Отдел продаж
8 (499) 755-89-57
Лодки, запчасти
8 (499) 755-89-57

Как подтянуть тормоза на горном велосипеде


Ремонт велосипеда: Как настроить ободные тормоза

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Вибрейки не теряют популярности. Простота обслуживания, дешевые расходники и неприхотливость при эксплуатации – отличный вариант для тех, кто использует велосипед в первую очередь для перемещения, без экстрима и сверхнагрузок.

Принцип работы элементарен – тормозная ручка при нажатии тянет трос (G), который сдвигает рычаги тормоза (I), прижимая закрепленные на них колодки (J) к ободу колеса. При отпущенной ручке рычаги возвращаются в исходное положение, установленными на них пружинами. В статье разберем, как настраивать и регулировать ободные тормоза:

 

1. Проверяем состояние тормозов

В первую очередь «расстегиваем» тормоз, как показано на фото.

Проверяем, как ходит тросик (G) в рубашке (A), нажимая и отпуская тормозную ручку и подтягивая тросик обратно пальцем – движение должно быть свободным, без задержек. Если тросик вытягивается тяжело, возможно, он, рубашка или его направляющая (C) повреждены, либо внутри рубашки или направляющей скопилась грязь. Их необходимо снять и почистить, либо заменить.

Проверяем состояние колодок (J). На них должны быть видны канавки для стока грязи (колодка не должна быть гладкой). Изношенные колодки без канавок необходимо заменить. Проверьте укомплектованность колодок шайбами и правильность их установки.

При установке новых колодок соблюдайте очередность шайб.

Рычаги тормоза (I) должны свободно поворачиваться на своих посадочных местах и раздвигаться пружинами после сжатия. Если движение затруднено, тормоз при работе может застревать в закрытом положении и тереть колодкой об обод. В этом случае можно снять рычаги с посадочных мест, почистить и смазать места контакта и установить обратно.

При установке обратите внимание, чтобы выступающий пин на рычаге попал в отверстие на раме, и чтобы на левом и правом рычаге отверстие было одно и то же.

2. Регулируем положение колодок

«Застегиваем» тормоз, сжав рычаги и уложив направляющую тросика (С) в упор (D). Шестигранником ослабляем болт, фиксирующий колодку (K). Прижимаем рычаг с колодкой к ободу и выставляем колодку так, чтобы она:

  • прилегала к ободу всей поверхностью
  • не касалась покрышки
  • располагалась параллельно ободу

В этом положении колодку необходимо зафиксировать, закрутив болт. При затяжке болта колодка может сдвигаться, и её нужно поправлять. Проще будет, если вы найдете ассистента, который зажмет и подержит ручку тормоза, пока вы затягиваете болт.

Если ваши тормоза «визжат», попробуйте сделать следующее.

Перед затяжкой болта подложите под заднюю (по направлению движения) часть колодки сложенный вдвое лист бумаги, затем затяните болт. Так колодки будут плавнее прижиматься к ободу при торможении (сначала передней частью, затем задней) и не будут «скрипеть».

Аналогичные операции проделываем со второй колодкой.

3. Выставляем рычаги симметрично

Чтобы левая и правая колодка изнашивались равномерно, они должны находиться на одинаковом от обода расстоянии. Регулируется натяжением пружин на рычагах тормоза. Чтобы выровнять усилие, возвращающее левый и правый рычаги тормоза в исходное положение, воспользуемся регулировочными болтами, находящимися в основании рычагов.

Закручивая болт по часовой стрелке мы натягиваем пружину, выкручивая – ослабляем. Нажимая и отпуская тормоз, проверяем равномерность удаления колодок от обода. Подкручивайте болты с левой и правой сторон, пока колодки не будут отходить на одинаковое расстояние при отпущенной ручке тормоза.

4. Настраиваем положение тормозной ручки и натяжение тросика

Чтобы приблизить ручку тормоза к рулю (например, чтобы не приходилось сильно тянуться за ней пальцами), закручиваем болт на тормозной ручке.

При этом учитывайте, что слишком близко ручку к рулю подводить не стоит. Она не должна касаться грипсы при полном зажатии.

 

Когда положение ручки тормоза выставлено, остается настроить натяжение тросика. Задача - подвести колодки максимально близко к ободу, оставив между колодкой и ободом расстояние в 2-3 миллиметра.

Для этого можно подтянуть тросик двумя способами:

  • Для грубой настройки, если тросик совсем слабо натянут, и колодки далеко от обода: ослабляем болт, фиксирующий тросик в рычаге тормоза, подтягиваем тросик, закручиваем болт.

    Ослабляя болт, придерживайте рычаг и тросик, чтобы тросик не «убежал», и не пришлось его заново заправлять в посадочное место. 

 

  • для тонкой подстройки используем регулировочный винт на месте выхода рубашки с тросиком из ручки тормоза.

    Чтобы винт крутился свободно, ослабляем стопорную гайку, выкрутив её против часовой стрелки. Закручивая винт по часовой стрелке, мы ослабляем натяжение тросика (колодки отходят от обода), выкручивая против часовой – усиливаем натяжение (колодки ближе к ободу). Когда колодки будут в нужном положении, закручиваем стопорную гайку.

Вот и всё! Проверяем, как всё работает. При необходимости еще раз подрегулируйте пружины рычагов (пункт 3).

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Как тормозить горный велосипед

Когда большинство маунтинбайкеров думают о навыках, которые им необходимо изучить и отработать, торможение обычно не входит в их число. Я имею в виду, насколько это может быть сложно: потяни за рычаг и остановись, верно?

На самом деле все намного сложнее. Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно тормозить, это может творить чудеса для вашей езды, давая вам больше контроля и фактически делая вас быстрее .

Контролируемое торможение. Фото element22.

Положение тормоза

Прежде чем вы даже начнете изучать, как правильно тормозить, очень важно установить тормозные рычаги в правильное положение. В атакующей позиции (вне седла, вес вперед, грудь низко) ваши запястья должны находиться прямо на уровне предплечий, тормозных пальцев и тормозных рычагов. Запястье не должно быть неловко согнуто; это должна быть естественная прямая линия. Подробнее о посадке на велосипеде читайте в этой статье.

Использовать оба тормоза

Многие начинающие маунтинбайкеры, вероятно, попали в неприятный инцидент на трассе для горных велосипедов, когда они схватили большую пригоршню переднего тормоза и перевернули руль.В результате они просто решили никогда не использовать передний тормоз и полагаться исключительно на задний тормоз, чтобы контролировать свою скорость и останавливать мотоцикл.

Этого не должно быть! Фотография: joeblob.

