» арабское и означает «яванское благовоние». Новая смесь была так названа, поскольку нефть для опытов Фарадей получил из Ближнего Востока.

В 1891 году русский ученый В.Г. Шухов смог расщепить углеводороды, входящие в состав нефти, на более летучие вещества. При помощи такого процесса Шухов добился увеличения объема получающегося бензина. В конце XIX века горючее стали использовать как топливо для двигателей внутреннего сгорания, когда немецкий конструктор Г. Даймлер усовершенствовал их. Двигатели были движущей силой на автомобилях. Автомобили быстро становились популярными, но централизованная продажа горючего отсутствовала. В то время бензин мог продаваться даже в аптеках – это был дополнительный заработок хозяина аптеки.

Позже реализация горючего наладилась. Его приобретали разлитым в разные емкости (ведра, бутыли). С развитием машиностроения начали появляться и специализированные хранилища. Первая автозаправочная станция была основана в 1907 году в США. Затем появились и другие заправки. Первые станции состояли из нескольких цистерн. От цистерн были отведены шланги, по которым бензин наполнял баки автомобилей. В 20-е гг. XX столетия начало расти число бензозаправок, а в 30-х гг. появились колонки с электродозаторами. Однако доставка бензина в первые автозаправочные станции, как и доставка дизельного топлива, занимала много затрат и времени.

Перспектива развития

В наше время ведутся попытки по увеличению объема полного сгорания бензина в топливной системе для снижения неблагоприятного воздействия его выхлопных газов на природу. Также ведутся попытки максимального очищения горючего от вредных добавок.

Компания «РусПетрол» предоставляет услуги по доставке разных видов горючего. С прайсом можно ознакомиться на сайте. Для заказа доставки, согласования сроков и подробного расчета стоимости услуг необходимо обратиться к специалистам компании одним из указанных на сайте способом.

Немного из истории современного бензина

Просачивание природной смолы

В 1847 году шотландский химик Джеймс Янг обнаружил в каменноугольной шахте города Алфретон природную протечку нефти, после чего, подробнее изучив жидкость, смог выделить из нефти легкую субстанцию для использования в масляной лампе. В более густой консистенции масло оказалось пригодно для смазки оборудования.

Нефтяной фонтан, Азербайджан

В 1846 в Баку, Азербайджан, впервые буровым инструментом была пробурена скважина глубиной 21 метр для подробного исследования нефти.

1848 году Янг основал небольшое производство по очистке нефти. Полученное масло начало пользоваться популярностью, но поставки из угольной шахты становились меньше, и в 1951 году она оказалась опустошена. Однажды Янг заметил подтеки масла на песчаниковой крыше угольной шахты и решил, что нефть появляется там под воздействием жары и что возможно производить ее искусственно.

Следуя этой идее, он провел много экспериментов и в конце концов смог успешно получить жидкость, похожую на бензин, через перегонку каннельского угля при низких температурах.

Янг обнаружил, что с помощью медленной дистилляции можно получить еще несколько схожих по свойствам полезных продуктов — один из них он назвал парафиновым маслом, так как при низких температурах оно затвердевало, напоминая парафиновый воск.

Логотип одной из компаний Джеймса Янга

В 1850 году компания Янга Young & Meldrum и геолог Эдуард Уильям Бинни создали партнерство E.W. Binney & Co. Они стали владельцами первого коммерческого масло- и нефтеперерабатывающего завода в мире, используя локально добываемые материалы: богхед, сланцы и битуминозный уголь. На заводе производился лигроин, или тяжелый бензин, и смазочные масла; твердый парафин и парафин, используемые как топливо, начали продаваться только в 1856 году.

Канадский геолог Абрахам Пайно Джеснер усовершенствовал процесс выделения жидкого топлива из угля, битума и горючих сланцев. Свое открытие он называл «керосин»: жидкость сгорала, не выделяя копоти и была значительно дешевле конкурирующих продуктов, как, например, ворвань.

Канадская марка с Абрахамом Джеснером Канадская марка с Абрахамом Джеснером

К 1854 году Джеснер, расширяя производство, основал североамериканскую керосиновую компанию (North American Kerosene Gas Light Company) на Лонг-Айленде в Нью-Йорке.

Спрос на продукцию достиг предела, возможностей производства уже не хватало, когда проблема была решена открытием нефти, из которой производить керосин было значительно проще.

Нефтяник Эдвин Дрейк, первопроходец разведочного бурения в США, открыл свою первую скважину в соседнем штате, Пенсильвании, где также занимался очисткой нефти для получения керосина. Хотя и другие продукты, включая бензин, могли быть изготовлены через дистилляцию, Дрейк отбрасывал их, как ненужные. Так происходило до 1892 года, когда с изобретением автомобиля бензин станет ценным топливом.

Музей Дрейка на месте одной из первых продуктивных нефтяных скважин Музей Дрейка на месте одной из первых продуктивных нефтяных скважин

Бизнесмен Самуэль Киер, считающийся дедушкой американской нефтепромышленности, в 1853 году учредил в Питтсбурге первый американский нефтеперерабатывающий завод. В дополнение к активной нефтедобыче на севере Америки одна из первых нефтяных скважин была пробурена в 1858 году в Канаде. Это открытие в Ойл Спрингс положило начало нефтяному буму, который привлек в этот район тысячи спекулянтов и рабочих.