Когда дело доходит до управляемости и тормозной способности, избегать переднего тормоза - это худшее, что вы можете сделать. При спуске, который обычно возникает при необходимости затормозить, большая часть веса гонщика приходится на переднюю часть велосипеда, а сила веса и тяжести гонщика, тянущая байк и гонщика вниз по склону, прикладывает большую силу к передней части. рулевое колесо.Следовательно, у передний тормоз содержит 70% общей тормозной мощности, а задний тормоз - только около 30% .

Не верите? Вот небольшой эксперимент: выйдите на травянистый склон и установите стартовую линию, от которой вы будете двигаться накатом, и линию, с которой вы начнете тормозить. При первом прохождении двигайтесь по инерции от линии старта и начинайте торможение на тормозной магистрали только задним тормозом. Отметьте, где вы наконец остановились. Повторите ту же процедуру только с передним тормозом (стараясь не допустить эндо), а затем, наконец, с обоими тормозами одновременно.

Вы обнаружите, что с помощью только переднего тормоза вы могли остановиться за гораздо более короткое время, чем с помощью только заднего тормоза; с обоими тормозами вы остановитесь еще быстрее.

Торможение обоими тормозами. Райдер: mtbgreg1. Фотография: Jeff.

Мораль истории: для максимальной тормозной способности используйте оба тормоза . Да, использование только переднего тормоза - это рецепт катастрофы, но если вы используете задний тормоз вместе с с передним тормозом , вы обнаружите, что с практикой задний тормоз уравновешивает передний, обеспечивая чрезвычайно контролируемое торможение. опыт.

Избегайте заноса за счет регулирования мощности торможения

Вторая самая большая ошибка, которую совершают многие новички, - это занос. По какой-то причине многие новички думают, что занос - это самый быстрый способ остановить байк, тогда как на самом деле занос - это худшее, что вы можете сделать. Да, я уже сказал, что использование только заднего тормоза было худшим, но в большинстве случаев, когда гонщики используют только задний тормоз, это все равно переходит в занос.

Неконтролируемый занос здесь, хотя он и не окажет негативного воздействия на окружающую среду, может вызвать серьезную аварию, которая может привести к серьезной травме или смерти.Фото: AK_Dan.

Занос - это плохо по нескольким причинам:

  1. Вы не остановитесь так быстро, как могли бы
  2. У вас меньше контроля
  3. Ускоряет эрозию следов

Вы не останавливаетесь так быстро при заносе, потому что для замедления необходимо замедлить вращение колес. При заносе все колесо останавливается, блокируется и волочится в грязи. На самом деле для остановки требуется больше времени, чем без блокировки колеса и поддержания контролируемого процесса торможения.Вы можете провести тест на гравийной дороге, подобной упомянутой выше, чтобы увидеть это в действии.

Во-вторых, когда колесо блокируется и начинает скользить, вы теряете контроль над велосипедом. Вместо того, чтобы двигаться по прямой контролируемой линии, он начинает плавать из стороны в сторону и отскакивать от препятствий.

Хотя третий пункт не имеет большого отношения к характеристикам, пожалуйста, постарайтесь не оставлять следов при катании на горных велосипедах.

Итак, чтобы предотвратить занос, просто не блокируйте задний тормоз.Большинство современных тормозов имеют отличную модуляцию, а это означает, что чем сильнее вы нажимаете на рычаг, тем больше усилия вы прикладываете. Не думайте о тормозах как о выключателе; вместо этого думайте о них как о тормозных мощностях различного диапазона. Вместо того, чтобы просто сжимать рычаг как можно сильнее, осторожно сожмите его и почувствуйте, как подушки входят в зацепление, когда вы добавляете давление, и слегка расцепляйтесь, когда вы отпускаете давление. Практикуясь, вы сможете точно узнать, какое тормозное усилие вам нужно, чтобы остановиться в той или иной ситуации.

Тормоз с одним пальцем

Торможение двумя пальцами - пережиток времен слабых ободных тормозов, которые забрызгивались грязью и скользили по воде. У этих старых тормозов была лишь часть тормозной способности современных гидравлических дисковых тормозов. Даже современные механические дисковые тормоза имеют значительно большую мощность, чем тормоза Y или Canti прошлого.

Торможение одним пальцем. Райдер: mtbgreg1. Фото: Дэн Лукас.

Так как даже самые простые дисковые тормоза обеспечивают приличную тормозную способность, вам действительно нужно держать рычаг тормоза только одним пальцем (указательным или средним пальцем - выбор за вами).Я слышал страстные аргументы в пользу обоих пальцев, и, логично, аргумент о среднем пальце имеет много достоинств. Но лично мне гораздо удобнее и естественнее тормозить указательным пальцем. В прошлом году я пытался приучить себя использовать средний палец для торможения, и, хотя я дошел до того, что могу делать это регулярно, в конце концов я просто вернулся к указательному пальцу. Большинство людей, с которыми я катаюсь, тоже используют свои указательные пальцы, поэтому, если вам это кажется наиболее удобным и естественным, я советую действовать.

После того, как вы решите, какой палец использовать, отрегулируйте рычаги тормоза так, чтобы, когда вы находитесь в позиции атаки, выбранный вами палец попадал прямо на изгиб на конце рычага. Если вы выставите палец на конце, он не будет скользить и обеспечит наибольшее механическое преимущество для максимальной мощности и контроля.

Тормозить перед поворотами, а не в них

Одна ошибка, которую я лично совершаю много раз, даже когда я знаю, что нельзя делать этого, - это торможение в поворотах.В идеальном мире вы должны стремиться тормозить до поворотов и , а не , пока вы действительно в них.

Торможение перед поворотом. Райдер: mtbgreg1. Фотография: Jeff.

Для этого есть много причин, но главная из них заключается в том, что торможение в поворотах снижает управляемость мотоцикла, особенно если колеса вымываются.

Вместо того, чтобы сбавлять скорость на повороте, попробуйте притормозить до поворота. Это требует практики, но уменьшите скорость перед входом в поворот, чтобы вы могли уверенно проходить поворот без необходимости тормозить, находясь на самом деле в повороте.Это позволит вам сосредоточиться на технике прохождения поворотов и обеспечит вашим шинам максимально возможное сцепление с дорогой.

Кроме того, если все сделано правильно, вы обычно ускоряетесь в повороте, выходя из поворота с большей скоростью, чем вы вошли в него. Это особенно актуально для углов с бахромой.

Если вы случайно вошли в поворот на высокой скорости, это один из немногих случаев, когда вам следует использовать передний тормоз , а не . Использование переднего тормоза в повороте - отличный способ вымыть переднее колесо и начать скольжение.Скольжение передних шин очень трудно контролировать и восстанавливать, поэтому избегайте их любой ценой.