Изображение первой скважины в Ойл Спрингс Изображение первой скважины в Ойл Спрингс

В 1910 году значимые месторождения были открыты по всему миру, и добыча нефти достигла промышленных масштабов.

К 1920 году девять миллионов автомобилей, приводимых в действие бензиновым топливом, появились на дороге, как и заправочные станции. Сегодня бензин — это топливо для подавляющего большинства транспортных средств в мире.

До и после первой мировой войны наличие и доступность нефти стали играть определяющее значение для вооруженных сил, особенно во флоте из-за замены угля на нефть, и из-за все более активного использования автомобильного транспорта, танков и самолетов. Значение нефти не снижалось и в последующих конфликтах 20 века, включая Вторую мировую войну, когда объекты нефтедобычи были важный стратегическим имуществом и подвергались масштабным бомбардировкам. В 1938 году огромные запасы нефти были обнаружены вдоль побережья Персидского залива.

К 1950-м годам автомобили становились больше и быстрее, и для повышения октанового числа в бензин добавлялся свинец, такой бензин назывался этилированным.

Реклама этилированного бензина, 1954. «Как все по-другому с высокооктановым бензином!» Реклама этилированного бензина, 1954. «Как все по-другому с высокооктановым бензином!»

Неэтилированный бензин был представлен в 1970-ых, когда вред, наносимый здоровью от высокотоксичного этилированного, стал очевиден. Окончательно продажа этилированного бензина прекращена в большинстве стран 1996 году. Сейчас в розницу обычно продается четыре сорта бензина (Standard, Regular, Premium и Super).

Во время энергетических кризисов 1973 и 1979 года в СМИ активно освещались объемы добычи нефти в разных странах. Нефть была признана ограниченным ресурсом, что породило вопросы об экономической целесообразности ее использования, как источника энергии.

Сейчас все большую популярность получает бензин с разным процентом содержания биотоплива (в основном как этанол и биодизель). Бразилия и США являются лидерами в производстве и использовании биотоплива.

Получение биотоплива из водорослей Получение биотоплива из водорослей

Нефть остается ценной, как передвижной источник питания, использующийся в большинстве транспортных средств, и как основа многих промышленных химикатов, что делает ее одним из важнейших мировых товаров.

Три страны, в которых сейчас лучше всего развита нефтедобыча, это Саудовская Аравия, Россия и США.

История бензина

   В конце XIX века бензин не находил лучшего применения, чем антисептическое средство (бензин продавался в аптеках) и топлива для примусов. Зачастую из нефти отгоняли только керосин, а все остальное, включая бензин, либо сжигали, либо просто выбрасывали. Однако с появлением двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу Отто, бензин стал одним из главных продуктов нефтепереработки. Хотя по мере более широкого распространения дизельных двигателей на первый план выходит дизельное топливо благодаря более высокому КПД этих двигателей. Бензин применяется как топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей, высокоимпульсное ракетное топливо (Синтин), при производстве парафина, как растворитель, как горючий материал, сырье для нефтехимии прямогонный бензин или бензин газовый стабильный (БГС). История бензина в России и мире  Первый завод для очистки нефти был построен в России на Ухтинском нефтяном промысле в 1745 г. В те времена в Москве и в Петербурге для освещения использовали свечи, а в маленьких городах, деревнях и селах – лучинки. Но уже и тогда во многих церквях горели лампады, в которые наливалась смесь очищенной нефти с растительным маслом. Купец Набатов единственный поставлял очищенную нефти соборам и монастырям. В конце XVIII столетия была изобретена лампа, с появлением которой увеличился спрос на керосин. Братья Дубины построили в Моздоке нефтеперегонный завод, в котором получали керосин, бензин и другие нефтепродукты выпариванием нефти, и отправляли их в Россию. Он был очень прост: состоял из котла, печки, трубки и двух бочек. В печь ставили котел с трубкой, которая через бочку с водой вела в пустую бочку. Бочка с водой играла роль холодильника, а пустая бочка – была емкостью для топлива. Бензин в качестве горючего был использован только в конце XIX века, когда Г. Даймлер создал бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Бензиновый мотор заменил лошадь в первых автомобилях. Популярность машин быстро росла, поэтому их производство постоянно набирало обороты. Следствием этого стало увеличение объемов производства бензина. Получаемое при перегонки нефти топливо не могло удовлетворить все возрастающий спрос. Перед нефтеперерабатывающей промышленностью встала серьезная задача – найти дополнительные источники получения бензина. В 1891 г. русский инженер Шухов изобрел крекинг (от англ. cracking – расщепление). Это процесс разложение углеводородов нефти на более летучие вещества. Крекинг дает возможность значительно повысить выход бензина из нефти. Способность этого топлива противостоять детонации характеризуют так называемым октановым числом: чем оно выше, тем бензин лучше. Этот параметр определяет сорт бензина. Количество показов: 4941

Интересные факты из истории бензина

Сегодня бензин известен всем как топливо для автомобилей. Количество автомобилей с каждым годом растёт, и продажа бензина пользуется спросом. Появляются новые заправочные станции, оборудования для которых можно найти на сайте http://www.pnsk-online.ru/.