Вместо этого, если вам абсолютно необходимо затормозить в повороте, используйте задний тормоз. Избегайте заноса, но если ваше заднее колесо все-таки вырвалось, гораздо легче контролировать скольжение задней шины, чем скольжение передней шины.

Использование только заднего тормоза в поворотах. Фото: AK_Dan.

Не тормозите слишком сильно

Наконец, не используйте слишком много тормозов. У большинства гонщиков нет проблем с отключением тормозов на плавном движении, но когда трасса становится неровной, многие неопытные гонщики, как правило, нажимают на педаль тормоза и снижают скорость.

Как я писал в статье «Любить велосипед» пару дней назад: «Когда вы едете по технической местности, скорость - ваш друг. Чем быстрее вращаются ваши колеса, тем большую гироскопическую силу создают спицы. По сути, быстро вращающееся колесо требует, чтобы оставался в вертикальном положении, но колесо с более медленным вращением намного легче опрокинуть ».

Вот небольшой эксперимент, который вы можете провести самостоятельно, чтобы увидеть это в действии:

  1. Снимите переднее колесо с велосипеда.
  2. Удерживайте его за шпажку QR (или сквозную ось), держа по одной руке с каждой стороны.
  3. Очень медленно катите его по земле, а затем поднимите.
  4. Когда он вращается, наклоняйте его из стороны в сторону в воздухе и ощущайте, какое сопротивление (если оно есть) есть.
  5. Теперь быстро катите колесо по земле, чтобы оно начало очень быстро вращаться, а затем поднимите его.
  6. Когда он вращается, наклоняйте его из стороны в сторону в воздухе и почувствуйте, насколько больше сопротивления появляется, когда вы пытаетесь наклонить колесо. Вы обнаружите, что это очень сложно сделать, и что прялка хочет, чтобы оставался в вертикальном положении.

Те же принципы справедливы и на синглтреке. Если вы спускаетесь по сложной технической тропе, усеянной камнями, корнями и обрывами, вам будет намного легче потерять равновесие, если вы двигаетесь медленно, чем если вы двигаетесь быстро.

Конечно, вы всегда должны управлять автомобилем, но когда вы пытаетесь раздвинуть границы еще немного, подумайте об этом принципе. Попробуйте ослабить тормоза и проткнуть его сквозь гнар, и вы можете быть удивлены тем, насколько легок на самом деле сад камней вашего заклятого врага!

Не нажимать на тормоза и удерживать его! Фото element22.

Заключение

Некоторые из этих советов по торможению очень простые, а другие более сложные и нелогичные. Однако, если вы потратите время на то, чтобы попрактиковаться в этих навыках и сделать их своей второй натурой, ваша скорость возрастет, и ваш контроль над мотоциклом резко возрастет!

Your Turn: С чем вы больше всего боретесь при торможении?

.

Как установить, устранить неисправности и настроить велосипедные дисковые тормоза - подробное руководство

Некоторые все горные монстр-траки, такие как Orange Alpine 6, останавливаются с 200-миллиметровыми роторами и 4-поршневыми суппортами спереди и сзади. Гонщики эндуро и скоростных спусков требуют максимальной производительности от своих тормозных систем и нуждаются в них в отличной форме в день гонки. Все фото: Gerow.

Правильно отрегулированные и настроенные дисковые тормоза позволят вам ехать быстрее. Вы можете кататься по поворотам и незаметной местности с большей скоростью, если уверены, что ваши тормоза замедлят ход и быстро остановят велосипед.Если вам нужно убедить вас, посмотрите одно из этих видео о правильном торможении.

Гидравлические тормоза

требуют гораздо меньше усилий и обслуживания, чем их собратья с тросовым приводом, что позволяет измельчать больше, чем гаечным ключом. Тем не менее, даже самые лучшие гидрозатворы иногда нуждаются в замене колодок, удалении воздуха, устранении скрипа, регулировке плунжера или улучшении мощности. Ниже мы опишем элементы правильного размещения рычага, поделимся некоторыми типичными проблемами, с которыми люди сталкиваются с их тормозными системами, а также их возможные решения и предложим способы увеличения тормозной мощности.

Надежные тормоза с тросовым приводом отлично подходят для некоторых применений и имеют отдельный полный список проблем. Ниже мы остановимся на гидравлических тормозах.

Термины дискового тормоза

Прежде чем мы начнем, давайте определим некоторые термины.

Регулировка вылета

Регулировка расстояния между тормозным рычагом и рулем. На большинстве современных тормозов вылет можно регулировать винтом с пальцем или болтом на 2 мм. Посетите веб-сайт производителя тормозов, чтобы узнать, как отрегулировать рычаг.

Свободный ход / точка прикуса

Свободный ход тормозного рычага - или регулировка точки наклона - изменяет величину, на которую вы можете потянуть рычаг до того, как тормозные колодки впервые коснутся ротора.

Модуляция

Это величина хода вашего тормоза между его первоначальным включением и полной блокировкой. Низкая модуляция означает, что вам нужно только немного нажать на тормоз, прежде чем он заблокируется. Высокая модуляция указывает на то, что вы можете перемещать рычаг или манипулировать им в более широком диапазоне, прежде чем тормоз заблокируется и ваши колеса буксуют.Тормоза с низкой модуляцией описываются как полностью включенные или выключенные с небольшим промежутком между ними.

Суппорт

Это часть вашего тормоза, которая зажимает колодки на диске, когда ваш палец просит об этом.

Плунжер (он же поршень)

Поршни или поршни - это металлические, керамические или композитные цилиндры, которые толкаются и вытягиваются давлением жидкости в тормозной системе. Они, в свою очередь, вдавливают колодки в ротор.

Металлические, металлокерамические, органические и полимерные

Эти прилагательные относятся к составу тормозной колодки, который непосредственно взаимодействует с вашим ротором.Быстрая история заключается в том, что смола / органика (разные бренды используют разные названия) лучше для более сухой погоды, они якобы производят меньше шума, чем металлические колодки, они не изнашивают ваш ротор так быстро, и они не служат так долго как металлические накладки.

Металлические или металлокерамические колодки могут помочь вашим тормозам работать более стабильно во влажных условиях, прослужить дольше, чем резиновые колодки, быстрее изнашивать ротор, а иногда гонщики обнаруживают, что они издают неприятный шум.

Некоторые люди вставляют металлическую колодку с одной стороны и полимерную накладку с другой, чтобы получить желаемое ощущение от тормозов.То, что вы выберете, зависит от ваших потребностей и предпочтений, хотя есть некоторые роторы, для которых требуется один или другой состав колодки.

Колодки на основе стали и сплава

Подложка тормозной колодки - это часть, которая удерживает колодку на месте, опирается на плунжер / поршень и отводит первоначальное тепло от компаунда колодки. Подушечки из сплава будут рассеивать тепло быстрее, чем сталь, и в результате будут стоить немного дороже.

Минеральное масло и жидкость DOT

Эти две жидкости используются почти во всех современных гидравлических тормозных системах для передачи давления от рычага к суппорту.Минеральное масло - это довольно общий термин, хотя чаще всего это побочный продукт преобразования сырой нефти в бензин. Жидкости DOT состоят из множества элементов, и их количество (например, DOT3 или DOT 5.1) указывает на их испытанную температуру кипения.

Слева - стандартные оливы и зубцы Shimano, а справа - первый шаг к их установке в тормозной шланг.

Оливки и колючки

Это части тормозной системы, которые позволяют вашему шлангу правильно взаимодействовать с рычагом.Заусенец вставляется в конец тормозного шланга на рычаге, чтобы обеспечить точное движение жидкости после того, как шланг вдавлен в рычаг. Оливка - это кусок мягкого металла, который пробивается между корпусом рычага и шлангом с помощью полого болта, герметизирующего один конец системы.

Диск / ротор

Эти термины используются взаимозаменяемо и в тандеме для обозначения круглой металлической пластины, прикрепленной к ступице, которую тормоз захватывает, чтобы замедлить водителя.

Прокачка

Прокачать тормозную систему означает удалить весь воздух / грязь / воду и т. Д.из системы и замените его соответствующей жидкостью. Иногда кровотечение включает замену старой жидкости чистой свежей жидкостью, в то время как в других случаях вы удаляете только несколько пузырьков воздуха из системы во время кровотечения.

Это 4-поршневой суппорт с двумя суппортами с каждой стороны (две круглые насадки под логотипом XT).

Установка рычага дискового тормоза

Расстояние до одного пальца

Все тормозные рычаги современных горных велосипедов рассчитаны на то, чтобы их можно было тянуть только указательным пальцем.Ослабьте зажим тормоза настолько, чтобы можно было перемещать рычаг вдоль стержней, прижмите зажим тормоза к рукоятке и медленно сдвиньте его по направлению к штоку на сантиметр или три, пока указательный палец не будет естественным образом опираться на конец рычага во время движения. удобная посадка. Ваше запястье должно быть прямым и удобным, не напрягаясь ни в одном направлении, чтобы указательный палец мог удобно лежать на рычаге.

Это оптимальный вылет и угол наклона для моего размера руки и стиля езды.Я могу дотянуться до рычага, когда моя рука полностью сжимает рукоятку, а мое предплечье находится на прямой линии с моей рукой.

Угол рычага

Это измерение основано на предпочтениях и стиле езды, но, как правило, вы хотите, чтобы ваши рычаги находились в удобном положении, чтобы ваша рука и предплечье находились на прямой линии, когда вы сидите в вашем наиболее распространенном положении для езды. Возможно, вам придется кататься с гаечным ключом, чтобы установить этот угол там, где вам нравится.

Ага, этот рычаг отрегулирован очень низко.

Некоторые гонщики с гравитацией предпочитают, чтобы их рычаги располагались в более горизонтальном положении, так как им больше всего нужны тормоза, когда они находятся за седлом, а их предплечья намного ниже, чем в положении педалирования. Напротив, гонщики XC, которые проводят много времени вне седла, крутя педали, часто предпочитают, чтобы их рычаги приблизились к углу наклона вниз 45 °. Важно найти удобное положение, обеспечивающее беспрепятственный доступ к стопорам, когда они вам понадобятся.

Под этим углом вы можете выровнять рычаги и убедиться, что они находятся в одном и том же месте, прежде чем отправиться в путь.

Чтобы убедиться, что оба рычага находятся на одном склоне, можно нащупать или использовать уровень. Еще одна уловка, которая хорошо работает, - откинуться на спинку велосипеда до тех пор, пока вы не увидите тормозные рычаги, глядя поверх рулей, а затем выберите элемент тормозного рычага, чтобы он совпадал с рулями. Обычно я использую тормозной шланг, так как другие предметы могут быть согнуты или закрыты рычагами капельницы.Вы можете использовать один и тот же элемент рычага с обеих сторон, чтобы выровняться с рулем и определить, находятся ли тормоза в одном месте.

Если вы часто разбиваетесь и сломали несколько рычагов, может помочь только затянуть зажим рычага тормоза настолько, чтобы он не двигался, когда вы нажимаете на рычаг. Если рычаг достаточно ослаблен, чтобы двигаться, а не ломаться при ударе, вы сэкономите немного денег и, вероятно, сэкономите остаток поездки.

Вылет рычага

Как и указанные выше, это измерение в некоторой степени определяется ощущениями и предпочтениями, но есть и другие аспекты, которые следует учитывать.Убедитесь, что досягаемость отрегулирована достаточно близко, чтобы вам не приходилось ослаблять хватку руля, чтобы указательный палец коснулся рычага. Вы также не хотите, чтобы рычаг был так близко, чтобы он касался руля или вашего среднего пальца, прежде чем полностью задействовать тормоз. Идеальным местом для большинства людей является размещение рычага прямо за последним суставом пальцев (ближайшим к ногтю), когда он выключен.

Вот пример слишком большого досягаемости рычага для моего размера руки. При такой регулировке я не могу правильно держать штангу и одновременно держать палец на рычаге.

Свободный ход / точка прикуса

Точка, в которой ваш рычаг перестает свободно поворачиваться к штанге, и тормоз начинает активно тормозить, - это то, что здесь регулируется. Если вам нравится регулировка досягаемости рядом с рулем, вам может потребоваться короткий свободный ход. В противном случае ваш рычаг подойдет слишком близко к рулю и ударит вас по пальцу или рулю, прежде чем полностью задействовать тормоз.

Для новичков или людей, которые знают, что иногда они слишком сильно нажимают на тормоза, вы можете сделать рычаг заднего тормоза немного меньше свободного хода, чем передний.Таким образом, когда вы испугаетесь и нажмете пригоршню обоих тормозов, задняя часть будет задействована первой, и, надеюсь, вы сможете перефокусироваться, прежде чем передний тормоз выбросит вас в грязное забвение.

Устранение распространенных проблем с дисковыми тормозами

Давайте вытрет с вещей пыль и начнем искать решение ваших проблем с тормозами. Как только вы определили проблему, проверьте в конце этого раздела ссылки на пошаговые инструкции по ремонту.

У меня новые колодки и роторы, тормоза слабые.

Новые колодки и роторы должны узнавать друг друга посредством процесса, называемого «приработка». Это видео должно решить ваши проблемы с низким энергопотреблением. Если ваши тормоза по-прежнему болят после того, как вы их вставили, вероятно, вам нужно прокачать их. В этом разделе по устранению неполадок вы быстро заметите тему: прокачка решает большинство недугов дисковых тормозов.