Но когда же появился бензин, и кто придумал этот вид топлива?

Эксперименты с нефтью и изобретение керосина

История бензина началась на территории Львовской области (бывшая территория Польши). В той местности 150 лет назад на некоторых ручьях был толстый налёт сырой нефти. Её сбор был крайне примитивен. Через воды протаскивали пучки травы, к ним прилипала густая липкая субстанция, которую потом стряхивали в ведро.

Нефть привлекла внимание польского фармацевта Игнасия Лукашевича. Он провёл с нефтью эксперимент, которому предстояло изменить мир. В ходе экспериментов Лукашевич обнаружил, что разная степень нагревания нефти позволяет получать разные вещества, называемые фракциями.

Работая при низких температурах, Лукашевич получил очень лёгкую жидкость — керосин. По мере нагревания получались более тяжёлые и более тёмные жидкости, подходящие для смазки автодеталей или прокладки дорог.

Керосин же давал чистое и ровное пламя, практически без дыма. Для использования нового топлива Лукашевич сконструировал первую керосиновую лампу. Лампы стали настолько популярны, что Лукашевич решает вывести добычу нефти на промышленный уровень. Затевая свой бизнес, польский фармацевт и не подозревал, что нефть станет топливом для автомобилей.

Добыча нефти

Лукашевич начинает рыть скважины в окрестностях городка Бобрка. Первые нефтяные скважины напоминали колодцы и работали по такому же принципу. В земле рыли яму, пока не достигали нефтеносного пласта, отверстие обрамляли деревянным каркасом и ведром черпали нефть из колодца.

Потребность в керосине вскоре опустошила все неглубокие нефтяные скважины. Колодцы пришлось заменять механизированными буровыми установками, которые доставали более глубокие пласты нефти. Первые буры работали на ременной тяге и доставали до глубины в 500 метров.

Получение бензина

С появлением большого количества нефти, её заинтересовался не один Лукашевич. Химики и фармакологи по всей Европе начали экспериментировать с нефтью в поисках применения нового продукта. В ходе таких опытов был получен уайт-спирит или попросту бензин — опасная легковоспламеняющаяся жидкость.

В 1885 году на бензин обратили внимание инженеры-изобретатели Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Им как раз нужна была легковоспламеняющаяся жидкость, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания. Даймлер и Майбах решили попробовать использовать бензин в качестве топлива.

Инженеры начали так увлечённо работать по ночам, что садовник Даймлера заподозрил неладное и позвонил в местную полицию. Когда стражи порядка нагрянули в мастерскую, они были приятно поражены зрелищем и без вопросов разрешили инженерам экспериментировать в любое время.

В 1885 году экспериментаторы представили публике деревянный мотоцикл, который и стал первым в мире устройством на бензиновом топливе.

Автомобиль с бензиновым двигателем. Великие открытия человечества.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток - продажи достигли 603 единиц.

Но он все еще далек от представления надежного движения. Это первый автомобиль, не полученный из кареты, но разработанный на шасси, задуманном для размещения двигателя. Риккардо Лукатти Названия Отто и Дизеля должны быть добавлены к именам Рикардо, которые изобрели подогревающие свечи в двигателях дизельного цикла. Паоло Пера Пионерами взрывного двигателя были тасканы, Лукка, Эудженио Барсанти и Феличе Маттеуччи. Эти изобретения, которые улучшили жизнь миллионов граждан во всем мире, должны были стать частью добра, жить лучше, чтобы добиться удачи и социального благополучия. К сожалению, человек, он вскоре подумал о том, чтобы использовать эти машины, чтобы доминировать над миром, и поэтому мы оказались после войны. Все готово: к середине следующего года будет продаваться воздушный автомобиль, автомобиль, который в баке имеет только сжатый воздух, мечта всех людей с топливной экономикой.

Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца - «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.

Нет ничего пропавшего, даже мотор, чтобы атаковать дома в розетке, чтобы использовать его в качестве аварийного генератора. Но концепция маркетинга для нас немного отличается: у нас не будет дилеров, а на многих фабриках. Одно место, а затем вынуждено отправлять по всему миру.

Мы не платим комиссию дилеру, потому что это тот же завод, который продает автомобиль, и это значительно снижает затраты. Да, но у вас должно быть несколько заводов по всей Европе. И затем извиниться, потому что сначала говорили о «социальных» преимуществах. Наши планы развития очень точны. Мы считаем, что нам нужно 25 небольших заводов во Франции и 20 в Италии.

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

За долгие столетия своего существования человек всегда изобретал что-то. Но технический прогресс развивался не равномерно. Гонимые церковью ученые вынуждены были прекращать заниматься опытами или работали над своими изобретениями скрытно и порой не очень быстро. 18-19 века – это период характеризуется взрывом достижений в науке и технике. Изобретают паровой двигатель, а за ним и с , двигатель внутреннего сгорания и много других сложных и полезных механизмов.

И «социальный»? Он должен видеть проект с другого общего угла. Изображения для производства нескольких автомобилей в одной мастерской или на 50 заводах, разбросанных по всей Европе. Во втором случае мы преуспеваем, потому что он обслуживает на 30% больше рабочей силы. Это кажется недостатком, но это большое преимущество, потому что оно входит в социальную структуру городов, давая силу семьям. И тогда не забывайте, что сделать экологию сегодня недостаточно, чтобы делать чистые машины, но вам нужно сделать автомобили, которые стоят немного.

И они требуют небольшой энергии для производства. Только то, что мы делаем. Кроме того, мы не поставляем готовые машины здесь и там для Европы. Мы производим их на местном уровне, что еще больше снижает выбросы производственного цикла. Вы говорите, что только в Италии вы хотите производить 140 000 штук в год? Да, в конце концов, именно эта цель и они осторожны, потому что, когда люди знают наш продукт, будет настоящий бум спроса. но прежде всего это стоит очень мало, чтобы работать, меньше, чем 1 евро, чтобы сделать 100 км.

Кто создал бензин?

Бензин – это продукт нефтепереработки, который состоит из смеси разных легких углеродов. Опыты с нефтью проводили ученые на протяжении многих веков. Одним из первых нефтеперерабатывающих и очистных предприятий был завод, построенный в 1745 году в городе Ухте на Ухтинском нефтяном промысле. Принцип очистки нефти был очень прост и представлял собой простую дистилляцию (выпаривание). Процесс схож с работой самогонного аппарата. Полученный керосин использовали для примусов и лампад.

И тогда наше производство концептуальный подход общественности к продукту. Эти цифры впечатляют, но если распределяет их 20 заводов другое дело. Сегодня никто не может проснуться И превратите его в строителя. Единственный способ - создать так много небольших мастерских. Развертывая ноу-хау, не делая машины, все проще и быстрее.

Будут ли фабрики настоящими фабриками или просто отвертками? Или они будут производить только продукты, поступающие извне? Нет, они будут абсолютно настоящими фабриками. Где «80 процентов машины производится на местном уровне». Широко распространенное обвинение состоит в том, что для сжатия воздуха требуется много энергии. Да, но аргумент верен и для электромобиля, где стоимость хранения энергии очень много. Собственно, если вы проанализируете полный дизайн, то заметите, что наши автомобили ультраэкономичны.

Майкл Фарадей

Изобретатель.

В 1825 году самый первый и настоящий бензин получил Майкл Фарадей. Этот английский физик-испытатель опытным путем и методом химических процессов выделил углеводородную смесь, которая требовала минимальных условий для возгорания. Это и был бензин. Название арабское и буквально переводится как «благовонное вещество». Свой продукт назвал так потому, что сырье для опытов он получил из ближнего востока.

Имейте в виду, что цилиндр составляет 20 000 циклов, равный 2 миллионам километров, поэтому это сложнее, чем автомобиль, и это очень важно, потому что оно имеет прямое отражение затрат. Очень часто люди говорят, что в сжатом воздухе нет энергии. И правда, что сжатие воздуха требует больше энергии, чем заряд батареи, но затем для работы воздушный автомобиль сжигает меньше энергии, потому что он легкий, поэтому в цикле «от колодца до колеса»используется технология автоматического воздуха Является победой.

Его можно заряжать в течение двух минут на конкретной станции технического обслуживания или через три часа на обычной розетке. На борту есть компрессор? И это - если хотите - может также работать как генератор тока для квартир. На данный момент есть только один вопрос: как вы его покупаете? Просто зайдите на наш сайт и присоединитесь к системе предварительного заказа.

В.Г. Шухов - Изобретатель

Интересный тот факт, что в 1981 году ученый В. Г. Шухов изобретает крекинг (расщепление). Благодаря этому процессу удается разложить углеводороды нефти на более летучие вещества. Следствием этого является больший выход бензина из нефти. Владимир Григорьевич внес большой вклад в развитие нефтеперерабатывающей промышленности и трубопроводного транспорта.

Но имея сумасшедший диапазон, много различных мастерских, вероятно, не все усложнять? Не совсем. На самом деле, мастерские похожи, но они используют разные технологии. Когда цифры продаж растут изменяет способ производства. Что было самым трудным достичь? Двигатель и технологии. Затем, когда установлено, что все это было легко. Между цилиндром и двигателем находится небольшой бензиновый или дизельный двигатель.

Эта горелка нагревает воздух перед двигателем, а затем увеличивает автономию. О взрывном двигателе. Те, кто полон бензина, в Италии у нас 20 тысяч. С другой стороны, ваши станции технического обслуживания? Все они могут быть найдены, они могут перезарядить автомобиль за две минуты, но они не подходят для частных людей, они будут стоить слишком дорого. Танк, тогда остальное заплатить. Но 85 полный рабочий день составляет около 100 евро, как это делает, чтобы жить наследник старой бензоколонки? Это стоимость относится к тем, кто в полной мере дома, прижимаясь к внутренней электрической сети.

Когда изобрели бензиновый двигатель?