Мой тормоз издает царапающий металлический звук, когда я его нажимаю.

Этот звук, скорее всего, связан с износом колодок.Вытащите подушечки и посмотрите. Если у вас осталось менее 3 мм прокладки, их необходимо заменить.

Иногда песок или другой мусор могут попадать в подушку, вызывая шум до того, как она изнашивается. В этом случае используйте чистую наждачную бумагу, чтобы очистить поверхность от мусора, и иглу, чтобы удалить все, что застряло в подушке.

Если сначала у вас ничего не получится, истекайте кровью, снова истекайте кровью. Иногда требуется второй или даже третий выпуск воздуха, поскольку воздух выходит из небольших углов внутри системы.

Мой рычаг кажется мягким и не тянется так близко к перекладине, как раньше.

Ощущение мягкости или мягкости рычага почти всегда является результатом попадания воздуха в систему. Пришло время кровотечения. Перед кровотечением проверьте, не нужно ли заменить подушечки. Это сэкономит вам шаг в будущем, так как часто замена пэда также требует быстрого выпуска за край.

Я вынул колесо и не могу вернуть его обратно. Недостаточно места для диска.

Если ваш рычаг приводится в действие без установленного диска, поршни могут выйти за пределы своего нормального положения.Это уменьшит пространство для вашего ротора, и вам нужно будет вернуть поршни на место. Это видео объясняет, как вернуть поршни в суппорт.

Кажется, что мой тормоз теряет силу. Меня это больше не останавливает.

Отключение питания может быть вызвано несколькими причинами. Возможно, в системе присутствует воздух, и вам необходимо удалить воздух из тормоза, возможно, ваши колодки изношены слишком далеко, ваш ротор может быть слишком грязным или ваши колодки или ротор могут быть загрязнены.Перед кровотечением убедитесь, что все чистое и на подушках осталось не менее 3 мм пригодного материала.

Остекление колодок может привести к потере мощности тормоза, особенно после большого спуска. По сути, верхний слой материала прокладки становится гладким и гладким, а не шероховатым и цепким из-за тепла. Вытащите подушечки и потрите поверхность о камень или другой шероховатый предмет, чтобы вернуть им форму.

Один из моих поршней не так сильно двигается, как другой, и кажется, что он застрял.

Поршни движутся с точными приращениями в суппорт и из суппорта тысячи раз за сезон, покрытые грязью, во всех состояниях перегрева и охлаждения. Со временем они начнут прилипать, и их нужно будет очистить.

Трет одна сторона моего тормоза.

Если оба ваших поршня двигаются одинаково, но одна колодка трется о ротор, а другая нет, ваш суппорт необходимо отрегулировать.

Если у вас возникают проблемы с правильным выравниванием тормоза с ротором, попробуйте добавить чашечные и конические шайбы, чтобы болт не определял угол наклона суппорта.Если это не решит проблему, вам может потребоваться повернуть тормозные опоры рамы лицом к лицу, чтобы обеспечить ровную монтажную поверхность. Это работа вашего местного механика.

Тормозной суппорт издает шум в определенный момент вращения ротора.

Если вы слышите скрипящий или царапающий звук в определенный момент во время вращения колеса при полностью выключенном тормозе, вероятно, ваш ротор погнут. Вот видео о том, как выполнить правку ротора. Если изгиб вашего ротора незначительный, вы можете заглушить шум, переставив штангенциркуль.

Если вы едете по бездорожью с изогнутым ротором, вы можете выровнять его с помощью небольшой ручки или рычага шины, используя корпус суппорта в качестве направляющей. Вы также можете сделать это рукой в ​​перчатке, пока ротор остынет, а в перчатке нет масла. Роторы могут быть очень горячими и острыми, поэтому будьте осторожны с этим подходом.

Лучше всего чистить ротор чем-нибудь тупым, например мягкой палкой. Острые предметы, например плоскогубцы, могут создавать небольшие складки на роторе, что отрицательно влияет на торможение.Регулировка ротора часто требует меньше усилий, чем вы думаете, поэтому сначала нажимайте осторожно и почаще проверяйте его соосность. Один небольшой изгиб в роторе намного лучше, чем множество изгибов, вызванных нетерпеливой попыткой ремонта.

Это более новый ротор, настоящий и готовый к измельчению.

Мои тормоза воют, как лишенная банши, всякий раз, когда они намокают.

Тормозной вой или скрип возникает, когда колодки вибрируют при захвате ротора. Если это происходит только тогда, когда они влажные, вы можете попробовать другие смеси для колодок, которые могут лучше взаимодействовать с вашим мокрым ротором.Подушечки из металла / спеченного металла часто работают лучше, чем органические / полимерные во влажных условиях.

Изношенные роторы с сколами или вогнутыми контактными поверхностями колодок также могут вызывать вой тормозов, и их необходимо заменить.

Кроме того, есть несколько продуктов, которые можно распылять на переднюю или заднюю часть колодок для устранения вибрации и шума. У меня были хорошие результаты с этим.

Тормоза постоянно визжат.

Во-первых, убедитесь, что в ваших колодках достаточно материала, на контактной поверхности колодок ваших роторов нет ямок или вогнутостей, и что ваши суппорты правильно выровнены.Все эти элементы могут вызвать вой тормозов.

Если ваши тормоза визжат каждый раз, когда вы их используете, велика вероятность, что они загрязнены. Часто роторы и / или колодки могут быть загрязнены из-за чрезмерного распыления смазки для цепи или тормозной жидкости из-за недавнего кровотечения. Если вы используете аэрозольную смазку для цепей, попробуйте надеть шапочку для душа на штангенциркуль и ротор при нанесении смазки, чтобы предотвратить загрязнение.

Самым простым решением проблемы загрязненных колодок и роторов является замена обоих. Замена только одного или другого обычно приводит к продолжающемуся загрязнению.Кроме того, вы можете попробовать очистить их растворами для очистки тормозов или поджечь.

Чтобы сжечь загрязнения, сначала положите колодки и / или ротор на негорючую поверхность. Затем залейте их легкой порцией спирта. Подожгите спирт и дайте ему сгореть, надеясь, что одновременно сгорит масло или другие загрязнения. Не допускайте, чтобы колодки / ротор горели слишком долго, так как тепло также может их повредить. Обычно я снимаю около 30 секунд.

Это своего рода грязная и вогнутая тормозная поверхность, которая ухудшает работу системы.

Такое ощущение, что мой тормоз прыгает, а не хватает плавно.

Если вы чувствуете, что рычаг тормоза шатается или дергается, вам, вероятно, необходимо очистить ротор. Если ваш ротор чистый, проверьте его на предмет острых вмятин или изгибов, которые отражаются на ощущении рычага. Возможно, вам потребуется заменить ротор.