Одним из главных изобретателей первого в мире двигателя внутреннего сгорания является Жан Этьен Ленуар. В 1859 году это бельгийский инженер запатентовал свое изобретение. Воспламеняла газовую смесь электрическая искра. Через расположенный в нижней полости золотник поочередно поступали воздух и газовая смесь. Искра воспламеняла содержимое в поршне, расширяла его и двигала поршень. Отработанные газы выходили через верхний золотник. Ленуар изобрел системы охлаждения и смазки подвижных частей двигателя, которая снизили риск заклинивания двигателя. КПД двигателя было около 4%, но это изобретение было экономически выгодней громоздких и шумных паровых двигателей. Двигатели Ленуара быстро заменили паровые изобретения, ученого ждал финансовый успех.

Если вы дозаправка на станции технического обслуживания на Стоимость удваивается, это около двух евро. Это всегда очень мало, но это обеспечивает хорошую прибыль для дистрибьютора, потому что мы помогаем им в реализации завода. Это сложная система, которая должна быть видна в целом. И это очаровывало папу.

Цилиндр тогда тот же, что и метан. Вот почему наш проект также собирается запустить небольшие гаражи в движении. В системе мы хотим оживить маленькие мастерские, которые могут выполнять очень простое обслуживание, в котором они нуждаются, эти машины, которые не загрязняют, не загрязняют, имеют вечное моторное масло, отсутствие водяного контура, отсутствие высокой рабочей температуры, И машины изготовлены из очень небольшого количества штук.

Двигатель Ленуара.

Стационарный.

Август Отто Один из изобретателей современного двигателя.

Значительно улучшил изобретение Ленуара.

С 1864 по 1876 году Август Отто модернизировал конструкцию двигателя. Он отказался от воспламенения газовой смеси электрической искры. Он предложил свое изобретение – карбюратор. Он заменил зубчатую рейку Ленуара на кривошипно-шатунную передачу. Изобретение Августа Отто было в 5 раз экономичнее двигателя Ленуара. А КПД равнялось 15%.

У кузова есть всего три. По этой причине мы используем «отработанный газ» для охлаждения салона, вместо кондиционера. Там будет также иметь небольшой багажник для охлаждения напитков. О пешеходах, делает ли автомобиль шум? Да, больше, чем электрический автомобиль, но гораздо меньше, чем «обычный автомобиль». У этого есть другой шум, потому что он исходит из другой последовательности. На холостом ходу не издаются звуки, потому что двигатель неподвижен. Когда он торопится, вы слышите затяжку, неописуемый шум, все это выглядит почти как двухтактный двигатель, но с очень низкими частотами.

Спустя 10 лет Готлиб Даймлер разработал настоящий работоспособный бензиновый двигатель. Он работал вместе с Августом Отто и был членом его правления. Отто отклонил идею своего коллеги. Как следствие в 1882 году Даймлер вместе с Вильгельмом Майбахом уходят из компании Отто. Открыв свою мастерскую, они работали над созданием компактного, мощного и легкого двигателя, который мог перевозить экипаж. Первый двигатель этого дуэта был стационарным. По своим конструктивным особенностям такой двигатель был далек от совершенства.

Электрические транспортные средства имеют долгую историю позади них. Автомобили первоначально были доступны в трех версиях: электрическом, паровом и бензиновом. Даже гибридный автомобиль родился в те годы, и технология была разработана Фердинандом Порше.

Электрические автомобили были предпочтительнее других, потому что они молчали, они не вибрировали, не пахли плохо и даже не меняли снаряжение. Паровые автомобили, однако, вскоре покинули их, потому что они требовали длительного времени запуска, до 45 минут. Во-первых, открытие крупных нефтяных месторождений в Техасе резко снизило цену на топливном рынке, и введение таких важных инноваций, как промышленная цепь Генри Форда и мотоцикл стартера, стало решающим поворотным моментом в этой тенденции. Эти новые изобретения позволили снизить издержки производства и сделать цены на автомобили доступными для большей доли рынка.

Готлиб Даймлер

В 1893 году венгерский конструктор Донат Банки изобретает поплавковый карбюратор. Его система была надежнее всех и стала прообразом современных двигателей внутреннего сгорания.

1885 год знаменуется использованием первого бензинового двигателя. Его использовал немецкий конструктор Карл Бенц на своей трехколесной велоколяске. Она развивала скорость до 16 км/ч.

Велоколяска Бенца

Считается первым автомобилем в мире.

Когда изобрели первый бензиновый автомобиль?

Первый автомобиль с бензиновым двигателем приписывают к трехколесной велоколяске Карла Бенца. Это не так. Она далека от привычных и элементарных нам понятий об автомобиле.

В 1890 году тот же Карл Бенц выпускает в свет свое новое изобретение с бензиновым двигателем. Двигатель располагался впереди и был спрятан в кузове. Конструкцию кузова этой модели выпускали на автомобили до середины 20 века.

Один из первых автомобилей современного типа

В 1981 году французские конструкторы Эмиль Ревассон и Рене Панар начинают работать над своим совместным автомобилем, выпустив второй самоходный экипаж с двигателем впереди. Авто имело силовую V-образную установку «Даймлер». Автомобиль был быстрее авто Бенца, но имел ряд конструктивных недочетов. Их устранили в кратчайшие сроки.

Конструкции кузовов и основных механизмов этих моделей заложили основы для автомобилестроения, которые были универсальными и основными почти шестьдесят лет.

Итог

Технический прогресс времен изобретения автотранспорта, двигателей внутреннего сгорания характеризуются очень насыщенной и «спортивной конкуренцией». Открытие бензина положило начало развития новой эпохи транспорта и механизмов, которые встали на уровне с паровыми достижениями, а позже и вовсе вытеснили паровые изобретения. Множество заводов и мастерских, конкурируя между собой, совершали множество открытий и изобретений, которые стали основами для развития автомобилестроения.

1. Это может показаться удивительным, но самый большой товарооборот в мире среди товаров народного потребления приходится на бензин. Именно этот продукт человечество потребляет с особой активностью. Не менее удивительным является тот факт, что на втором месте по количеству товарооборота в мире находится кофе и . 2. Жители США за 24 часа тратят на это топливо почти 1 миллиард долларов. 3. Самый дешевый бензин в мире в Венесуэле. Литр топлива в этой «горючей» стране обходится примерно 0,05 доллара. 4. Во время правления Муаммара Каддафи бензин в Ливии стоил дешевле воды: 14 центов за литр. 5. Самый первый автомобиль, с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, был создан в 1885 году Карлом Бенцом. Он поставил бензиновый двигатель на трехколесную повозку, запатентовав его как «экипаж с газовым или керосиновым двигателем». 6. В конце XIX века бензин использовали исключительно как антисептическое средство, которое продавалось в аптеках, а также топливо для примусов. Часто из нефти отгоняли только керосин для ламп, (которые позже заменили ), а все остальное, включая бензин, либо сжигали, либо просто выбрасывали. С появлением двигателя внутреннего сгорания, бензин стал одним из главных продуктов нефтепереработки. 7. Бензин – дальний родственник бензойной кислоты, которая представляет собой твердые беловатые кристаллы. Это вещество было известно европейским алхимикам еще со времен Нострадамуса. Его получали, конденсируя пары весьма распространенного в то время благовония, которое называлось «бензой» или «росный ладан». 8. На первом месте по дороговизне бензина – Норвегия, на втором - Турция (по данным агентства Bloomberg).

9. В Израиле цена на 95-й бензин регулируется государством и устанавливается в последний рабочий день каждого месяца, в соответствии с ценами на топливо в течение последних пяти дней месяца в портах Италии и Южной Франции.

В следующих статьях вы сможете узнать о том, кто придумал и . 01.09.2017

Реклама

Ответы@Mail.Ru: Кто изобрёл ДВС

Двигатель внутреннего сгорания ( ДВС ) Двигатель внутреннего сгорания был изобретен в 1860 г. французским механиком Э. Ленуаром. Свое название он получил из-за того, что топливо в нем сжигалось не снаружи, а внутри цилиндра двигателя. Аппарат Ленуара имел несовершенную конструкцию, низкий КПД (около3%) и через несколько лет был вытеснен более совершенными двигателями. Наибольшее распространение среди них получил четырех тактовый двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в 1878 г. немецким изобретателем Н. Отто. Каждый рабочий цикл этого двигателя включал в себя четыре такта: впуск горючей смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск продуктов сгорания. Отсюда и название двигателя — четырехтактовый. Изобретение двигателя внутреннего сгорания сыграло огромную роль в автомобилестроении. Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был создан в 1886 г. Г. Даймлером. Одновременно с этим Даймлер запатентовал установку своего двигателя на моторной лодке и мотоцикле. В том же году, но чуть позже появился трехколесный автомобиль К. Бенца. Последующие годы явились началом промышленного производства автомобилей. Важную роль в развитии и распространении нового вида транспорта сыграли автомобильные гонки, которые стали устраиваться с 1894 г. В первой из них средняя скорость автомобилей составляла лишь 24км/час. Однако уже через пять лет она достигла 70 км/час. Двигатель внутреннего сгорания - любой двигатель, который использует взрывчатое сгорание топлива, чтоб поршень двигался в пределах цилиндра. Движение поршня поворачивает коленчатый вал, который в свою очередь вращает автомобильные колеса через цепь или ведущий вал. Существуют различные типы топлива, обычно используемые для автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Это бензин дизельное топливо, и керосин. История двигателя внутреннего сгорания включает следующие основные моменты: 1680 - Голландский физик, христианин Хъюгенс проектировал (но никогда не строил) , двигатель внутреннего сгорания, который должен был питаться порохом. 1807 - Француа Айзек де Риваз Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использовал смесь водорода и кислорода в качестве топлива. Риваз проектировал автомобиль для своего двигателя - первое внутреннее сгорание приводило в действие автомобиль. Однако его проект был очень неудачный. 1824 - Английский инженер, Сэмюэль Браун приспособил старый паровой двигатель Newcomen. Сжигал газ, чтобы кратковременно привести в действие транспортное средство в Лондоне. 1858 - Бельгийский инженер, Жан Жозеф Этьен Ленор изобрел и запатентовал (1860) электрическое искровое зажигание двойного действия в двигателе внутреннего сгорания, которое питалось каменноугольным газом. В 1863, Ленор приложил улучшенный двигатель (использование нефти и примитивного карбюратора) к трехколесному автофургону, которому удалось закончить историческую пятидесятимильную дорожную поездку. 1862 – Альфонс Бью де Рокас, французский инженер - строитель, запатентовал, но не строил четырехтактный двигатель. 1864 - Австрийский инженер, Зигфид Маркус построил двигатель с одним цилиндром с простым карбюратором, и приспособил двигатель к телеге. Несколько лет спустя, Маркус проектировал транспортное средство, которое кратковременно достигало 10 миль в час, которые зафиксировали несколько историков. 1873 - Джордж Брайтон, американский инженер, развивал неудачный двигатель керосина с двумя тактами (это использовало два внешних насосных цилиндра) . Однако это считали первым безопасным и практическим дизельным двигателем. 1866 - Немецкий инженер, Николас Аугуст Отто изменил к лучшему проекты Ленора и Рокаса, и изобрел более эффективный газовый двигатель.