Я нахожусь в глуши, и мои тормоза почти не работают.

Если вы едете по тропе и ваш тормоз решает сделать перерыв, попробуйте быстро нажать на рычаг, пока не почувствуете, что он начинает работать.Если это решит проблему, вам, возможно, придется продолжать прокачивать тормоз на протяжении всей поездки, чтобы он работал, а затем прокачивайте его, когда вернетесь домой.

Если ваша тормозная система теряет давление, и вам нужен этот тормоз, чтобы вернуться домой (например, в долгую поездку на велосипеде), и у вас нет инструментов для прокачки, есть возможное решение. Это немного рискованно, но может сработать.

Этот аварийный метод работает только с тормозами, в которых используется минеральное масло, поскольку жидкости DOT слишком токсичны.Кроме того, есть большая вероятность, что это приведет к выходу из строя вашего тормоза. Во-первых, вам нужно будет выяснить, где тормозная жидкость потеряла жидкость и устранить утечку. Затем с помощью герметичной тормозной системы снимите тормоз с велосипеда и откройте выпускные отверстия на обоих концах тормоза. Полностью погрузите тормоз в воду, встряхивая его и перемещая, пока пузырьки не перестанут выходить из портов. Когда ваш тормоз наполнен водой, закройте выпускные отверстия и снова установите тормоз. Если система была закрыта должным образом, тормоз должен работать.На длинных спусках эффективность торможения может снизиться, так как вода нагревается и со временем закипает. Вернувшись домой, попробуйте прокачать систему и посмотреть, работает ли ваш тормоз. Если нет, то можно повесить на стену как напоминание об этом приключении.

Я сломал рычаг тормоза (или порвал шланг, или погнул суппорт).

Почти все производители тормозов предлагают запасные части для своих систем за гораздо меньшие деньги, чем замена всего тормоза. Это видео по замене шланга поможет вам заменить любую сломанную деталь.

Мой тормозной шланг дребезжит, шумит внутри моей рамы.

По этой теме может быть сотня видео, и ни одно из них не объясняет, как это исправить. Вы можете попробовать это. Если это не помогло, оберните внутреннюю часть шланга или корпуса герметизирующей лентой.

Еще одно решение - снять резиновые уплотнения рамы, которые удерживают ваши тормозные шланги и тросы переключения на месте, вытащить несколько дюймов шланга и плотно затянуть стяжку-молнию на той части шланга, которая будет в раме.Затем, затянув и не обрезав стяжку, протолкните кабель обратно в раму вместе с отверстием для стяжки. Сделайте это на обоих концах входа и выхода шланга, а затем замените резиновые уплотнения рамы. Длинный конец застежки-молнии будет прижимать тормозной шланг к внутренней стенке с одной стороны нижней трубы, большую часть времени сохраняя его тихим.

Если вы стремитесь ускориться на крутых трассах, вам также может потребоваться усиление тормозной игры.

После того, как вы определили проблему, вот несколько видео с более подробными инструкциями по ремонту.

Кроме того, для получения дополнительных сведений о прокачке обратитесь к производителю тормозов за их конкретными инструкциями.

Настройка мощности и производительности

Если вы едете в место с более крутыми трассами, чем ваши домашние трассы, или ваш стиль езды движется в более агрессивном направлении, вам может потребоваться больше мощности от тормозов. Иногда идеально отрегулированный тормоз можно улучшить с помощью следующих изменений.

Выпустите воздух из системы (снова) Если вы быстро выполнили прокачку тормозной системы, более тщательная прокачка может иногда удалить последние частицы воздуха из системы, что сделает ее работу еще лучше.Замена жидкости в тормозной системе один или два раза в год также будет поддерживать ее в отличном состоянии и поддерживать здоровье уплотнений внутри.

Роторы Ротор большего размера дает вашему тормозу дополнительный рычаг для более быстрого замедления колеса. Роторы с круговой пластиной также лучше рассеивают тепло на длинных спусках, обеспечивая более стабильную работу всей системы. Наконец, роторы со стальными тормозными поверхностями и центрами из сплава будут остывать быстрее, чем их стальные аналоги, и будут меньше весить.В данном случае старая пословица о том, что «сталь настоящая», не столь уж позитивна. Некоторые рамы и вилки имеют ограничение по размеру ротора, которое часто указывается на веб-сайте производителя.

Различные колодки Множество компаний борются за ваш бизнес на рынке «лучших тормозных колодок». Некоторые делают колодки специально для DH или электровелосипедов. Использование различных колодок и уникальных смесей может стать хорошим способом добиться желаемого ощущения тормозов и их отклика.

Другие поршни Практически каждая современная тормозная компания предлагает 4-поршневой тормозной суппорт для гравитационной езды.Если в вашем текущем тормозе всего два поршня, и вы хотите большего, вы можете сменить суппорт на 4-поршневую модель. Тормоза с учётом силы тяжести действительно сильнее. Вот обзор доступной модели от Shimano.

Больше сцепления с шиной Если вы делаете все вышеперечисленное правильно и по-прежнему ищете больше тормозной способности, велика вероятность, что проблема не в тормозах. Примерно 70% тормозной мощности вашего велосипеда приходится на переднее колесо, поэтому убедитесь, что у вас цепкий протектор, который хорошо подходит для трасс, по которым вы едете или участвуете в гонках.Чем больше у вас сцепление, тем сильнее вы можете тормозить. Затем взгляните на блоки протектора на заднем колесе. Если вы хотите, чтобы ваша задняя шина сильно сцеплялась при торможении, вам понадобится что-то с длинными тормозными стержнями по центру протектора. Maxxis DHR II является ярким примером шины, которая предназначена для твердого сцепления с землей при тормозных нагрузках. Если вы предпочитаете более управляемый стиль заднего тормоза «подвесной мотор», возможно, вам больше подойдет шина E * thirteen SS.

Вот видео о том, как увеличить мощность тормозов.Есть еще несколько более сложных вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить тормозную мощность, но давайте пока начнем с них.

Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим. Пожалуйста, поделитесь своими тормозными хаками, исправлениями, боджами и трюками ниже.

.

Как выбрать лучшие тормоза для горных велосипедов, руководство покупателя

Выбрать правильные тормоза для горного велосипеда совсем несложно - если вы знаете, что искать. Если вы хотите обновить стопоры своего велосипеда, это руководство поможет вам понять, что для вас важно.

Типы тормозов для горных велосипедов

Фактически, есть 3 типа тормозов, которые вы найдете на горных велосипедах, хотя на самом деле только один тип - дисковые - должен рассматриваться большинством людей.Как правило, рамы горных велосипедов приспособлены для работы с дисковыми тормозами или с ободными тормозами, поэтому перед выбором обновления обязательно определите, какие у вас есть крепления.

Тормоза Coaster: помните, как в детстве вы катали велосипед на подъездной дорожке? Если это так, то у вашего велосипеда, вероятно, есть подставки, которые блокируют заднее колесо, когда вы нажимаете педаль назад. Они были у самых первых горных велосипедов, и, хотите верьте, хотите нет, они (очень ограниченно) возвращаются на некоторые велосипеды.

Ободные тормоза: Существуют разные разновидности ободных тормозов, включая «V-образные тормоза» и «Y-тормоза», но основной принцип тот же.Ободный тормоз использует две колодки по обе стороны от колеса, чтобы захватить обод, замедляя гонщика. Ободные тормоза больше не пользуются популярностью из-за их ограниченной тормозной способности, сложности во влажных условиях и с неправильными ободами, а также из-за соображений веса.

Дисковые тормоза. Большинство современных горных велосипедов оснащены дисковыми тормозами, поэтому в оставшейся части этого обсуждения я остановлюсь на них.

Гидравлические и механические дисковые тормоза

На рынке представлены дисковые тормоза двух видов: гидравлические (гидросистемы) и механические.В гидравлических тормозах используется система поршень-цилиндр, заполненная жидкостью, аналогичная тормозам, которые можно найти на мотоцикле или автомобиле. В механических тормозах, с другой стороны, используется стальной трос, чтобы преобразовать усилие за тормозной рычаг в усилие за суппорт на диске.

Гидравлические тормоза

обычно обладают большей тормозной способностью, и многие пользователи сообщают об улучшении модуляции по сравнению с механическими тормозами (подробнее об этом позже).

Механические тормоза дешевле, и водителям легче их обслуживать и устранять неисправности.

Разница в весе гидравлической и механической систем минимальна.

Рекомендации по роторам

Ротор в дисковой тормозной системе - это круглый диск, прикрепленный к колесу, который тормозной суппорт захватывает, чтобы замедлить велосипед. Одна из основных задач ротора - отвод тепла, вызванного торможением, поэтому производители часто используют инновационные конструкции и материалы, которые стремятся максимизировать воздушный поток и теплопередачу (при сохранении низкого веса). Диаметр ротора также определяет теплопередачу, поэтому велосипеды, ориентированные на гравитацию (DH, AM), как правило, используют более крупные роторы, чем велосипеды для беговых лыж.

Верхние роторы состоят из двух частей для уменьшения веса и улучшения теплоотвода. Например, новые роторы Shimano Ice-Technology имеют алюминиевый сердечник и тормозную поверхность из нержавеющей стали.

В некоторой степени положение креплений суппорта на раме велосипеда определяет размер ротора, который можно использовать. Хорошая новость заключается в том, что большинство производителей тормозов включают или выпускают адаптеры для различных роторов. Роторы сторонних производителей популярны среди многих гонщиков, потому что это простой и недорогой способ настройки конструкции.

Колодки дискового тормоза

Существует три основных типа колодок для дисковых тормозов для горных велосипедов: полуметаллические, спеченные и органические.

Известно, что полуметаллические тормозные колодки обеспечивают лучшее тормозное усилие, и они не изнашиваются так быстро, как обычные колодки. По умолчанию большинство тормозов будет включать в себя полуметаллические тормозные колодки.

Спеченные колодки также известны как металлические колодки и обычно используются любителями гравитации из-за их высоких значений трения.Фактически, спеченные колодки создают большее трение при более высоких температурах, чем при низких, поэтому они не так сильно прикусывают, как органические, но хорошо работают в экстремальных условиях.

Органические тормозные колодки (также называемые смолой) обеспечивают улучшенную модуляцию и создают меньше шума. Но помните, они также имеют тенденцию изнашиваться быстрее, и вам стоит избегать их при поездках по мокрой дороге.

Керамические колодки для дисковых тормозов также доступны, и в целом они похожи на металлические колодки, но с улучшенными тепловыми характеристиками.

Модуляция тормоза

Модуляция тормоза относится к тому, как тормозная сила зависит от положения рычага тормоза. Например, система с высокой модуляцией генерирует небольшую тормозную способность при легком нажатии на рычаг, среднюю мощность при среднем нажатии и так далее. Тормозная система с низкой (или плохой) модуляцией может мгновенно перейти от низкого тормозного усилия к полной остановке при небольшом изменении давления на рычаг. В целом системы дисковых тормозов предлагают меньшую модуляцию, чем системы на основе обода, хотя они по-прежнему предлагают гораздо большую тормозную способность на верхнем конце.

Тормозные системы среднего и высокого класса могут иметь регулировку вылета, хода и даже модуляции. Регулировка вылета позволяет водителю изменять расстояние от рычага тормоза до руля, что идеально подходит для водителей с небольшими руками. Регулировка хода влияет на величину «люфта» тормозного рычага; одни райдеры предпочитают длинный ход, а другие - короткий. Каждая из этих регулировок в некоторой степени влияет на модуляцию, и в дополнение к этим регулировкам некоторые системы позволяют водителю изменять соотношение поршня рычага к поршню суппорта для еще большего контроля модуляции.

Выбор дискового тормоза МТБ

Вооружившись пониманием основ, пора выбрать дисковую тормозную систему. Производители обычно упаковывают тормозные системы в зависимости от типа вашей поездки. Помимо стиля езды, более тяжелые гонщики, например, могут захотеть использовать систему с небольшой дополнительной тормозной способностью, даже если они намерены придерживаться в основном трасс XC. Ищите такие термины, как Trail, DH, FR и AM, чтобы найти тормоза с большей тормозной способностью.Вы также можете посмотреть на размеры ротора как на показатель тормозной способности (помните, что более крупные роторы = больше тормозной способности).

Тормозные отборы MTB

Хотите начать исследование? Вот несколько рекомендуемых дисковых тормозных систем.

Плотность

Formula TheOne: Эти тормоза могут быть немного дорогими, но они обеспечивают огромную тормозную способность в простой и довольно легкой упаковке.

Shimano Zee: бомбоустойчивый и более доступный, чем Saint.Вы по-прежнему получаете Ice Tech и 4-поршневой суппорт, что делает его отличным выбором для любителей гравитации.

Avid XO Trail: тормоза XO Trail отличаются отличной модуляцией и очень хорошей тормозной способностью. Единственный недостаток: эти тормоза, как известно, визжат.

Trail / Cross-Country

Avid XO: Надежные тормоза в привлекательной упаковке с более чем достаточной тормозной способностью для большинства гонщиков кросс-кантри и трейлрайдеров.

Shimano XT: прочный, надежный и надежный. В новейших тормозах XT используются керамические поршни, роторы и колодки Ice Tech.