Как получают бензин

Стал дефицитным бензин — многие автомобилисты задумываются, что бы еще изобрести для его экономии, а то и замены. Выдвигаются идеи, возникают споры. Выясняется, однако, что не все их участники отчетливо представляют себе, что такое нынешний автомобильный бензин. Этой теме мы и решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную по литературным источникам.

Бензин, как известно, получают из нефти. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть.

Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые. Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые выкипали в диапазоне температур от 35° до 205°С, считаются бензином (для сравнения конденсат, полученный при температурах от 150 до 315°С, называют керосином, от 150 до 360°С — дизельным топливом).

Однако такой способ (он называется прямой перегонкой) дает очень мало бензина — всего 10—15% от перегоняемой нефти. Огромный парк автомобилей, нуждающихся в этом виде топлива, так не «прокормить». Поэтому основная масса товарного бензина добывается в результате так называемых вторичных процессов переработки нефти, к которым относят термический и каталитический крекинг, платформинг, риформинг, гидрориформинг и еще многие. Процессы эти сложные, но их объединяет общая цель — раздробить большие и сложные молекулы тяжелых углеводородов на более мелкие и легкие, образующие бензин. Не вдаваясь в технологические подробности вторичной переработки, отметим лишь, что она позволяет не только в несколько раз увеличить выход бензина из нефти, но и обеспечивает более высокое качество продукта по сравнению с прямой перегонкой.

Итак, легкие нефтяные фракции, которые могут служить топливом для карбюраторных автомобильных двигателей, получены и из них нужно приготовить товарный бензин с определенными свойствами. Об этих свойствах мы и поговорим.

Теплота сгорания. Химическая энергия заключенная в любом топливе, при его сгорании выделяется в виде тепла, а его можно превратить в механическую работу. Именно это и происходит в моторах наших машин. Удельная теплота сгорания автомобильных бензинов — величина довольно постоянная, каждый

килограмм этого топлива выделяет примерно 10600 килокалорий — серьезный заряд энергии, который достаточен например, чтобы поднять тяжесть в 4,5 тысячи тонн на метровую высоту.

Октановое число. В смеси паров бензина с воздухом, которая сжата в камере сгорания двигателя, пламя распространяется со скоростью 1500—2500 м/с. Если же сжатие слишком велико, в горючей смеси образуются перекиси, и сгорание приобретает взрывной характер. Это и есть хорошо знакомая автомобилистам детонация, которая приводит к аварийному выходу двигателя из строя

Стойкость бензина против детонации оценивается его октановым числом. Оно определяется сравнением исследуемого бензина со специальным эталонным топливом, состоящим из смеси изооктана (его октановое число принимается за 100) и гептана (принимается за ноль). Сколько процентов изооктана в смеси, на которой мотор работает так же, как и на данном бензине, таково и октановое число этого бензина.

Разумеется, моторная установка в этом опыте специальная, исследовательская, а все условия опыта стандартизованы. Если же говорить о езде в обычных эксплуатационных условиях, то приписывать детонацию только свойствам самого бензина было бы неверно. Опасность ее появления возрастает в связи со следующим: большое открытие дроссельной заслонки в карбюраторе, обедненная горючая смесь, увеличенное опережение зажигания, повышение температуры двигателя, уменьшение оборотов коленчатого вала, большое количество нагара в цилиндрах, неблагоприятные атмосферные условия (высокая температура и малая влажность воздуха, повышенное барометрическое давление). Кстати, сочетание именно этих факторов зачастую приводит водителя к ошибочным выводам, дескать, на АЗС залили плохой бензин, или наоборот — вот какой хороший мотор, даже на низкооктановом бензине не детонирует.

Здесь надо заметить, что октановое число бензина определяется в первую очередь тем, какие фракции, какие углеводороды в нем преобладают. К высокооктановым компонентам относятся алкилбензин (смесь ароматических углеводородов), толуол, изооктан, алкилат (смесь изопарафиновых углеводородов).

Можно, однако, повысить октановое число бензина, добавляя в него специальную присадку — антидетонатор. До последнего времени с этой целью очень широко использовали тетраэтилсвинец (ТЭС) или тетраметилсвинец, приготовляя известные всем этилированные бензины. Но при их использовании на свечах, клапанах и стенках камеры сгорания откладывается окись свинца, а это вредно для двигателя. Главное, однако, в другом ТЭС — сильный яд, его присутствие в выхлопных газах отравляет атмосферу и наносит вред людям и вообще всему живому. Поэтому сейчас повсеместно, в том числе и в нашей стране, отказываются от этиловой жидкости, несмотря на связанное с этим повышение себестоимости бензин

Фракционный состав объективно характеризует испаряемость моторного топлива Чем ниже температура, при которой перегоняется 10% бензина, тем лучше его пусковые свойства, но тем больше опасность появления паровых пробок в топливоподающей магистрали, а также обледенения карбюратора. Сравнительно невысокая температура перегонки 50% бензина свидетельствует о его хорошей испаряемости в рабочих режимах, но опять-таки и о способности вызывать обледенение. Наконец, высокая температура перегонки 90% говорит о том, что в бензине много тяжелых фракций, которые способствуют разжижению масла в картере и связанному с этим ухудшению смазки деталей двигателя.

Мы только что упомянули о паровых пробках и обледенении карбюратора. Первое, очевидно, не требует особых пояснений, поскольку это явление знакомо каждому автолюбителю. Следует лишь заметить, что у товарных бензинов, поставляемых на АЗС в холодное время года (с октября по март включительно), температура перегонки 10% общего объема составляет 55°С, а летом — 70°С. Именно поэтому «зимний» бензин, сохраненный до жаркой поры, при езде может изрядно помучить паровыми пробками, особенно в уличных заторах.

Что же касается обледенения карбюратора, то о нем стоит сказать несколько слов. Испарение жидкости всегда связано с поглощением тепла и охлаждением зоны испарения. То же и в карбюраторе. Один из реальных экспериментов показал, что при температуре воздуха +7°С через две минуты после пуска мотора дроссельная заслонка остыла до —14°С; если нет каких-то защитных мер, образование льда в подобном случае неминуемо. Главная из таких мер — забор воздуха в воздушный фильтр из зоны выхлопных труб («зимнее» положение заборника). Следует иметь в виду, что условия, в которых обледенение карбюратора представляет реальную опасность, таковы: температура воздуха от —2° до +10°С, относительная влажность — 70—100%. Вывод прост: хотя многие карбюраторы имеют жидкостный подогрев, а в современные товарные бензины вводится специальная антиобледенительная присадка, все же с приходом холодов надо не упустить момент и своевременно переключить воздухозаборник в зимнее положение.

Смолообразование. С течением времени в среде жидких углеводородов могут происходить химические реакции, в результате которых образуются клейкие каучукоподобные вещества, называемые смолами. Они очень вредны, поскольку засоряют карбюратор и отлагаются на стержнях впускных клапанов. Предрасположенность того или иного товарного бензина к смолообразованию может быть разной, она зависит от фракционного и химического состава смеси, но есть и общие условия внешнего характера, которые следует иметь в виду. Перечислим их. Чем больше бензин соприкасается с воздухом, тем быстрее в нем образуются смолы, поэтому в баке автомобиля осмоление идет гораздо быстрее, чем в доверху наполненной и закупоренной канистре. Тепло и свет, а также присутствие воды ускоряют выпадение смол. Материал, из которого сделана тара, тоже играет определенную роль: медь и свинец усиливают смолообразование.

Гигроскопичность. В принципе вода с чистым бензином не смешивается, она опускается на дно сосуда и остается там в виде отдельного слоя. Но очень малое ее количество (60—100 граммов на тонну бензина) все-таки переходит в раствор. В ароматических углеводородах (бензол, толуол) растворимость воды в 8—10 раз больше, поэтому в тех товарных бензинах, где есть такие компоненты, может содержаться хоть и небольшое, но все же заметное количество воды. Для сгорания топлива это не помеха, однако если раствор насыщен, то при определенных условиях (скажем, при понижении температуры) вода может выделиться из топлива и доставить немалые хлопоты — образовать кристаллики льда в дозирующих элементах карбюратора или способствовать их окислению. Поэтому бензин следует по возможности оберегать от попадания в него воды.

Разумеется, мы сегодня упомянули далеко не обо всем, что касается бензина и представляет известный практический интерес для автомобилистов. «За кадром» у нас остались темы, заслуживающие отдельного разговора: об оценке, маркировке, особенностях и ассортименте товарных бензинов. Но несколько слов о составе двух наиболее распространенных сегодня марок здесь все же надо сказать.

Бензин А-76. Основой для него служит продукт каталитического риформинга или каталитического крекинга, в который примешивают бензин термического крекинга или прямой перегонки. Для получения нужного октанового числа в эту смесь добавляют либо этиловую жидкость, либо высокооктановые углеводородные компоненты.

Бензин АИ-93 в этилированном варианте представляет собой продукт каталитического риформинга мягкого режима (75—80%), в который добавлены толуол (10—15%), алкилбензин (8—10%) и этиловая жидкость. Неэтилированный бензин АИ-93 получают на базе продукта каталитического риформинга жесткого режима (70—75%) с добавлением алкилбензина (25—28%) и бутан-бутиленовой фракции (5—7%).

1990N12P27-28


Смотрите также

Возврат к списку