[offer keyword = ’shimano xt brakes’]

Formula R1: тормоза Formula созданы для качества, и на R1 это видно с отличной модуляцией и минимальным затуханием.

Avid BB7: единственный набор механических тормозов в этом списке. По-прежнему фаворит благодаря своей прочности и удобству обслуживания.

[offer keyword = ’avid bb7 ′]

Чтобы получить еще более превосходные тормоза для горных велосипедов, обязательно ознакомьтесь с нашим списком лучших тормозов для горных велосипедов по оценке участников Singletracks.

Спасибо Syd за помощь в написании этого руководства для покупателя.

.

Руководство по покупке дисковых тормозов для горных велосипедов

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза - мощный и прогрессивный тормозной механизм; суппорт с гидравлическим или тросовым приводом прижимает колодки дискового тормоза к ротору, чтобы замедлить или остановить ваш велосипед.

Подавляющее большинство дисковых тормозов на горных велосипедах приводятся в действие гидравлически; Тормозная жидкость оказывает давление на суппорт, и это приводит к возникновению зажимного усилия на роторе через тормозные колодки. Физический акт торможения вызывается трением тормозных колодок и ротора.Гидравлические дисковые тормоза легче, надежнее, удобнее и мощнее дисковых тормозов с тросовым приводом. Однако тросовые диски дешевле, и если у вас уже есть велосипед с тросовыми ободными тормозами, вам не нужно покупать новые тормозные рычаги, поскольку тросовый дисковый тормоз будет использовать обычные тросовые тормоза.


Все ли горные велосипеды используют дисковые тормоза?

Не на всех горных велосипедах используются платформы с дисковыми тормозами, однако в большинстве современных полноподвесных и хардтейл-велосипедов используется система дисковых тормозов с гидравлическим приводом.Технология дисковых тормозов эволюционировала до такой степени, что они стали гораздо более конкурентоспособными по цене, и в результате дисковые тормоза часто используются на велосипедах среднего и начального уровня. Другая причина - конструкция рамы; современные рамы горных велосипедов, созданные для бездорожья, будут иметь крепления для дисковых тормозов вместо консольных.

Могу ли я дооснастить свой горный велосипед дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза можно установить на любой горный велосипед, если на велосипеде есть две вещи:

  • Ступицы с фитингами для дискового ротора.
  • Рама и вилка с креплениями для дисковых суппортов.


Каковы преимущества использования дисковых тормозов?

  • Мощность : Дисковые тормоза значительно мощнее консольных или V-образных тормозов.
  • Контроль: Прогрессивное торможение позволяет получить преимущества мощного торможения без каких-либо компромиссов в управлении при езде на велосипеде.
  • Уверенность : Сочетание мощности, прогрессивности и универсальности в любых погодных условиях может обеспечить большую уверенность на трассе.Способность уверенно тормозить также означает, что вы будете в большей безопасности и сможете решать любые технические проблемы, когда они возникают.
  • Универсальность : Дисковые тормоза также обеспечивают надежную работу в любых погодных условиях; это отличает их от любых ободных тормозов, которые могут страдать от износа обода и нестабильной работы на мокрой дороге.

Системы крепления дисковых тормозов

Когда вы найдете дисковый тормоз по вашему выбору и захотите его купить, важно убедиться, что тормоз имеет правильную систему крепления для вашей рамы и вилки.Измерения опор дисковых тормозов основаны на расстоянии в миллиметрах между центром двух отверстий для крепления болтов. Если у вашего велосипеда есть специальное крепление, и вы хотите установить дисковые тормоза с другой системой крепления, вы можете приобрести адаптер крепления дискового тормоза. Есть два основных типа опор дисковых тормозов:

  • Крепления IS : 51 мм
  • Опоры стойки : 74 мм


Типы колодок дисковых тормозов

Колодки дискового тормоза

работают, создавая трение, которое позволяет замедлить или остановить велосипед.На Wiggle можно купить подушечки трех основных типов.

Спеченные: Спеченные колодки - самый износостойкий состав и самый популярный тип колодок дисковых тормозов. Хотя они не такие мощные, как пэды из органических соединений, они обеспечивают отличную производительность и долговечность.

Organic: Эти прокладки изготовлены из органических материалов, что делает их наиболее мощными. Хотя этот состав более мощный, он легче изнашивается.

Полуорганический: Это не всегда вариант с послепродажными тормозными колодками, но они предлагают хорошее сочетание мощности и долговечности.

Магазинные колодки для дисковых тормозов Колодки для дисковых тормозов наивысшего качества


Описание роторов дисковых тормозов

Роторы дисковых тормозов

- это прочные и легкие круглые металлические диски, которые крепятся к передним и задним колесам вашего велосипеда. Когда вы нажимаете тормозные рычаги, на дисковый ротор прикладывается зажимное усилие от тормозных колодок. Возникающее в результате трение позволяет вам замедлять или останавливать велосипед управляемым и постепенным образом.

Диаметр ротора

Роторы дисковых тормозов

бывают самых разных диаметров (от 140 мм до 200 мм), что способствует повышению производительности следующим образом:

  • Больший диаметр ротора означает, что вы можете создать большее тормозное усилие на колесе.
  • Тормозное усилие вызывает нагревание ротора и колодок дискового тормоза - больший ротор помогает более эффективно рассеивать тепло, сохраняет ваши тормозные колодки и повышает производительность.

Эмпирическое правило для определения размера диаметра и характеристик заключается в том, что на каждые 20 мм увеличения размера тормозная мощность увеличивается на 15%. Большинство горных велосипедов теперь оснащено роторами 160–180 мм для оптимального торможения. В дисциплинах, более ориентированных на гравитацию, таких как скоростной спуск и альпийская езда, используется 200-миллиметровый передний ротор.

Роторы дисковых тормозов в мастерской Роторы дисковых тормозов высшего класса


Обслуживание дисковых тормозов

Гидравлические дисковые тормоза не требуют особого обслуживания. В отличие от ободных тормозов или механических / дисковых тормозов с тросовым приводом; нет кабеля, который мог бы забиться грязью и сажей. В гидравлических тормозах используется `` шланг '' для транспортировки гидравлической жидкости (это может быть тормозная жидкость Dot 4 или 5.1, используемая в тормозах Avid, Hope, Formula и различных других тормозах, или некоррозионное минеральное масло, используемое в тормозах Shimano или Magura) от тормозного рычага. к суппорту, который полностью герметичен.


На какие бренды следует обращать внимание?

Самыми популярными брендами являются Shimano, Formula, Hope, Magura и SRAM. Однако существует множество других брендов, которые производят дисковые тормоза хорошего качества, но для велосипедистов, требующих максимальной производительности, вы не ошибетесь ни с одним из указанных выше брендов.

.

Смотрите также

Возврат к списку